Zijderoute - Silk Road

Voor de hedendaagse handel in China, zie: Winkelen in China

De Zijderoute (丝绸之路 sī chóu zhī lù), ook bekend als de Zijde Route, is geen enkele weg, maar een netwerk van historische handelsroutes over Azië van China naar Europa. Een gedicht noemt het "De gouden weg naar Samarkand".

In 2014 voegde UNESCO toe "Zijderoutes: het netwerk van routes van Chang'an-Tianshan Corridor" Naar hun Werelderfgoedlijst. Dit is een traject van 5000 km (ongeveer 3300 mijl) van Chang'an (nu Xi'an genoemd) in centraal China naar het Tianshan-gebergte langs de grens tussen China en Centraal-Azië. Het westelijke uiteinde is de regio die ooit bekend stond als Zhetysu, nu verdeeld tussen Kazachstan en Kirgizië; de belangrijkste steden zijn Almaty en Bisjkek. Dit was slechts de eerste van verschillende aanvragen voor Silk Road-routes; er worden er nog een aantal gepland, maar elk land kan slechts één kandidaat per jaar nomineren, dus het zal tijd kosten om de hele lijst door te werken.

Veel bezienswaardigheden langs de historische landroutes staan ​​al op de UNESCO-lijst. Aan de twee uiteinden, Xi'an en Istanbul staan ​​beide vermeld. Tussenin Samarkand, Buchara, Merv, Tabriz, Damascus en anderen staan ​​op de lijst. Een aantal van de grote havens aan de zeeroutes staan ​​ook vermeld.

Begrijpen

Caravans reizen al meer dan 2000 jaar over de zijderoute; Chinese zijde bereikte Rome vóór 100 v.Chr.

Handel over delen van de route is veel ouder; er was handel tussen de beschaving van de Indusvallei en het oude Mesopotamië vóór 2000 vGT (steden zoals Mohenjodaro in Sindh en Ninevé in Irak), jade van Chotan in wat nu is Xinjiang bereikte rond 1500 BCE centraal China en de Perzische koninklijke weg verbond de mediterrane haven van Sardis naar de Perzische Golf havens in de 5e eeuw voor Christus. Rond die tijd was er uitgebreide handel over de hele wereld Perzische rijk, die was gecentreerd in wat nu is Iran en in die dagen omvatte een groot deel van de Kaukasus, Centraal-Azië en wat is nu? kalkoen.

Rond 300 vGT, Alexander de Grote overwonnen van Griekenland naar Egypte, waar hij oprichtte Alexandrië, dat later een grote handelsstad werd, het belangrijkste depot voor goederen uit de Maritieme Zijderoute gaan naar de mediterraan. Toen keerde hij naar het oosten en veroverde de Perzische rijk, die toen veel van Centraal-Azië, en daarna nam hij veel van Pakistan en delen van het noorden India. Zijn rijk viel na zijn dood uiteen, maar de handel ging door. Hij stichtte wat nu de stad is van Choedzjand in Tadzjikistan en nam Samarkand; beide steden werden later centra van zijderoute-handel.

Chinese gezant vertrekt naar het westen, 2e eeuw v.Chr.

In de tweede eeuw vGT versloeg keizer Wu van de Han-dynastie de Xiongnu (een oorlogvoerende confederatie van nomadische volkeren van de steppen, misschien verwant aan de Hunnen die later een deel van Europa veroverden) en vestigde voor het eerst de Chinese controle over delen van Centraal-Azië. tijd. De pacificatie van de Xiongnu zorgde voor de nodige stabiliteit voor handelaren om de route veilig te doorkruisen, wat resulteerde in de aanleg van de eerste zijderoute. In deze periode hebben gezanten van beide opvolgers van Alexander en de Chinese rechtbank bereikte Kashgar; dit lijkt het eerste contact te zijn geweest tussen China en Europeanen.

Hoewel het later afnam toen China in oorlog en anarchie afdaalde met de val van de Han-dynastie, werd de route hersteld en uitgebreid onder de 7e-eeuwse heerschappij van keizer Taizong van de Tang-dynastie nadat hij de Oost-Turken en West-Turken versloeg, en herstelde de Chinese controle over een groot deel van de delen van Centraal-Azië die voorheen werden geregeerd door de Han-dynastie. De route nam echter geleidelijk af na de val van de Tang-dynastie en zou uiteindelijk worden afgesloten in de 15e eeuw, toen de heersende Ming-dynastie besloot een beleid van isolationisme te voeren.

Vanaf de tijd van Alexander tot de Russische expansie naar Centraal-Azië in de 19e eeuw, was er meestal een machtig rijk in het centrum van de Zijderoute. De regio werd drie keer veroverd door buitenstaanders - Alexander, de Arabieren in de 7e eeuw CE en de Mongolen in de 13e. Op andere momenten werd het geregeerd door verschillende incarnaties van het Perzische rijk of door andere rijken in Centraal-Azië, en soms omvatten deze rijken verschillende aangrenzende regio's. Wie de leiding had, de handel ging door.

Route van Marco Polo, tussen 1271 en 1295 CE

Terwijl Genghis Khan in de volksmond bekend staat als een destructieve overvaller die zich een weg door Eurazië verkrachtte en plunderde, Mongoolse Rijk had een gunstig effect op de handel; hoewel ze weinig grote steden hebben achtergelaten, hebben ze wel een blijvend stempel gedrukt op zowel China als Centraal-Azië. Tegen de tijd van de kleinzoon van de Grote Khan, Kublai Khan, besloeg het rijk bijna de gehele lengte van de zijderoute van het moderne Hongarije en Turkije tot China en Korea. Binnen het rijk werden de tarieven verlaagd, de wegen verbeterd, bandieten meedogenloos geëlimineerd en handel en communicatie aangemoedigd. Europeanen, waaronder Marco Polo, bezocht de Mongoolse hoofdstad in Karakorum en China. Reizen tussen Europa en China was sneller en veiliger dan in de eeuwen daarna. Deze handel nam geleidelijk af tijdens de Zwarte Pest - waarvan men nu denkt dat ze zich gedeeltelijk via de zijderoute-handelsroutes had verspreid - en het langzame verval van het rijk, hoewel de opvolgerstaten geregeerd door afstammelingen van Genghis de weg tot op zekere hoogte lang daarna open hielden.

Een Mongoolse afstammeling was Tamerlane die in de 14e eeuw een groot deel van Centraal-Azië regeerde; zijn paleis in Samarkand, de Registan, is nu een Werelderfgoed en een van de bekendste attracties van de Zijderoute. Hij was een veroveraar die droomde van de wederopbouw van het grote rijk van Genghis. Tamerlane binnengevallen India, Syrië, Anatolië en de Kaukasus en nam steden zo divers als Delhi, Damascus en Moskou; hij stierf terwijl hij op weg was om China aan te vallen. Zijn nakomelingen creëerden de created Mogolrijk in wat nu India en Pakistan zijn.

Via deze route werd veel meer dan alleen zijde verhandeld. De handel was beperkt tot relatief dure goederen - iets als rijst of hout over lange afstanden vervoeren was niet economisch met middeleeuws transport - maar er was een behoorlijke verscheidenheid aan. Porselein, glaswerk, andere stoffen dan zijde, andere fijne ambachtelijke artikelen, edelstenen en bont werden verhandeld. Dat gold ook voor luxe etenswaren, met name specerijen. Koffie, oorspronkelijk van Ethiopië, en thee, oorspronkelijk alleen van China, via deze routes eerst de rest van de wereld bereikt. In het middeleeuwse Londen of Parijs kostte peper meer dan zijn gewicht in goud.

Tapijten waren van oudsher een belangrijk handelsartikel en zelfs vandaag de dag produceren landen langs deze route veel fijne tapijten; dit is een belangrijk exportartikel en een mooi ding om mee naar huis te nemen als souvenir. als jij koopje redelijk goed, ze zijn hier aanzienlijk goedkoper dan op andere plaatsen. Er is een fenomenaal aanbod, waarbij elke regio en soms elk dorp zijn eigen ontwerpen maakt. De meest fijngeweven tapijten worden geproduceerd in de grote weefcentra van Iran en kalkoen, maar gebieden zoals de Kaukasus, Turkmenistan, Afghanistan, Baluchistan en Xinjiang zijn ook beroemd om tapijten. Er is bijna overal tapijtproductie van China in het oosten naar Roemenië en Noord Afrika in het westen, en het maken van tapijten is een belangrijke industrie in beide India en Pakistan.

Ideeën hebben ook deze weg afgelegd. Beide Islam en Boeddhisme bereikten China via deze route en sommige Zijderoute-gebieden hebben belangrijke overblijfselen van die religies. Belangrijke boeddhistische bezienswaardigheden zijn onder meer de enorme beelden bij Bamiyan, Afghanistan (nu vernietigd), de oude stad Taxila in Pakistan, de grote cache met manuscripten gevonden in Gilgit in het noorden van Pakistan, en de grotten bij Dunhuang in Xinjiang. Tijdens de Tang-dynastie maakte de boeddhistische monnik Xuanzang (玄奘) een pelgrimstocht over land vanuit de toenmalige Chinese hoofdstad Chang'an (hedendaagse Xi'an) naar boeddhistische plaatsen in wat is vandaag India en Nepal, waaronder de beroemde boeddhistische universiteit at Nalanda. Xuanzang keerde vervolgens terug naar China met boeddhistische geschriften die hij verzamelde tijdens zijn 18-jarige pelgrimstocht, en wijdde de rest van zijn leven aan het vertalen van die geschriften. De epische Chinese roman Reis naar het westen is een beroemd fictief verslag van de reis van Xuanzang, met Xuanzang en drie mythische metgezellen als de hoofdpersonen. Moskeeën en andere islamitische architectuur zijn overal te vinden Centraal-Azië, veel van Zuid Azie, en de westelijke provincies van China. Er zijn er ook enkele in Oost-China, misschien wel het meest in het bijzonder de mooie oude moskeeën in de havens aan de zijderoute Guangzhou en Quanzhou.

Andere religies verspreiden zich ook op deze manier; Nestoriaanse Het christendom (gecentreerd in Perzië) stuurde missionarissen zover als Korea, en Xi'an heeft een stele ter herdenking van hun aankomst daar in de 7e eeuw CE. Er waren Zoroastriërs in Quanzhou tegen 1000 CE en in de buurt Jinjiang heeft 's werelds laatst overgebleven Manicheïsche tempel. De eerste katholieke missionarissen bereikten China in de 14e eeuw over zee en landden in Quanzhou. een gemeenschap van Joden zou zich ook vestigen Kaifeng tegen de 10e eeuw.

Verschillende ideeën uit het Oosten - met name Chinese uitvindingen zoals buskruit, vensterglas en het gebruik van steenkool als brandstof - bereikten ook de islamitische landen en vervolgens Europa via de Zijderoute. Schaak bereikte het westen vanuit Perzië ("schaakmat" is van sjah mat, Perzisch voor "koning sterft"), hoewel het waarschijnlijk in India is uitgevonden. Het spel zou ook naar Oost-Azië worden gebracht, waar het zou uitgroeien tot unieke nationale varianten in China, Korea en Japan.

Marco Polo volgde deze route en bereikte China over land via Chotan en begon zijn thuisreis met een schip op de Maritieme Zijderoute van Quanzhou naar Iran.

Verstoring tijdens Age of Sail

Aan het westelijke uiteinde van de Zijderoute lagen de stadstaten Italië, waar de accumulatie van rijkdom en kennis leidde tot de Italiaanse Renaissance. Aan het einde van de 15e eeuw vond Vasco da Gama de Kaaproute rond Afrika, die de overlandroutes tussen Europa en Azië ging vervangen.

Later Magellaan een alternatieve route gevonden, varend ten zuiden van Zuid-Amerika. Verschillende Europese mogendheden vestigden kolonies langs de oude Maritieme Zijderoute, de Britten op veel plaatsen, Portugal in Afrika, Goa en Macau, en de Nederlanders in wat nu is Indonesië, inclusief de fantastisch waardevolle Spice-eilanden. De Spanjaarden vestigden een belangrijke alternatieve route met uitgebreide handel tussen hun koloniën, voornamelijk op galjoenen van Acapulco naar manilla, en verder naar Azië. Nog later openden de Suez- en Panamakanalen nieuwe routes; stoomboten die het Suezkanaal vanaf de opening in 1869 gebruikten, vervingen al snel de grote zeilende theeklippers, die vroeger van China naar Europa liepen via de kaap de Goede Hoop, en modernere boten gebruiken die route nog steeds, en op dezelfde manier konden schepen door de opening van het Panamakanaal in 1914 tussen beide kusten van Noord-Amerika reizen zonder de lange en gevaarlijke reis rond Kaap Hoorn. De oude Maritieme Zijderoute regio de Parelrivierdelta doet nog steeds veel handel, voornamelijk over zee.

In de 21ste eeuw, China en zijn buurlanden investeren in landinfrastructuur – met name spoorwegen – waardoor mogelijk een renaissance ontstaat voor vervoer over land tussen Europa en Azië. Verschillende Europese steden zien nu dagelijkse of wekelijkse goederentreinen uit China. In Thailand, is er sprake geweest van het bouwen van een scheepvaartkanaal over de landengte van Kra in Zuid-Thailand met financiering van China, waardoor schepen die tussen China en Europa of India reizen, Singapore kunnen omzeilen en een aantal dagen tijd en miljoenen dollars aan brandstof kunnen besparen, hoewel deze herhaaldelijk zijn tegengehouden door zorgen over etnische Maleisische moslimseparatisten in de buurt van de Maleisische grens.

Bereiden

Boeddhistische fresco in Xinjiang

Dit is geen gemakkelijke route of een voor de beginnende reiziger. Raadpleeg een reisgeneeskundespecialist over vaccinaties en over mee te nemen medicijnen. Zie ook Tips voor reizen in ontwikkelingslanden.

Als je de volledige route doet, neem dan minstens taalgidsen mee Chinese, Russisch en Perzisch.

Houd er rekening mee dat delen van deze route in de winter moeilijk of onbegaanbaar kunnen zijn en dat verschillende grenzen soms om politieke redenen gesloten kunnen zijn. Voor de meeste landen op deze route hebben reizigers met de meeste paspoorten visa vooraf verkregen. Vooruit plannen kan nodig zijn om deze te krijgen, aangezien sommige van de kleinere landen weinig ambassades hebben. Turkmemistan heeft bijvoorbeeld geen ambassade in Ottawa, dus een Canadees moet mogelijk zaken doen met de ambassade in Washington, Londen, Peking of Moskou om een ​​visum te krijgen. Controleer de landenlijsten voor details.

Bijna iedereen die deze route reist, wil op zijn minst veel kijken tapijten, misschien om er een paar te kopen. Zelfs met een krap budget, wil je misschien wat van de gewone kleinere items oppikken, zoals geweven zadeltassen of portemonnees en laarzen versierd met tapijt. Een boek of twee lezen op tapijten voordat u op pad gaat, is een goed idee; een van de nuttigste schrijvers is een Californische arts en tapijtverzamelaar genaamd Murray Eiland.

Sommige delen van de route zijn nu aantoonbaar minder veilig dan een paar eeuwen geleden. Lees voordat u eropuit gaat de veiligheidssituatie en overweeg zorgvuldig of sommige landen of regio's binnen landen niet volledig moeten worden omzeild. Een startpunt is onze #Blijf Veilig sectie hieronder.

Stap in

Zijderoute van de 21e eeuw

In 2013 kondigde China een initiatief aan met de naam "One Belt, One Road" om de historische Zijderoute te vernieuwen om zijn economische samenwerking te vergroten door verbindingen te leggen met buitenlandse markten. Er wordt gezegd dat de voorgestelde route zich uitstrekt tot in Zuid-Azië, het Midden-Oosten, Centraal-Azië en Europa en de transportinfrastructuur tussen de regio's de komende jaren zeker zal verbeteren, ook al ligt de focus (voorlopig) op het verplaatsen van goederen en niet op mensen. Als onderdeel van dit project rijden Chinese goederentreinen regelmatig tussen Chinese en Europese steden, maar ze rijden door containers van de ene trein naar de andere te laden bij onderbrekingen van meetpunten, niet als één fysieke trein die het hele traject aflegt.

Veel reizigers volgen dit oude pad geheel of gedeeltelijk door trein, bus en eigen auto. Sommige Wikivoyage-routes volgen gedeeltelijk de Zijderoute.

Je zou overal in Europa of China aan een Zijderoute-reis kunnen beginnen, maar de voor de hand liggende startpunten zijn de twee uiteinden van de historische weg - Chang'an, die nu wordt genoemd Xi'an, en Constantinopel, nu Istanbul.

Vanaf beide uiteinden kan het eerste deel van de route met de trein worden afgelegd; China heeft een goed spoorwegsysteem dat naar: Kashgar en naar Urumqi waar zijn verbindingen naar Almaty. Vanuit Rusland is er een goede treinverbinding naar veel plaatsen in Centraal-Azië. De Trans-Asia Express rijdt van Istanbul naar Teheran. Van Teheran zijn er treinen van oost naar Mashad en van daaruit naar het noorden Turkmenistan, en ook zuidoost naar Zahedan en dan Quetta in Pakistan. Als je vanuit Quetta naar het oosten gaat, is het Pakistaanse spoorwegsysteem redelijk goed, maar de trein Zahedan-Quetta rijdt maar twee keer per maand en vanaf medio 2014 wordt het gebied rond Quetta als behoorlijk gevaarlijk beschouwd.

Om alleen het centrale deel van de weg in . te verkennen Centraal-Azië, zou het het gemakkelijkst zijn om naar een stad in dat gebied te vliegen met goede luchtverbindingen — Tasjkent, Almaty of zelfs Urumqi. Men zou het gebied ook kunnen bereiken via verschillende spoorlijnen die aftakken van de Trans-Siberische spoorlijn, hoewel de hoofdlijn ten noorden van de belangrijkste Zijderouteroutes ligt.

Overlandroutes

Er waren meerdere onderling verbonden routes. De kaart toont de hoofdroute van Xi'an naar Damascus in het geel met enkele uitbreidingen in het groen.

Hoofdroute in het geel, Xi'an naar Damascus. Takken in het groen.

Xi'an naar Dunhuang (Hexi-corridor)

De belangrijkste karavaanroute van China naar het westen

  • begonnen in de hoofdstad Chang'an, wat we vandaag kennen als de grote stad Xi'an
  • ging naar het westen langs de kloven van Baoji, langs de Corn Flake Mountain of Tianshui naar Lanzhou aan de oevers van de Gele Rivier.
  • noordwest langs de Hexi Corridor naar de Han-dynastie garnizoenssteden van Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • naar Jiayuguan, het westelijke eindpunt van de Ming-dynastie Grote muur, weergegeven als een blauwe stippellijn op de kaart
  • naar Guazhou, een regio bezaaid met oude ruïnes, waaronder de ruïnes van Suoyang City, die op de Werelderfgoedlijst staan
  • naar Dunhuang, het 'Blazing Beacon' van de Chinese beschaving in de westelijke regio's. De Jadepoort net buiten Dunhuang scheidde het Chinese rijk af van de semi-onafhankelijke stadstaten van het Tarim-bekken.

Er waren verwante routes binnen China; groene links op de kaart tonen verbindingen van Xi'an noord naar Peking en oost naar Suzhou en Hangzhou.

Rond de woestijn (Tarim-bekken)

Xinjiang vanuit de ruimte

verder dan Dunhuang de hoofdroute splitst zich om rond de Taklimakan-woestijn te gaan.

(ook wel de jaderoute genoemd omdat Khotan beroemd is om jade)

De routes hierboven lopen langs de randen van de woestijn; er zijn verschillende alternatieve routes waarbij je op een van de bovenstaande routes begint en dan door het midden van de woestijn (bijvoorbeeld Cherchen naar Korla) om op de andere te eindigen.

De routes komen weer samen om Kashgar. Tegenwoordig is Kashgar de meest westelijke stad van China; op andere momenten was het de hoofdstad van een onafhankelijk koninkrijk, een deel van het Mongoolse rijk, of een deel van verschillende Centraal-Aziatisch rijken.

Centraal Azië (Transoxiana)

Astronomisch observatorium, Samarkand

Na Kashgar gaat de hoofdroute:

Midden-Oosten

Vanuit Iran gaat de route naar het westen van Mashad

Voorbij Teheran splitst de route zich tussen de zuidelijke route door Mesopotamië en de noordelijke route door Anatolië

alternatieven

Er waren ook alternatieve routes, bijvoorbeeld:

Een deel hiervan is de route die de Chinese regering voorstelde als hun eerste Zijderoute-ingang op de UNESCO Werelderfgoedlijst.

Over het algemeen was de "Zijderoute" nooit een enkele weg, meer een web van wegen en karavaanpaden die tientallen steden met elkaar verbond.

Gerelateerde routes

Leh Paleis, Ladakh

Verschillende gerelateerde routes verbonden China met de Indisch subcontinent:

Verder naar het westen bracht de Wierookroute wierook, mirre en andere goederen van Oman en Jemen, over land via wat nu Saoedi-Arabië en Israël, naar de mediterrane landen. Zien Mitzpe Ramon#Trails voor een deel van die route.

Maritieme Zijderoute

Lang niet alle handel ging via de karavaanpaden over land; er was ook veel verkeer over zee.

Routes bekend bij Ptolemaeus, rond 150 CE

Niet de hele geschiedenis is bekend en historici zijn het over delen ervan oneens, maar het is duidelijk dat deze handel vrij oud en vrij breed is. Handel via de kust van de Indische Oceaan en de Perzische Golf - tussen de Indus Vallei Beschaving en Oud Mesopotamië — werd opgericht vóór 2000 BCE. Griekse archieven tonen aan dat routes tussen de rode Zee, Oost Afrika en wat is nu de westkust van? India waren een paar eeuwen voor Christus goed bekend. Chinese records tonen aan dat handelaren via . naar India varen Indonesië in de derde eeuw CE, en het lijkt waarschijnlijk dat de handel eeuwen eerder begon. Ptolemaeus van Alexendria maakte in de tweede eeuw na Christus kaarten voor zowel land- als zeeroutes naar China.

In China waren de belangrijkste havens hiervoor: Guangzhou en Quanzhou. Marco Polo zeilde naar huis vanuit Quanzhou en beschreef het als de drukste haven op aarde en fabelachtig rijk.

Verder naar het westen, inclusief de grote havens Malakka in de Straat van Malakka, Rangoon en Chittagong in de Golf van Bengalen, Cochin en Calicut aan de Zuid-Indiase kust, Cambay verder naar het noorden in India, Karachi in Pakistan, Basra in Irak, Muscat in Oman, en Aden in Jemen. Alexandrië was de toegangspoort van deze route naar de Middellandse Zee; Polo beschouwde het als 's werelds tweede drukste haven.

Sommige woorden in modern Engels komen uit de havens op deze route van waaruit bepaalde voorwerpen voor het eerst Europa bereikten: "satijn" komt van Zaiton (de Arabische naam voor Quanzhou), de "macassar" kappersolie komt van Makassar in Sulawesi eiland, en "calico" van Calicut. Bactrische kamelen (twee bulten, in tegenstelling tot Arabische kamelen, die een enkele bult hebben) zijn genoemd naar de regio van de Zijderoute in het binnenland, Bactria. Evenzo is de standaardnaam van de nootmuskaat in het Spaans, Portugees, Italiaans, Frans, Nederlands, Duits en Russisch "noot uit Muscat", hoewel oorspronkelijk de enige bron de Spice-eilanden in wat nu Indonesië is.

Druiven werden geïntroduceerd in het Middellandse-Zeegebied, hetzij uit het Midden-Oosten of de Zwarte Zee, en Muscat-druiven behoorden tot de vroegste, omdat ze in Het oude Griekenland. Sommige experts suggereren dat het de originele zaadstam is waar alle moderne druiven vandaan komen, en sommigen denken dat ze zijn vernoemd naar de stad Muscat, hoewel geen van beide beweringen unanieme overeenstemming krijgt. Muscat-druiven worden gefermenteerd om een ​​zoete wijn te produceren die Moscatel of Moscato wordt genoemd.

Zheng He's vloot, rond 1410

Tijdens het bewind van keizer Yongle van de Ming-dynastie, de Chinees-islamitische admiraal Zheng He (ook bekend als Cheng Ho) zou zeilen op reizen die hem naar Zuidoost-Azië, India, het Midden-Oosten en zelfs tot aan Mogadishu in Oost-Afrika. Zijn contact met de Malakka Sultanaat in wat vandaag is Maleisië leidde tot de eerste golf van Chinese immigratie naar het gebied, waar velen trouwden met de lokale Maleisiërs om de Peranakan-gemeenschap te laten ontstaan, wiens unieke cultuur en keuken tot op de dag van vandaag voortduurt. Totdat de keizer in de jaren 1420 alle buitenlandse handel over zee stopzette, was er regelmatige handel tussen China en havens tot in het westen. Aden op zowel Chinese als andere schepen. Zelfs na de sluiting stond de keizer Zheng He toe om naar Djedda voor zijn Hadj bedevaart naar Mekka.

De eerste moslim missionarissen bereikten China over zee in de 7e eeuw, en verschillende Chinese steden lieten moskeeën bouwen tijdens de Tang-dynastie, d.w.z. vóór 907. Rond 1000 CE had Quanzhou een aanzienlijke gemeenschap van Arabisch en Perzisch bewoners, en de Grote Moskee daar (niet de eerste) werd gebouwd in 1009.

In de jaren tachtig liet een Engelsman genaamd Tim Severin een replica van een 9e-eeuwse Arabische dhow inbouwen Oman en, met een Omaanse bemanning, zeilde het helemaal naar Guangzhou. Het schip is nu terug in Oman en op tentoonstelling. Zie Severins Wikipedia-artikel of zijn boek De Sinbad-reis voor details.

Over het algemeen dreven Aziaten al eeuwen voordat Europeanen opdaagden uitgebreide handel over deze routes. Toen Vasco da Gama (op weg om de eerste Europeaan te worden die India over zee bereikte) bereikte Oost Afrika via de Kaaproute in 1498 vond hij Chinese handelsgoederen zoals blauw en wit aardewerk al goed ingeburgerd op de markt. Dit was destijds logisch; middeleeuws Europa was onbeduidend op het wereldtoneel en Amerika nog niet "ontdekt", terwijl Azië het grootste deel van de rijkdom van de wereld produceerde en het grootste deel van zijn handel had.

Later hadden Europeanen een enorme invloed in de regio. Een belangrijke verandering was de kolonisatie - Rusland in Centraal-Azië, Groot-Brittannië in India, Maleisië, noordelijk Borneo, Birma en Hongkong, Portugal in Goa, Macau en Oost Timor, Frankrijk in Pondicherry en Indo-China, de Nederlanders in Indonesië, en eerst de Spanjaarden en later de Amerikanen in de Filippijnen. Er waren ook grote veranderingen in handelsroutes; enkele van de belangrijkste waren de enorme invoer van zilver uit het Spaans Mexico naar Spaans manilla en vandaar in Oost-Azië, en de omvangrijke driehoekshandel met voornamelijk theeclippers uit China naar Groot-Brittannië en opium voornamelijk uit Britten Bengalen naar China.

Slaap

een karavanserai

De traditionele herbergen van het gebied heten karavanserai. Ze zijn gebouwd rond een ommuurde binnenplaats en hebben stallen voor de paarden en kamelen. De meeste waren in steden, maar er waren ook enkele landelijke, waarvan sommige goed versterkt waren tegen de lokale bandieten.

Sommige karavanserai bestaan ​​nog; iedereen die deze weg bewandelt, moet proberen ze te vinden en er minstens één keer in te blijven.

Blijf Veilig

Historisch gezien waren veel van de mensen in deze regio nomadische herders, sommigen zijn dat nog steeds, en zelfs in de steden kunnen stammenloyaliteit sterk zijn, wat op zijn minst betekent:

Turkmeens nomadenvrouw buiten haar yurt, met tapijt
  • een enorme traditie van gastvrijheid
  • wantrouwen van buitenstaanders, zelfs van naburige stammen.
(Buitenlanders zijn soms vrijgesteld.)
  • aanzienlijke vijandigheid tegenover zowel westerse als Russische invloeden influence
  • velen van hen zijn zwaar bewapend

Het hele gebied langs de landroute, met uitzondering van enkele delen van China, is moslim wat in ieder geval inhoudt:

  • een traditie van islamitische gastvrijheid en een geweldige behandeling van bezoekers?
  • enig conservatisme, vooral in zaken als dameskleding
  • risico dat buitenlanders die de islam niet begrijpen aanstoot geven

Op dit gebied wordt de politiek erg ingewikkeld, waarbij tribale, etnische en religieuze kwesties allemaal bijdragen aan de complexiteit. Bovendien heeft de ineenstorting van de Sovjet-Unie een aantal regeringen in het gebied in een chaotische toestand achtergelaten waarvan ze nog niet helemaal zijn hersteld. Turkmenistanis bijvoorbeeld ongeveer net zo autoritair als Noord Korea.

Vanaf begin 2019 wordt er al enkele jaren actief gevochten in verschillende gebieden langs de route - Afghanistan, Irak, Syrië, meerdere Kaukasisch gebieden met Tsjetsjenië de bekendste, en Jemen op de Maritieme Zijderoute - en mogelijke conflicten in verschillende andere. Drone-aanvallen door Amerikaanse troepen komen vaak voor in Jemen en in Noordwest-Pakistan. Vermijd deze gebieden, of zie Veiligheid in oorlogsgebied als je moet gaan.

Net als langs andere handelsroutes is er een lange traditie van banditisme langs de Zijderoute. Dit is de afgelopen twee eeuwen enorm afgenomen, maar er kan een risico zijn op nieuwe uitbraken wanneer een gebied chaotisch wordt. Er zijn ook complicaties verbonden aan de drugshandel; in de afgelopen decennia, Afghanistan is een belangrijke bron van opium geworden (de grondstof voor de productie van morfine en heroïne); veel ervan wordt naar het noorden gesmokkeld door buurlanden en vervolgens langs oude Zijderoute-routes naar Rusland en Europa. Piraterij komt voor in de Golf van Aden en de zuidelijke Rode Zee. Als u gebruik maakt van de Maritieme Zijderoute, wees hier dan voorzichtig mee.

Dat gezegd hebbende, met een beetje gezond verstand en goede wil, een bereidheid om probleemplekken te omzeilen en veel flexibiliteit van de kant van de reiziger, zijn de risico's over het algemeen vrij bescheiden.

Bekijk de afzonderlijke landen- en stedenlijsten voor meer. De wegen zijn in veel gebieden slecht en sommige zijn onbegaanbaar in de winter of het moessonseizoen. Verschillende berg- en woestijngebieden kunnen behoorlijk gevaarlijk zijn als de juiste zorg niet wordt genomen. Ook zijn de meeste inwoners vriendelijk, nieuwsgierig en behulpzaam, maar de reiziger heeft enig begrip van de lokale gebruiken nodig en moet oppassen dat hij niet beledigd is.

Zie ook

Deze route naar Zijderoute heeft gids toestand. Het heeft goede, gedetailleerde informatie over de hele route. Draag alsjeblieft bij en help ons om er een te maken ster !