Tips voor treinreizen - Tips for rail travel

KTX hogesnelheidstrein, Zuid-Korea

Voordat vliegtuigen en auto's op het toneel explodeerden, treinreizen was vrijwel de enige manier om door het land te reizen. In sommige delen van de wereld, zoals Europa en een groot deel van Azië, is het nog steeds een van de standaardmodi van reizen van stad naar stad, en in andere (bijvoorbeeld Noord-Amerika) blijft het een redelijk populair alternatief. Het mist de snelheid van vliegreizen op langere afstanden en vaak de dichtheid van de dekking van het wegennet, maar compenseert met ruimte om te bewegen terwijl iemand anders al het rijden doet. Het is ook comfortabeler dan vliegreizen, vooral in termen van beenruimte en voor degenen die het niet leuk vinden om 30.000 voet boven de grond te worden opgehangen. Voor afstanden tussen ongeveer 100 en 800 km kan het de snelste manier van reizen zijn, vooral als u van stadscentrum naar stadscentrum moet gaan. Een ruwe eerste schatting is dat een trein sneller is dan een concurrerende luchtdienst als het drie en een half tot vier uur of minder duurt, aangezien het instappen meestal niet nodig is om meer dan een kwartier voor vertrek op het station te zijn. vertrek. Voor langere afstanden duurt het langer dan reizen per vliegtuig, maar het geeft je vanaf de grond een beeld van het gebied dat je bezoekt en stelt je in staat om onderweg te stoppen. Prijzen variëren van goedkoper dan zelfs een volle auto in sommige landen die het openbaar vervoer sterk subsidiëren tot vergelijkbaar met (of zelfs hoger dan) goedkope vliegtickets in andere landen die willen dat hun spoorwegen inkomsten genereren of ze hebben geprivatiseerd. In sommige gevallen beide tegelijk, afhankelijk van het serviceniveau en de tijd die u boekt.

Bagage

Spoorlijnen hebben meestal geen expliciete gewichts- of groottelimieten voor: bagage. Ze gaan er echter vanuit dat alle passagiers hun bagage bij zich kunnen dragen. Terwijl koffers soms in compartimenten moeten worden opgeborgen, kan een handbagage worden opgeborgen in de opbergruimte boven het hoofd of op de stoel.

Kaartverkoop

Houd bij het kopen van tickets rekening met het volgende:

  • Houd er rekening mee dat het in sommige landen erg duur kan zijn om met de trein te reizen. Vooral hogesnelheidstreinen kan net zo duur zijn als - maar handiger dan - vliegen. Lees bij het vergelijken van prijzen de kleine lettertjes goed door, want zowel treinen als luchtvaartmaatschappijen zonder franje vragen soms (onredelijk hoge bedragen) voor zaken als stoelreserveringen, bagage, instapkaarten of bepaalde vormen van betaling. Over het algemeen zijn treinen goedkoper naarmate de afstand korter is en hoewel vliegtuigen een vergelijkbare dynamiek vertonen, is deze veel minder uitgesproken en zijn langere vliegtickets (meestal) goedkoper per kilometer dan kortere vliegtickets.
  • Als je kunt, reserveer dan van tevoren. In veel landen profiteert u van flinke korting en op populaire trajecten kunnen op bepaalde tijden langere afstandstreinen volgeboekt zijn. Aan de andere kant zal het reserveren van een zitplaats meestal een kleine toeslag met zich meebrengen - in deze landen moet u beslissen of de trein al dan niet leeg genoeg is om stoelen direct beschikbaar te maken.
  • Tarieven kunnen worden berekend op afstand, snelheid, type trein of op marktvraag (met meer populaire routes en tijden die duurder zijn) of natuurlijk een combinatie daarvan.
  • Veel landen bieden passen aan, waardoor meerdere reizen binnen een regio mogelijk zijn. Interrail (voor Europeanen) en Eurail (voor anderen) zijn van goede waarde voor diegenen die zich kwalificeren en veel door Europa willen reizen. Anders is de waarde die met zo'n ticket wordt verdiend, meestal omgekeerd evenredig aan het gebied dat wordt bestreken (tenzij u de hele periode van de pas in treinen doorbrengt). Amtrak en de staat van Californië bieden vergelijkbare deals voor niet-ingezetenen, net als Japan en Zuid-Korea.
  • In sommige landen kunnen kaartjes in de trein worden gekocht, in andere moeten ze voor het instappen worden gekocht om boetes te voorkomen. In sommige landen bestaan ​​beide systemen, afhankelijk van het type trein. Het kopen van kaartjes in de trein kan een toeslag met zich meebrengen, of betekent dat u geen kaartje met korting kunt kopen dat bij het loket verkrijgbaar zou zijn geweest. Over het algemeen is het beste dat kan gebeuren als u kaartjes in de trein koopt, dat ze net zo duur zijn als wanneer u ze op een andere manier had gekocht.
  • Sommige stations (zoals een paar Franse TGV-stations) zijn nergens echt dichtbij, maar meestal ligt het station in of heel dicht bij het centrum van de stad en zeker dichterbij dan de luchthaven (als die er is). Enkele luchthavens hebben de afgelopen tijd op hun beurt een eigen treinstation gekregen
  • Sommige tickets kunnen worden gekocht via een smartphone-app en worden meestal gecontroleerd door uw scherm te scannen. Houd er rekening mee dat een ticket op een smartphone met een lege batterij meestal niet kan worden gecontroleerd
  • Veel luchtvaartmaatschappijen in Noord-Amerika, Europa en Azië zijn samenwerkingen aangegaan met spoorwegen om rechtstreekse tickets van de luchthaven naar sommige of alle stations van het nationale netwerk aan te bieden. Hoewel de exacte details verschillen, kan dit een forse korting zijn in vergelijking met losse tickets of een vlucht op het laatste deel van uw reis in plaats van een treinrit. Zie voor meer hierover Spoorluchtallianties

Wanneer reizen?

  • Probeer indien mogelijk de spitsuren te vermijden. Voor lokale treinen betekent dit meestal reizen met de trein vanwege aankomst in een redelijk grote stad tussen (ongeveer) twee uur vóór en een uur na de traditionele start van het werk, en vertrek uit een stad van vergelijkbare grootte tussen een uur vóór en twee uur na het traditionele einde van de werkdag. Aan de andere kant rijden treinen in de spits vaak vaker en als je het niet erg vindt om te staan, heb je meer kans op goede verbindingen in de spits.
  • In westerse landen zijn vrijdagavond, zondagmiddag en feestdagen ook geen goede tijdskeuzes. Wees bijzonder voorzichtig wanneer u op zon- en feestdagen reist, aangezien de diensten vaak beperkt of niet aanwezig zijn.
  • Sommige lijnen, met name hogesnelheidslijnen, worden vaak gebruikt door "weekendforensen" en zijn daarom bijzonder vatbaar voor overbevolking op vrijdagavond en zondagavond, maar zijn de rest van de week bijna leeg.
  • De dagen onmiddellijk voorafgaand aan "familievakanties" (Thanksgiving in Noord-Amerika, Kerstmis in Europa, het einde van de Ramadan in moslimlanden, Chinees Nieuwjaar in China, Paasweek in Latijns-Amerika, enz.) zijn ook bijzonder vatbaar voor drukte. als hogere prijzen
  • Diensten in de late avond of vroege ochtend zijn vaak schaars en zijn misschien niet zo veilig. Dat gezegd hebbende, in landen met flexibele prijzen kan het nemen van de "rode ogen" u aanzienlijk geld besparen, net als in de luchtvaart.
  • Soms zijn er enkele kortingskaarten of gelden er speciale kortingen voor bepaalde dagen, tijden van het jaar of uren van de dag. Als dit het geval is, is het meestal verstandiger om in de daluren te reizen, of ver vooruit te plannen als je redelijk flexibel bent.
  • Nachttreinen hebben vaak slaapgelegenheid, maar bijna allemaal hebben ze ook normale stoelen. Veel slaaproutes kunnen "onderweg" (d.w.z. tussen beide eindpunten) worden genomen, maar de vertrek-/aankomsttijd kan heel oncomfortabel zijn, zoals donderdagnacht om 2:34 uur.

Slaapservice

Russische 3e klas slaper, ook bekend als Platzkart
Zie ook: slaaptreinen

In veel landen zal slaper diensten 's nachts. Hoewel u meestal een premie betaalt voor de accommodatie, bespaart u mogelijk ook op een hotel en "verliest" u minder reistijd, zelfs als de totale reistijd soms hoger is (in sommige landen hebben slaaptreinen lagere maximumsnelheden dan reguliere treinen). Overweeg om te investeren in een couchette of slaapcompartiment, die vaak qua kosten concurrerend zijn met onderdak voor de nacht. Een couchettecabine heeft ongeveer 6 bedden om te slapen en geen andere faciliteiten, terwijl een volwaardige slaper twee tot vier bedden heeft en mogelijk badfaciliteiten zoals een wastafel of douche.

Het gebruik van slaapdiensten kan enkele nadelen hebben:

  • Door het lawaai en het schudden van de trein is de slaapkwaliteit misschien niet zo goed als in een echt bed. Sommige mensen slapen echter beter in een rijdende trein.
  • Als er meerdere personen in dezelfde kleine kamer zijn, kan de sfeer stinken.
  • Als er geen badgelegenheid beschikbaar is, kan het zijn dat u zich de volgende dag van uw reis niet op uw gemak voelt, en het kan voorkomen dat u meerdere dagen achter elkaar gebruik maakt van een dergelijke dienst.
  • Wanneer u op uw bestemming aankomt, moet u mogelijk een plek zoeken waar u uw bagage (zoals een muntenkluisje) voor die dag kunt stallen, bijvoorbeeld als u van plan bent de stad te bezoeken.
  • Uw vertrek-/aankomsttijd kan midden in de nacht of vroege ochtend zijn. Dit geldt met name voor verbindingen tussen tweederangs of kleine steden die langs een route liggen, maar niet op een van beide eindpunten.
  • Om te voorkomen dat midden in de nacht van trein moet worden gewisseld, splitsen veel spoorwegen zich op en voegen zich tijdens de reis bij treinen, wat in het extreme kan betekenen dat de trein met 12 wagons die A verlaat twee wagons heeft op weg naar B, drie wagons op weg naar C nog twee richting D, vier auto's met eindbestemming E en tot slot één auto die naar F gaat. Als je in die trein stapt en richting F gaat, controleer dan drie keer of je in het juiste compartiment zit, zeker als je niet bekend bent met de lokaal schrift.

Op het station

  • Controleer indien nodig of u uw ticket hebt gevalideerd. Het kan zijn dat u aan boord een boete of toeslag moet betalen als u deze vergeet. Daar staan ​​vaak automaten voor op het perron en/of in de trein. Op sommige plaatsen zijn tariefinspecteurs erg humorloos, hebben ze de neiging om advocaten te regeren en spreken ze weinig tot geen Engels, dus je excuus van "het is mijn eerste dag hier" zal waarschijnlijk niet doorkomen of veel effect hebben als dat zo is.
  • Wees op tijd, of vroeg. In veel landen, als je de tickets van tevoren hebt gekocht, is 10 minuten voor vertrek opdagen meer dan genoeg, maar houd rekening met meer tijd als het vertrekstation groot en onbekend is. Langere (intercity)treinen doen de deuren vaak 30-60 seconden voor vertrek op slot. Soms is een eerdere aankomst nodig, bijvoorbeeld in China waar veiligheids- en identiteitscontroles plaatsvinden voor het instappen, of voor de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk/België, waar grenscontroles worden gedaan voordat u aan boord gaat.
  • Veel treinen vragen om zeer korte intervallen op kleinere stations, soms zo kort als 30 seconden. Houd al uw bagage bij de hand en wees voorbereid om snel aan boord te gaan. Berg losse bagage zoals drankjes, kaarten, reisgidsen en jassen op voordat de trein arriveert om een ​​vlotte instapprocedure te verzekeren.
  • Ren niet als je het kunt vermijden.
  • Loop niet op de sporen behalve bij een geautoriseerde, gecontroleerde oversteekplaats of onder leiding van personeel. Kijk in beide richtingen voordat u oversteekt, zelfs als waarschuwingsapparatuur in werking is. Kruis niet tegen waarschuwingsinrichtingen.
  • Blijf achter gele lijnen op perrons, behalve wanneer u daadwerkelijk aan boord gaat.
  • Ga ver van de perronrand staan ​​wanneer sneltreinen of doorgaande treinen het station passeren. Ze kunnen veel turbulentie veroorzaken als ze passeren.
  • Kijk naar de perronrand als je een rugzak draagt, zodat de rugzak niet wordt gegrepen door een rijdende trein.
  • Als je iets met wielen of rollen bij je hebt, houd het dan in de gaten, zorg ervoor dat de remmen (indien aanwezig) zijn ingeschakeld en plaats het parallel aan de rupsbanden. Dit minimaliseert het risico van wegrollen op platforms die enigszins naar de sporen toe hellen.
  • EEN radiografisch bestuurbaar horloge kan een handig hulpmiddel zijn voor frequente treinreizigers. Treinen in westerse landen vertrekken normaal gesproken vrijwel op de tweede tijd van de dienstregeling, en "spoorwegtijd" wordt gesynchroniseerd met "atoomkloktijd", die radiogestuurde horloges gebruiken. Een normaal horloge staat vaak een paar minuten naast, wat een groot verschil kan maken in de treinwereld. In vertrouwen weten dat je nog 120 seconden hebt om van perron 1 naar perron 12 te komen, voorkomt dat je moet rennen en onnodige stress ervaart. Radiografisch bestuurbare horloges kunnen goedkoop online worden gekocht. Gesynchroniseerde mobiele telefoons en PDA's zullen ook het werk doen.
  • Let op aankondigingen zowel via de luidspreker als via (elektronische) borden als je de taal niet spreekt/het lokale alfabet niet kunt lezen, vraag het spoorwegpersoneel.
  • Maak uzelf vertrouwd met de indeling van het station. Meestal zijn sporen/perrons doorlopend genummerd beginnend met één, maar er zijn uitzonderingen en indelingen langs de lijnen van spoor één naast spoor vier en spoor 360 naast spoor 361 in een apart gebouw zijn niet geheel ongehoord. Soms is een deel van de sporen ondergronds, al dan niet aangegeven op je ticket.

Instappen

  • Voordat u in de trein stapt, wacht totdat alle passagiers die op uw station uitstappen, zijn uitgestapt. treinen zullen niet vertrek als er nog steeds mensen in de rij staan ​​om in te stappen, zelfs als dit betekent dat ze een minuut te laat zijn, tenzij er een expliciete regel op het ticket staat waarin staat dat de trein kan bij vertraging geplande stations overslaan. (De uitzondering kan zeer frequente diensten zijn tijdens de spits, waar een vertraging van enkele seconden kan leiden tot vertraging van veel volgende treinen, maar in dit geval zal de volgende trein niet ver achterblijven.)
  • Ga bij het instappen aan weerszijden van de deuren staan ​​wanneer andere passagiers uitstappen.
  • Zoek uit of de klas of auto waarin u instapt zich voorin, in het midden of achter in de trein bevindt en plaats u overeenkomstig op het perron. Vraag het aan het personeel op het perron. In sommige landen zijn stations onderverdeeld in zones en diagrammen laten zien met welke zone uw busnummer overeenkomt; voor de hogesnelheidstreinen van Japan en China zijn zelfs de exacte posities van de deuren op het perron geschilderd.
  • Sommige treinen bestaan ​​uit twee of meer delen die naar verschillende bestemmingen gaan of verschillende routes nemen. Meestal worden ze onderweg gescheiden, dus zorg ervoor dat je al voor het instappen op het juiste gedeelte staat.
  • Geef voorrang aan gehinderde passagiers, zoals mensen met veel tassen, mensen met kinderen en mensen in een rolstoel. Bied ze een handje als je kunt als ze het moeilijk hebben.
  • Stap niet in of uit een trein die in beweging is of terwijl de deuren sluiten. Als er iemand tussen de deur zit, waarschuw dan de bewaker. Veel moderne treinen hebben een veiligheidsvergrendeling die voorkomt dat de machinist de trein start als de deuren niet volledig gesloten en vergrendeld zijn. Als de trein toch begint te rijden, bedien dan de noodstop/deurontgrendelingshendel/knop. (Doe dit enkel en alleen in een noodgeval, want als de trein eenmaal op deze manier is gestopt, moet deze mogelijk van begin tot eind worden geïnspecteerd - wat een aanzienlijke vertraging kan veroorzaken. Er staan ​​vaak boetes op het ongepast stoppen van een trein en het kan zijn dat u uit de trein wordt gezet waar deze wordt gestopt en aan de politie wordt overgedragen. Het missen van je station is geen geldige reden om de trein te stoppen.)
  • Veel treinen, met name forensendiensten, hebben een apparaat om te zien of iemand nog steeds probeert in of uit te stappen. Vaak komt dit in de vorm van een fotosensor in de deur, die kan worden geactiveerd door mensen die te dicht bij de deur staan. Ga weg van de deur als je eenmaal aan boord bent, omdat je anders de sensor zou kunnen activeren, waardoor de deuren niet sluiten en zo de trein ophouden.

Aan boord

  • Treinen bieden een grote variatie aan voorzieningen. Sommige treinen bieden entertainmentsystemen in luchtvaartstijl, WiFi en stopcontacten. Anderen bieden heel weinig faciliteiten, sommige zelfs niet Toiletten.
  • Treintoiletten voldoen ook aan zeer uiteenlopende normen; sommige kunnen niet doorspoelen en andere zijn extreem onhygiënisch, terwijl andere vlekkeloos en uiterst modern zijn.
  • Berg uw bagage zo veel mogelijk op. Laat het het gangpad of de stoelen niet blokkeren voor andere passagiers. Er kunnen bagagerekken aan de uiteinden van wagons zijn voor grotere voorwerpen, of bovenruimte voor kleinere tassen.
  • De meeste treinen in ontwikkelde landen zijn redelijk veilig wat betreft kleine criminele activiteiten. Elders is dit misschien niet het geval en zijn er altijd "zwarte schapen". Zorg er bij twijfel voor dat uw bagage altijd in het zicht is. Als je een eigen compartiment hebt, doe de deur dan tijdens het slapen van binnenuit op slot, bij voorkeur met je eigen slot.

Accommodatie aan boord

  • Als de trein licht beladen is, ga dan gewoon ergens zitten (bij voorkeur waar de stoel stabiel is).
  • Meestal zullen er nog enkele plaatsen over zijn. Dubbele (of driedubbele) stoelen zijn meestal vrij moeilijk te vinden (hoewel er misschien wat aan het einde van de trein zijn)
  • Als je in de spits zit, kan het zijn dat alle stoelen (indien aanwezig) bezet zijn. Doe je best om een ​​veilige plek te vinden om te staan ​​of te hurken. Bezet niet het dak, het toilet, de bagagerekken of de ruimte onder de stoelen of tafels.
  • Veel treinen hebben eersteklas accommodatie. Dit kan in sommige gevallen betaalbaar zijn, of in andere gevallen erg duur. U betaalt (meestal) voor een bredere stoel en een veel leger compartiment. De "voordelen" die eersteklas tickethouders worden geboden, zijn meestal vrij minimaal (bijvoorbeeld gratis thee en koffie, beter entertainment of kranten). Reis niet in eerste klas, tenzij je een ticket of andere toestemming hebt om dit te doen. In sommige landen (zoals België) hebben zwangere vrouwen eersteklas toegang zonder extra kosten.
  • Als er gereserveerde plaatsen zijn en u heeft geen reservering, kijk dan boven de stoelen, aangezien de reservering daar meestal staat aangegeven en neem plaats zonder reservering. Als er geen indicatiesysteem is of het systeem dat er is niet werkt, vraag dan het personeel om u te helpen.

Eten aan boord

  • Bij bijna alle spoorwegen kunt u: breng je eigen eten mee en eet het onderweg op. Voor prijsbewuste reizigers is dit vaak de beste optie
  • In sommige ontwikkelingslanden mogen mensen de trein instappen met als enig doel voedsel te verkopen. Tijdens een (korte) stop mag het ook via etalages of op het perron worden verkocht. Dit is meestal goedkoop, maar op eigen risico van reizigersdiarree. In landen met een hoog inkomen zijn deze mensen meestal spoorwegpersoneel of hebben ze een officiële vergunning, maar hun selectie van eten en drinken is meestal beperkt en te duur.
  • In de meeste langeafstandstreinen is er een vorm van Restauratiewagen (gelabeld met een willekeurig aantal termen) met voedsel variërend van junkfood uit de magnetron tot vers gekookte lokale specialiteiten, afhankelijk van de trein. Natuurlijk verwacht meer te betalen dan je zou doen voor vergelijkbaar eten buiten een trein
  • In sommige treinen (meestal de "premium" categorie, d.w.z. eersteklas hogesnelheidstreinen) kun je eten geserveerd krijgen op je zitplaats. Als het bij uw tarief is inbegrepen, verwacht dan niet te veel. Soms moet u meer betalen dan in de restauratiewagen.

Blijf Veilig

Houd er rekening mee dat treinen een uiterst veilig vervoermiddel zijn. De Japanse Shinkansen heeft in 50 jaar gebruik geen enkel dodelijk ongeval geregistreerd. Het laatste dodelijke ongeval met een Duitse hogesnelheidstrein was in 1998 en de reden voor dat ongeval is weggenomen. Hoewel het misschien contra-intuïtief klinkt, hebben hogesnelheidstreinen een beter veiligheidsrecord dan "normale" treinen. Alle treinen die de algemene snelheidslimiet overschrijden (160 km/u in continentaal Europa, 79 mph in de VS, 125 mph in Groot-Brittannië) zijn uitgerust met continue signalering in de cabine, die samenwerkt met de treinsystemen en automatisch de remmen activeert als de bestuurder de snelheidslimiet overschrijdt of een gevaar dreigt te passeren. Dit maakt ongevallen veroorzaakt door fouten van de bestuurder drastisch onwaarschijnlijker. Verder worden hogesnelheidslijnen gebouwd zonder overwegen en een onderdeel van het proces van het upgraden van een "normale" lijn is het verwijderen of drastisch verminderen van het aantal overwegen. In sommige landen zijn hogesnelheidslijnen zelfs omheind of verhoogd, waardoor de mogelijkheid dat iets of iemand op het spoor komt bijna uitgesloten is.

Dat gezegd hebbende, zijn er enkele manieren om uw persoonlijke veiligheid te vergroten.

  • Alle treinen hebben noodremmen. Als je iets ziet dat de veiligheid van de trein drastisch in gevaar brengt (bijvoorbeeld een stuk van een wiel dat door de vloer gaat), aarzel dan niet om eraan te trekken. Als je er zonder reden aan trekt, krijg je meestal een boete, als je kunt aantonen dat je reden had om aan te nemen dat de trein in gevaar was, ben je van de haak.
Noodrem naar rechts, noodhamer naar links; let op het kleine zegel op de rem om misbruik te detecteren
  • Dit zou vanzelfsprekend moeten zijn, maar: Stap niet op de sporen. Zeker niet als de poorten dicht zijn. Als u bij een overweg moet oversteken, doe dat dan snel, alleen waar en wanneer toegestaan, en kijk eerst van twee kanten.
  • Als er iets op de sporen valt of als uw voertuig vast komt te zitten/pant op een overweg, zorg er dan voor dat iedereen onmiddellijk uit de buurt van de sporen komt. Als er een beschikbaar is, gebruik dan de noodtelefoon op het station of de kruising om contact op te nemen met de seingever, die zal proberen eventuele naderende treinen te stoppen als ze kunnen. Pas als de seingever u heeft verzekerd dat alle treinen zijn gestopt, moet u proberen het item of voertuig te verwijderen.
het systeem op een Duitse ICE
  • In het onwaarschijnlijke geval van een ongeval zijn de ramen meestal een middel om te ontsnappen. Op sommige treinen is er een rode stip op het bovenste deel van het raam en een kleine hamer ernaast. Raak de stip met de hamer om het raam te verbrijzelen en duw het gewoon naar buiten. Op andere treinen bestaan ​​soortgelijke systemen. Als er spoorwegpersoneel beschikbaar is, moeten ze altijd weten hoe ze door het raam naar buiten kunnen komen, anders wordt het proces meestal ergens bij het raam of in een veiligheidsbrochure uitgeschreven.
  • Automatische deuren kunnen meestal worden uitgeschakeld en vervolgens met de hand worden geopend. Nogmaals, doe dit niet "gewoon voor de lol", want u kunt een boete krijgen. Bij een ongeval is er meestal een hendel om aan te trekken of een knop om in te drukken.
  • Bij het verlaten van de trein na een ontsporing, vooral bij het verlaten door het raam, kan er sprake zijn van een aanzienlijke val op de grond. Houd dat in gedachten en kijk voordat je springt. Als er vuur is, is zelfs een gebroken been of twee beter dan te stikken in de rook.
    • Als je uit de trein springt, pas dan op dat er elektrische bovenleidingen op de trein kunnen zijn gevallen. Zorg ervoor dat u de trein en de grond niet tegelijkertijd aanraakt, omdat u de draden kunt aarden en een elektrische schok met hoog voltage kunt krijgen.

De belangrijkste risicofactor voor de gemiddelde passagier is: misdrijf aan boord en op de stations. Omdat stations mogelijk geen toegangspoorten hebben (zoals die in continentaal Europa), zijn ze (inclusief de aangemeerde treinen) minder beschermd tegen dieven dan bijvoorbeeld de airside van een luchthaven.

Vooral zakkenrollerij en molestering komt voor in overvolle treinen, hoewel meestal niet meer of minder dan in andere drukke situaties.

Snelheid van reizen

  • Treinen rijden met sterk wisselende snelheden. Hogesnelheidstreinen reizen met ongeveer 300 km/u op speciale lijnen, waardoor het spoor de snelste reismodus is voor vrij lange afstanden. Ze zijn zelfs in staat om nog hogere snelheden te halen als de infrastructuur het toelaat, maar economische overwegingen houden de snelheid meestal op of onder de 320 km/u (200 mph).
  • Conventionele treinen kunnen 150-250 km/u rijden in landen met een behoorlijke infrastructuur, of aanzienlijk langzamer in andere. Hetzelfde land kan zowel moderne, snelle lijnen als oudere, langzamere lijnen hebben. De algemene snelheidslimiet voor niet-hogesnelheidstreinen is 79 mph in de VS, 160 km/u (99 mph) in een groot deel van continentaal Europa en slechts ongeveer 200 km/u (voor speciaal uitgerust spoor) in Groot-Brittannië.
  • Veel landen hebben kantelbare treinen met gemiddelde tot hoge snelheid (soms Pendolino genoemd) die hogere snelheden op bochtige sporen mogelijk maken dan normale treinen. Sommige reizigers worden "treinziek" door de verplaatsing van de trein. Als je bang bent dat dit het geval is, probeer dan een andere trein te gebruiken.
  • Bij het oversteken van grote stedelijke agglomeraties zijn treinen meestal sneller dan wegvervoer, omdat de sporen minder overbelast zijn dan wegen
  • Treinen zijn doorgaans, maar niet noodzakelijk, sneller dan bussen.
  • Houd er bij het vergelijken van snelheden van vliegreizen met treinreizen rekening mee dat het reizen van/naar de luchthaven ook een rol speelt in uw reistijd. In Europa liggen de meeste luchthavens buiten de stadscentra (vooral die van goedkope luchtvaartmaatschappijen met Hahn (HHN IATA) meer 100 km van de stad Frankfurt het beweert dichtbij te zijn) en reizen van/naar hen kan in slechte omstandigheden ruim een ​​uur duren. Houd er rekening mee dat veiligheidscontroles en instapprocedures - als ze al bestaan ​​- op luchthavens meestal langer duren dan voor treinen.

Per regio en land

We hebben meer gedetailleerde gidsen over treinreizen in deze specifieke landen/regio's. Afgezien daarvan geven de subsecties "per spoor" van de secties instappen en rondreizen meestal de informatie waar meer details niet nodig zijn. Als u meer weet over treinreizen in een bepaald gebied, aarzel dan niet om naar voren duiken.

Azië

China, Japan, Zuid-Korea en Taiwan ze hebben allemaal uitgebreide en goed ontwikkelde spoorwegnetwerken. De iconische Shinkansen van Japan was 's werelds eerste hogesnelheidstrein ooit en was lange tijd de enige spoorlijn in Azië. China, Zuid-Korea en Taiwan zijn sindsdien echter op de kar gesprongen en beschikken nu over moderne hogesnelheidslijnen langs hun belangrijkste zakelijke corridors. China heeft met name zwaar geïnvesteerd in de snelle opbouw van zijn spoorweginfrastructuur en beschikt nu over het langste hogesnelheidsspoorwegnetwerk ter wereld, inclusief een "internationale" verbinding met Hongkong. Terwijl India beschikt over een lang netwerk van reguliere treinlijnen en wat luxe toeristentreinen, is het hogesnelheidsspoor tot nu toe nooit verder gekomen dan aankondigingen en plannen.

Buiten Oost-Azië zijn veel spoorwegen in verval geraakt en zijn ze slechts overblijfselen uit het koloniale tijdperk vóór de Tweede Wereldoorlog. In veel gevallen betekent een slecht onderhouden infrastructuur dat reizen met de bus sneller kan dan met de trein.

Meer informatie is beschikbaar over een aantal specifieke routes:

Europa

Vooral in West- en Centraal-Europa zijn treinen snel, efficiënt en kostenconcurrerend met vliegreizen. Hogesnelheidstreinen zoals de Franse TGV, de Duitse ICE, de Spaanse AVE, de Italiaanse Frecciarossa en Italo, en de grensoverschrijdende Eurostar- en Thalys-diensten rijden met snelheden tot 320 km/u (200 mph) en, wanneer rekening wordt gehouden met rekening houden met de reistijd naar de luchthaven en terug (evenals de beveiliging en vervelende lange instapprocedures), zijn vaak sneller dan het vliegtuig nemen. De keerzijde is dat ter plaatse gekochte tickets duur kunnen zijn, hoewel er goede kortingen beschikbaar zijn als u van tevoren boekt of profiteert van verschillende deals. In het bijzonder de Interrail (voor Europeanen) en Eurail (voor anderen) passen bieden een goede prijs als u van plan bent veel door Europa (of zelfs een enkele regio) te reizen en meer flexibiliteit wilt dan goedkope vliegtickets of vooraf gekochte treinkaartjes kunnen bieden.

De meest uitgebreide en meest betrouwbare treinreisplanner voor heel Europa is die van de Duitse Spoorwegen (DB). Houd er rekening mee dat je elk treinkaartje van hun website kunt kopen - zolang het in Duitsland begint of eindigt.

Zie voor meer informatie over reizen per trein in Europa:


Informatie over specifieke routes:

Noord Amerika

Hoewel het ooit een groot deel van het continent bij elkaar hield en nog steeds nuttig is voor lokaal reizen in veel metrogebieden, varieert het reizen met intercity's in de VS en Canada nu van relatief handig in de Northeast Corridor en Windsor-Quebec City Corridor tot beheersbaar in Californië, delen van het Midwesten en het zuidoosten van Canada, tot schaars in andere delen van het continent. Als je liever met de trein reist, kan dat nog steeds (afhankelijk van waar je heen gaat), maar het biedt meestal geen snelheid of gemak. Er zijn passen waarmee meerdere reizen binnen hetzelfde land kunnen worden gemaakt, maar grensoverschrijdende passen zijn uitgefaseerd. Veel treinstations hebben geen ticketing agents, of hebben agenten voor korte perioden op het moment dat de trein aankomt. Op kleinere onbemande stations kunt u mogelijk een kaartautomaat gebruiken of moet u uw kaartje aan boord kopen. U kunt ook online of telefonisch tickets kopen.

Mexico heeft nog maar twee symbolische lijnen over naast een paar voorstedelijke treindiensten en metrosystemen. Plannen om een ​​nieuwe hogesnelheidslijn aan te leggen werden geannuleerd vanwege de recente daling van de olieprijzen, een van Mexico's belangrijkste grondstoffen.


Treinen vervullen nog steeds een belangrijke rol in sommige delen van het Caribisch gebied. Daarnaast, toeristische en schilderachtige treinen is te vinden op St. Kitts en Jamaica. Bijna alle treinen op het vasteland van Midden-Amerika zijn gestaakt en de treinen die er nog zijn, bieden de meeste mensen eerder toeristische dan vervoersvoordelen. Gesprekken om sommige lijnen nieuw leven in te blazen of nieuwe te bouwen, zijn echter alleen afgebroken door de recente wereldwijde economische neergang, en dit zou in de toekomst weer kunnen veranderen.

Oceanië

Het reizen per trein was tot in de jaren vijftig de dominante vorm van reizen over lange afstanden in Australië. De populariteit van particulier autobezit na de Tweede Wereldoorlog resulteerde echter in de achteruitgang van de spoorwegen en tegenwoordig is het Australische spoorwegnet slechts een schaduw van zijn vroegere zelf. Veel lijnen zijn sindsdien verlaten en de enige langeafstandslijnen voor forenzen die nog over zijn, zijn de lijnen die de "grote vier" steden van Sydney, Melbourne, Brisbane en Perth naar de nabijgelegen plattelandssteden.

Tegenwoordig is reizen per trein in Australië nogal duur en ook niet zo snel. Dit geldt iets minder voor de meer dichtbevolkte oostkust. De meeste lijnen zijn gebouwd met het oog op vracht en passagiersvervoer is al lang een bijzaak. Dat gezegd hebbende, een treinreis van het ene uiteinde van het continent naar het andere is een van de laatste avonturen en met comfortabele slaaptreinen, wel een luxe.

In Nieuw-Zeeland lopen de opkomst en ondergang van het treinverkeer grotendeels parallel met die in Australië en tegenwoordig is het reizen per trein niet gebruikelijk of snel, met uitzondering van enkele forenzenlijnen rond Auckland en Wellington, die samen het leeuwendeel van alle treinreizigers in het land hebben. Desalniettemin biedt een reis op een van de vier (ja dat is het totale aantal voor het hele land) langeafstandsroutes een adembenemend uitzicht op het landschap en een manier om je te verplaatsen in een stijl die weg- of luchtvervoer niet kan evenaren. Een paar erfgoed spoorwegen bestaan ​​ook en maken van de reis zelf de bestemming.

Zie ook

  • Toeristentreinen - treinen waarvan het hoofddoel iets anders is dan het regelmatig mensen van A naar B brengen
  • erfgoed spoorwegen - treinen uit vervlogen tijden, vaak liefdevol in werkende staat hersteld
  • Hogesnelheidslijn - de Nonplusultra van treinreizen - kogels op rails met een snelheid van 300 km/u, 200 mph of zelfs meer
Dit reisonderwerp over Tips voor treinreizen is een bruikbaar artikel. Het raakt alle belangrijke gebieden van het onderwerp. Een avontuurlijk persoon zou dit artikel kunnen gebruiken, maar voel je vrij om het te verbeteren door de pagina te bewerken.