Slaaptreinen combineer reizen met een plek om te slaap. Voor de doorbraak van vliegreizen, waren slaaptreinen de geprefereerde manier om lange afstanden over land te reizen. Enkele treinen, waaronder een "Orient Express" die vroeger van Parijs naar Istanbul liep, werd beroemd door film en literatuur. De opkomst van de luchtvaart (nu goedkoper dan veel lange treinreizen) en hogesnelheidstreinen (kortere reistijden) en financiële zorgen van de exploitanten hebben de slaapdiensten doen verdwijnen.
Er zijn nieuwe slaapdiensten geïntroduceerd voor vakantiegangers. Deze bieden een niveau van comfort en sightseeing dat niet mogelijk is tijdens het vliegen. Toeristische spoorwegen kan ze terugbrengen voor nostalgie. Ze zijn ook de goedkoopste of meest praktische manier om bepaalde plaatsen te bereiken.
Begrijpen
Slaaptreinen hebben vaak verschillende categorieën accommodatie. De exacte details variëren van trein tot trein, maar zullen meestal een of meer van de volgende zijn, tegen verschillende prijzen:
- Slaapcabines Dit zijn vaak hutten met één of twee (stapelbedden) en worden meestal voor exclusief gebruik verkocht, vergelijkbaar met een hotelkamer. Een hut zal echter erg krap aanvoelen in vergelijking met een hotelkamer en heeft vaak geen of zeer beperkte wasfaciliteiten, zoals alleen een wastafel.
- Couchette Dit zijn stapelbedden in een gedeelde coupé of koets. In Europa staan couchettes meestal in compartimenten met 6 stapelbedden.
- Stoelen Dit kunnen dezelfde stoelen zijn als in een gewone dagtrein of ze kunnen anders zijn, misschien volledig achterover leunen zoals in de business class van de luchtvaartmaatschappij. Deze kunnen in de eerste plaats bedoeld zijn voor diegenen die kortere afstanden reizen, of worden aangeboden als een budgetoptie. Met sommige treinpassen kun je zonder toeslag in een zitplaats in een slaaptrein reizen.
In veel treinen - vooral die welke meer dan één nacht rijden - hebben hutten een "dag" en "nacht" modus met bed ofwel omgebouwd tot zitplaatsen of weggeklapt in de dagmodus. Overdag zijn de stapelbedden opgeklapt, waarbij het onderste bed een zitplaats vormt. Meestal krijgt u hulp van het treinpersoneel bij het ombouwen van uw cabine naar nachtmodus en kunt u zelfs om een wekdienst vragen.
Meestal heeft een rijtuig met couchettes of slaapcabines een begeleider die uw ticket controleert en u naar uw ligplaats wijst. Als de trein in Europa een internationale grens overschrijdt, kan de begeleider uw paspoort meenemen om aan ambtenaren te laten zien, of u kunt aan de grens gewekt worden. Als u op een stoel zit, kunt u gewekt worden voor ticketcontroles en grensovergangen. In het Schengengebied zijn grensovergangen misschien op geen enkele manier merkbaar, maar er zijn nog steeds vaak controles op internationale treinen.
De nachttrein betrad de 21e eeuw in verval - hogesnelheidstreinen aan de ene kant en goedkope vliegreizen aan de andere brachten steeds meer vraagtekens bij het bedrijfsmodel. Door de opkomst van het hogesnelheidsspoor zijn slaaptreinen op veel trajecten in Japan en Westers Europa, waardoor ze een steeds zeldzamer ras worden; China is een uitzondering, aangezien de enorme omvang van het land betekent dat er op sommige langere hogesnelheidsroutes ook een sleeperservice beschikbaar is. Bovendien veranderde Europa - lang een bastion van de nachttrein - over zijn spoorwegen van samenwerkende quasi-staatsinstellingen naar concurrerende particuliere bedrijven en werd het rijden met een trein over verschillende grenzen plotseling meer hoofdpijn dan ooit in vredestijd.
Toen Deutsche Bahn, ooit de grootste exploitant van nachttreinen op het continent, dat deel van hun bedrijf afbouwde, voorzagen velen alleen maar kommer en kwel, maar niet alles was verloren: de Oostenrijkse spoorwegen kochten de jongere delen van het rollend materieel op dat DB had gebruikt en aangeboden dienst zowel op routes naar of door Oostenrijk en routes zonder enige verbinding met de kleine Alpenrepubliek. Het onverwachte succes van de Oostenrijkse slaaptreinen en de toenemende vraag naar "groenere" vervoersopties - waaronder de goed gepubliceerde treinreizen van Greta Thunberg door half Europa - leidden tot een toenemende vraag naar meer nachttreindiensten. De Europese Unie verklaarde voornemens te zijn Uniebrede slaaptreinen te helpen, verschillende nationale regeringen kondigden aan bereid te zijn eventuele exploitatieverliezen van voorgestelde nieuwe routes op te vangen en particuliere exploitanten zagen hier en daar hun niche door hun eigen diensten aan te bieden. Zelfs de Covid-19-crisis gooide geen moer in de groeiplannen, aangezien gezinnen een heel compartiment konden boeken en zo het infectierisico op hun reizen van en naar een welverdiende vakantie in de "covid-zomer" konden verminderen.
Railsystemen met slaaptreinen
Slaaptreinen verschijnen normaal gesproken op lange reizen die realistisch gezien niet in één dag kunnen worden voltooid.
Afrika
- Egypte (Alexandrië - Caïro - Luxor - Aswan)
- Marokko (naar Marrakech)
- Zuid-Afrika (meerdere routes)
- Namibië
- Tanzania
Amerika
- Argentinië heeft de enige slaapdiensten in Zuid-Amerika - treinen van Buenos Aires naar Bahía Blanca, Tucuman en Córdoba
- Canada heeft verschillende sleeper services zijn beschikbaar op de langere routes van Via Rail, zoals: de Canadese van Toronto naar Vancouver. Verwacht ze niet te zien op de Corridor Windsor-Quebec, aangezien die reis in een dag kan worden voltooid en in plaats daarvan frequente korteafstandsvluchten worden aangeboden.
- Verenigde Staten – Amtrak, de enige exploitant van intercitytreinen, biedt op de meeste van zijn langere routes een slaapdienst aan, wat een geweldige manier is om de VS zonder auto.
Azië
- China heeft de enige hogesnelheidsslaaptreindienst en de meeste niet-hogesnelheidsintercitytreinen hebben de vorm van slaaptreinen. Sommige langere hogesnelheidsroutes overdag, zoals de routes Hong Kong-Beijing en Hong Kong-Shanghai, hebben ook business class met volledig verstelbare stoelen. Conventionele slaapdiensten zijn nog steeds beschikbaar op veel routes, maar worden vaak aangevuld met hogesnelheidsverbindingen die de reis in één dag doen. De Peking–Lhasa route is een van de meest opvallende vanwege zijn reis door hooggelegen gebieden en het gebruik van met zuurstof verrijkte lucht om passagiers te helpen omgaan met de grotere hoogte.
- Japan heeft nog steeds één resterende sleeper-service, terwijl andere sleeper-services overbodig zijn gemaakt door de hogesnelheids-Shinkansen.
- India biedt ook slaapservice aan in verschillende klassen (comfortniveaus in verschillende prijsklassen) voor hun langere reizen.
- Iran
- Maleisië (alleen junglelijn)
- Rusland heeft slaaptreinen, vooral op de Trans-Siberische spoorlijn. De Russische Spoorwegen hebben ook dwarsliggers naar het westen voor mensen die meer willen uitgeven dan vergelijkbare vliegtickets zouden kosten.
- Thailand heeft een aantal regels van Bangkok, met inbegrip van Chiang Mai en naar Pedang Basar, verder naar Kuala Lumpur, en Singapore
- kalkoen
- Vietnam heeft dwarsliggers op langeafstandstreinen, inclusief de "Reunification Express" tussen Hanoi en Ho Chi Minh Stad.
Australië
- Australië – Beide transcontinentale routes van Great Southern Rail bieden sleeperservice. Deze zijn vooral gericht op vakantiegangers met veel tijd en geld. Sleepers zijn ook beschikbaar op de nachtdiensten van NSW Trainlink vanaf: Sydney naar Melbourne en Brisbane, terwijl de trein van Queensland Rail van Brisbane naar Cairns biedt platte stoelen die vergelijkbaar zijn met die in de internationale business class voor lange afstanden van luchtvaartmaatschappijen.
Europa
Europa bedacht het concept, en legendarische routes die werden gebruikt om het continent te doorkruisen. Velen zijn gesloten en vele anderen worden bedreigd. Er is echter nog steeds een redelijk goede dekking, vooral in het oosten en in de Scandinavie.
- Oostenrijkse Spoorwegen (ÖBB) heeft de mantel overgenomen van Deutsche Bahn (die vroeger de belangrijkste exploitant was), met een vrij uitgebreid netwerk in heel Centraal-Europa met een focus op de Duitstalige landen en voormalige Oostenrijk-Hongarije onder het merk Nachtjet. Nightjet gaat in tegen de trend om de slaapdiensten te verminderen en breidt in plaats daarvan zijn netwerk uit.
- Finland heeft slaaptreinen van Helsinki en Turku in het zuiden naar Lapland. Auto's kunnen tussen sommige stations in de treinen worden meegenomen. Er is ook een slaaptrein naar Moskou.
- Noorwegen heeft slaapdiensten van Oslo naar Bergen, Kristiansand, Trondheim en Bodø, met kaartjes voor slaapcompartimenten of voor stoelen (inclusief deken en oordopjes). Narvik heeft een slaaptrein vanuit Zweden, vanuit Stockholm via Kiruna.
- Er rijden meerdere binnenlandse nachttreinen in Polen.
- Rusland heeft slaaptreinen, vooral op de Trans-Siberische spoorlijn. De Russische Spoorwegen hebben ook dwarsliggers naar het westen voor mensen die meer willen uitgeven dan vergelijkbare vliegtickets zouden kosten.
- Spanje heeft zijn vroegere afgesneden "Trenhotel" netwerk, vooral met betrekking tot routes naar Frankrijk, maar een paar binnenlandse routes en één naar Lissabon blijven.
- Frankrijk heeft nog maar 4 binnenlandse slaaptreinen (Intercités de Nuit), van Parijs naar Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Busdienst naar Andorra), en Toulouse.
- Zweden heeft een paar slaapdiensten, waarvan er één doorgaat naar Narvik in Noorwegen. De Zweedse regering heeft met een overheidssubsidie in 2019 opgeroepen tot een uitbreiding van de slaapdiensten in en uit Zweden.
- In de Verenigd Koningkrijk, er zijn drie slaapdiensten: twee tussen Londen en Schotland, en één tussen Londen en Cornwall.
Boeking
In tegenstelling tot dagtreinen, moeten dwarsliggers meestal van tevoren worden gereserveerd.
Hoewel je bij de meeste spoorwegen slaaptreinen kunt boeken op dezelfde manier als je een gewone trein boekt (bijvoorbeeld aan de loketten, online of via de telefoon), moet je vaak een zitplaats – of in dit geval een ligplaats – reserveren, vaak inclusief de toeslag voor slaapdienst. Gaat vaak voorbij, zoals Interrail, dekt alleen de prijs voor een "standaardstoel" in de tweede klas en moet daarbovenop de slaaptoeslag worden betaald.
Accommodatie wordt meestal verkocht op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt en u kunt koopjes krijgen door vroeg te boeken of door een "upgrade" te krijgen wanneer u al in de trein zit als er ligplaatsen beschikbaar zijn.
Slaaptreinen rijden vaak door meerdere landen. Hoewel de exploitant overeenkomsten met de nationale spoorwegen nodig heeft, behandelen deze niet noodzakelijk boekingen. Controleer met welke entiteit u contact moet opnemen voor tickets. In sommige gevallen worden tickets via verschillende diensten tegen verschillende prijzen verkocht.
Eten
De meeste slaaptreinen hebben ook een restauratierijtuig, terwijl bijna alle andere etenswaren in uw hut aanbieden. Het restauratierijtuig kan echter beperkte voorraden hebben die kunnen opraken als de trein te laat komt, dus misschien wilt u wat eten meenemen als back-up. Veel treinmaatschappijen plaatsen hun menu's (inclusief prijzen) online en u kunt er meestal op vertrouwen dat deze op zijn minst enigszins nauwkeurig zijn. De portiegroottes zijn echter vaak kleiner en de prijzen zijn vaak hoger dan vergelijkbaar voedsel buiten een trein. Afhankelijk van de route en de spoorlijn kan het ontbijt of zelfs alle maaltijden inbegrepen zijn in premium tarieven of alle slaaptarieven.
Drinken
Het kraanwater in een trein is meestal niet geschikt om te drinken - in Europa wordt dit meestal duidelijk aangegeven met een pictogram of met zoveel woorden (meestal in meer dan één taal), op andere plaatsen kan het uit de context blijken. Misschien wil je wat flessenwater meenemen, want het is goedkoper om dit in het station (of een gewone supermarkt) te kopen dan in de trein. In de zeldzame gevallen van een catastrofale storing in de airconditioning, kunt u gratis drankjes krijgen om de hitte te verlichten. Maar aangezien slaaptreinen meestal 's nachts rijden, is dit vrij onwaarschijnlijk.
In sommige landen is het niet toegestaan om je eigen alcohol mee te nemen, aangezien de trein een "gelicentieerd terrein" is, zoals een pub. In sommige treinen is alle alcohol verboden, maar in de meeste landen geldt deze regel alleen voor forenzentreinen en is deze nog niet overgeslagen naar slapers.
Slaap
Terwijl sommige mensen dol zijn op het gerommel en gerommel van de trein die hen "in slaap wiegt", haten anderen het lawaai en kunnen ze niet slapen. Terwijl sommige landen veel investeren in hun spoorwegnetwerk om hobbels te verminderen, staat u in andere landen zeker voor een hobbelige rit. Uw kilometerstand met betrekking tot slapen kan zeker variëren. In een stapelbed dat met meerdere mensen wordt gedeeld, kan snurken ook een probleem zijn, dus neem iets mee om je oren te bedekken. Slapen op een gewone stoel, zelfs als deze achterover leunt, is zeker niet zo comfortabel, maar veel prijsbewuste reizigers hebben dit in het verleden gedaan en in de meeste treinen met dwarsliggers zijn nog steeds gewone stoelen beschikbaar, soms tegen zeer betaalbare tarieven. , vergeleken met meer comfortabele opties.
Omgaan met
Hoewel eigen badkamers ongebruikelijk zijn, hebben veel slaaptreinen gedeelde douches, althans in Europa. Aangezien er 's ochtends zeker wachtrijen zullen zijn, wil je misschien plannen wanneer je gaat.