Treinreizen in Europa - Rail travel in Europe

Grote spoorlijnen in Europa, met spoorsnelheden (van snelst tot langzaamst) in paars, rood, oranje, geel en grijs.
Netwerken van grote hogesnelheidstreinoperatoren in Europa, 2018.
Een Duitse ICE-trein in Berlijn.

Treinen zijn een handige manier van reizen over korte, middellange en lange afstanden Europa. Vooral West- en Centraal-Europa hebben een dicht en veelgebruikt spoorwegnet. Treinen zijn meestal een "groenere" manier om je te verplaatsen dan vliegtuigen, auto's en – in sommige gevallen – bussen, en genereren veel minder CO2 niveaus per passagier over dezelfde afstand, en vaak de snelste optie.

Veel Europese steden hebben ook uitgebreide stadsspoor netwerken.

Begrijpen

Europese treinen zijn snel, betrouwbaar en frequent. Treinen hebben een ruimer en comfortabeler interieur dan vliegtuigen en bussen, bieden mogelijk mooie routes en hoeven niet lang te wachten bij de beveiliging zoals op luchthavens. Ze rijden meestal ook vaker en brengen hun reizigers naar treinstations in of zeer dicht bij stadscentra, terwijl luchthavens, vooral die waar budgetvliegtuigen naartoe vliegen, honderd kilometer verwijderd kunnen zijn van het centrum van de stad die ze claimen te bedienen, waarvoor dure en tijdrovende verbindingsdiensten nodig zijn. Sommigen verkiezen de trein boven het vliegtuig alleen voor het gevoel van romantisch reizen dat ze bieden.

Treinen zijn flexibel en de mogelijkheden voor treinreizen in Europa zijn eindeloos. Vrijwel elke stad groter dan ongeveer 50.000 inwoners heeft een treinstation met frequente verbindingen. Steden die niet door treinen worden bediend, hebben meestal goede busverbindingen die vaak zijn geïntegreerd in het spoorwegsysteem - treinstations dienen normaal gesproken ook als knooppunten voor lokale bussen, metro's of trams. Overboekingen zijn snel en gemakkelijk in heel Europa; op een aansluitende dienst hoeft u zelden langer dan twee uur te wachten. Op belangrijke routes is zelfs een uur wachten tussen verbindingen eerder uitzondering dan regel.

De kwaliteit, snelheid en prijs van treinreizen is afhankelijk van het land; West-Europese landen bieden over het algemeen hogere snelheid en luxere treinen tegen hogere prijzen dan Oost-Europese landen. Net als vluchten zijn vrijwel alle treinkaartjes goedkoper als ze van tevoren worden gekocht, en meestal is een treinkaartje dat ruim voor vertrek is gekocht goedkoper dan een vlucht waarbij dat verschil afneemt of zelfs de trend omkeert naarmate je dichter bij vertrek komt. Als u prijzen vergelijkt, onthoud dan dat u ook naar de luchthaven of het treinstation moet en vooral voor afgelegen luchthavens kunnen de kosten hiervan aanzienlijk zijn. Het reizen met de trein wordt elk jaar sneller door de aanleg van nieuwe hogesnelheidslijnen met snelheden tot 320 km/u (200 mph) en het upgraden van conventionele lijnen tot 200 km/u (125 mph) of meer. Vooral Duitsland, Frankrijk, België, Spanje en Italië hebben uitgebreide hogesnelheidsnetwerken en in bijna elk groot Europees land wordt er gebouwd of op zijn minst gesproken over aanleg. Sommige hogesnelheidslijnen hebben kort na hun opening concurrerende vliegreizen vrijwel geëlimineerd en op lijnen waar snelle treinen en vluchten nog steeds concurreren, kunnen koopjes worden gedaan voor vluchten, omdat ze (alleen) niet meer op snelheid kunnen concurreren. Enkele van de meest drastische voorbeelden hiervan zijn de lijn Frankfurt-Keulen, die geen directe vluchten meer kent, en de lijnen Parijs-Londen en Madrid-Barcelona, ​​waar vluchten zowel zeldzamer als goedkoper zijn geworden sinds de komst van de hogesnelheidstrein.

Fietsen op een Duitse intercitytrein

Terwijl treinreizigers alert moeten zijn op: zakkenrollerij en bagage diefstal, vooral in drukke forensentreinen, is de veiligheidssituatie in treinen in Europa over het algemeen de beste voor misschien elk vervoermiddel waar ook ter wereld. Ongelukken zijn zeer zeldzaam.

Een probleem met het spoor kan overbevolking zijn. Steeds meer pendelaars in Europa stappen over op treinreizen om te ontsnappen aan de drukte op de wegen, en in de spits is het vaak onmogelijk om een ​​zitplaats in de 2e klas te vinden. Toch blijven er vaak genoeg zitplaatsen over in de 1e klas. Overbevolking komt vooral veel voor in stedelijke agglomeraties zoals Zuidoost-Engeland, de Benelux, het Ruhrgebied en de Povlakte. Buiten de spits en populaire routes zijn de treinen echter vaak maar halfvol. Een goede manier om erachter te komen of een route vaak overvol is, is de prijs van early bird tickets. Als er een dag of twee voor vertrek nog een early bird ticket van de goedkoopste categorie beschikbaar is, is de kans groot dat deze trein niet te vol zit.

Alle treinen hebben zitplaatsen voor touringcars - meestal aangeduid als 2e klas in de lokale taal. De meeste langeafstandstreinen die van de ene grote stad naar de andere grote stad reizen, hebben ook eersteklas zitplaatsen. In sommige landen, zoals het VK, Nederland, Frankrijk en Duitsland, hebben treinen zogenaamde "stille" coupés of touringcars, waar je geen lawaai mag maken of mobiele telefoons mag gebruiken. Sommige hogesnelheidslijnen (zoals Eurostar of de Spaanse AVE en de Oostenrijkse railjet) hebben een ander klassenschema met meestal drie genoemde klassen. Ze zijn vaak vergelijkbaar met vliegtuigklassen, waarbij de "derde" klasse nog steeds meer beenruimte biedt dan de economy class. Het bespreken van de details van elke service valt buiten het bestek van dit artikel; de websites van de verschillende spoorwegmaatschappijen zullen meestal de verschillen tussen klassen in hun "vlaggenschip-product" beschrijven en vaak ook afbeeldingen tonen.

De enige treinen die hebben slapers zijn treinen die er tot de volgende ochtend over doen om hun eindbestemming te bereiken, zoals de Parijs naar Warschau of de Göteborg naar Narvik route. Hoewel slaaptreinen in Centraal- en Oost-Europa nog volop in leven zijn, was er in het begin van de 21e eeuw een tendens in een groot deel van Centraal- en West-Europa om die diensten om "economische" redenen te verminderen of te elimineren. Vanaf het einde van de jaren 2010 hebben echter steeds meer nationale regeringen en spoorwegen - evenals de Europese Unie - aankondigingen gedaan ten gunste van nieuwe en uitgebreide nachttreindiensten; er zijn veel nieuwe routes aangekondigd voor het begin tot het midden van de jaren 2020 en de ooit schijnbaar terminale achteruitgang van de Europese slaaptrein lijkt te zijn teruggedraaid.

Je reis plannen

Bar in een bar/eetcar in Hongarije.

De meeste landen hebben dienstregelingen en reisplanners beschikbaar op de sites van hun nationale spoorwegen. De website van de Duitse nationale spoorwegen heeft de zeer handige Reiseauskunft-router voor reizigers, de eerste in zijn soort, afkomstig uit de jaren negentig. Het bestrijkt bijna het hele Europese spoorwegnet (en daarbuiten), evenals bus-, metro- en veerverbindingen in Duitsland. Prijsinformatie is beschikbaar voor treinritten die beginnen of eindigen in Duitsland, voor prijzen op andere trajecten heeft u nog de landelijke websites nodig.

Zoek ter plaatse naar de vertrektijden die op sommige stations zijn gepost. Het personeel bij de ticketbalie kan u wellicht helpen met het plannen van uw reis. De meeste kaartautomaten kunnen ook wat informatie geven over dienstregelingen, hoewel de details verschillen.

Een onschatbare website voor het plannen van treinreizen is Seat61.com. Het is geen bedrijf of reisbureau, maar een persoonlijke site. Toch heeft het een van de meest uitgebreide gidsen voor alle aspecten van treinreizen. Als je een papieren dienstregeling wilt meenemen, overweeg dan om een Europese treindienstregeling.

Een goede app voor het plannen van reizen met het openbaar vervoer en lange en korte afstandstreinen is ffi, dat een goede dekking heeft voor het grootste deel van Europa en een van de toonaangevende apps voor openbaar vervoer in Europa is.

Wees extra voorzichtig bij het plannen van een reis in december, want dan maken veel Europese landen hun major wijziging dienstregeling van het jaar. Op de dag van de wijziging en enkele dagen daarna kunnen netwerken extra vertraging oplopen doordat systemen en reguliere passagiers zich aanpassen aan het nieuwe regime. Rond deze periode vinden ook algemene tariefsverhogingen plaats.

Als u speciale behoeften heeft, zoals wanneer? reizen met een handicap, reizen met kinderen of reizen met huisdieren, kunt u de individuele spoorwegmaatschappijen raadplegen voor advies en diensten. Diensten kunnen sterk verschillen tussen verschillende soorten treinen en tussen landen. Sommige treinen hebben toegankelijke toiletten en speelplaatsen of entertainment voor kinderen, en huisdieren zijn mogelijk alleen in sommige compartimenten toegestaan. Ook de capaciteit voor fietsen en kinderwagens varieert. Op langeafstandsroutes wil je misschien slapers, restauratierijtuigen of snacks (eigen of aan boord gekocht).

Kaartjes

De Glacier Express, een toeristentrein in Zwitserland; een regulier ticket is geldig, maar je hebt ook een zitplaatsreservering nodig

Treinpassen

Zie ook: Europese treinpassen

Als je een langere reis plant met veel tussenstops, vooral als je niet van een vast reisschema houdt, kan een treinpas de beste keuze zijn. Met de treinpas kunt u onbeperkt reizen op een bepaald aantal dagen of een bepaald aantal "segmenten" binnen een bepaalde periode. Er zijn treinpassen voor bijna elk Europees land, evenals globale passen voor heel Europa.

Voor kortingskaarten, zie hieronder.

Reguliere tickets

De kosten van reizen per trein verschillen sterk per land. Oost-Europese landen bieden vaak zeer goedkope reizen aan. Italië is ook relatief goedkoop.

Huiselijk

Sommige landen prijzen tickets alleen op basis van de afgelegde afstand, de zogenaamde km-tarieven. Deze zijn nog steeds gebruikelijk in Oost-Europa, waardoor u zich geen zorgen hoeft te maken over vooraf kopen en u meer flexibiliteit heeft. Veel landen die deze prijzen nog steeds gebruiken, hebben hogere reguliere km-tarieven, maar hebben kortingen voor treinen die minder gevraagd zijn die vooraf kunnen worden gekocht (bijv. Denemarken, Zwitserland, Spanje). Spoorwegen gebruiken steeds vaker tarieven die gebaseerd zijn op een aantal factoren en verkopen tickets op basis van vraag, snelheid van de verbinding, enz. op een vergelijkbare manier als de meeste luchtvaartmaatschappijen. In landen waar dit het geval is (vooral Frankrijk, Duitsland, Zweden, Groot-Brittannië en Finland) moet u proberen van tevoren te boeken in plaats van op de reisdag naar de ticketbalie te lopen, omdat dat (ook qua prijs) vergelijkbaar wordt met een vlucht kopen bij het inchecken. Het voordeel van landen met deze regeling is dat de voorverkooptarieven aanzienlijk goedkoper kunnen zijn, bijvoorbeeld tickets van Edinburgh naar Londen zijn slechts £25 indien van tevoren geboekt, bespaart u 75% op de gebruikelijke opstaptarieven van meer dan £100. Duitsland en Frankrijk verkopen tickets voor hun hogesnelheidsnetwerken die vergelijkbaar zijn met die van luchtvaartmaatschappijen, wat betekent dat een voorverkoopticket voor het hele land kan kosten €19 en dezelfde dag kunt u verwachten te betalen€200 of meer. Echter, in tegenstelling tot luchtvaartmaatschappijen, zijn de goedkoopste prijzen beschikbaar voor vroege boeking en stijgen de prijzen later naar boven.

In veel landen met km-tarieven is er een hogere prijs per km voor snellere treinen (bijv. Italië, Polen, Portugal, Slowakije, Slovenië, Roemenië) terwijl in enkele landen tickets geldig zijn voor elke trein naar keuze (bijv. Tsjechië, Zwitserland, Oostenrijk) biedt de hoogste flexibiliteit en is het gemakkelijkst te begrijpen.

Internationale

Op internationale routes vind je vaak verschillende treinen en operators - hier een ICE en een Thalys in Brussel

Al decennia lang zijn internationale basistarieven voor het spoor onderworpen aan de TCV (Tarif Commun pour Voyageurs - Gemeenschappelijk tarief voor passagiers) die een gemeenschappelijke basis vormde voor het berekenen van tarieven (normaal gebaseerd op afstand) en vervoersvoorwaarden (hoeveel bagage u kunt vervoeren, waar u recht op heeft als uw trein vertraging of annulering heeft, enz.). Sinds ongeveer de jaren negentig zijn er steeds meer treinen ingevoerd waarvan de tarieven zijn niet Op basis van TCV, waarvan vele "wereldwijd geprijsd" zijn - u betaalt hetzelfde tarief, ongeacht hoe ver u met de trein reist. Wereldwijd geprijsde treinen zijn vaak problematisch wanneer u probeert om een voorbij lopen zoals Eurail of InterRail, omdat ze mogelijk vereisen dat u een "pashouder"-tarief betaalt om een ​​van een beperkt aantal zitplaatsen beschikbaar te krijgen voor pashouders. Internationale tickets die worden verkocht, gebruiken ook geen TCV meer, maar spoorwegen hebben diverse samenwerkingsverbanden en bieden tickets en specials aan tegen concurrerende prijzen, vooral als ze van tevoren worden geboekt. In sommige landen (vooral in het Oosten) is het nog steeds mogelijk om gewoon een binnenlands ticket naar het grensstation te kopen en het doorreisticket dan aan boord te kopen bij de conducteur in het volgende land, wat betekent dat u in beide landen een goedkoper binnenlands tarief betaalt. Het helpt ook om creatief te zijn, een reis van Wenen naar Istanbul kan bijvoorbeeld worden gemaakt door een speciaal afgeprijsd CityStar-kaartje te kopen bij de Hongaarse spoorwegen van de Oostenrijks/Hongaarse grens naar de Bulgaars/Turkse grens en gewoon goedkope binnenlandse kaartjes te kopen van Wenen naar de grens en Istanbul naar de grens, bespaart u zoveel als €200 korting op een enkel kaartje.

Boeking

Vooraf reserveren kan normaal gesproken online, via de websites van de nationale spoorwegmaatschappijen. Gebruik voor internationale tickets de spoorwegwebsite van beide landen waar u doorheen reist. Vergelijk de tarieven, deze kunnen verschillen. In sommige delen van Europa kunt u deze misschien niet online boeken. U kunt proberen de hotline van de spoorwegen te bellen of een boekingsservice te gebruiken. Veel tickets kunnen thuis worden geprint, andere kunnen naar u worden opgestuurd (port te betalen) of ter beschikking worden gesteld voor afhaling op een treinstation. In sommige landen toon je het ticket gewoon op het scherm van je smartphone of laptop.

Kortingen

Interieur van een Franse TGV

Groepsreizen

Bij groepsreizen krijg je vaak kortingen. In sommige landen krijgen twee samenreizende personen korting, in andere landen is een groep van zes of meer nodig voor korting. In Duitsland, Oostenrijk en Tsjechië zijn er voordelige eendaagse netwerktickets voor groepen tot 5 personen. Hoe groter de groep, hoe logischer het is om de spoorwegmaatschappij van tevoren te vragen naar eventuele speciale aanbiedingen. Veel spoorwegmaatschappijen en kleinere, meer gespecialiseerde operators bieden ook het huren van een hele trein (of een eigen touringcar) aan voor grote groepen of speciale evenementen.

Retourtickets

Sommige spoorwegmaatschappijen bieden korting op retourtickets. Op sommige routes, bijvoorbeeld Boedapest-Sarajevo en Boedapest-Zagreb, is een retourticket zelfs goedkoper dan een enkeltje.

StadSter is een interessante korting (ongeveer 20-40 %) in internationaal tarief, beschikbaar in veel landen in Centraal- en Oost-Europa. Als u met een groep van 2-5 personen reist, krijgen de tweede en volgende passagier 30-50% extra korting. Gebruiksvoorwaarden zijn:

  • het ticket moet retour zijn
  • soms moet je het minimaal drie dagen van tevoren boeken
  • soms moet je een nacht van zaterdag op zondag op de bestemming doorbrengen voordat je terugkeert

Over het algemeen zijn City Star-tickets één maand geldig.

Kortingskaarten

Spoorbrug in de provincie Barcelona

De meeste spoorwegen hebben een kortingskaart, normaal gesproken met versies voor jongeren, volwassenen, senioren en gehandicapten, die een standaardkorting biedt op binnenlandse tickets. Mogelijk hebt u lokale verblijfsdocumenten nodig om deze te verkrijgen, maar vaak heeft u alleen een pasfoto en identiteitsbewijs nodig. Kortingen variëren. Kaarten zijn een jaar geldig, tenzij anders vermeld.

  • Oostenrijk biedt de Vorteilskaart (€20 voor jongeren onder de 26, €100 voor volwassenen) krijgt u 50 % korting 1e en 2e klas en is inclusief RailPlus.
  • Frankrijk biedt een 12-27 jeugdkaart voor €49, die zowel online kan worden gekocht als verlengd, en een korting van minimaal 30 % garandeert op alle TGV's en Intercités met verplichte reserveringstreinen, ongeacht het tijdstip van vertrek. Korting op regionale treinen varieert per Région (zie kaart hier). Raadpleeg voor meer informatie: SNCF: Carte Avantage Jeune (in het Frans).
  • Duitsland biedt de BahnCard in uitvoeringen voor 1e en 2e klas en voor 25% en 50% korting. Houd er vóór de aankoop rekening mee dat, tenzij u deze op tijd annuleert (zes weken voor de laatste geldigheidsdag), deze automatisch wordt verlengd voor nog een jaar en dat de kortingskaart van 50% alleen van toepassing is op het normale tarief (met een korting van 25 % korting op de early bird tickets). Een proefversie van elke BahnCard, geldig voor 3 maanden, wordt aangeboden tegen een gereduceerde prijs en kan zichzelf zeer snel terugbetalen (maar vergeet niet de automatische verlenging te annuleren!). Voor jongeren onder de 19 jaar kost de Youth BahnCard 25 alleen €10, en biedt 25% korting in zowel de 1e als de 2e klas gedurende 5 jaar, of totdat de eigenaar 19 wordt.
  • In de Nederland het kan interessant zijn om jezelf een Dal Voordeelabonnement (dalurenkorting), voor €50 een jaar, die 40% korting geeft op zaterdag, zondag en feestdagen, en op weekdagen voor 06:30, van 09:00 tot 16:00 en na 18:30. Het moment van inchecken (niet eerder dan 30 minuten voor vertrek) bepaalt of u de korting krijgt of niet. De pas is een OV-chipkaart en je kunt ermee reizen door in te checken en uit te checken. De Dal Voordeel laat 3 andere passagiers die met u reizen profiteren van dezelfde korting, en stelt u ook in staat om een ​​Railplus-kaart te kopen voor €15. Het kan online worden gekocht, maar moet worden betaald met een Nederlandse bankrekening.
  • Verenigd Koninkrijk heeft 'jongeren', 'familie', 'senior', 'twee samen' en 'gehandicapten' Treinkaarten, die de houder recht geven op 33% korting. Deze zijn verkrijgbaar bij treinstations of online voor £30.
  • Zwitserland Travel System (STS) biedt verschillende reiskaarten aan voor zowel burgers als toeristen met forse kortingen voor anders vrij dure reguliere tickets. Het eert opzettelijk regelmatige gebruikers (en schaadt gebruikers van een enkele gelegenheid) om het openbaar vervoer veel aantrekkelijker te maken dan privévervoer. Het hele openbaarvervoersysteem in Zwitserland is coherent geïntegreerd, of het nu gaat om spoorwegen, bussen, trams, boten of bergvervoer (kabelbanen, kabelbanen, bergbanen).
Inderdaad, de Zwitsers zijn wereldleider in kilometers afgelegd per trein (per jaar en hoofd van de bevolking ongeveer 2500 km), ondanks de vrij kleine omvang van het land. En het Zwitserse spoorwegnet is ook 's werelds dichtste netwerk, ondanks het feit dat tweederde van het land bedekt is met bergen (Alpen en Jura).
Het is niet verrassend dat bijna elke inwoner van Zwitserland een reiskaart heeft, maar de meeste hebben een Half-Fare reiskaart (de: Halbtax-Abonnement; fr: abonnement demi-tarief; het: abbonamento metà-prezzo) die de houder recht geeft op 50 % korting op al het binnenlandse openbaar vervoer, inclusief alle spoorwegmaatschappijen, alle openbare bussen, inclusief de nationale Zwitserse postbus, en alle stadsvervoersystemen van het hele land, en de meeste bootmaatschappijen op de vele meren . Natuurlijk wordt het ook geaccepteerd door alle twintiger jaren coherent geïntegreerde regionale tarief netwerk systemen.
Naast de zeer prominente jaarlijkse Half-Fare Card voor inwoners en de Zwitserse Half-Fare Card voor toeristen (een maand geldig) zijn er verschillende andere nationale of regionale travelcards voor zowel soort klanten, inwoners of bezoekers. De handigste is de zogenaamde GA (de: Algemeen abonnement, fr: abonnement algemeen, het: abboamento generale) die de houder het recht geeft om gratis en zonder enig ander vervoerbewijs te reizen met alle openbaarvervoersystemen in het hele land; het overeenkomstige product voor toeristen heet Swiss Travel Pass.
Als vuistregel geldt dat al deze reiskaarten door elke openbare dienstverlener worden geaccepteerd, zolang de bijbehorende halte een bewoonde nederzetting dient. Desalniettemin accepteren de meeste particulier geëxploiteerde transportbedrijven, bijvoorbeeld bergtreinen en kabelbaanexploitanten, deze ook, zij het soms met een kleinere korting.
Sinds enkele jaren verzorgt SBB CFF FFS, verreweg de nationale en grootste spoorwegmaatschappij, ook zgn super voordelige tickets voor bepaalde treinverbindingen alleen geldig voor een bepaalde vertrektijd (reguliere tickets zijn de hele kalenderdag geldig). Ze verkopen alleen online, niet voor elke aansluiting, en niet eerder dan zestig dagen van tevoren, en ze kunnen duurder worden dichter bij de vertrektijd. Op welke aansluiting ze worden aangeboden, zijn gebaseerd op interne, niet op openbare statistieken.
  • De Tsjechië heeft In Karta die beschikbaar is in varianten van 25%, 50% en 100% (onbeperkte gratis ritten) en in de meeste gevallen het Rail Plus-voordeel omvat voor internationale reizen die beginnen of eindigen in Tsjechië
  • Slowakije heeft KLASIK RAILPLUS dat geeft 25% korting op het reguliere tarief in de 1e en 2e klas rijtuigen, op alle binnenlandse treinen. MAXI KLASIK zorgt voor onbeperkt reizen met de treinen van Železničná spoločnosť Slovensko in heel Slowakije in de 2e / 1e klas.
  • RailPlus is een programma dat 15% korting biedt op alle treinkaartjes voor grensovergangen in België, Bulgarije, Denemarken, Finland, Griekenland, Groot-Brittannië, Italië, Kroatië, Litouwen, Luxemburg, Nederland, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Zwitserland, Slowakije, Slovenië, Servië, Montenegro, Tsjechië, Oekraïne en Hongarije. Het is inbegrepen bij sommige nationale kortingskaarten, maar moet in andere landen apart worden gekocht. In Frankrijk, Ierland, Zweden, Portugal, Spanje en Noorwegen is de Railplus-regeling alleen voor personen onder de 26 jaar. De RailPlus-kaart geeft op sommige ook korting internationale veerboten.

Voorverkoop

Zowel binnenlandse als internationale voorverkooptickets worden in toenemende mate aangeboden via een aantal schema's. Sommige zijn niet terugbetaalbaar of zelfs ingesteld op de naam van een specifieke persoon, andere kunnen tegen betaling worden gewijzigd. Denk goed na of er een mogelijkheid is dat u eerder of later moet reizen dan u heeft geboekt. Als u ergens een dagtochtje maakt, overstapt vanaf een vlucht, reden hebt om te vrezen voor plaatselijk wegverkeer of u zich anderszins niet kunt binden aan een exacte tijd, vraag dan voordat u boekt wat de boetes zijn voor het missen van uw trein, en hoeveel extra een meer flexibel ticket zou zijn. Als je een beperkt ticket hebt, zorg er dan voor dat je de juiste trein neemt, want als je per ongeluk de verkeerde neemt, moet je misschien een volledig open enkele reis, een "straftarief" of een boete betalen, of je kunt zelfs worden vervolgd. Zo:

  • als je van B naar C gaat en je hebt een kaartje voor de trein van 13:30, en je ziet een trein aankomen om ongeveer 13:28, zorg er dan voor dat het niet de 12:30 is die een uur te laat rijdt, en
  • als je om 17.00 uur op A bent met een kaartje naar C en je bent er vroeg en ziet twee treinen naar je bestemming, zorg dan dat je om 17.00 uur instapt (en niet om 16.30 of 17.30 uur ) en vraag iemand met autoriteit als je twijfelt.

Verwacht niet te veel sympathie als je het mis hebt of als je je trein mist. De enige uitzonderingen zijn natuurlijk als je trein wordt geannuleerd (dan kun je de volgende nemen) of als je een aansluiting mist door vertraging of uitval van een andere trein op hetzelfde ticket. Als de trein waarin je zit te laat is, praat dan met een conducteur, je hebt mogelijk recht op restitutie en de conducteur kan je ticket markeren om aan te geven dat je een andere trein mag nemen, soms zelfs van een hogere categorie. In het zeldzame geval dat u uw reis niet kunt afmaken, heeft u mogelijk ook recht op een hotelovernachting, een taxi of een reis terug naar uw oorspronkelijke vertrekpunt, afhankelijk van de exacte situatie.

Spoorwegspecifieke informatie:

  • In het Verenigd Koninkrijk, Vooruitgaan [aankoop] ​​tickets zijn een goedkope manier van reizen als u ze kunt bemachtigen en kunt leven met een bepaalde vertrektijd. Ze worden echter in zeer beperkte aantallen verkocht en zijn soms maanden van tevoren uitverkocht. Advance-tarieven zijn beschikbaar tegen veel verschillende tarieven in verschillende hoeveelheden in bepaalde treinen - het goedkoopste tarief kan zo laag zijn als £1, zelfs als het niet-beperkte volle tarief is £100. Neem contact op met de toepasselijke spoorweg- of kortingsdiensten zoals: megatrein. Soms kan het voorschot 1e klas-ticket minder of slechts iets meer zijn dan de standaard en kan het eten en wifi bevatten. In veel gevallen kosten een retourticket slechts een pond meer dan een enkeltje voor lange reizen, of tien pence meer voor korte reizen. De retour is vaak 'open' en kan binnen een maand na aankoop op elke dag worden gebruikt (controleer de tijdsbeperkingen, die variëren tussen stations en bedrijven). Voor meer informatie zie Treinreizen in het Verenigd Koninkrijk.
  • In Frankrijk kunt u gebruik maken van Ouigo aanbiedingen, waarmee u op geselecteerde hogesnelheidsroutes kunt reizen voor slechts €15 enkele reis indien vooraf geboekt.
  • In Duitsland boeken a Sparprijs betekent dat u gebonden bent aan de exacte langeafstandstrein(en) die op uw ticket staan ​​vermeld. Als u ze van een machine koopt, drukt deze een reisroute af die alles voor u op een apart vel papier beschrijft. Mocht de trein op het verkeerde perron aankomen of te laat komen, of heb je andere vragen of twijfels, neem dan contact op met het spoorwegpersoneel. Hetzelfde geldt voor ontbrekende aansluitingen als gevolg van late treinen - vraag het gewoon aan de conducteur en zij zullen u vertellen wat u moet doen, en u bevrijden van de verplichting om een ​​specifieke trein te nemen. Aansluitingen op lokale (niet IC ICE of EC) treinen zijn altijd suggesties en je kunt ze wijzigen.

Andere regelingen

Normaal gesproken zijn deze niet voor vaste bestemmingen, eerder voor een reis met in het land of van waar dan ook in het land naar een ander land, maar hebben andere beperkingen voor hoe en wanneer ze kunnen worden gebruikt. Het is mogelijk om tickets te kopen bij online veiling en vermeldingssites, omdat veel mensen eindigen met niet-restitueerbare tickets die ze niet kunnen gebruiken. Sommige spoorwegen, zoals de Zweedse SJ, verkopen zelf overgebleven kaartjes via een onlineveiling. Sommige landen bieden specials op of in de buurt nationale feestdagen, anderen hebben speciale regelingen waarbij treinkaartjes worden gecombineerd met kaartjes voor evenementen of incentives om het toerisme in een bepaald gebied te stimuleren. In Duitsland zijn zowel (meestal korte termijn) Bahn Cards en treinkaartjes als promotionele gimmick verkocht door supermarkten, Tchibo en andere soortgelijke winkels. De manier waarop dit meestal werkt, is dat je een kaartje koopt voor een bepaalde vaste prijs en deze later invult met de datum en trein die je gebruikt (lees de algemene voorwaarden zorgvuldig, want soms zijn bepaalde dagen uitgesloten en kaartjes met meerdere reizen erop kunnen of mag niet worden beperkt tot het gebruik door slechts één persoon).

2e hands early bird tickets kopen

Vaak zijn (internationale) treinkaartjes veel goedkoper in pre-booking dan direct voor vertrek gekocht. Vaak boeken mensen ook vooraf een ticket twee maanden van tevoren, om erachter te komen dat de geplande, niet-terugbetaalbare reisroute niet past bij hun werkelijke reisbehoefte op het moment van vertrek.

Gelukkig kunnen andere reizigers via internet deze tickets kopen, vaak veel goedkoper dan de last-minute prijs aan de officiële balie. In sommige landen, zoals Groot-Brittannië, is dit tegen de wet, ongeacht of er een naam op het ticket staat, hoewel vervolgingen zeldzaam zijn.

Bijvoorbeeld: Amsterdam-Parijs met de hoge snelheid Thalys kosten €45 twee maanden van tevoren, en €145 direct bij vertrek. De tickets staan ​​vaak niet op naam.

Voor Frankrijk, uitchecken

Voor Nederland:

Voor Duitsland:

Programma's voor frequente reizigers

Vanwege de concurrentie met luchtvaartmaatschappijen en om loyalere klanten te werven, hebben verschillende spoorwegexploitanten programma's voor frequente reizigers geïntroduceerd die enigszins lijken op die van luchtvaartmaatschappijen. Hoewel er enige inspanningen zijn voor samenwerking tussen de grote staatsspoorwegmaatschappijen van Frankrijk, Duitsland en enkele andere landen, vertalen bonussen en statussen van het ene land zich meestal niet in voordelen elders. Een uitzondering is de Railteam lounge aangeboden op enkele grote stations die toegankelijk zijn voor klanten van alle partnerspoorwegen.

Blijf Veilig

Treinen zijn de veiligste manier om over land te reizen en mogelijk veiliger dan de luchtvaart, afhankelijk van de definities, en Europese treinen behoren tot de veiligste treinen ter wereld, dus ongevallen zijn uiterst zeldzaam en onwaarschijnlijk, daarom halen ze de krantenkoppen en sommige ongevallen blijven in het populaire bewustzijn zelfs decennia later. Dat gezegd hebbende, zijn er enkele dingen waar u rekening mee moet houden om uw treinreizen veiliger en aangenamer te maken.

Tijdens het reizen moet u op uw bagage letten en alert blijven, vooral in metro's en treinen met veel haltes kort achter elkaar, omdat een dief hierdoor snel uit de trein kan stappen. Treinen die langere afstanden afleggen zijn meestal veiliger; in hogesnelheidstreinen nemen passagiers routinematig laptops mee op reis. 's Avonds laat en 's nachts in het weekend kunt u ervoor kiezen om in goed verlichte delen van de trein te reizen en indien mogelijk in dezelfde auto als de conducteur.

De rode stip op de bovenkant van het ICE-venster kan in geval van nood met de hamer worden gebroken om een ​​extra uitgang te bieden.

In het (onwaarschijnlijke) geval van een ongeval zijn er meestal meer manieren om te vertrekken dan alleen de deuren. Zo hebben veel treinen een 'zachte plek' op de ruiten waar je met een kleine hamer op kunt slaan om de ruit te verwijderen. Noodremmen zijn meestal in elke auto aanwezig en duidelijk gemarkeerd en vaak in een "signaal"-kleur. Ook zijn ze voorzien van een zegel dus als je onterecht aan de rem trekt een forse boete (vaak meer dan .) €1000 voor eerste overtreders) tegen u worden ingediend en het zal gemakkelijk zijn om te bewijzen dat u de schuldige bent. Als u echter overtuigend een reden kunt aanvoeren waarom u geloofde dat er een gevaar bestond dat u rechtvaardigde om aan de rem te trekken, zelfs als het een vergissing blijkt te zijn, wordt u meestal niet in rekening gebracht.

Meld verdachte karakters altijd aan de conducteur en ga naar een meer bevolkt en verlicht gebied.

Routes en lijnen

Internationale

  • Thalys – Hogesnelheidsdiensten tussen Parijs, Rijsel, Brussel, Keulen, Essen en Amsterdam.
  • Nachtjet – nachttreinen door een groot deel van Centraal-Europa, gerund door ÖBB
  • EuroCity – Standaardterm voor internationale InterCity-treinen die voldoen aan bepaalde kwaliteitsnormen.
  • EuroNacht – Internationale nachttreinen van verschillende bedrijven.

Historisch en schilderachtig

Zie ook: erfgoed spoorwegen, Toeristentreinen

Britse eilanden

Duitsland

  • RijndalrouteDuitsland Een van de mooiste routes in Europa, vanaf Keulen naar Mainz. Tijdens uw reis passeert u het Midden-Rijndal dat deel uitmaakt van het UNESCO-werelderfgoed.

Noorwegen

  • De Romsdal spoorweg (Raumabanen) naar ndalsnes in West-Noorwegen is terecht beroemd om het prachtige landschap en de technische prestaties.
  • Oslo–Bergen spoorweg (Bergensbanen) inclusief de spectaculaire aftakking naar Flm (Flåmsbanen) geeft een geweldig panorama van de Noorse landschappen, van gletsjers tot fjorden.

Servië

  • De Sargan Acht (Servisch: Шарганска осмица/Šarganska osmica) is een smalspoor erfgoedspoorweg in Servië, lopend van het dorp Mokra Gora naar het station Šargan Vitasi (tussen Zlatibor berg en Tara berg). De zogenaamde Sargan Eight maakt deel uit van de smalspoorlijn tussen Uzice en Visegrad, en Morka Gore en Kremna, Sargan over de heuvel. Dit spoor heeft een groot aantal bruggen en 20 tunnels (22 tot de grens met Bosnië en Herzegovina) waarvan de langste Šargan is: 1660,80 m. Gezien het aantal bruggen en tunnels, en de stijging van 18 per duizend, is Sargan Eight uniek in Europa.

Zwitserland

  • Veel gewone lijnen door de Alpen in Zwitserland zijn verbluffend en kosten niets extra's.
  • The Glacier Express van St. Moritz naar Zermatt in a mountain train, a day of travel

Internationale

  • Venice Simplon Orient Express is a new take on the tradition of the famous Orient Express route that began operating in 1883 with the last of the waar Orient Express brand ceasing operation in 1962 (with all services to Istanbul ended by 1977). The operation runs from March to November and stops at eight major destinations: Londen, Parijs, Rome, Venetië, Vienna, Praag, Boedapest, en Istanbul. Prices for the main route from Paris to Istanbul, a 6 day/5 night luxury journey which is only run once annually in each direction, are over €4000.

Specific countries

Trondheim–Bodø lijn (Nordlandsbanen) in March

Please see the following articles for rail travel guides for specific European countries:


For other countries see their respective "by train" section in the "get in" and "get around" sections of the articles.

Dit reisonderwerp over Rail travel in Europe is een bruikbaar artikel. Het raakt alle belangrijke gebieden van het onderwerp. Een avontuurlijk persoon zou dit artikel kunnen gebruiken, maar voel je vrij om het te verbeteren door de pagina te bewerken.