Treinreizen in Groot-Brittannië - Rail travel in Great Britain

COVID-19 informatie: Als gevolg van de maatregelen die in het Verenigd Koninkrijk zijn genomen ter bestrijding van de coronapandemie, rijden treindiensten met een gewijzigde dienstregeling of met verminderde capaciteit. U moet een geschikt gezichtsmasker of gezichtsbedekking dragen in het openbaar vervoer in het VK. Controleer voordat u op reis gaat: Coronavirus reisadvies van National Rail Enquiries.

(Informatie laatst bijgewerkt op 21 april 2020)

Een klasse 220 Voyager hogesnelheidsdieseltrein steekt de Royal Border Bridge over bij Berwick upon Tweed met een CrossCountry-service van Engeland naar Schotland.

Met ongeveer 34.000 km (21.000 mijl) spoor, de Nationale Spoorwegen passagiersnetwerk van de Verenigd Koningkrijk is een van de dichtste en meest gebruikte spoorwegdiensten ter wereld. Het waren verschillende belangrijke Britse uitvindingen die de ontwikkeling van moderne spoorwegen mogelijk maakten, misschien wel de belangrijkste was de heen en weer bewegende stoommachine van James Watt, ontwikkeld tussen 1763 en 1775, en de eerste stoomlocomotief van Richard Trevithick, voltooid in 1804. gebruik stoomlocomotieven zou beginnen te werken tussen Stockton-on-Tees en Darlington in het noordoosten van Engeland in 1825. Dit betekent dat het netwerk het oudste ter wereld is. De meeste werden in de 19e eeuw gebouwd in enorme civieltechnische projecten, waarvan er vele nu iconisch zijn (zoals de Forth Bridge) en staan ​​bekend om hun elegantie en grote technische hoogstandjes. Hoewel sommige onderdelen relatief Victoriaans zijn en inefficiënt kunnen zijn, zijn er aanzienlijke nieuwe investeringen gedaan. De Britse spoorwegen speelden een sleutelrol in de Industriële revolutie, waardoor grondstoffen, goederen en mensen snel door het land kunnen worden vervoerd.

Na de Tweede Wereldoorlog gingen de Britse spoorwegen sterk achteruit met de komst van particulier autobezit en commercieel vliegverkeer, en werden ze vaak gezien als een verouderd vervoermiddel dat een belemmering vormde voor vooruitgang. Op aanbeveling van de ingenieur en de toenmalige voorzitter van de Britse Spoorwegen, Richard Beeching, in het begin van de jaren zestig, ging de Britse regering over tot het ontmantelen of verlaten van vele spoorlijnen ten gunste van het uitbreiden van het Britse snelwegennet gedurende de jaren zestig en zeventig. Als gevolg van toenemende congestie op de Britse wegen, gestegen brandstofprijzen en steeds omslachtigere veiligheidsmaatregelen voor vliegreizen, hebben de Britse spoorwegen echter sinds de jaren negentig een opleving in populariteit ervaren, en het aantal passagiers in de moderne tijd is sindsdien hoger dan dat van vóór de Tweede Wereldoorlog. niveaus - over een netwerk dat amper half zo lang is.

Treinreizen zijn erg populair in Groot-Brittannië - je zult merken dat veel diensten druk zijn en het aantal passagiers stijgt gestaag. Het is een van de snelste, meest comfortabele, handige en plezierige manieren om Groot-Brittannië te verkennen en verreweg de beste manier om binnen de stad te reizen. Van High Speed ​​1, die verbinding maakt Londen naar Kent en het vasteland van Europa, tot bewaarde spoorwegen die historische stoomtreinen door het idyllische platteland rijden, tot moderne intercitydiensten en de adembenemend mooie lijnen van Schotland, kan de trein een boeiende en betaalbare manier zijn om veel te zien dat het VK te bieden heeft. Het National Rail-netwerk bestrijkt het grootste deel van Groot-Brittannië, van Penzance in Cornwall naar Thurso in het uiterste noorden van Schotland en met meer dan 2.600 stations.

Het symbool met de dubbele pijl geeft een treinstation of het spoorwegnet in heel Groot-Brittannië aan. Het verschijnt op alle stations, verkeersborden en kaarten.

De spoorweginfrastructuur is in staatseigendom, terwijl particuliere bedrijven (meestal multinationale transportbedrijven) treinen exploiteren naar bestemmingen en servicepatronen die door de overheid zijn gespecificeerd. (Deze gids heeft geen betrekking op treinreizen in Noord-Ierland - zie Treinreizen in Ierland.) Het systeem wordt streng gecontroleerd door de nationale en decentrale regeringen in Londen, Edinburgh en Cardiff, die het zwaar subsidiëren.

Ondanks het grote aantal bedrijven is de beleving voor de reiziger opmerkelijk goed geïntegreerd. Tickets kunnen worden gekocht van elk station naar elk ander in Groot-Brittannië, ongeacht hoe ver weg, hoeveel treinmaatschappijen of overstappen er nodig zijn om er te komen. De Website van de Nationale Spoorwegen biedt dienstregelingen en een reisplanner.

Hoewel er problemen zijn zoals overbevolking tijdens de piekuren, is de trein een effectieve en plezierige manier om Groot-Brittannië te verkennen en interessante plaatsen te verkennen. Het is ook verreweg de beste optie voor reizen tussen steden, aangezien de meeste intercitytreinen 200 km/u (125 mph) rijden en de stations in de meeste steden en dorpen in het stadscentrum liggen. Regionale diensten rijden tot 160 km/u (100 mph). Hoewel dit betekent dat de diensten niet zo snel zijn als de hogesnelheidslijnen van Frankrijk, Duitsland of Japan, is er een relatief hoog serviceniveau op zowel de hoofd- als secundaire routes.

Het geprivatiseerde systeem is van vele tekortkomingen beschuldigd en er zijn frequente oproepen om het hele netwerk te hernationaliseren, maar tegenwoordig bieden de meeste treinmaatschappijen een goede service, met name op intercity- en hoofdlijnen, hoewel de stiptheid aanzienlijk varieert. Het is niet verplicht om van tevoren een zitplaats in een trein te reserveren, maar je zult vaak merken dat tickets minder kosten naarmate je verder van tevoren boekt - de tarieven kunnen schrikbarend hoog zijn als je op de reisdag een kaartje op het station koopt, en verrassend genoeg laag als je een paar weken van tevoren boekt.

De bekroonde Nationaal Spoorwegmuseum Bij York vertelt het verhaal van de Britse spoorwegen en hoe ze de samenleving hebben veranderd van de 19e eeuw tot vandaag, met veel historische en recordbrekende locomotieven, rollend materieel en andere tentoonstellingen. Toegang is gratis.

Structuur

Het eigendom en de structuur is complex, maar dat merk je niet bij het maken van een reis. Het spoor, de stations en de infrastructuur (behalve de bewaarde spoorwegen) zijn eigendom van en worden onderhouden door: Netwerkrail, een "niet voor dividend" -bedrijf dat eigendom is van de overheid.

De te rijden treinen worden bepaald door de overheid en worden geëxploiteerd door de treinoperatoren (TOC's). Deze leasen of bezitten rollend materieel om de passagiersdiensten uit te voeren die in hun franchisecontracten worden geëist. Bedrijven strijden om franchises voor een bepaald aantal jaren. Hun voortdurende toestemming om te opereren, of het vermogen om uitbreidingen of toekomstige franchises te winnen, hangt af van factoren zoals prijs-kwaliteitverhouding, prestaties en klanttevredenheid. Overheidsfunctionarissen en ministers van Transport spelen een grote rol in het proces. Er zijn ook een aantal open-access-operators, die onafhankelijk zijn van franchising en treinen rijden in slots die rechtstreeks van Network Rail zijn gekocht.

De Rail Delivery Group vertegenwoordigt alle passagierstreinbedrijven en brengt ze gezamenlijk op de markt als: Nationale Spoorwegen. National Rail heeft het iconische wit-op-rode "dubbele-pijl"-logo (zie afbeelding) geërfd dat voor het eerst werd gebruikt door British Rail, de voormalige spoorwegmaatschappij in staatseigendom die in de jaren negentig werd geprivatiseerd (hoewel de infrastructuur in de jaren negentig opnieuw werd genationaliseerd). begin jaren 2000). Het logo wordt veel gebruikt om een ​​treinstation aan te duiden en op verkeersborden, kaarten, kaartjes en andere plaatsen.

Passagiersvervoerders Passenger

Sommige treinmaatschappijen bestrijken een bepaalde geografische regio, terwijl andere intercitylijnen exploiteren die door verschillende regio's gaan. Vanaf 2021 is de Nationale Spoorwegen netwerk van passagiersvervoerders bestaat uit de volgende bedrijven:

Standbeeld van dichter Sir John Betjeman die omhoog kijkt naar de architectuur van het station London St. Pancras. Jij zou ook moeten! Grote Britse stations zijn vaak indrukwekkende werken van Victoriaanse architectuur.

Treinen van verschillende operators onder hetzelfde dak in Manchester Piccadilly.

Historische achtergrond

Vanaf de jaren dertig gestroomlijnde locomotieven van de klasse 'A4' zoals Wilde eend symboliseerde een gouden eeuw van treinreizen. Wilde eend is nu in het National Railway Museum, York

'S Werelds eerste openbare spoorlijn werd in 1825 geopend tussen Stockton en Darlington in het noordoosten van Engeland en markeerde het begin van een hausse in de spoorwegbouw. De meeste spoorwegen in Groot-Brittannië werden gebouwd door particuliere bedrijven op zoek naar winst; tientallen kleine bedrijven runden lokale lijnen, fuseerden en namen elkaar over, terwijl andere de markt betraden. Tegen het midden van de 19e eeuw waren deze uitgegroeid tot een nationaal spoorwegnet. In de jaren 1920 besloot de regering dat ze allemaal fuseerden tot de vier grote bedrijven die tegenwoordig het meest bekend zijn: de Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) en de Great Western (GWR ). Wat volgde was een "gouden eeuw" van snelheidsrecords, iconische locomotieven zoals Vliegende Schot en afbeeldingen van de trein als een elegante maar alledaagse vorm van reizen (je ziet namen van moderne treinmaatschappijen die teruggaan naar deze gouden eeuw). Na de Tweede Wereldoorlog, waarin het grootste deel van de infrastructuur was versleten voor oorlogstaken, beschadigd of vernietigd door bombardementen, nationaliseerde de regering alle spoorwegen in 1948. Het resulterende staatsbedrijf British Rail liet bijna vijftig jaar treinen rijden, gedurende een periode van van verandering toen stoom werd vervangen door diesel en elektrische tractie, grote aantallen feeder- en marginale lijnen werden gesloten in de "Beeching Axe" naarmate de auto ouder werd, lijnsnelheden verhoogden en het nu iconische logo met dubbele pijl (sarcastisch aangeduid als de "pijlen van besluiteloosheid") kwamen om het spoorwegnet en de aanwezigheid van een station te symboliseren.

De spoorwegaffiches uit de jaren 40 en 50 gebruikten kunst om reizigers te verleiden resorts met de trein te bezoeken.

Het dubbele pijllogo van British Rail (en nu het National Rail) en het bijbehorende lettertype uit de jaren zestig worden erkend als designklassiekers van die periode (in tegenstelling tot bijna alles wat British Rail deed), maar zijn slechts een van de vele prestaties op het gebied van ontwerp en engineering die door spoorwegmaatschappijen zijn bereikt in Groot-Britannië. In de 19e eeuw werden majestueuze stations zoals London St. Pancras, King's Cross, Paddington en Liverpool Street gebouwd door spoorwegmaatschappijen. Deze "spoorkathedralen" symboliseerden het succes van de bedrijven die ze bouwden en de plaatsen waar hun lijnen doorheen liepen (bijvoorbeeld de Midland-stenen waarvan St. Pancras is gebouwd). Iconische bruggen en viaducten uit het Victoriaanse tijdperk, zoals de Forth Bridge, zijn het symbool geworden van de regio's waar ze doorheen lopen. In de jaren '20 en '30 kwamen gestroomlijnde locomotieven zoals Wilde eend werden symbolen van moderniteit die nu het hoogtepunt van het Britse treinreizen symboliseren, terwijl posters voor treinreizen tussen de jaren dertig en vijftig pionierden met een kunststijl die Groot-Brittannië op zijn aantrekkelijkst liet zien.

Ondanks de dieptepunten van het Beeching-tijdperk in de jaren '60, herstelde British Rail zich in de jaren '70 en '80 toen het terugvocht tegen de nieuwe snelwegen. Het staatsbedrijf ontwikkelde een nieuw uniform merk voor zijn expresdiensten over lange afstand, bekend als: InterCity, en dit, samen met de elektrificatie van de twee hoofdlijnen van Londen naar Schotland en nieuw, geavanceerd technologisch rollend materieel zorgde voor een hausse in patronage die op zijn beurt de verliesgevende regionale routes en resterende zijlijnen beschermde tegen sluiting. Achteruitgang en verwaarlozing waren echter nog steeds zeer duidelijk in het hele systeem, omdat het te lijden had van een gebrek aan investeringen van de overheid. Omdat het politieke klimaat van die tijd de voorkeur gaf aan particuliere exploitatie van openbare diensten, was het onvermijdelijk dat het netwerk zou worden verplaatst van staatscontrole naar de particuliere sector. Dit tijdperk zag ook twee belangrijke nieuwe ontwikkelingen in het rollend materieel. In tegenstelling tot Frankrijk, waar overal in het land nieuwe hogesnelheidslijnen werden gebouwd, achtte British Rail het haalbaarder om nieuwe treinen te bouwen die waren aangepast aan het bochtige en vaak niet-geëlektrificeerde bestaande netwerk. De "Hogesnelheidstrein" (HST) was bedoeld als tussenstop totdat de "Advanced Passenger Train" (APT) in dienst zou gaan. Terwijl de laatste echter geplaagd werd door kinderziektes, een gebrek aan politieke consensus in zijn voordeel en uiteindelijk slechts zeer weinig inkomstendienst kende, bleef de HST meer dan 40 jaar in dienst op intercitydiensten, en pas vanaf 2019 werd hij langzaam opnieuw toegewezen aan regionale diensten. Dat gezegd hebbende, wordt de actieve kanteltechnologie die door de APT is ontwikkeld, tot op de dag van vandaag gebruikt in de Pendolino-treinen die op Britse sporen rijden.

Het iconische logo en lettertype van British Rail uit de jaren zestig bepaalden de look-and-feel van de spoorweg in de moderne tijd. Het logo identificeert vandaag nog steeds een station.

Na een slecht doordachte privatisering in het midden van de jaren negentig was het netwerk gefragmenteerd met verschillende maatschappijen voor het rijden van sporen, rollend materieel en tientallen kleine bedrijven die treinen exploiteerden, maar met zwaar overheidsingrijpen, subsidies en controle van het systeem. De infrastructuur (bijv. spoor, seinen en stations) werd begin jaren 2000 opnieuw genationaliseerd na een financiële ineenstorting veroorzaakt door de fatale Hatfield-crash in oktober 2000, en sindsdien is het systeem ingebed en ontwikkeld tot een effectief transportsysteem, zij het met enkele lopende problemen, om een ​​gemengde openbare/particuliere sector spoorweg te geven. De winsten gingen naar de particuliere sector, maar subsidies werden betaald en de exacte diensten die moesten worden uitgevoerd, werden door de regering gespecificeerd. In 2013 nam het aantal passagiers enorm toe, ondanks jaarlijkse tariefstijgingen. Britten betalen een van de hoogste tarieven voor treinreizen ter wereld; een jaarlijks forenzenkaartje vanuit een buitenwijk van Londen is bijvoorbeeld duurder dan de BahnCard 100 die geldig is om verder te reizen alle Duitse treinen.

Gedurende de jaren 2010 werd duidelijk dat het franchisesysteem onhoudbaar was: bij elke franchisevernieuwing werden er door steeds minder bedrijven minder biedingen uitgebracht en werden de meeste biedingen alleen gedaan voor kortlopende contracten. Bovendien was er een toename van het aantal mislukkingen van concessies, waardoor de overheid het over moest nemen als een "noodstop", soms herhaaldelijk voor dezelfde spoorlijn. Steeds meer vocale oproepen tot verandering werden grotendeels beantwoord met passiviteit van Whitehall, totdat de gebeurtenissen werden ingehaald door de Covid-19-pandemie: met een dalend passagiersaantal en een op het randje van faillissement staande spoorwegindustrie moest de overheid ingrijpen. Een grote geldinjectie in maart 2020 bracht de franchises effectief onder publieke controle, zij het tijdelijk. Toen, in september 2020, werd bekend dat het franchisesysteem zou worden geschrapt. Terwijl permanente renationalisatie onder een conservatieve regering altijd onwaarschijnlijk was, zal het nieuwe systeem ertoe leiden dat de staat in de toekomst een veel strakkere greep krijgt. De meest waarschijnlijke vervanging voor franchising is een concessiemodel waarbij bedrijven een langetermijncontract krijgen in ruil voor een vaste jaarlijkse betaling van de Schatkist, met dienstregelingen en tarieven onder staatscontrole en ritinkomsten die teruggaan in de staatskas. Ten minste één deel van Groot-Brittannië gaat echter door met volledige renationalisatie: in februari 2021 werden de diensten van Transport for Wales door de regering van Wales (Labour) in openbaar eigendom gebracht.

Mooiste routes

Uitzicht vanaf de trein op de West Highland Line.

Ribblehead-viaduct op de Settle-Carlisle-lijn, Noord-Yorkshire.

De trein vertrekt vanuit Dawlish op de Riviera Line, langs de zeewering.

Veel lijnen doorsnijden het spectaculaire Britse platteland en lopen langs dramatische kusten, met name in Schotland, Wales en het noorden en zuidwesten van Engeland. Op veel plaatsen dragen elegante Victoriaanse viaducten en bruggen bij aan (in plaats van afbreuk te doen aan) de schoonheid van het natuurlijke landschap. Van de vele van dergelijke schilderachtige routes zijn er een paar die deel uitmaken van het National Rail-netwerk en die een vervoersdienst bieden aan de gemeenschappen langs de route, en ook toeristen aantrekken. Bewaarde spoorwegen en historische spoorwegen exploiteren andere (meestal per stoomtrein) in een prachtig landschap (zie het gedeelte hieronder over bewaarde spoorwegen).

• Cambrische Lijn (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Dit is een route die eerst door het semi-bergachtige hoogland van Midden-Wales, en dan de Dovey Valley voordat we de kust bereiken. De route gaat door Machynlleth alvorens te splitsen bij Dovey Junction op enige afstand naar het zuidwesten. Het zuidelijke deel op weg naar Aberystwyth, het noordelijke deel naar Pwllheli in Noord Wales. Aan de noordelijke arm ligt de kust van eerst de monding van de Dovey en vervolgens langs Cardigan Bay. de bergen van Snowdonia zijn eerst naar het noorden en dan naar het oosten, terwijl de lijn zich subtiel een weg baant langs de kust. De spoorlijn kruist de monding van Mawddach op de bekende Barmouth Brug, verder naar het noorden, om te bereiken Harlech en naar het westen draaiend Minffordd en Porthmadog. Een aanloop naar het westen langs de noordelijke rand van Cardigan Bay maakt de aanloop compleet Pwllheli. De route sluit ook aan op veel van de smalspoor "kleine treintjes van Wales", die kunnen worden gebruikt om het bergachtige binnenland van Wales te verkennen.
• Exeter-Penzance (inclusief een deel van de Riviera-lijn): Ontworpen door de beroemde ingenieur Brunel als onderdeel van zijn Great Western Railway, deze lijn loopt van Exeter, Devon naar Penzance, Cornwall en omvat lange stukken waar de spoorlijn direct op de zeewering loopt, zoals bij Dawlish. Het loopt ook door weelderige valleien, langs het dramatische Dartmoor, steekt viaducten bij Brunel over en komt Cornwall binnen via de indrukwekkende Royal Albert Bridge over de rivier de Tamar (uitgesproken als TAY-mar). Beelden van golven die breken bij de spoorlijn bij Dawlish zijn iconisch voor Devon. Het traject tussen Exeter en Newton Abt is vooral mooi, terwijl de trein langs de zeewering rijdt door de mooie kustplaatsen Starcross, Dawlish en Teignmouth (uitgesproken als "Tin-muth"). Houd je ogen vastgelijmd aan dat raam voor die 15-20 minuten durende stretch!
• Hart van Wales-lijn(http://www.heart-of-wales.co.uk/). De hele reis van Swansea naar Shrewsbury duurt ongeveer vier uur en gaat door enkele van de meest schilderachtige berggebieden en pittoreske marktsteden van Wales.
• Stonehaven-Aberdeen: De lijn ten noorden van Edinburgh naar Aberdeen steekt de iconische Forth Bridge over. Aan het noordelijke uiteinde, tussen de mooie havenstad Stonehaven en de "Granite City" Aberdeen, loopt het ongeveer 20 minuten langs een dramatische, steile kust met spectaculaire kliffen die naar beneden in de Noordzee stijgen. Ruige inhammen en kolkende golven die op de rotsen breken, dragen bij aan het tafereel. De route is vooral indrukwekkend bij zonsopgang (zoals te zien is als je de slaper van Londen naar Aberdeen neemt)
• De Far North Line van de snelgroeiende stad Inverness tot de meest noordelijke stad van Groot-Brittannië, Thurso, loopt door het indrukwekkende landschap van de Hooglanden, evenals alleen de Moray Firth, de Dornoch Firth en de indrukwekkende kust van Sutherland. Er vertrekt weer een mooie route Inverness voor Kyle of Lochalsh, met zijn links naar het spectaculaire eiland Skye.
• De Settle-Carlisle Line loopt 117 km van Settle in North Yorkshire (of u kunt eerder op de trein stappen in de grote stad city Leeds) naar de stad Carlisle, vlakbij de Schotse grens. De meest schilderachtige spoorlijn in Engeland loopt door de dramatische Pennine Hills en het Yorkshire Dales National Park. Van de vele viaducten is het dramatische Ribblehead-viaduct met zijn 24 stenen bogen het meest opvallend, en vanaf veel van de stations op de route is het goed wandelen. (Deze lijn was bestemd voor sluiting in de jaren 1980, maar de publieke druk en het groeiende vrachtverkeer hebben ertoe geleid dat deze open bleef)
• De West Highland Line van Glasgow naar de westkust havensteden Mallaig ena Oban is waarschijnlijk de meest spectaculaire in het VK en wordt regelmatig gestemd onder de beste treinreizen ter wereld. De nachtslaper van London Euston naar Fort William rijdt ook op de route en in de zomer rijdt er dagelijks een stoomtrein genaamd "The Jacobite". Spectaculaire vergezichten zijn onder andere: Loch Lomond en de Gareloch, de dramatische Rannoch Moor, het Glenfinnan Viaduct (zoals te zien in de Harry Potter-films en Schotse bankbiljetten) en een spectaculair uitzicht op de Hebriden van Mallaig, onder vele anderen op de 4 uur durende rit.

Diensten

Een prestatie van British Rail die vandaag de dag nog steeds bestaat, is dat je van elk station in Groot-Brittannië een doorreisticket naar elk ander station kunt kopen, inclusief alle veranderingen van trein, treinmaatschappijen of zelfs Londense metro of Manchester Metrolink verbindingen nodig zijn.

Snelheid

De meeste intercitydiensten rijden met snelheden tot 201 km/u, zelfs op niet-geëlektrificeerde lijnen. Groot-Brittannië was het eerste land dat in de jaren zeventig hogesnelheidsdieseldiensten introduceerde (met behulp van InterCity 125 treinen die, gerenoveerd, nog steeds een steunpilaar zijn van sommige routes vandaag). In tegenstelling tot sommige landen kosten hogesnelheidsdiensten niet meer dan andere, behalve de treinen die op High Speed ​​1 rijden van London St Pancras naar stations in Kent. Hier betaalt u hogere tarieven dan langzamere diensten die geen gebruik maken van de hogesnelheidslijn en zijn er geen goedkopere Advance of Off-Peak tickets. Buiten de intercitylijnen zijn snelheden tot 100 mph (160 km/u) op hoofdlijnen en minder op kleinere routes. In de oude zuidelijke regio (een regio die wordt begrensd door de rivier de Theems en de South Western Main Line naar Weymouth), zijn zelfs intercity-diensten beperkt tot 100 mph vanwege de beperkingen van de elektrificatie van het derde spoor.

Op niet-intercity-diensten (vooral in Zuidoost-Engeland) hoor je de term misschien: snel, zoals in de volgende aankondiging: "Bellen bij Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, dan snel naar Londen Charing Cross". Dit verwijst niet naar snelheid - het betekent non-stop. Dus de trein in de bovenstaande aankondiging zou de vele stations tussen Bromley South en London Charing Cross missen. Een "snelle" dienst is non-stop, terwijl "semi-snel" betekent dat je alleen bij bepaalde stations aanbelt.

Reisklassen

Standaardklasse interieur van opgeknapt InterCity 125 (ook bekend als HST) geëxploiteerd door CrossCountry. De InterCity 125 is de snelste dieseltrein ter wereld.

1e klas interieur van klasse 221 Super Voyager

Er zijn twee klassen: standaardklasse en 1e klas. Forensentreinen en sommige lokale diensten bieden alleen standaardklasse aan.

• Standaard klasse accommodatie heeft over het algemeen twee stoelen aan weerszijden van het gangpad met een mix van 'tegenoverliggende tafel' of meer privé 'airline-style' stoelen. Sommige treinen, ontworpen voor intensiever woon-werkverkeer, hebben misschien drie stoelen aan de ene kant en twee aan de andere kant, of zelfs gewoon langs de muren met veel staruimte.
• Eerste klas accommodatie op intercitydiensten heeft twee stoelen en één stoel aan weerszijden van het gangpad, met een grotere stoel, meer beenruimte, een service aan de stoel met drankjes, verfrissingen en een krant (niet alle services aan de stoelen zijn beschikbaar in het weekend) ; eerste klas op woon-werkverkeer is meestal veel eenvoudiger en kan twee stoelen aan weerszijden van het gangpad zijn zonder service op de stoel. Maar afgezien van lange reizen (2 uur of meer) of drukke treinen (d.w.z. 8 uur trein naar Londen) is het bijna zinloos om een ​​eersteklas ticket te kopen. Dit komt omdat, afgezien van het feit dat je meer kans hebt om een ​​stoel te bemachtigen (het is toch vrij waarschijnlijk), het bijna geen voordelen heeft voor het prijsverschil. Controleer echter de prijzen bij het boeken, want eersteklastarieven in de daluren kunnen soms verrassend redelijk zijn, en op een langere reis zijn extra been- en bewegingsruimte, evenals de (vaak best goede) maaltijden en drankjes leuk. Het is ook de moeite waard om op de website van de treinoperator te kijken om te zien wat eersteklas je krijgt, bijvoorbeeld Avanti West Coast biedt een volledige maaltijdservice, terwijl sommige andere operators je alleen een grotere stoel aanbieden. In het weekend bieden veel treinen een redelijk goedkope eersteklas upgrade als je eenmaal in de trein bent gestapt. Dit wordt meestal aangekondigd, of u kunt het treinpersoneel vragen.

In zowel de 1e als de standaardklasse bieden de meeste treinen ook:

• Gratis stoelreserveringen (geen forenzen of lokale diensten), aangegeven door een papieren label of elektronisch display boven elke stoel
• Een opstapje buffet, of een trolleyservice van drankjes en versnaperingen door de trein in langeafstandstreinen
• Airconditioning (niet altijd beschikbaar op forenzen of lokale diensten)
• Minimaal één rijtuig met een volledig rolstoeltoegankelijk toilet en babyverschoonfaciliteiten
• Op intercitydiensten, a draadloos internet service (er kunnen kosten van toepassing zijn)
• De meeste intercitytreinen bieden een "Rustige trainer" waar het gebruik van mobiele telefoons, iPods, gesprekken en ander geluid niet is toegestaan. Deze zijn te vinden in treinen van LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway en de intercitydiensten van Abellio Greater Anglia.

Roken en alcohol

Roken is verboden voor zowel Britten als Romeinen op station Wallsend

Roken is illegaal aan boord van treinen in Groot-Brittannië (en in feite in elke afgesloten openbare ruimte in Engeland, Wales en Schotland). Treinen zijn voorzien van rookmelders, ook in toiletten. Als u wordt gezien met roken, regelt het treinpersoneel de Britse transportpolitie wachten bij het volgende station en je wordt gearresteerd en beboet. Roken is ook illegaal op perrons en elk ander spoorwegterrein, hoewel het op kleinere of landelijke stations over het algemeen wordt genegeerd als u in de open lucht rookt, zo ver mogelijk van de hoofdwachtruimte. Het vapen van elektronische sigaretten is niet toegestaan ​​aan boord van treinen, maar bij sommige treinmaatschappijen mag je wel op het perron vapen.

Hoewel alcoholgebruik in de meeste treinen en op stations niet per se verboden is, kunt u afkeurende blikken krijgen van medereizigers en spoorwegpersoneel als u het openlijk op het perron consumeert. Hieronder staan ​​enkele uitzonderingen vermeld.

Tijdens sommige evenementen en op bepaalde tijden kunnen treinmaatschappijen het alcoholgebruik op hun diensten beperken (bijvoorbeeld treinen die naar populaire sportevenementen gaan) en zullen dergelijke beperkingen in de trein of op stations bekendmaken. Als u wordt betrapt op het nuttigen van alcohol op plaatsen waar dit verboden is, wordt deze in beslag genomen. U krijgt alleen een boete als u uw alcohol niet inlevert of na waarschuwing blijft drinken.

De Britse transportpolitie kan u ook op elk moment uit elk station of elke trein verwijderen als u door dronkenschap ongeschikt wordt geacht om te reizen, en het spoorwegpersoneel aarzelt niet om hun tussenkomst te vragen om de spoorwegverordeningen te handhaven, indien nodig.

In Schotland in treinen van ScotRail is het: illegaal zijn in het bezit van alcohol of het consumeren van alcohol voor 10.00 uur of na 21.00 uur. Deze regeling is niet van toepassing op de Caledonian Sleeper Service.

Op grond van afzonderlijke statuten zijn specifieke lokale vervoersnetwerken zoals de Londense metro ook alcoholverboden invoeren.

Landelijke diensten

Op sommige landelijke, lokale diensten (met name in het noordwesten en zuidwesten van Engeland) zijn sommige kleinere stations verzoekhaltes (dit wordt normaal gesproken aangegeven op de dienstregeling en aangekondigd op het omroepsysteem). If boarding at a request stop, the train will slow down and may also sound its horn - if you wish to board the train then raise your arm so that the driver can see you. If you wish to alight at a request stop, you should notify train staff as to which station you wish to get off at and he will signal the driver to stop.

Regional, local and commuter lines

A vast network of lines provide services between towns and cities of regional importance (e.g. Liverpool - Manchester), local services (e.g. Settle - Carlisle) and commuter services around many major cities (the network is particularly dense around London, Glasgow, Birmingham and Liverpool). Most towns and cities of interest or importance can be reached by rail, or by rail and a connecting bus link (e.g. a bus service connects Leuchars Station with St Andrews). It's worth trying the journey planner on the National Rail website to see if a place you're interested in is served (see section on Planning your Trip below).

Inter-City lines

The inter-city network developed from six historic mainlines. Line speed is up to 125 mph (201 km/h), but is up to 186 mph (299 km/h) for High Speed 1 which is only achieved by Eurostar with domestic trains limited to 140 mph (230 km/h), and 100 mph (160 km/h) for the Great Eastern line. The 125 mph top speed on the West Coast main line can only be achieved by tiling trains, with conventional trains limited to 110 mph (180 km/h). All inter-city lines connect to London at one end, except for the Cross-Country Route. There are numerous stations in London, with each mainline terminating at a different station (e.g. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• High Speed 1 (HS1) connects Londen with many destinations in Kent such as Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• East Coast Main Line - from Londen King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York en Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Hull, Sunderland en Aberdeen.
• West Coast Main Line - from Londen Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston en Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester en Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool and Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - from Londen Liverpool Street to Norwich via Colchester en Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - from Londen Paddington to Bristol Temple Meads via Lezing, with branches southwest to Devon en Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff en Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton en Penzance.
• Midland Main Line - from Londen St. Pancras to Sheffield via Leicester en Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Scotland, northern England, the Midlands, southern and south-west England. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Sleeper trains

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper leaves Londen Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper leaves Londen Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londen Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train of ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planning your trip

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online hier. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com en splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife en Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Opmerking: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices of ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Post: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Verzameling: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobile: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Ticket types

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. There are also 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Vooruitgaan - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Anytime - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak of anytime ticket, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on een train. However, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Discounts

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Railcards

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children Niet doen have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Season tickets

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a season ticket. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Rail passes

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but niet Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Zien European rail passes for more information.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger en Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (updated Mar 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Using the train

De National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their scheduled departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen en "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Boarding the train

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Het is ook waarschijnlijk dat u het nodig zult hebben om het perron op uw bestemmingsstation te verlaten, omdat op veel stations kaartjesbarrières in de vorm van een metro worden gebruikt. Als u uw ticket niet bij een van deze kunt vinden, komt u in grote problemen en riskeert u een flinke boete plus de kosten van een nieuw volledig ticket. Houd uw kaartje altijd vast tot het wordt vastgehouden door de slagbomen of u het station verlaat!

Stationshaltes worden normaal gesproken aangekondigd via het omroepsysteem of op scrollende elektronische displays in de wagon.

Reizen met bagage

Verschillende treinen variëren in hoeveel bagageruimte ze bieden. Bijna alle treinen (inclusief alle intercitytreinen) hebben bagagerekken die geschikt zijn voor kleine voorwerpen zoals een kleine rugzak, aktetas, laptoptas of andere kleine bagage. Intercity- en regionale treinen hebben bagagerekken die geschikt zijn voor grotere koffers. Echter, deze bagagerekken snel vol en op langeafstandsdiensten is er meestal niet genoeg ruimte voor iedereen, dus stap zo vroeg mogelijk in de trein om een ​​plekje te bemachtigen. Als u geen ruimte in de rekken kunt krijgen en het opnieuw rangschikken van de items daar niet helpt, moet u mogelijk uw bagage in elke ruimte persen die u kunt vinden. Dit kan in de vestibule-ruimte en de uiteinden van elke wagen zijn. Treinpersoneel tolereert niet dat bagage doorgangen en deuropeningen blokkeert (dit is gevaarlijk in een noodgeval) en in extreme gevallen, als het een belemmering is, kan het gewoon bij de volgende halte op het perron worden gedumpt. Diefstal van onbeheerde bagage kan een probleem zijn, dus houd die van u goed in de gaten.

Op sommige treinen, met name intercitydiensten, kan er een speciale bagageruimte wat handig kan zijn als je een grote tas hebt. Bijvoorbeeld CrossCountry's Voyager treinen hebben een bagageruimte in rijtuig D (zie het gedeelte hieronder over de verschillende soorten treinen die worden gebruikt). Op de intercitydiensten van LNER van en naar London King's Cross is het mogelijk om uw tas in een bagageruimte te plaatsen als u naar het einde van de lijn voor die trein gaat (bijv. naar Leeds, Edinburgh, Aberdeen of Inverness vanuit Londen ; of naar Londen vanaf elke locatie). Vraag het de treinwachter of perronpersoneel. Op hun InterCity 225 treinbagage kan worden opgeborgen in de bagagewagen/rijtuig aan de andere kant van de trein dan de motorwagen/locomotief. In InterCity 125 diensten, deze kan worden opgeslagen in de wachtruimte aan het einde van Coach B, naast de motorwagen (er is geen Coach A op LNER-services).

Eten en drinken

Voedsel krijgen op het spoorwegnet kan een wisselende ervaring zijn. Veel langeafstandsdiensten bieden een buffetwagen met een snackbar of een kleine winkel, terwijl andere een trolleyservice naar uw stoel kunnen rijden. In de meeste gevallen gaat het verstrekken van versnaperingen niet verder dan voorverpakte broodjes, warme dranken en frisdranken, fruit en zoetwaren. Transport for Wales is inclusief een volledige driegangenmaaltijd op hun Business Class-service tussen Holyhead en Cardiff. LNER en Avanti West Coast bieden op veel diensten lichte maaltijden aan voor eersteklas passagiers. Lokale diensten hebben over het algemeen helemaal geen catering.

Alleen Great Western Railway biedt een volledige restauratiewagen, en deze Pullman diensten werken slechts op een beperkt aantal treinen op de routes Londen-Plymouth en Londen-Swansea. Het restaurantaanbod van GWR à la carte maaltijden bereid door een echte chef-kok en geserveerd 'zilverservice'. De plaatsen zijn beperkt en de prijzen zijn hoog, maar het is het proberen waard als je zin hebt in iets lekkers. Hoewel eersteklas passagiers voorrang krijgen, mogen passagiers in de standaardklasse dineren in het restaurant als er ruimte is. Ondanks de Pullman naam, worden de maaltijden geserveerd in gewone eersteklas rijtuigen.

De Caledonian Sleeper heeft een 'club'-auto waar drankjes en lichte maaltijden worden geserveerd. De loungewagen van de Night Riviera Sleeper heeft een bar en een snackbar.

Privécharters, treinreizen en historische spoorwegen kunnen op sommige diensten restauratierijtuigervaringen bieden, zelfs af en toe een Pullman-recreatie, zij het voor een premium ticketprijs.

Veel stations op het Britse spoorwegnet hebben horecagelegenheden. Terwijl sommige stations lokaal onafhankelijk opereren, die handel zien van zowel passagiers als de lokale bevolking, zijn verkooppunten van fastfoodfranchises, koffieketens of gemakswinkels meer typisch. Grote termini of hubs hebben een groter assortiment aan verkooppunten. Marks and Spencer-winkels bieden meestal het beste aanbod aan eten en drinken in het station, maar zijn aan de duurdere kant. Full-service restaurants op stations zijn een zeldzaamheid, net als pubs aan het perron. Sommige eindstations grenzen aan grote spoorweghotels die restaurants aanbieden.

Wilt u zeker zijn van iets te eten of te drinken, neem dan zelf iets mee. Er zijn weinig beperkingen voor het meenemen van eigen eten of drinken. Alcoholische dranken zijn nergens toegestaan ​​op het Schotse spoorwegnet en zijn ook verboden op TfL-diensten in Londen.

Toiletten

De meeste treindiensten hebben toiletten aan boord, met uitzondering van enkele korteafstandstreinen. Het aanbod varieert, maar er is meestal één per twee rijtuigen. De meeste treinen hebben minstens één rolstoeltoegankelijk toilet en deze hebben meestal een babycommode die van de muur kan worden neergeklapt. Netheidsniveaus zijn ongeveer de standaard van andere openbare toiletten in Groot-Brittannië; ze kunnen beter, maar ze zijn niet walgelijk.

Waar er een elektrische deur op het toilet is, is er meestal een aparte knop om de deur te vergrendelen die u moet indrukken naast de knop waarmee de deur sluit. Als u niet op deze knop drukt, kunnen mensen van buiten de deur openen terwijl u binnen bent. Evenzo kunt u de deur niet openen om eruit te komen zonder eerst op de ontgrendelknop te drukken.

Toiletten worden soms buiten gebruik gesteld als de trein op het eindstation stilstaat. Als je wanhopig bent, ga dan voordat dit gebeurt.

stations

Londen St. Pancras International, het Britse eindpunt van de Eurostar-hogesnelheidstrein, en binnenlands eindpunt voor intercitytreinen van noord naar Leicester, Nottingham en Sheffield en hogesnelheidstreinen naar het zuiden naar Kent.

Er zijn ongeveer 2.560 treinstations in het Verenigd Koninkrijk, met uitzondering van stedelijke snelle doorvoersystemen zoals de London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro en de Docklands Light Railway. Alle stations zijn eigendom van het staatsbedrijf Network Rail, dat ook de dagelijkse exploitatie van grote stations beheert (bijv. Edinburgh Waverley). Anderen worden verhuurd aan de treinmaatschappij die de meeste diensten daar uitvoert, die verantwoordelijk is voor de exploitatie, het onderhoud en de personeelsbezetting van het station. Stations verschillen in hun faciliteiten (zie informatie op de National Rail-website), maar het is waarschijnlijk dat u moeite zult hebben om een ​​vuilnisbak/prullenbak te vinden op grote stations vanwege het risico op terrorisme.

De meeste stations bevinden zich in het centrum van steden of op loopafstand. Echter, een zender die eindigt op Parkway (bijv. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) heeft een grote parkeerplaats zodat forenzen er naartoe kunnen rijden en vervolgens de trein kunnen nemen: dit betekent dat het ver van het stadscentrum ligt, vaak in een verre buitenwijk of zelfs in het midden van nergens . Als er verschillende stations zijn, stap dan niet uit bij een Parkway-station als uw bestemming het stadscentrum is - u stapt bijvoorbeeld uit bij Bristol Temple Meads en niet bij Bristol Parkway voor het centrum van Bristol. Een uitzondering is als u overstapt op een busdienst naar een doorgaande bestemming. Er rijden bijvoorbeeld shuttlebussen van Luton Airport Parkway naar Luton Airport.

Veel stations die dateren uit het Victoriaanse tijdperk, zoals de beroemde St Pancras in Londen, zijn architectonisch zeer indrukwekkend en kunnen de moeite waard zijn om een ​​kijkje te nemen, zelfs als u niet met de trein reist.

Grote stations van Londen

Wanneer u een reis maakt met een verbinding tussen Londense stations, kunt u met een doorreiskaartje normaal gesproken met de London Underground-diensten reizen. In de 19e eeuw werd het illegaal gemaakt om spoorwegterminals te dicht bij het centrum van Londen te bouwen, omdat men dacht dat dit historische gebouwen in gevaar zou brengen. Als gevolg hiervan werden de meeste gebouwd in een ring die op dat moment net buiten het centrum lag, maar na de uitbreiding van Londen in de 20e eeuw, is het er heel erg binnen. Vetgedrukte letters geven een station met alleen eindpunten aan; de meeste Londense stations zijn termini, aangezien er maar een paar lijnen de hoofdstad doorkruisen.

Grote regionale stations

Edinburgh Waverley is een van de drukste stations in het Verenigd Koninkrijk.

Bristol Temple Meads is het hoofdstation in de stad Bristol

Buiten Londen, National Rail vermeldt de volgende als belangrijke verbindingsstations, waar passagiers het vaakst moeten overstappen op reizen met meerdere etappes.

Treinen en rollend materieel

De meeste treinen zijn modern, comfortabel en toegankelijk voor mensen met een handicap, hoewel vooral in forenzentreinen en wat ouder rollend materieel, lange mensen beenruimte een probleem zullen vinden. Na grote investeringen in de afgelopen tien jaar zijn ze allemaal vrij nieuw of in die tijd grondig gerenoveerd. Je zult niet veel traditionele locomotieven zien die passagierstreinen trekken (tenzij je met een van de slaaptreinen reist), aangezien de meeste diensten nu door meerdere eenheden worden geëxploiteerd. Degenen die nog locomotieven gebruiken, staan ​​meestal opgesteld in een duwen trekken configuratie, met een tweede locomotief of een niet-aangedreven rijdende aanhangwagen aan de achterzijde waardoor de trein "achteruit" kan worden gereden en de noodzaak om rond locomotieven aan het einde van de lijn te rennen wegneemt. Een aantal rondreistreinen of stoomchartertreinen rijden nog steeds met locomotieven.

Met ongeveer een derde van het geëlektrificeerde spoor zijn dieseltreinen gebruikelijk (ook op intercity-diensten), maar dezelfde topsnelheden worden meestal bereikt, ongeacht de stroombron. Britse treinen hebben een klassenummer, maar de meeste verwijzen naar hen door de naam (bijvoorbeeld "Ik was op een van die Pendolinos vandaag"). Dit gedeelte geeft een oriëntatie op de treinen die u waarschijnlijk zult moeten gebruiken en wat u kunt verwachten. Er zijn meer klassen die minder vaak voorkomen, met name elektrische treinstellen op lokale en regionale diensten.

Snelle service

Klasse 395 "Javelin" trein

HS1 is de enige operationele in het VK hogesnelheidstrein, en links Londen St Pancras naar de Kanaaltunnel. Naast de internationale Eurostar-diensten exploiteert Southeastern Highspeed een binnenlandse hogesnelheidstrein, die door Hitachi in Japan is gebouwd. Officieel aangeduid als klasse 395, maar normaal gesproken bekend als de Speer, deze "mini Shinkansens" reizen tot 140 mph (230 km/h) tussen Londen, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover en andere steden in Kent. Dit wordt op de markt gebracht als "de snelste trein van Groot-Brittannië", hoewel de Eurostar-treinstellen aanzienlijk sneller reizen. Tickets voor de Javelin-service zijn een paar pond duurder dan andere Southeastern-services, maar dit is verreweg de snelste manier om tussen Kent en Londen te reizen, aangezien er geen andere intercitylijnen in de provincie zijn. De 395 heeft 6 rijtuigen per set, hoewel twee sets kunnen worden gecombineerd tot een trein van 12 wagons. De bijnaam Javelin komt van hun oorsprong in 2012 als een hogesnelheidspendeldienst voor het Olympisch Park in Stratford; 24 van de eenheden zijn vernoemd naar Britse Olympiërs en Paralympiërs.

Intercity-diensten

Intercity-treinen in het VK rijden meestal met snelheden tot 125 mph (201 km/u) (de maximumsnelheid voor alle lijnen behalve HS1) en hebben meestal de meeste faciliteiten, waaronder draadloze internettoegang, en vaak een winkel aan boord of buffetkast. Sommige intercitydiensten (bijvoorbeeld tussen steden in Schotland) gebruiken Turbostar treinen die worden beschreven in het regionale gedeelte hieronder.

Intercity Express trein en Azuma

Klasse 800 Intercity Sneltrein bij Norton Fitzwarren, geëxploiteerd door Great Western Railway

De 800-serie (klasse 800, 801, 802) zijn intercitytreinen gebouwd door Hitachi in County Durham en Italië, en ingezet op verschillende hoofdlijnen van het netwerk. De Class 800 werd op 16 oktober 2017 in chaotische stijl geïntroduceerd op de Great Western Railway (GWR)-diensten, toen de inaugurele dienst bijna een uur te laat in London Paddington arriveerde vanwege meerdere technische problemen. Ze werden in mei 2019 geïntroduceerd op LNER-services.

Ze zijn uitgeroepen tot de Intercity Sneltrein (IET) door Great Western en Azuma (wat betekent oosten- in het Japans; net als de speertreinen maken deze sets gebruik van Japanse Shinkansen-technologie) van LNER. De klasse 800-eenheden zijn: bi-mode - ze rijden op elektrische bovenleidingen waar ze beschikbaar zijn en schakelen over op dieselmotoren onder de vloer waar dat niet het geval is. De klasse 802 zijn gewoon klasse 800-treinen met krachtigere dieselmotoren en grotere brandstoftanks. De eenheden van de serie 801 zijn puur elektrische treinen. De treinen hebben vijf, negen of tien rijtuigen en rijden met 201 km/u in elektrische modus en 160 km/u in dieselmodus.

Elk rijtuig heeft bagagerekken aan elk uiteinde en grote bagagerekken boven de stoelen, en er is een mix van tafels en stoelen in vliegtuigstijl met stopcontacten. De treinen zijn bekritiseerd vanwege hun harde, rechtopstaande stoelen, maar ze bieden goede beenruimte en een ruimer interieur dan veel intercitytreinen. GWR biedt op de meeste IET-services een verfrissingswagen aan, terwijl de Azuma-services van LNER een buffet omvatten. Treinen met tien wagons bestaan ​​uit twee treinen van vijf wagons die aan elkaar zijn gekoppeld, en het is essentieel om in het juiste gedeelte te stappen als u een zitplaatsreservering heeft of gebruik wilt maken van het Pullman-restaurant van GWR, aangezien er geen loopbrug tussen de treinen is.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), 's werelds snelste dieseltrein.

Ooit de steunpilaar van het intercitynetwerk van Groot-Brittannië en vervangen door "Inter City Express" of Azuma-eenheden, "HST" (afkorting van "High Speed ​​Train") of InterCity 125s zijn nog steeds te vinden in heel Groot-Brittannië op intercity- en langeafstandsdiensten, van Noord-Schotland tot Londen tot het uiterste zuidwesten van Engeland.

Een van de weinige grote successen van British Rail, de treinen introduceerden eind jaren 70 een dieseldienst van 125 mph (201 km/u) en hebben nog steeds snelheidsrecords voor een dieseltrein. Afgezien van drie afgeschreven wegens ongevallen, bleven ze allemaal meer dan veertig jaar in dienst vanwege hun uitstekende ontwerp, en sommige lopen nog steeds vanaf 2020. Ze zijn allemaal grondig gerenoveerd in het afgelopen decennium en zijn eigenlijk geheel nieuw van binnen. Ze hebben meer bagageopslag dan veel modernere treinen, met een groot rek aan elk uiteinde van het rijtuig. Ze hebben allemaal een stille touringcar en de meeste hebben ook stopcontacten voor het opladen van laptops/mobiele telefoons en een handige buffetwagen met warme en koude gerechten en dranken. Een InterCity 125-set op ware grootte bestaat uit zeven of acht rijtuigen en twee motorwagens (één aan elk uiteinde), maar ScotRail en GWR rijden in kortere formaties onder de "Inter7City" en "Kasteel klasse" namen respectievelijk. De treinen worden aangepast met automatische elektrische deuren, maar ongewijzigde treinen hebben scharnierende buitendeuren met alleen deurgrepen aan de buitenkant: om de deur van binnenuit te openen, schuift u door het raam naar beneden en steekt u uw hand uit.

InterCity 225

Drie InterCity 225 treinen bij King's Cross in Londen

Als u met de intercitydiensten van LNER reist tussen London King's Cross en York of Leeds, zit u waarschijnlijk in een van deze elektrische treinen die in 1990 werd geïntroduceerd. Ze zijn ontworpen voor 225 km/u (140 mph), vandaar de naam, maar ze zijn beperkt tot de snelheidslimiet van 125 mph (201 km/u) , omdat om veiligheidsredenen alle treinen in het VK die met een snelheid van meer dan 200 km/u rijden, signalisatie in de cabine moeten hebben en deze tot nu toe niet op het grootste deel van het netwerk is geïnstalleerd. De InterCity 225 sets hebben negen rijtuigen die in push-pull-configuratie worden gebruikt, met een elektrische locomotief aan de noordkant en een rijdend busje aan de Londense kant. Alle InterCity 225s zijn grondig gerenoveerd en hebben elektrisch bediende deuren, een buffetwagen met warm en koud eten en drinken, stopcontacten en comfortabele stoelen (waarvan vele grote tafels hebben die geschikt zijn voor gezinnen of groepen). Coach B is de Stille Coach. Er zijn grote bagagerekken vergelijkbaar met: InterCity 125s, maar ze zitten nog steeds snel vol, dus stap zo vroeg mogelijk in.

Pendolino

Klasse 390 Pendolino snelheden door Tamworth

De klasse 390 Pendolino is een elektrische intercity-kanteltrein op de West Coast Main Line tussen London Euston, Noordwest-Engeland en Glasgow. Geïntroduceerd in de vroege jaren 2000 en met behulp van Italiaanse kanteltechnologie (vandaar de naam), reizen ze met 125 mph (201 km / h); maar net als de InterCity 225 waren ze ontworpen voor 125 mph (201 km / h), hoewel ze geen cabinesignalering hebben, vandaar de limiet), en tot 8 graden rond hoeken kantelen. Ze hebben een kleine winkel aan boord die tijdschriften/kranten, warme en koude snacks en dranken verkoopt. Coach A is de Quiet Coach in de standaard klasse, Coach H in de eerste klasse. Pendolinos werden gebouwd als treinen met 9 wagons, maar velen zijn nu uitgebreid tot 11 wagons. In 2007 veroorzaakte een defect spoor een Pendolino met hoge snelheid reizen om te ontsporen bij Grayrigg in Cumbria. Slechts één persoon werd gedood, met het ontbreken van een hoger dodental toegeschreven aan de crashbestendigheid van de eenheid. Door de zwaar versterkte carrosserie hebben echter niet alle stoelen een raam.

Voyager en Super Voyager

Klasse 220 Voyager bij Newton Abbot, beheerd door CrossCountry

De klasse 220 Voyager en klasse 221 Super Voyager zijn intercity dieseltreinen, geïntroduceerd rond 2001; Super Voyager verschilt vooral omdat hij kantelt bij het nemen van bochten om hogere snelheden mogelijk te maken. Ze worden geëxploiteerd door CrossCountry en Avanti West Coast, hebben meestal vier of vijf rijtuigen en rijden met 201 km/u (125 mph). Elke koets heeft een motor onder de vloer en is dus niet zo stil als sommige andere. De bagagerekken boven het hoofd zijn vrij slank en er is niet zoveel bagagerekruimte als bij sommige andere treinen. maagd reizigers heb een handige winkel / buffet zoals op de? Pendolino maar CrossCountry-eenheden hebben alleen een onregelmatige trolleyservice, hoewel sommige zeer lange afstanden afleggen (bijv. Aberdeen - Penzance). De klasse 222 Meridiaan op East Midlands Trains-diensten lijkt erg op elkaar, omdat het door dezelfde fabrikant is gebouwd en ook een snelheid van 201 km/u kan halen, maar het kan veel langer zijn, tot 7 rijtuigen, is minder krap en het heeft een winkel/buffet.

Regionale, lokale en forenzendiensten

Turbostar / Electrostar

Klasse 170 Turbostar (links). Aan de rechterkant is een InterCity 225.

Bombardier's Diesel Turbostar en elektrische Electrostar treinstellen zijn de meest talrijke treinen die in het VK zijn gebouwd sinds de privatisering van de spoorwegen in de jaren negentig. Turbostars kunnen snelheden tot 100 mph halen (160 km/u - u hoort de motor onder de vloer van elk rijtuig in Turbostars) en worden door veel treinmaatschappijen in heel Groot-Brittannië gebruikt, met de elektrische Electrostar versie vooral gezien in het zuidoosten van Engeland. Klasse 170, 171 en 172 Turbostar treinen bedienen lokale, regionale en sommige intercity-diensten en hebben meestal digitale informatiedisplays en geautomatiseerde aankondigingen. Er is misschien een trolleyservice, maar geen buffet, en niet alle hebben stopcontacten. Ze hebben twee tot vier rijtuigen en worden soms aan elkaar gekoppeld om een ​​langere trein te maken. Electrostars zijn vergelijkbaar, geïntroduceerd in de afgelopen tien jaar om grote hoeveelheden oudere eenheden in het zuiden en zuidoosten van Engeland te vervangen. Klasse 357, 375, 376, 377, 378 en 379 Electrostar treinen bedienen daar regionale en forenzendiensten en like Turbostar kan 100 mph (160 km/h) bereiken, maar met een snellere acceleratie (elektrisch). zoals bij de Turbostar, er is misschien een trolleyservice, maar bagageruimte is niet zo groot als een intercitytrein.

Express Sprinter

Klasse 158 Express Sprinter

De klasse 158 en 159 Express Sprinter werd rond 1990 geïntroduceerd door British Rail en is ontworpen voor regionale diensten op middellange en lange afstand. Ze kunnen 140 km/u bereiken met een dieselmotor onder elk rijtuig en worden vooral gebruikt door ScotRail en tal van andere bedrijven in het noorden, zuidwesten en westen van Engeland. Ze waren behoorlijk prestigieus toen ze werden geïntroduceerd en de rit is vrij soepel. Ze hebben bagagerekken boven het rijtuig en aan het einde van het rijtuig, maar niet zoveel als een intercitytrein. In tegenstelling tot de Turbostar, de deuren bevinden zich aan het einde van elk rijtuig, dus koud weer komt niet binnen als je stopt bij een station, maar ze zijn berucht om hun slechte airconditioning die vaak uitvalt op warme dagen.

Sprinter en SuperSprinter

Klasse 365 Netwerker

Deze klassen vormen een familie van dieseltreinstellen die in de jaren tachtig werden geïntroduceerd (de Express Sprinter is de laatste ontwikkeling van deze familie). Klasse 150 Sprinter treinen worden gebruikt voor lokale diensten of landelijke lijnen, met klassen 153 tot 156 SuperSprinter zijn verfijnder, comfortabeler en geschikt voor langere routes (bijvoorbeeld de schilderachtige West Highland Line) en bereiken allemaal 120 km/u. Ze hebben geen airconditioning, maar het grootste deel van het jaar is dat in Groot-Brittannië sowieso geen probleem en ze zijn ontworpen voor kortere afstanden.

Netwerker

Deze elektrische treinstellen (klassen 365, 465 en 466) werden begin jaren negentig geïntroduceerd. Klasse 365 Netwerker exploiteert Great Northern-diensten tot 100 mph in Noord-Londen en het oosten van Engeland, met een comfortabele omgeving, airconditioning, enz. De klassen 465 en 466 worden gebruikt op lokale en forensenlijnen ten zuiden van Londen die worden geëxploiteerd door en kunnen 75 mph (120 km /h) met behulp van de derde rail, met zitplaatsen met een hogere dichtheid en veerkrachtige vloeren in plaats van tapijten. Mogelijk vindt u ook de dieselversies, klasse 165 en 166 Netwerkturbo, op diensten die ten westen van Londen lopen.

desiro

Klasse 450 desiro

Alle rollend materieel werd vroeger in het VK gebouwd, maar Siemens (uit Duitsland) heeft veel nieuwe treinen gebouwd die vervolgens naar de overkant worden verscheept. Legioenen van verschillende klassen van Siemens desiro worden nu door het hele land gebruikt op geëlektrificeerde lijnen (meestal in de Midlands rond Birmingham en het zuiden van Engeland, zoals diensten naar Hampshire), met snelheden tot 100 mph (160 km / h), en een iets anders uitziende dieselvariant wordt gebruikt op TransPennine Express-diensten. Ze hebben allemaal een zeer snelle acceleratie (je moet je echt stevig vasthouden als je staat), plus airconditioning, tapijten en elektronische informatiesystemen. Eind 2012 begon London Midland hun Desiros met 177 km/u te laten rijden op hun diensten tussen Londen en Stoke en verder. First TransPennine Express exploiteert ook een vloot van 10 Class 350's op routes van Manchester naar Edinburgh en Glasgow naast hun Class 185 diesels.

Klasse 142 Pacer

Pacer

De klasse 142, 143 en 144 Pacer werden in de jaren tachtig ontworpen om een ​​economisch alternatief te bieden voor door locomotieven getrokken treinen (en steeds ouder wordende dieseltreinstellen) op licht gebruikte en landelijke lijnen met een snelheid tot 120 km / h, in plaats van hele lijnen te sluiten. Hoewel ze nu worden ingetrokken, zie je ze op lokale diensten, vooral in het noorden van Engeland, en ze kunnen je aan een bus doen denken. Dit komt omdat een groot deel van de carrosserie buscomponenten gebruikt om geld en ontwikkelingstijd te besparen. Meest Pacers zijn gerenoveerd en zijn van binnen veel comfortabeler dan voorheen, hoewel eenvoudiger dan andere omdat ze zijn ontworpen voor korteafstandsdiensten. Vanwege de slechte rijkwaliteit, irritant luide motoren en de algemene armoedigheid van het exterieur, Pacers worden bijna universeel veracht in het VK. Omdat ze niet effectief kunnen worden aangepast om te voldoen aan de toegankelijkheidswetgeving, worden ze ingetrokken vanaf 2020, hoewel hun levensduur is verlengd vanwege vertragingen bij de introductie van de vervangende treinen.

GWR 'Castle Class' afgekort HST.

Kasteelklasse

Om het tekort aan dieseltreinstellen die geschikt zijn voor langere reizen te compenseren, heeft GWR overtollige InterCity 125's omgebouwd tot 'Castle Class'-treinen voor hun regionale langeafstandsdiensten. Deze treinen zijn ingekort tot vier wagons tussen twee motorwagens en de traditionele 'slam' deuren zijn vervangen door elektrisch bediende schuifdeuren buiten. Ze behouden hun intercity-standaard interieur met airconditioning en stopcontacten, maar hebben geen horeca aan boord. Deze treinen worden gebruikt bij het stoppen van diensten tussen Penzance, Plymouth, Taunton en Cardiff, en reizen met snelheden tot 100 mph (160 km/u).

Erfgoed en stoomtreinen

Zie ook: Industrieel Groot-Brittannië, erfgoed spoorwegen

Bluebell Railway, bij station Sheffield Park.

Misschien wel de beroemdste stoomlocomotief ter wereld - Vliegende Schot

Na de grootschalige lijnsluitingen en de terugtrekking van stoomlocomotieven in de jaren zestig, begonnen enthousiastelingen zich te verenigen om lijnen te heropenen als toeristische attracties, met behulp van overtollige of historische stoomlocomotieven en vintage rollend materieel. Je kunt er letterlijk tientallen bezoeken, verspreid over heel Groot-Brittannië, en ze zijn populair voor een dagje uit. Sommige rijden op ware grootte, andere (zoals de Ffestiniog Railway in Gwynedd, Wales) gebruiken een smalspoor, terwijl andere (zoals de Romney, Hythe & Dymchurch Railway in Kent) complete miniatuursystemen zijn met kleine stoomlocomotieven. Terwijl de meeste stoomtreinen gebruiken, gebruiken sommige ook historische diesellocomotieven of dieseltreinstellen. Van de vele van dergelijke erfgoedlijnen zijn prominente onder meer:

• De Bluebell Railway loopt negen mijl door Oosten en West Sussex, vanaf het National Rail station op East Grinstead. Het heeft meer dan 30 stoomlocomotieven en exploiteert al meer dan 50 jaar een openbare dienst met stoom. Het is vaak verschenen als filmlocatie.
• De Severn Valley Railway loopt voor 16 mijl (26 km) door Worcestershire en Shropshire in het westen van Engeland, beginnend naast het National Rail station op Kidderminster. Oorspronkelijk onderdeel van de Great Western Railway, verschijnt er een verscheidenheid aan stoomtreinen naast een handvol klassieke dieseleenheden.
• De Ravenglass en Eskdale Railway is een miniatuurspoorweg in Cumbria, beginnend vanaf Ravenglass station op het National Rail netwerk. De spoorbreedte is slechts 15 inch en locomotieven zijn verkleinde versies van de originelen op ware grootte. het loopt zeven mijl door het schilderachtige heuvelland.
• De Keith en Dufftown Railway (ook bekend als "The Whisky Line") lopen voor 11 mijl (18 km) door Moray en Speyside in Schotland met klassieke Schotse stoomtreinen en dieseltreinstellen. Er zijn tal van whiskystokerijen in de omgeving die bezocht kunnen worden. De lijn begint in Keith, waar een National Rail-station is.
• De Ffestiniog-spoorlijn is een smalspoor in het Snowdonia National Park in Noord-Wales. Het is een populaire attractie in het gebied en vervoerde oorspronkelijk leisteen van de nabijgelegen mijnen naar de haven voor de scheepvaart, en vervoerde ook passagiers (die nu het enige zijn dat wordt vervoerd). Ongebruikelijke double-ended stoomlocomotieven worden gebruikt samen met ander ongewoon rollend materieel. zuidelijke eindpunt van de lijn op Porthmadog wordt gedeeld met de Welsh Highland Railway, terwijl het noordelijke eindpunt at Blaenau Ffestiniog wordt gedeeld met de belangrijkste diensten. Er zijn ook verbindingen met hoofddiensten op Minffordd.
• De North Norfolk Railway of Poppy lijn is een bewaard gebleven spoorlijn uit de jaren 60. Het museum exploiteert stoom- en dieseldiensten op buiten dienst gestelde treinen, die oorspronkelijk werden gebruikt als passagierstreinen in de provincie (Norfolk). Tegenwoordig rijden de treinen op enkel- en dubbelsporige lijnen tussen Holt en Sheringham (via Weybourne), wat zorgt voor een prachtig uitzicht over het vlakke, Oost-Anglian platteland en de Noordzee.
• De Wells Walsingham Light Railway is de langste smalspoorlijn ter wereld. Nu een bezoekersattractie, is de huidige spoorlijn gebouwd op het ballastbed van een voormalige normaalspoorlijn. De vorige spoorlijn maakte vroeger deel uit van het rijksnet en werd tijdens bezuinigingen in de twintigste eeuw gesloten. stations bij Wells-next-the-Sea en Little Walsingham.
• De West Somerset Railway Loopt van Bisschoppen Lydeard naar mijnhoofd, in het graafschap Somerset. Het is de langste historische spoorlijn van het land.
• De Jacobitisch is niet per se een historische spoorlijn, maar een door stoom aangedreven excursiedienst die regelmatig geregelde treinen rijdt van Fort William naar Mallaig, op de West Highland Line. Ook een traktatie voor Harry Potter-fans, aangezien het het Glenfinnan-viaduct oversteekt, net als in de films.

Bristol is beroemd om zijn spoorwegerfgoed. Er zijn veel eerbetonen aan Isambard Kingdom Brunel die de Great Western Railway heeft opgericht, waaronder een spoorwegmuseum aan de Harbourside.

Internationale verbindingen

De twee klassen van de Eurostar-trein op het station van St Pancras

Eurostar

Londen St. Pancras is het eindpunt voor Eurostar hogesnelheidstreinen naar Amsterdam, Brussel, Rijsel, Parijs, Rotterdam en seizoensgebonden Franse bestemmingen zoals Avignon, Lyon en Marseille (zomerdienst) en de Alpen (winterdienst). Verbindingen met veel grote Europese steden kunnen worden gemaakt in Rijsel, Brussel, Parijs, en via tickets zijn verkrijgbaar vanaf available Eurostar, Spoor Europa en bemande loketten naar Europese bestemmingen. Eurostar exploiteert twee verschillende klassen rollend materieel; Alstom's British Rail Class 373 (of Eurostar E300), die in dienst is sinds de opening van de Kanaaltunnel in 1994, terwijl BR Class 374 (Eurostar E320) sinds 2015 geleidelijk in gebruik wordt genomen en door Siemens wordt gebouwd. De e320 maakt deel uit van de Velaro familie waarvan andere gelokaliseerde varianten werden gekocht door onder meer RENFE (AVE), DB (ICE) en de Russische spoorwegen (Sapsan).

Duitse De nationale spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn is van plan om nieuwe rechtstreekse diensten naar Duitsland te exploiteren, hoewel dit is uitgesteld sinds een voorstel voor een dienst die in 2012 begint, dus wacht niet te lang.

Eurotunnel, Le Shuttle

Auto's in een Eurotunnel-trein

Naast de Eurostar-dienst alleen voor passagiers, is het mogelijk om met uw eigen voertuig aan boord van een Eurotunnel Le Shuttle tussen Groot-Brittannië en Frankrijk te reizen. De verbinding is tussen Cheriton (nabij Folkestone) en Coquelles (nabij Calais). De prijzen zijn relatief goedkoop in vergelijking met sommige vluchten en veerbootboekingen, en de reis is aanzienlijk korter. Voor ticketprijzen en boekingen kun je terecht op de Eurotunnel-website. Voor toegang tot de Channel Tunnel Terminal vanuit het VK kunt u de snelweg M20 (afslag 11A vanuit Londen) of de A20 tussen Maidstone en Folkestone gebruiken. Eenmaal in Frankrijk rijdt u rechtdoor de autoroute A16 op.

Dutchflyer

Van elke Greater Anglia station is het mogelijk om een ​​'Dutchflyer' trein- en ferryticket te boeken naar elk station in Nederland. De Spoor & Zeil regeling betekent dat het mogelijk is om een ​​ticket te boeken voor £ 55 van London Liverpool Street naar geselecteerde Nederlandse stations (correct als 24/05/2019). Je hebt natuurlijk je paspoort nodig en de route omvat een veerverbinding tussen Harwich en de Hoek van Holland beheerd door Stena Line. Een typische route tussen London Liverpool Street naar Hoek van Holland vereist een doorgaande reis tussen Liverpool Street en Harwich International Station en een Stena Line-veerboot naar Hoek van Holland, waar Nederlandse treinverbindingen te vinden zijn.

Luchthavens met treinstations

Sommige luchthavenstations, zoals Rhoose Cardiff International, zijn aangenaam stil...

Deze luchthavens hebben treinstations, meestal (maar niet altijd) op een doorgaande route. Het is de moeite waard om contact op te nemen met de luchthaven of National Rail Inquiries om reisplannen te maken:

• Aberdeen Dyce - (advertised only as 'Dyce') - A separate bus journey (and ticket) is needed to get to/from the airport terminal.
• Edinburgh - A tram line links Edinburgh airport to the city, which calls at 4 train stations on its way, in the following order:
  • Edinburgh Gateway - for trains to Fife and North East Scotland as well as some trains heading to England.
  • Edinburgh Park - for trains to Stirling and Perth, as well as trains to Glasgow via Livingston.
  • Haymarket - major station serving the central region as well as trains to most Scottish cities and the wider UK
  • Waverley (At Andrews Square tram stop) - Major train station for connections to most of Scotland and most major English cities as well as the sleeper trains to London.
• Birmingham International
• Cardiff Airport - the station is called "Rhoose Cardiff International Airport" with an hourly rail connection to Barry and Cardiff Central, some of which continue to Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare of Merthyr Tydfil. In the other direction, there is an hourly link to Bridgend. All services are operated by Arrive Trains Wales on a local network. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londen City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londen Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Other Services: The station is served by Southern, who run services to destinations like Brighton en Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford directly. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely en Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to Lezing via Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham en Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Other Services: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Langlaufen operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford en Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool en Manchester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Lezing, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL-rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londense metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Northern Ireland of de Republic of Ireland. In the west of Schotland, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Nationale Spoorwegen.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isle of Arran
• Aberdeen for ferries to Orkney en Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Northern Ireland
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Republic of Ireland
• Gourock for ferries to Dunoon en Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Nederland
• Heysham for ferries to the Isle of Man
• Holyhead for ferries to the Republic of Ireland
• Largs for ferries to Cumbrae
• Lymington for ferries to the Isle of Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye en South Uist
• Newhaven for ferries to Dieppe
• Oban for ferries to the Innerlijk en Outer Hebrides
• Poole for ferries to Guernsey en Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Isle of Wight, Frankrijk en Spanje
• Southampton for ferries to the Isle of Wight
• Thurso for ferries to Orkney
• Wemyss Bay for ferries to Rothesay

Blijf Veilig

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is theft of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police called the Britse transportpolitie (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

See also

• Rail travel in Europe
• Rail travel in France
• Treinreizen in Ierland
• Rail travel in the Netherlands