Treinreizen in Duitsland - Rail travel in Germany

Schilderachtige spoorlijn over de rivier de Moezel tussen wijngaarden nabij Traben-Trarbach.

Duitsland's railsysteem is snel, betrouwbaar en bestrijkt de meeste bezienswaardigheden. Hoewel tickets die 'last minute' zijn gekocht duur kunnen zijn, kunnen ze, met een beetje planning, ook verrassend goedkoop zijn. Ondanks de opkomst van streekbussen, treinen zijn nog steeds de enige tweede voor auto's als het gaat om vervoer. Een treinreis van Hamburg in het noorden naar München in het zuiden duurt het meestal minder dan zes uur. Dezelfde reis met de auto duurt ongeveer acht uur, een bus doet er tien uur of meer over en geen van beide cijfers houdt rekening met verkeersopstoppingen. Bovendien vertrekken de meeste treinen elk uur of elke twee uur, terwijl bussen over het algemeen een veel schaarser schema hebben.

Volgens Deutsche Bahn is reizen met de trein eerder milieuvriendelijk. In 2014 stootte één reizigerskilometer met een langeafstandstrein van DB bijna 13 keer minder CO uit₂ dan dezelfde afstand die met de auto is afgelegd. Lokale en regionale treinen stoten meer uit, omdat ze doorgaans minder hernieuwbare energie en meer diesel verbruiken. DB streeft er ook naar om het aandeel hernieuwbare energie in de elektriciteit die zij voor haar treinen gebruikt gestaag te vergroten. In feite geeft de groene streep op alle BahnCards een belofte aan dat alle tickets die aan BahnCard-eigenaren worden verkocht, treinen vertegenwoordigen die rijden met 100% hernieuwbare elektriciteit.

Begrijpen

Hauptbahnhof in Bremen.

Langeafstandstreinen worden beheerd door het staatsbedrijf Deutsche Bahn. Het monopolie werd uiteindelijk echter doorbroken toen Flixtrain (hetzelfde bedrijf dat Flixbus exploiteert) betrad de markt op belangrijke routes naar enkele van de grootste steden van Duitsland, zoals tussen Berlijn en Stuttgart, Berlijn en Aken, en Hamburg en Aken, met goedkopere tarieven, hoewel enigszins verouderde hutten. Ondertussen een andere particuliere operator Alex exploiteert lijnen tussen geselecteerde steden in Beieren en Praag in de Tsjechische Republiek.

Exploitanten uit buurlanden exploiteren ook lijnen van een of twee steden in Duitsland naar hun respectievelijke landen met rollend materieel van Deutsche Bahn of hun eigen land. De meeste van deze lijnen kunnen ook worden gebruikt voor binnenlandse reizen en kunnen ook worden geboekt op de website van Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn exploiteert de overgrote meerderheid van Duitse langeafstandstreinen en verkoopt ook kaartjes voor regionale en lokale treinen van andere bedrijven. De DB-website (die voor veel plaatsen gelokaliseerde versies heeft en ten minste gedeeltelijk beschikbaar is in) Engels en een half dozijn andere talen) is een uitstekende bron om treinverbindingen in heel Europa te vinden, hoewel sommige historische spoorwegen en geïntegreerde busdiensten niet worden vermeld. De DB-website verkoopt tickets voor de meeste reizen die beginnen en/of eindigen in Duitsland, maar niet voor een reis die alleen door Duitsland gaat (voor een reis van Parijs naar Warschau zou u bijvoorbeeld een kaartje moeten kopen van Parijs naar Berlijn en een van Berlijn naar Warschau) en geen prijzen weergeven of kaartjes verkopen voor sommige internationale zoals evenals enkele lokale treinverbindingen. De DB-website werkt eraan om de mogelijkheid op te nemen om kaartjes voor niet-Duitse spoorwegen te kopen, maar dit kan nog steeds wisselvallig zijn en voor puur binnenlandse kaartjes buiten Duitsland is de overeenkomstige nationale spoorweg meestal de beste keuze.

Dienstregelingen en tarieven

Dienstregelingen en standaardtarieven (Flexprijs) zijn over het algemeen een jaar geldig. Elk jaar in december wordt een nieuwe dienstregeling van kracht, die meestal medio oktober wordt gepubliceerd. DB verhoogt meestal hun prijzen voor langeafstandstreinen met de dienstregelingswijziging. Verkehrsverbünde veranderen hun schema meestal rond dezelfde tijd, maar niet altijd op dezelfde dag. Er kunnen overgangsperioden zijn voor de geldigheid van lokale tickets.

Op de meeste routes kunnen tickets tot 180 dagen vooruit geboekt worden, maar tickets na de dienstregeling gaan pas in de verkoop als de nieuwe dienstregeling is gepubliceerd. Als je goedkope tickets voor langeafstandstreinen wilt hebben, koop dan de speciale tickets (zoals voordelige tarieven) zo vroeg mogelijk. De prijs van deze beperkte tickets voor langeafstandstreinen stijgt naarmate de vertrekdatum dichterbij is, en ze kunnen uitverkocht zijn. De meeste Duitsers boeken echter niet meer dan een week vooruit, met mogelijke uitzondering van internationale tickets.

De prijzen voor standaardtarieven voor elke trein en speciale tickets voor regionale en lokale treinen blijven normaal het hele jaar door hetzelfde (en ze zijn onbeperkt), dus ze kunnen vlak voor je reis worden gekocht.

Geïntegreerde openbaarvervoersystemen (Verkehrsverbund)

Overzicht van geïntegreerde openbaarvervoersystemen (Verkehrsverbünde) in Duitsland. Gele gebieden (met SPNV) omvatten het gebruik van regionale en lokale treinen, grijze gebieden (ohne SPNV) niet.

In grotere stedelijke gebieden vormen lokale vervoersbedrijven vaak een geïntegreerd openbaar vervoersysteem, genaamd Verkehrsverbund (VB) (of Verkehrsverbünde in zijn meervoud). In elk Verkehrsverbund kan al het openbaar vervoer (dit kunnen metro's, stadsbussen, S-Bahn, lightrail en zelfs regionale treinen zijn) worden gebruikt met een gemeenschappelijk ticket- en tariefsysteem. Een Verkehrsverbund biedt ook een gemeenschappelijk en gecoördineerd schema. Voorbeelden zijn onder meer: VBB in de omgeving van Berlijn en Brandenburg (de grootste per gebied), RMV in de omgeving van Frankfurt, MVV in de omgeving van München, of Bodø voor het gebied in Duitsland direct naast Bodenmeer.

Deze stadsvervoersnetwerken zijn vaak (maar niet altijd) geïntegreerd met het DB-netwerk en Verkehrsverbund-tickets zijn geldig in lokale treinen. De trend is in de richting van groter Verkehrsverbünde met een betere spoorintegratie en lokale vervoerschema's worden vaak gemaakt met de treinschema's in het achterhoofd. De S-Bahn is meestal het "hart" van a Verkehrsverbund en de uitbreiding van de S-Bahn viel in het verleden vaak samen met Verkehrsverbund uitbreiding.

Langeafstandstreinen (waaronder bijvoorbeeld Flixtrain en alle "witte" DB-treinen) zijn niet deel uitmaken van een Verkehrsverbund, wat betekent dat een passagier dergelijke diensten niet mag gebruiken om tussen twee punten in een stedelijk gebied te pendelen met alleen een Verkehrsverbund-kaartje.

Met de DB Navigator-app kun je de meeste Verkersverbund-tickets kopen met een VISA/Mastercard-betaalkaart of creditcard, zelfs als je geen lange treinreis hebt op de dagen dat je gebruik wilt maken van lokaal stadsvervoer.

Achtergrond informatie

Duitsland heeft meer dan 40.000 km aan spoorwegen (waardoor het het zesde langste spoorwegnet is en een van de dichtste ter wereld) en is dus ongelooflijk goed verbonden, waardoor het mogelijk is om vanuit de meeste landelijke gebieden verbinding te maken met grote metropolen. Geen enkele Duitse stad met meer dan 100.000 inwoners heeft geen spoorverbinding en de meeste steden met meer dan 20.000 inwoners hebben een regelmatige spoorverbinding.

Deutsche Bahn, de belangrijkste spoorwegmaatschappij van het land, bevindt zich in een ongebruikelijke positie. Sinds 1994 is het georganiseerd als een Aktiengesellschaft (naamloze vennootschap), die normaal gesproken winst zal opleveren. De staat bezit echter alle aandelen. Dit betekent dat DB tegelijkertijd in twee richtingen wordt getrokken: het wordt verondersteld zich te gedragen als een particulier bedrijf met winstoogmerk en ook als een staatsinstelling. De CEO - en in ieder geval enkele leden van de raad van bestuur - is dan ook een politieke benoeming en meestal een begrip in Duitsland kort na zijn aantreden. De CEO wordt in de media vaak en informeel genoemd: Bahnchef ('railbaas'). Dus de huidige CEO Richard Lutz wordt vaak gewoon genoemd Bahnchef Lutz.

Hoewel alle exploitanten (inclusief DB) in theorie vrij zijn om langeafstandstreinen op een bepaalde route te laten rijden tegen elke prijs die zij gepast achten — op voorwaarde dat zij toegangsrechten tot het spoor betalen aan het staatsbedrijf DB Netz (zelf een dochteronderneming van DB) — is de situatie voor lokale treinen is ingewikkelder. De federale overheid geeft een bepaald bedrag aan de staten die ze geacht worden te besteden aan lokale spoorwegdiensten. Sommige staten geven dit geld door aan lokale Verkehrsverbünde terwijl anderen één grote pot hebben op staatsniveau. De staat of het Verkehrsverbund dat daartoe door de staat is gemachtigd, stelt vervolgens dienstregelingen en treineisen op (bijvoorbeeld elk uur één trein met een bepaald aantal eerste- en tweedeklasstoelen, wifi en gelijkvloers instappen) en vraagt voor biedingen uit heel Europa. Meestal is DB een van de bieders, maar vaak zullen andere operators om een ​​lagere subsidie ​​vragen en zo het contract krijgen. Bieden op een nieuw contract begint meestal voordat het oude contract is afgelopen. Contracttermijnen zijn doorgaans vrij lang: op sommige routes werkt DB nog steeds met contracten die niet onderworpen waren aan open biedingen of waarbij DB de enige bieder was. Dit is een van de belangrijkste redenen waarom wifi zeer zeldzaam is in lokale treinen: operators zijn niet verplicht om iets te verstrekken dat niet in het oorspronkelijke contract is bepaald. De contracten zijn vaak nogal specifiek en sommige waarnemers maken grapjes dat het enige wat een spoorwegonderneming werkelijk krijgt te kiezen is het kleurenschema en de lonen van werknemers - wat natuurlijk leidt tot claims van DB's particuliere concurrentie die de vakbondslonen van DB onderbieden die nog steeds worden beïnvloed door voormalige ambtenarencontracten.

Treintypes

Langeafstandstreinen

Een InterCity Express (ICE, 2e generatie) bij Berlin Hauptbahnhof.

ICE-lijnen: frequentie- en snelheidslimieten vanaf 2018

Bijna alle langeafstandstreinen worden gerund door Deutsche Bahn. Alle grote steden zijn met elkaar verbonden door DB's ICE (InterCity Express) en reguliere IC (InterCity) treinen.

• InterCity Express (ICE) treinen. Hogesnelheidstreinen geschikt voor snelheden tot 320 km/u (200 mph). De staat van sporen en seinen maakt echter topsnelheden mogelijk van slechts 160 km/u (99 mph) op ongewijzigde oude sporen, 200 km/u (120 mph) op routes met speciale elektronische apparatuur genaamd "Ausbaustrecke" (de Berlijnse Hamburg-spoorweg is een Ausbaustrecke gebouwd voor 230 km / h (140 mph)), of 250 km / h (160 mph) tot 300 km / h (190 mph) op aangewezen high-speed tracks genaamd "Neubaustrecke". De topsnelheid van 320 km/u (200 mph) wordt bereikt op de reis van Frankfurt naar Parijs, Frankrijk. Hoewel ze aanzienlijk sneller zijn dan over de weg, kunnen ze ook duur zijn, met een rit van 1 uur (Frankfurt naar Keulen, ongeveer 180 km) kost tot € 67 enkele reis ("Flexpreis", d.w.z. oplopend tarief zonder enige korting). Als u het ticket echter van tevoren boekt en een beetje flexibel bent met het uur en de reisdatum, kunt u een aanzienlijke korting krijgen. Alle binnenlandse ICE's zijn elektrisch. Er zijn verschillende soorten ICE, maar ze lijken allemaal redelijk op elkaar en zijn alleen voor niet-liefhebbers te onderscheiden door hun topsnelheid en leeftijd. Een opmerkelijk verschil is de ICE 4 die in december 2017 in de reguliere dienst werd geïntroduceerd en de enige ICE is die fietsen vervoert. De bestelling voor de ICE 4 was een van de grootste in de geschiedenis van de DB en het zal medio 2020 duren voordat alle bestelde treinen in gebruik worden genomen.
• IJS Sprinter. Dezelfde treinen als reguliere ICE's, maar ze rijden non-stop tussen grote steden of hebben slechts één tussenstop. Hun reistijden zijn allemaal minder dan vier uur om de reistijden van deur tot deur van de luchtvaartmaatschappijen te evenaren of te verslaan. Er is geen toeslag meer voor het gebruik van ICE Sprinter diensten, maar goedkope early bird tickets zijn wellicht schaarser voor hen. Een ICE Sprinter-rit tussen Berlijn en München duurt bijvoorbeeld ongeveer 4 uur.
• InterCity (IC)-treinen. Redelijk comfortabel, ook al missen ze het hightech gevoel van de ICE. ICE-treinen zijn alleen sneller dan IC-treinen op speciaal gebouwde sporen of bestaand spoor dat is geüpgraded. Oudere IC's zijn locomotieven die uit de jaren 70 stammen, maar de meeste werden in de jaren 90 of later gebouwd of opgeknapt. Oude IC's hebben topsnelheden tot 200 km/u. In 2016 introduceerde DB een hele reeks nieuwe intercity-treinen op twee niveaus, genaamd "Intercity 2". Ze hebben een topsnelheid van 160 km/u (99 mph) en zijn redelijk modern en comfortabel met stopcontacten, verstelbare stoelen en snack- en drankservice aan uw stoel, maar de ruimte voor bagage is vrij beperkt, dus vermijd ze als je hebt veel spullen om te dragen - maar er is meestal ruimte onder de stoelen als al het andere faalt. Op sommige routes worden IC-treinen getrokken door diesellocomotieven, maar dit wordt zeldzamer naarmate meer routes worden geëlektrificeerd en meer routes worden geëxploiteerd door meerdere eenheden, wat het uitschakelen van de aandrijfkracht bemoeilijkt.
• EuroCity (EC)-treinen. Verbind grotere Europese steden en zijn vrijwel identiek aan IC-treinen. Veel EC-treinen worden geleverd door naburige spoorwegmaatschappijen (bijvoorbeeld de route Praag-Hamburg die wordt geëxploiteerd door Tsjechische spoorwegen). Hoewel dit geen effect heeft op boekingen en prijzen, kan het interieur van de treinen aanzienlijk verschillen van vergelijkbare Duitse treinen. Ook zijn EC-treinen, vooral die welke zeer lange afstanden afleggen, vatbaarder voor vertragingen dan puur binnenlandse diensten.
• EuroCity Express-treinen. Geïntroduceerd in december 2017, ze: enkel en alleen dienen de Frankfurt-Milaan corridor en de München-Zürich corridor met haltes in Zwitserland. In tegenstelling tot alle andere treincategorieën, is er een verplichte (maar gratis) reservering en zijn tickets gebonden aan een specifieke trein, zelfs voor "Flexpreis"-tickets (maar Flexpreis-tickets kunnen gratis worden omgeboekt naar een andere trein, afhankelijk van beschikbaarheid). De treinen zijn Zwitserse kanteltreinen van de ETR 610-familie met een topsnelheid van 250 km/u (160 mph). In tegenstelling tot EC, IC en ICE wordt de categorie "EuroCity Express" nog niet gebruikt door andere spoorwegen - zelfs niet door de Zwitserse en Italiaanse, dus deze treinen zullen als reguliere EC op Zwitserse en Italiaanse dienstregelingen verschijnen.

Ja jij zijn het display goed aflezen: het geeft 299 km/h aan.

Op grote lijnen rijden ICE- of IC-treinen overdag zo vaak als elk uur, en zelfs in sommige kleinere steden die populair zijn bij toeristen, zoals Tübingen of Heringsdorf dagelijkse of wekelijkse diensten hebben.

Gezien de bovenstaande waarschuwingen over de topsnelheden van bepaalde lijnen, wilt u misschien controleren of de ICE aanzienlijk sneller is dan regionale en lokale treinen voordat u een ICE-ticket koopt. Toch zijn Early Bird-tickets vaak erg geprijsd in lijn met de verwachte vraag en zijn snellere reizen meestal duurder dan een reis met veel veranderingen of langs langzamere lijnen tussen dezelfde eindpunten.

Er rijden ook langeafstandstreinen van andere bedrijven dan Deutsche Bahn (zie hieronder), meestal over secundaire routes met goedkopere spoortoegangsrechten. Deze zijn meestal comfortabel genoeg (hoewel niet zo comfortabel als ICE) en soms aanzienlijk goedkoper, maar hun stoppatroon kan zowel veel frequenter als veel zeldzamer zijn dan vergelijkbare DB-treinen. Vóór de liberalisering van de intercitybusmarkt de concurrentie op langeafstandstreinen was toegenomen. Maar aangezien de bussen over het algemeen zelfs goedkoper waren dan de treindiensten die met DB concurreerden, verlieten verschillende bedrijven de markt, schorten hun plannen op om erin te stappen of verminderden hun diensten sterk. Nu Flixbus ruim negentig procent van de markt voor intercitybussen in handen heeft, zijn ze ook de belangrijkste concurrent van DB op het gebied van langeafstandstreinen.

Zitplaatsreserveringen

Zitplaatsreserveringen zijn niet verplicht, maar worden aanbevolen, vooral als u op vrijdag, zondag of feestdagen reist, wanneer de kans groter is dat treinen vol zijn. Dat betekent met een Interrail of Eurail pas kunt u gebruik maken van binnenlandse ICE-treinen (inclusief Sprinter ICE-treinen, maar geen internationale ICE-treinen) zonder een toeslag te betalen.

Een zitplaatsreservering kost € 4 in 2e klas en is inbegrepen in de prijs van 1e klas tickets. Zitplaatsreserveringen zijn 15 minuten geldig vanaf het moment dat de trein vertrekt. Na die tijd kunnen andere passagiers rechtmatig uw stoel innemen als u deze niet heeft bezet.

Als je geen zitplaatsreservering hebt of wilt kopen, zoek dan een zitplaats die helemaal niet is gereserveerd, of die alleen is gereserveerd voor een deel van de reis nadat je uit de trein bent gestapt. Zitplaatsreserveringen worden aangegeven met een elektronisch display boven of in de stoel of op een klein papieren bordje bij het raam.

Als uw gereserveerde trein wordt geannuleerd of vertraagd, kunt u uw zitplaatsreservering laten wijzigen in een andere trein bij een DB Service-balie of laten terugbetalen via Passagiersrechten beweren.

Voorzieningen

Er is gratis wifi op vrijwel alle ICE's, maar niet op IC's. Omdat het wordt geleverd via een mobiel signaal, kan er soms bandbreedte ontbreken. Om toegang te krijgen tot Wi-Fi, selecteert u "Wi-Fi on ICE" en het programma zou u door de volgende stappen moeten leiden. In de tweede klasse kan de snelheid worden verlaagd na 200 MB gebruik per apparaat. Op sommige internationale treinen kan het wifi-netwerk stoppen met werken wanneer de trein Duitsland verlaat.

Er is ook een entertainmentportaal met ongeveer 50 series en films gratis. Het volledige spectrum van ongeveer 1000 shows en films is alleen beschikbaar voor maxdome-klanten. Omdat het entertainmentportaal toegankelijk is via servers aan boord, wordt het niet beïnvloed door een gebrek aan bandbreedte of andere potentiële wifi-problemen. Evenzo biedt de ICE Portal ook gratis audioboeken en nieuws (meestal in het Duits), evenals wat informatie over de reis en de volgende bestemming; je kunt ook op een kaart zien waar de trein is en hoe snel hij gaat.

In elke trein is er een Bistro of een restaurant, waar passagiers drankjes of snacks kunnen bestellen en hiervan kunnen genieten aan een statafel of zittend. Ze brengen deze drankjes soms ook op karren als je op je stoel wilt blijven zitten. U kunt contant of met een creditcard betalen, hoewel dit laatste soms traag of zelfs niet-operationeel kan zijn, omdat de terminal volledig afhankelijk is van de ontvangst van mobiele telefoons. Prijzen zijn vergelijkbaar tot iets duurder dan op het treinstation.

Alle aankondigingen en borden op treinen, inclusief het naderende station en verbindingen vanaf daar, worden uitgevoerd in het Duits en Engels. De conducteur spreekt op zijn minst een beetje Engels, die u kunt vragen als u een verbinding mist of hulp nodig heeft.

Geselecteerde wagons in elke trein zijn stille cabines, die geen lawaai of zelfs gsm-ringen toelaten; reserveringskosten hetzelfde als voor stoelen in een normale auto. Hutten voor 6 personen zijn ook beschikbaar, maar mogen niet privé geboekt worden, d.w.z. 2 personen in een 6-persoons hut.

Eerste klas

De meeste treinen in Duitsland hebben, afgezien van enkele lokale treinen, secties in de eerste en tweede klas. Eersteklaspassagiers in langeafstandstreinen krijgen meer ruimte (drie in plaats van vier stoelen naast elkaar, meer beenruimte, stoelen die meer achterover leunen) en - in ICE-treinen - kunt u de conducteur vragen om drankjes en eten uit de restauratiewagon te brengen. Drankjes of eten zijn niet bij de prijs inbegrepen, maar zitplaatsreservering wel. Tweedeklas passagiers mogen normaal gesproken niet in eersteklas secties zitten. Het prijsverschil tussen eerste en tweede klas varieert sterk en er zijn aparte BahnCards voor eerste en tweede klas, maar soms kun je een eerste klas ticket voor een paar euro meer krijgen dan een tweede klas ticket. First Class is gemarkeerd met het nummer 1 en (volgens de Europese norm) een gele verfstreep aan de buitenkant van eersteklas secties. First Class-passagiers kunnen ook genieten van loungediensten in geselecteerde lounges in grote Duitse treinstations en lounges van partnerspoorwegmaatschappijen buiten Duitsland voor internationale routes.

Slaaptreinen

DB beëindigde zijn slaaptrein diensten in 2016, vervangen door een beperkt aantal reguliere ICE's die 's nachts rijden, evenals enkele bussen.

De belangrijkste exploitant van slaaptreinen in Duitsland is BB, de Oostenrijkse staatsspoorwegen. Tickets voor wat ze noemen Nachtjet treinen beginnen bij €29 voor de goedkoopste zitplaatsen en vroeg boeken. Slapers of last minute boekingen zijn natuurlijk duurder. Elk sleeper ticket is inclusief ontbijt en te boeken via de DB website. Je kunt alles boeken van je eigen coupé met bed en douche tot een enkele stoel in een zespersoons coupé. ÖBB moderniseert hun vloot (waarvan ze een deel van DB kochten toen DB uit de nachttreinactiviteiten stapte) en heeft aangekondigd voornemens te zijn om extra routes te gaan rijden, hoewel het moeilijk is om wettelijke goedkeuring te krijgen en het feit dat ÖBB van plan is alle treinen te repareren en te onderhouden in Oostenrijk de reikwijdte van mogelijke uitbreidingen beperken.

Uitgevoerd door ÖBB

• NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Neurenberg – Passau – Wenen
• NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Neurenberg – Augsburg – München – Innsbruck
• NJ 490/491: Hamburg – Hannover – Neurenberg – Passau – Wenen
• NJ 40420/40491: Hamburg – Hannover – Neurenberg – Augsburg – München – Innsbruck
• NJ 40470/401: Hamburg – Zürich
• NJ 456/457: Berlijn – Wroclaw –Wenen
• NJ 470/471: Berlijn – Zürich
• NJ 294/295: München – Rome
• NJ 40463/40236: München – Venetië
• NJ40295/40235: München – Milaan
• NJ 424/425 en NJ 50490/50425: Wenen of Innsbruck – München - Neurenberg - Frankfurt-Keulen-Brussel

Samenwerkingen met ÖBB en andere nationale spoorwegen^{[voorheen dode link]}

• EN 462/463: Boedapest – Wenen – Salzburg – München, in samenwerking met Hongaarse Spoorweg MÁV
• EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – München, in samenwerking met Kroatische Spoorweg HŽ
• EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburg – München, in samenwerking met de Kroatische Spoorweg HŽ

Andere nachttreinen

• Berlijn Nacht Express: Berlijn – Malmö, geëxploiteerd door Snälltåget en rijdt alleen in de zomer
• №23/24: Moskou – Berlijn – Parijs, beheerd door Russische Spoorwegen
• Nachtexpress een zomerslaaptrein van Sylt naar Salzburg. Boeking is per zespersoonscoupé - of er nu één of zes personen in uw groep zijn, u betaalt hetzelfde tarief.

auto treinen

BahnTouristikExpress — een bedrijf dat gespecialiseerd is in het verhuren van treinen aan touroperators en particuliere groepen — rijdt een treindienst (AHO AutoReiseZug) van Lörrach in het zuidwesten van Duitsland, vlakbij, Bazel, Zwitserland, en de Fransen Elzas naar Hamburg-Altona hele jaar. BB Nightjet loopt ook autotreinen (Autoreisezug) van Wenen en Innsbruck naar Hamburg Altona en Düsseldorf. DB stopte in 2016 met het rijden met eigen autotreinen (behalve de Sylt-trein, die slechts 50 minuten rijden is).

Naar en van Sylt

Sylt-shuttle

Regelmatige autotreinen verbinden het eiland Sylt met het vasteland, geëxploiteerd door DB (onder het merk Sylt-shuttle) en het privébedrijf Autozug Sylt, een dochteronderneming van het Amerikaanse Spoorwegontwikkelingsmaatschappij (RDC) (de enige andere verbinding met het vasteland is een veerboot uit Denemarken.) Hun prijzen zijn in grote lijnen vergelijkbaar, hoewel Autozug Sylt, als nieuwe speler op de markt, DB probeert te onderbieden. In tegenstelling tot de meeste niet-regionale treinen in Duitsland, is er geen korting voor het vooraf kopen van tickets, maar er zijn kortingen als je tien of twaalf tickets tegelijk koopt en er is nog een korting voor Sylt-inwoners. De twee bedrijven gebruiken dezelfde terminals in Sylt en 54.7806078.8411771 Niebüll.

Regionale en lokale treinen

S-Bahnstation Frankfurt Hauptbahnhof tief

Regionale en lokale treinen in Duitsland worden handig aangeduid met het Duitse woord Nahverkehr. Deze treinen zijn er in verschillende smaken:

• InterRegio Express (IRE). Het snelste type regionale trein, die slechts enkele stations aandoet. Ze dekken meestal langere afstanden af ​​dan "normale" RE's.
• Regional-Express (RE). Semi-sneltreinen die sommige stations overslaan. Op veel trajecten is dit de hoogst beschikbare treincategorie.
• Regionale-Bahn (RB). Stopt overal, behalve dat het enkele S-Bahn-haltes kan overslaan.
• S-Bahn. Forenzennetwerk voor een stad of grootstedelijk gebied, dat toch vrij lange afstanden kan overbruggen. Sommige S-Bahn-treinen zijn de enige treinen in Duitsland die routinematig geen toilet aanbieden, hoewel dit gedeeltelijk afhangt van de precieze regio en lijn en steeds zeldzamer wordt.

De meeste regionale en lokale treinen rijden één keer per uur of één keer per twee uur van 05:00 of 06:00 uur tot ongeveer 23:00 uur of zelfs later. S-Bahn-lijnen hebben vaak een volgtijd van 30 minuten of minder, wat kan oplopen tot 15 minuten of zelfs zeven en een halve minuut op hoofdlijnen waar meerdere lijnen elkaar overlappen. Tussen grote steden in een grootstedelijk gebied kunnen S-Bahn- en regionale treinen elkaar in hun route overlappen, waardoor er meer transportmogelijkheden zijn wanneer u van het stadscentrum naar het stadscentrum wilt gaan.

Op regionale treinen Wifi is nog steeds eerder uitzondering dan regel. Naar schatting zal in 2020 slechts ongeveer 10% van de treinen wifi hebben. Wifi was in de meeste huidige contracten voor regionale treinen geen vereiste en er zijn niet genoeg zendmasten voor mobiele telefonie langs de lijnen.

Op regionale treinen eerste klas - indien beschikbaar - is meestal vrij gelijkaardig aan tweede klasse, maar zoals er is meestal geen gereserveerde zitplaatsen in beide klassen heb je meer kans om een ​​zitplaats in de eerste klas te krijgen op drukke routes. Sommige exploitanten proberen echter de toeslag voor eerste klas te rechtvaardigen door (bijvoorbeeld) betere stoelen of stoelafstand te bieden of het bovendek te reserveren op bi-level stock voor eerste klas.

Behalve Deutsche Bahn rijden veel andere bedrijven regionale treinen. Dit gebeurt meestal via een contract met de Bundesland die hen betaalt om een ​​bepaald aantal treinen op bepaalde uren te laten rijden en meestal bepalen die contracten ook dat DB-tickets (zoals Ländertickets en de Quer durchs Land-ticket) worden geaccepteerd. In sommige regio's, zoals Sleeswijk-Holstein er kunnen twee, drie of meer verschillende kaartautomaten in het station zijn, één voor elk bedrijf. Vraag bij twijfel mensen op het platform, of beter nog DB-personeel. Met zeer zeldzame uitzonderingen kunt u kaartjes kopen die geldig zijn in niet-DB-treinen met standaard DB-automaten, maar niet andersom.

Een kaart van spoorlijnen in Duitsland - vet betekent "hoofdlijn" slank betekent "taklijn"

Gereserveerde zitplaatsen in lokale treinen

Over het algemeen jij kan niet reserveer een zitplaats in de lokale treinen. De toeslag voor de eerste klas werkt in veel opzichten echter als een feitelijke "zitplaatsreservering", omdat de eerste klas bijna nooit zo vol raakt dat er geen stoelen beschikbaar zijn (en uiteraard geeft een eersteklas ticket u net zo goed recht om in de tweede klas te rijden). Sommige forensenlijnen hebben echter geëxperimenteerd met gereserveerde zitplaatsen als een verdere verleiding voor mensen om maand- of jaarkaarten te kopen. Er kunnen dan stoelen zijn gemarkeerd met nummers en een uitleg in het Duits (en soms ook in het Engels) dat de stoel moet worden afgestaan ​​aan iemand die een reservering heeft. In de praktijk is dit meestal alleen in de ochtend- en avondspits aan de orde. Op een handvol regionale treinen kun je ook een zitplaatsreservering kopen (enkel en alleen bij de kaartautomaat - niet online of aan de balie) voor € 1, maar omdat ze beperkt zijn, kunnen ze zelfs uitverkocht zijn voor treinen waar ze anders beschikbaar zijn.

Andere treinoperators

Ook al is de Duitse spoormarkt al jaren geliberaliseerd, er zijn relatief weinig andere treinoperators dan DB, en ze zijn allemaal klein. Ze kunnen ook moeilijk te gebruiken zijn - ze verschijnen niet in de centrale treinplanner en Eurail-passen zijn niet geldig voor hen. Ze kunnen echter veel goedkoper zijn dan DB, vooral op korte termijn. DB lijkt op sommige routes opzettelijk haar eigen IC/ICE-treinen rond de vertrektijden van concurrerende diensten te bundelen, dus als de vertrektijd van de concurrentie het met je eens is, heb je meer keuze dan normaal.

Hier zijn enkele voorbeelden:

• Alex. Alex treinen bieden (onder andere verbindingen) een verbinding van München, Neurenberg of Regensburg naar Praag vanaf €23 enkele reis of €43 retour (Praag Spezial). Tickets zijn te koop in de trein. In bijna al hun treinen kun je hapjes en drankjes kopen tegen zeer redelijke prijzen. Uiteindelijk onderdeel van de Italiaanse nationale spoorwegen (Ferrovie dello Stato Italiane) via een reeks Duitse dochterondernemingen.
• Flixbus / Flixtrain, de bijna monopolist in Intercitybussen in Duitsland heeft twee onafhankelijke operators overgenomen op de routes Hamburg-Keulen en Berlijn-Stuttgart. Vervolgens hebben ze de dienst Berlijn-Keulen toegevoegd. Zorg er bij het boeken voor dat je ook daadwerkelijk een trein boekt, want Flixbus verkoopt ook buskaartjes langs dezelfde routes. Ze zijn van plan hun netwerk uit te breiden, inclusief een uitbreiding van de Berlijn-Keulen-dienst naar Aken en Leipzig tegen december 2019.
  

  FlixTrein rijtuig

Afgezien daarvan zijn er verschillende stoom- of diesel erfgoed spoorwegen, waarbij vaak smalspoor wordt gebruikt. Ze zijn meestal niet geïntegreerd in DB-ticketing of Verkehrsverbund-ticketing en kunnen per km aanzienlijk duurder zijn dan de hoofdlijnen. Ze lopen uiteen van het zomerseizoen en alleen in het weekend tot dagelijkse activiteiten met een aanzienlijke transportwaarde.

bussen

DB exploiteert ook een handvol IC-bus routes. Ze zijn volledig geïntegreerd in het ticketing- en tariefsysteem van DB en worden door het boekingssysteem behandeld als een InterCity-trein met verplichte gratis zitplaatsreserveringen. IC-bussen rijden meestal op routes waar de spoorweginfrastructuur niet voldoende hoge snelheden toestaat voor snelle service en ze hebben meestal minder stops dan parallelle treindiensten.

Lokale bussen zijn meestal geïntegreerd in het ticketsysteem van een gegeven Verkehrsverbund en het DB City Ticket, dat voor veel langeafstandstickets met BahnCard-korting zonder extra kosten verkrijgbaar is, omvat een ritje met bussen, trams, lightrail en metro naar/vanaf je eindbestemming binnen de stad van vertrek/vertrek.

Flixbus, dat in de eerste plaats een busbedrijf is, verkoopt tickets voor zijn twee spoorlijnen en via tickets die zijn bussen met treinen combineren. Ze verkopen echter geen combitickets met lokale treinen.

Samenwerking met luchtvaartmaatschappijen

Zie ook: Spoorluchtallianties

Lufthansa werkt sinds de jaren tachtig in een of andere vorm samen met DB. Een tijdlang reden ze zelfs hun eigen treinen, compleet met Lufthansa-kleuren. Vandaag, AIRail maakt het mogelijk om bepaalde ICE's te boeken als een vluchtsector (u kunt zelfs mijlen verdienen), met inchecken op het treinstation. (U moet echter nog steeds uw bagage op de luchthaven afgeven.) Vrijwel alle Duitse luchthavens zijn met elkaar verbonden^{[dode link]} naar het hoofdrailnet, de lokale tram of het metronet. Een handvol luchthavens hebben zelfs treinen die daar stoppen, maar geen lijnvluchten. U kunt meestal via DB een doorreisticket kopen tot aan de luchthaven. Veel luchtvaartmaatschappijen die van/naar Duitse luchthavens vliegen bieden trein- en vliegtickets^{[dode link]}. Ze moeten meestal samen met de vlucht worden geboekt. Dergelijke tickets zijn meestal goedkoper dan een vergelijkbare binnenlandse vlucht of zelfs helemaal gratis, afhankelijk van de luchtvaartmaatschappij en het type ticket. Met Rail&fly kunt u elke trein nemen vanaf elk station in Duitsland (en zelfs sommige in aangrenzende landen) naar de luchthaven (ook hier maken zelfs enkele niet-Duitse luchthavens deel uit van het programma) met een willekeurig aantal wijzigingen tot een dag voor vertrek, en om op de terugreis elke trein van de luchthaven naar elk station te nemen. Rail&Fly is een standaardfunctie voor pakketreizen met vertrek uit Duitsland, maar als u alleen een vlucht boekt, kunnen enkele luchtvaartmaatschappijen die nominaal rail&fly aanbieden het een beetje moeilijk maken om te boeken.

Kaartjes

Hoe kaartjes kopen?

Er zijn verschillende manieren om tickets te kopen. Als je wordt betrapt zonder een geldig kaartje, moet je minimaal een betalen € 60 boetetarief.

Op internet/mobiele app

Kaarten koop je op de DB-website of via de DB Navigator-app. De reisplanner toont automatisch de laagst mogelijke tarieven, inclusief eventuele vroegboekkortingen. Het is echter mogelijk dat sommige aanbiedingen voor regionale treinen niet worden weergegeven, tenzij u het vinkje voor "prefereer snelle verbindingen" verwijdert en/of het vinkje voor "alleen regionale treinen" toevoegt.

U dient het ticket uit te printen of via de app te tonen. Het tonen van het ticket als pdf-document op een mobiel apparaat wordt mogelijk geaccepteerd (zie infobox).

When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine

Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually niet sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains Doen sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are niet tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

• BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
• BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
• BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

• Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

• Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
• Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are niet entitled to use the DB Lounge in the stations.
• Sparpreis Europa en Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe en Super saver fare Europe). EEN Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
• Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR aanbiedingen last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass of een German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport option.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

• The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
• The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
• Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

• Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
• Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt of Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate en Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg en Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
• Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Elk Verkehrsverbund heeft een single integrated tariff system. Any travel binnen a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel tussen different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis en Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass

Zie ook: European rail passes

EEN German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

stations

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station

DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often de centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlijn, Cologne, Frankfurt, Hamburg en Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicycles

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Aan IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Aan regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Stay safe

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Net zo luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft en pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Zie ook

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out