Orient Express - Orient Express

De Orient Express was een legendarische treindienst tussen oost en west Europa opgericht in 1883. Hoewel de route in de loop der jaren veranderde, waren de traditionele eindbestemmingen Parijs en Istanbul.

Terwijl de traditionele hoofdroute door de Balkan gesloten in 1962, en de laatste doorgaande slaaprijtuig op elke route van Parijs naar Istanbul vertrok in 1977, een paar delen van de lijndienst in West- en Centraal Europa op beperkte en afnemende schaal voortgezet tot de Orient Express naam verdween in december 2009 voorgoed van de Europese treindienstregelingen hogesnelheidslijn in een groot deel van West- en Centraal-Europa, evenals de stijgende en dalende prijs van luchtvaart, hebben geleid tot de ondergang van velen slaaptrein Diensten. De originele incarnatie van deze route is er een van.

Begrijpen

Orient Express-systeem in zijn hoogtijdagen in de jaren 1920

De oorspronkelijke Oriënt Express-dienst werd in juni 1883 ingehuldigd door la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) van Parijs naar Wenen en werd verlengd Parijs naar Istanbul in oktober 1883. Vertrekken afkomstig uit Gare de l'Est in Parijs. Deze route bevatte tot ten minste 1889 stoom- of veerbootovertochten; deze werden geëlimineerd zodra de reis volledig per spoor kon worden voltooid. Van 1889 tot 1962 was de hoofdroute grotendeels ongewijzigd: van Parijs door Straatsburg, München, Wenen, Boedapest en Boekarest naar Istanbul (Constantinopel) in kalkoen. Het verbond veel van de grote rijken van zijn tijd: Brittannië, Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk-Hongarije, en de Ottomaanse Rijk.

Deze route overleefde een groot deel van de Koude Oorlog, een tijdperk waarin hij achter het IJzeren Gordijn zou zijn gepasseerd en vervolgens terug naar door het westen gecontroleerd gebied. Een geïsoleerde terroristische aanslag op de trein werd op 13 september 1931 gepleegd door een eenzame gek, waarbij explosieven tot ontploffing werden gebracht op een viaduct in Biatorbágy (nabij Boedapest) terwijl de trein op weg was naar Wenen. Hierdoor sloegen een motor en negen auto's van de baan, dertig meter lager, in een ravijn, waarbij twintig mensen omkwamen en honderden gewond raakten. Service op alle multiple Orient Express routes (de oorspronkelijke route, de 'Simplon' en de 'Arlberg') werden onderbroken tijdens de Grote Oorlog (geschorst 1914, hervat 1919) en Tweede Wereldoorlog (geschorst 1939, hervat 1945).

De belangrijkste historische routes (allemaal onderbroken tijdens beide wereldoorlogen) waren:

• Orient Express (1883-1962) van Parijs door Straatsburg, München, Wenen, Boedapest en Boekarest naar Istanbul. Een fragment van deze route uit Parijs naar Boedapest werd nieuw leven ingeblazen in 1977, maar werd teruggebracht tot Parijs-Wenen (2001) en later Straatsburg-Wenen (2007) voordat het in 2009 volledig verdween. Aanvankelijk werd deze route gekozen boven de kortere zuidelijke route van de Simplon Orient-Express hieronder vanwege een Oostenrijks-Hongaarse wetgeving uit die tijd die alle internationale treinen verplichtte het Oostenrijkse grondgebied te doorkruisen (waaronder een kort gedeelte van de zuidelijke route rond Triëst, dan) om een ​​stop te maken in de hoofdstad Wenen, waardoor de zuidelijke route onhaalbaar werd tot de ineenstorting van het rijk.
• De Simplon Orient-Express (1919-1962) oftewel Directe Oriënt Express (1962-1977) van Parijs door Lausanne, Milaan, Venetië, Belgrado en Sofia naar Istanbul was een alternatieve dienst die parallel liep aan de main Orient Express voor vele jaren, oversteken in Italië bij de Simplon Pass-tunnel. Een fragment van deze reis werd nieuw leven ingeblazen (1982-2005) als de Venice Simplon Orient-Express van Calais en Parijs via Lausanne en Milaan naar Venetië, maar die trein ging niet verder naar Istanbul.
• Een Arlberg Oriënt-Express (1930-1962) liep als derde route van Londen-Calais door Parijs, Zürich, Innsbruck, Wenen en Boedapest, alvorens te eindigen in Boekarest of door Belgrado te gaan om te eindigen in Athene. Deze runs gingen nooit naar Istanbul; hun toegang tot het Verenigd Koninkrijk was in deze tijd noodzakelijkerwijs een veerboot.

Dit beëindigt effectief de oorspronkelijke route Parijs-Istanbul in 1962 (waarbij alleen de Simplon-route overblijft) en beëindigt in 1977 alle diensten naar Istanbul.

Met de intrekking van La . in 1977 Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) van de Oriënt Express, het eigendom van rollend materieel overgedragen aan individuele nationale spoorwegsystemen (die tussen 1977 en 2009 fragmenten van de route in West-Europa exploiteerden) of aan particuliere verzamelaars. Veel van deze apparatuur bestaat nog steeds; een deeltrein werd samengesteld als museumtentoonstelling (Il était une fois l'Orient Express, die liep van 30 april - 22 juni 2014 in het Arab World Institute in Parijs) en enkele originele wagen verlicht auto's worden gebruikt voor de particuliere erfgoedtoeristische trein in de moderne tijd.

De Orient Express is beroemd vanwege meerdere optredens in film en literatuur. De bekendste zijn Agatha Christie's "Murder on the Orient Express" (deels geïnspireerd door een waargebeurde gebeurtenis in 1929 toen de trein vijf dagen vastzat in een sneeuwstorm in erkezköy buiten Istanbul) en Ian Fleming's "From Russia with Love" — een van de James Bond serie uit de tijd van de Koude Oorlog. De trein speelt een centrale rol in de romans "Stamboul Train" en "Travels with My Aunt" van Graham Greene.

Bereiden

Deze reis omvat meerdere landen en, indien gevolgd met moderne treindiensten, meerdere treinen. Hoewel het grootste deel van deze route in de Schengen zone, zal elke grensoverschrijding langs de zuidelijke en oostelijke grenzen van Slovenië en Hongarije met aanvullende paspoort- of visumvereisten worden geconfronteerd. inwoners van Frankrijk en Duitsland mag binnenkomen kalkoen visumvrij voor 90 dagen, maar hetzelfde geldt niet voor volledig Brits paspoort houders.

Zie de afzonderlijke landenartikelen voor specifieke visum- en immigratiebeperkingen.

Stap in

Hoewel deze reis vanaf beide eindpunten (Parijs of Istanbul) kan worden gemaakt, wordt deze meestal van west naar oost gedaan, vertrekkend vanuit de Gare de l'Est in Parijs, Frankrijk. Aangezien Parijs zowel het belangrijkste knooppunt van het uitgebreide spoorwegnet van Frankrijk is als de zetel van een van de belangrijkste luchthavens van Europa (Luchthaven Charles de GaulleCDG ^IATA), zou het geen grote uitdaging moeten zijn om naar Parijs te komen.

Gaan

Oriënt-Express in 1883

Door erfgoeddienst

Vandaag is er een toeristische dienst, vertrekt eenmaal per jaar, van Parijs - Boedapest - Sinaia - Boekarest - Istanboel. Deze "Venetië Simplon Orient Express" is een toeristisch treintje dat is zowel duur (meer dan US $ 9000/persoon, enkele reis) en traag (zes dagen van Parijs naar Istanbul, met een lange hotelovernachting en een rondleiding door Boedapest).

Het reist in luxe en maakt gebruik van een deel van het originele rollend materieel dat in de hoogtijdagen van de Orient Express in de jaren 1920 en 1930 over de rails reisde, maar is meer bedoeld als entertainment dan als praktisch transport.

Er zijn andere routes, die door hetzelfde bedrijf worden geëxploiteerd, die van Londen via Parijs naar Venetië of andere steden, zoals Berlijn, gaan. Deze operatie is seizoensgebonden. Hoewel deze gebruikmaken van rollend materieel en branding van de Orient Express, komen ze niet direct overeen met de historische routes die aan deze trein zijn gekoppeld.

Door meerdere moderne treinen

Vanaf het westen is het begin van de reis vrij eenvoudig, aangezien deze route in het hart van veel landen ligt. hogesnelheidslijn diensten, en inderdaad is de route Parijs-Boedapest door de EU geprioriteerd als de "Magistrale voor Europa". Er is een directe verbinding van Londen naar Parijs via Eurostar (houd er rekening mee dat je ongeveer 30 min voor vertrek op het perron moet zijn i.v.m. immigratiecontrole). Vanuit Parijs zijn er dagelijks meerdere vertrekken naar Straatsburg en verbindingsdienst naar München via TGV (en ICE op Duitse bodem). Er is ook een dagelijkse directe ICE/TGV van Parijs naar München. Van München beide DB en BB (Oostenrijkse spoorwegen) bieden verbindingen naar Wenen, dat slechts 60 kilometer (1 uur met de trein) verwijderd is van Bratislava, de hoofdstad van Slowakije. Als je vanaf hier naar het oosten gaat, wordt de treinsnelheid aanzienlijk lager, maar slapers zijn nog steeds een normaal verschijnsel, dus je kunt je reis van overdag naar 's nachts veranderen.

In het oosten, de moderne Bosporus Express dienst naar Istanbul loopt van Boekarest of Sofia. Deze trein mist de luxe van het origineel Orient Express en het enige belangrijke voordeel van het origineel: de mogelijkheid om hetzelfde privébezit naadloos te verplaatsen wagen verlicht slaaprijtuigen van de treinen of motoren van het ene nationaal systeem naar het andere, zodat passagiers de volledige reis Parijs-Istanbul kunnen maken zonder uit de rijtuigen te hoeven stappen.

Het duurt drie of vier nachten (met evenveel verschillende treinen) om op het moderne systeem vanuit Parijs naar Istanbul te komen. Elke etappe (of een systeempas, zoals de Interrail pas) moet apart worden aangeschaft; er is geen enkel ticket van Parijs (of Londen) naar Istanbul. Alle spoorwegsystemen van Groot-Brittannië naar Oostenrijk (dat wil zeggen die twee en zowel Duitsland als Frankrijk) hebben verschillende aanbiedingen voor gereduceerde tarieven voor vooraf kopen (vaak beperkt tot alleen de geboekte trein met beperkte of geen restitutie als u de trein mist), en daarom een ticket "last minute" kan een vrij duur voorstel zijn, vooral voor lange afstanden. Als u flexibel bent met data en bereid bent om dinsdag om 13:00 uur te reizen, kunt u echter al voor 19 € voorschotten voor langlaufen krijgen (minder als u bepaalde kortingen aanvraagt). De landen van het voormalige Oostblok hebben over het algemeen (relatief lage) vaste tarieven met weinig verschil voor type trein of tijdstip van aankoop. Dit verandert echter langzaam met speciale aanbiedingen voor voorverkoop die zelfs daar steeds gebruikelijker worden.

Via Boekarest

Neem de TGV vanuit Parijs-Straatsburg-München; verder oostwaarts naar Boedapest. Er is een trein van Boedapest naar Boekarest. Vanuit Boekarest kunt u aan boord van de Bosporus Express naar Istanbul.

Dit komt het dichtst in de buurt van de oorspronkelijke route; het duurt echter vier dagen, omdat de verbindingstijden tussen sommige van deze treinen in het oosten niet goed aansluiten.

Via Belgrado

Neem de TGV vanuit Parijs-Straatsburg-München. Ga van München naar Zagreb, dan naar Belgrado. Vanuit Belgrado en Sofia kun je aan boord van de Balkan Express, een tak van de main the Bosporus Express naar Istanbul.

Verbindingstijden sluiten niet goed aan tussen sommige van deze treinen in het oosten.

Optima Express

Iets van een combinatie van de vrij dure historische trein en de meerdere moderne treinen die verbindingen nodig hebben, is de Optima Express, een autotrein die rijdt tussen Villach (Oostenrijk) en Edirne aan de Europese kant van Turkije. De trein doet er 33 uur over en tickets kunnen geboekt worden voor passagiers die met en zonder eigen paardloze wagen reizen. Vertrektijden zijn maximaal twee keer per week in het zomerseizoen (ongeveer april-november). Losse tickets voor volwassenen die geen auto meenemen beginnen vanaf € 149 in een ligplaats in een zespersoonscoupé enkele reis. Om de volledige reis Parijs-Istanbul te doen, moet men natuurlijk treinkaartjes voor de rest van de reis regelen, wat gemakkelijk zou moeten zijn op het traject Parijs-Villach, maar misschien verrassend uitdagend op het traject Edirne-Istanbul.

Ga volgende

Orient Express-museum, Sirkeci, Istanbul

Een hotelkamer in Istanbul waar Agatha Christie schreef Moord in de Oriënt-Express

De oorspronkelijke reis eindigt in de Sirkeci Terminal, gebouwd voor de Orient Express in 1890 als het belangrijkste Europese station in Istanbul. Een beroemd voorbeeld van Europees oriëntalisme, de architect besloot bewust deze stijl te gebruiken om een ​​gevoel van "het oosten" op te roepen voor de binnenkomende passagiers. Vanaf 2018 alleen Marmaray forenzentreinen bedienen het station (en dan op een aanzienlijke diepte onder de grond), maar de centrale ligging is gemakkelijk te bereiken met de lokale trams en het forenzenspoor, en er is een klein museum met één kamer in het station met artefacten uit het tijdperk van de Orient Express.

Een kamer in het Pera Palace Hotel (gebouwd in 1892 als het eerste hotel in Europese stijl van de stad, speciaal voor de passagiers die van de Oriënt Express stappen, zodat ze de westerse luxe thuis niet zouden missen) in Pera over de Gouden Hoorn vanaf het station, waar Agatha Christie schreef Christ Moord in de Oriënt-Express, wordt ter ere van haar bewaard.

Turkije heeft een jonge en groeiende hogesnelheidslijn maar als gevolg van een ingrijpende herinrichting van het spoornetwerk in de omgeving van Istanbul vertrekken alle treinen naar Aziatische bestemmingen in Turkije vanuit Pendik, een vrij ver buitenwijk aan de Aziatische kant, wat niettemin een vrij gemakkelijke, zij het een beetje lange rit is van elders in de stad dankzij de herstelde forensendiensten tussen steden. Station Pendik verbleekt natuurlijk in vergelijking met de glorie van Sirkeci of Haydarpaşa (het traditionele en geplande toekomstige Aziatische eindstation), maar voorlopig doet het zijn werk. YHT-services gaan naar Ankara, Eskişehir en Konya onder andere, maar verdere uitbreidingen van het netwerk zijn gepland.

Vóór 2003 was het mogelijk om over te stappen op een andere eersteklas passagierstrein die ooit werd geëxploiteerd door de Compagnie Internationale de Wagons-Lits, de Taurus Express (Turks: Toros Ekspresi). Deze trein ging verder vanaf de Aziatische terminal van Istanbul via Syrië naar Bagdad (en had overal verbindingsdiensten) Midden-Oosten zo ver weg als Cairo terug in zijn hoogtijdagen), maar werd stopgezet vanwege de ONS invasie van Irak. Het Turks-binnenlandse deel van de route tussen Eskişehir en Adana werd in 2012 nieuw leven ingeblazen. Hoewel de service naar Istanbul naar verwachting zal terugkeren zodra de upgrades van het spoorwegnet rond die stad zijn voltooid, is vanaf 2015 een end-to-end herstel onwaarschijnlijk vanwege aanhoudende conflicten zowel in Irak als Syrië.

Het is nominaal mogelijk om verder te gaan vanaf Istanbul naar New Delhi over land, hetzij als een op zichzelf staande reis of als onderdeel van een langere reis de wereld rond over land in de stijl van Jules Verne's Rond de wereld in tachtig dagen. Deze reis is echter niet zonder complicaties als gevolg van de ongunstige politieke situatie in een groot deel van de Midden-Oosten en Centraal-Azië.

Zie ook

• erfgoed spoorwegen
• Toeristentreinen
• Treinreizen
• Treinreizen in Europa
• Slaaptreinen
• Tips voor treinreizen
• Trans-Siberische spoorlijn, een even beroemde lange slaapreis die nog steeds mogelijk is zonder van trein te wisselen