Rond de wereld in tachtig dagen (Frans: Le tour du monde en quatre-vingt jours) is een roman van Jules Verne, gelijktijdig beschreven als plaatsvindend in december 1872, als de historische Britse Rijk waarop "de zon nooit ondergaat" zijn hoogtepunt naderde. Het verhaal beschrijft Phileas Fogg uit Londen en zijn Franse bediende Jean Passepartout die in 80 dagen de wereld rondvaren in een poging een weddenschap van £ 20.000 te winnen - een klein fortuin in die tijd. Het reisschema kan, met enige moeite en afwijkingen, vandaag opnieuw worden gemaakt.
Begrijpen
| “ | Gaat meneer het huis uit? Ja, keerde Phileas Fogg terug. We gaan de wereld rond. | ” |
In tegenstelling tot veel van Vernes werk, Rond de wereld in tachtig dagen is geen sciencefictionwerk. Wijdverbreide inzet van stoom- kracht op land en zee verkortte de reistijden op een ongekende schaal in het midden tot het einde van de 19e eeuw; een intercityrit per postkoets die vroeger een week duurde, werd vaak dezelfde dag per trein afgelegd. Vooruitgang zoals de ceremoniële laatste piek in een eerste transcontinentale spoorlijn in de Verenigde Staten van Amerika (10 mei 1869), bouw van de Suezkanaal in Egypte (1869) en het koppelen van Indisch spoorwegen over het subcontinent (1870) luidden een tijdperk in waarin - althans voor een paar rijken - passagiers van gewone luchtvaartmaatschappijen gemakkelijk rond-de-wereldreizen zouden kunnen kopen die voorheen meerjarige avonturen geprobeerd op zeilschepen door een geharde, baanbrekende minderheid. De reis, zoals beschreven in het verhaal, was technisch mogelijk met de nieuwe technologie van zijn tijd.
In zekere zin was het verhaal ook een etalage van de uitgestrektheid van de Britse Rijk in die tijd, aangezien de meeste door Fogg bezochte plaatsen Britse kolonies waren. Dergelijke plaatsen omvatten: Egypte, Jemen, India, Singapore, Hongkong en Ierland, met Shanghai ook de thuisbasis van een Britse concessie op dat moment.
De volledige tekst van de roman staat op Wikisource in de origineel Frans en in een Engelse vertaling. Het boek is gratis verkrijgbaar bij Project Gutenberg met een gratis begeleider audioboek. Sommige van de filmaanpassingen hebben ervoor gezorgd dat Fogg en Passepartout een deel van de reis in een heteluchtballon afleggen. Terwijl die bestonden in 1872, en Jules Verne ballonvaarten in andere boeken beschreef, laat de originele roman Fogg ballonnen afdoen als nutteloos voor reizen.
Sinds de roman voor het eerst werd gepubliceerd, hebben mensen geprobeerd de avontuurlijke reis van de hoofdpersonen na te bootsen. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" van de Joseph Pulitzer tabloid New York Wereld) voltooide een 1889 de wereld rond over land reis in tweeënzeventig dagen; Elizabeth Bisland (van kosmopolitisch magazine) voltooide een gelijktijdige, rivaliserende reis in de tegenovergestelde richting in 76½ dagen. Michael Palin voltooide de reis in 1988 voor een BBC-tv-serie, en begeleidend boek. Talloze anderen zijn in hun voetsporen getreden; het startpunt en de exacte lijst met bezochte steden verschilt per reiziger.
Terwijl trans-oceanische en transcontinentale reizen over land zijn afgenomen met de groei van vliegreizen, reizen de wereld rond over land blijft mogelijk. Je kunt veel zien dat je zou missen als je over landen zou vliegen in plaats van ze te bezoeken.
Bereiden
Reizigers die het oorspronkelijke reisvoorstel uit de jaren 1870 in de moderne tijd herhalen, zullen merken dat er veel is veranderd; de reistijden over land zijn met meer dan de helft verkort, aangezien diesel en elektrisch spoor de stoomtreinen van twintig mijl per uur hebben vervangen, terwijl het aantal zeegaande passagiersschepen sterk is afgenomen naarmate vliegreizen een groot deel van het trans-Atlantische en trans-Pacific passagiersvolume heeft ingenomen. Terwijl één Cunard-passagiersschip nog steeds de zeeën bevaart, zijn de meeste reizen met passagiersschepen door Cruise schepen ontworpen als entertainment in plaats van als de ruggengraat van een efficiënt transportsysteem. Vertrekken zijn minder frequent en de hele reis rond de wereld over land moet mogelijk worden gestructureerd om tegemoet te komen aan welke overtochten op welke dagen beschikbaar zijn; velen lopen slechts seizoensgebonden of zelden. Op sommige oversteekplaatsen vrachtschip reizen misschien een optie als er geen passagiersschip is, maar het aantal plaatsen op deze schepen is beperkt; een privé zeeschip (zoals een jacht) kan ook een optie zijn.
De "wereldcruise" die wordt aangeboden (meestal als een tour van één keer per jaar) door cruiseschiplijnen kan niet in tachtig dagen worden voltooid, omdat deze is ontworpen voor sightseeing; het neemt een hopeloos indirecte route, doet elke haven aan en stopt een dag of twee om de reiziger in staat te stellen elke stad te verkennen. Zeker geen vervanging voor de historische oceaanstomer, die is gebouwd voor snelheid. Tegen de tijd dat de passagier naar huis terugkeert, zouden er ongeveer 120 dagen zijn verstreken en alle weddenschappen of weddenschappen op de snelheid van dit schijnbaar machtige schip zouden meer dan een maand geleden verloren zijn gegaan. Phileas Fogg zou niet onder de indruk zijn.
paspoort en Visa beperkingen mogen niet worden verwaarloosd, vooral omdat voor reizen over land een lange lijst van meerdere landen moet worden ingevoerd in plaats van er alleen maar overheen te vliegen. De dagen van paspoorten die beweerden "Een Australische (of Canadese, of welk rijk) burger is een Brits onderdaan" en die bewering werd grotendeels gerespecteerd gedurende een enorm Brits rijk zijn al lang verdwenen; elk land past zijn eigen willekeurige beperkingen toe op de wereldreiziger. Een paar punten hieronder Brits controle in het afgebeelde tijdperk maakt geen deel meer uit van het rijk of het Gemenebest; de Suezkanaal wordt nu bestuurd door Egypte, de politieke situatie in een groot deel van de Midden-Oosten en Centraal-Azië laat veel te wensen over, en Hongkong staat nu onder controle van China. Bovendien verschillen visumprocedures vaak per haven van binnenkomst en die voor binnenkomst over land of per schip zijn doorgaans moeilijker dan die voor binnenkomst via de lucht.
Terwijl het inpassen van een wereldwijde omvaart in een schema van tachtig dagen triviaal is met rond de wereld vluchten, is het een uitdaging om een reis over land in dit tijdsbestek in te passen; terwijl de luchtvaart de reistijden aanzienlijk heeft verkort, heeft het ook bijna een einde gemaakt aan de traditie van de grote lijnschepen die ooit streden om de snelste oceaanoversteektijden over zee. Er is nog steeds een regelmatige transatlantische dienst (wat u geld zal kosten), maar trans-Pacific diensten zijn vrijwel onbestaande en vereisen waarschijnlijk de grootste hoeveelheid planning vooraf.
Selecteer eerst uw zeeovergangen; De planning van de gedeelten over land die nodig zijn om de dokken te bereiken, moet dan op zijn plaats vallen. Zodra u een reisschema en budget heeft, gaat u op zoek naar visa voor individuele landen.
De originele reisroute
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg en Passepartout begonnen in Londen.
Londen – Parijs – Turijn – Brindisi per trein en boot
Fogg reist van 1 Londen, naar 2 Parijs, 3 Turijn en 4 Brindisi Binnen drie dagen. De roman beschrijft dit been indirect en zonder detail, door middel van een laconiek citaat uit Fogg's dagboek. Verne zou hebben gesuggereerd dat Europa het gemakkelijkste continent was om te doorkruisen.
Dit blijft mogelijk; in de moderne tijd kan men de Eurostar van St. Pancras in Londen naar Parijs nemen en dan doorreizen München en Bologna naar Brindisi in het zuidoosten Italië, 29 uur totaal.
Hoewel er al in 1802 verschillende voorstellen voor een Kanaaltunnel waren gedaan, had niemand geprobeerd er een te bouwen; een poging van 1881-1882 werd na de eerste mijl gestaakt. Fogg zou dus vrijwel zeker per boot het Kanaal zijn overgestoken. Een meer authentieke manier om deze route te repliceren zou dus zijn om een trein te nemen van Londen naar Dover, steek het Engelse kanaal over naar Calais met de veerboot en neem vervolgens de trein naar Parijs vanuit Calais. Neem vanuit Parijs de TGV richting Milaan en stap uit bij Turijn. U kunt aan boord gaan van een Frecciarossa hogesnelheidstrein in Turijn die je naar Brindisi brengt.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay per stoomboot
Fogg neemt de Mongolië, die aankomt op 5 Suez over 4 dagen, stoppen in 6 Aden steenkool opnemen, bereiken 7 Bombay 13 dagen later. In Suez merkt een rechercheur van Scotland Yard genaamd Fix - die vanuit Londen is gestuurd om een bankrover te achtervolgen - op dat Fogg aan de beschrijving voldoet, dus volgt hij hen op de rest van de reis.
Dit kan moeilijk te repliceren zijn zoals geschreven, zoals: Somalisch piraterij verstoorde het zeeverkeer dat de Golf van Aden binnenkwam van 2000 tot 2017. Varen op een vrachtschip of op een cruise kan mogelijk zijn. Anders wordt het moeilijk, tijdrovend, duur, bureaucratisch en gevaarlijk als je dit been zo goed mogelijk wilt nabootsen. Bovendien, vanwege de aanhoudende burgeroorlog in Jemen, is stoppen in Aden erg gevaarlijk en wordt het sterk afgeraden (vanaf december 2018). Cruisemaatschappijen varen niet langer de route van Europa naar Alexandrië, dus je moet ofwel via Malta naar Tunesië of via Griekenland of Cyprus naar Israël (hoewel het een slecht idee is om een Israëliër te krijgen) stempel in je paspoort, tenzij je er meer dan één hebt) en reis dan over land naar Egypte. Ga verder over land langs de kust van de Rode Zee, in ieder geval om Eritrea vanwaar u een veerboot over de Rode Zee kunt nemen naar Djedda- hoewel je voor deze route de Saoedische autoriteiten zou moeten overtuigen om je een visum te geven. Een ander alternatief zou dan zijn om naar beneden te reizen Djibouti en steek over naar Jemen, een van 's werelds gevaarlijkste landen. Hoe dan ook, je gaat dan over land verder naar de Verenigde Arabische Emiraten vanwaar het misschien mogelijk is om per dhow (traditionele boot) naar India te reizen.
Een aangepaste versie hiervan zou de reis grotendeels overdoenland-. Brindisi heeft goede veerverbindingen naar verschillende havens in Griekenland, vanwaar u met de trein of bus naar Istanbul. Eigenlijk kun je het Brindisi-gedeelte helemaal overslaan en vanuit Parijs via München, Boedapest en Boekarest rechtstreeks naar Istanbul gaan, ongeveer een van de routes van de voormalige Orient Express. Eens in Istanbul, je hebt enkele opties voor: over land naar Delhi gaan. Blijkbaar kun je dit in 15 dagen voor elkaar krijgen. Van Delhi, neem dan de trein naar Mumbai.
Bombay door Allahabad naar Calcutta per spoor
- Zie ook: Treinreizen in India
In de roman komt Phileas Fogg erachter dat de Trans-Indiase spoorweg 80 mijl te kort is om te voltooien tussen Kholby en 8 Allahabad, en moet daarom op een olifant door de jungle rijden. Hij en Passepartout redden ook een jonge Parsi-vrouw genaamd Aouda uit... suttee (zelfmoord op de brandstapel van haar man) en haar meenemen op hun reis. Fogg was niettemin in staat om op tijd in Allahabad te komen om de trein te halen die op weg was naar 9 Calcutta.
De 2000 km van Mumbai naar Kolkata is nu 27-38 uur met de trein, of 33 uur over de weg. De reizigers van vandaag hoeven geen olifanten te kopen en erop te rijden.
Calcutta door Singapore naar Hongkong per stoomboot
Fogg bereikt Calcutta op tijd om de Rangoon op weg naar Hongkong. De Rangoon stopt in 10 Singapore kolen te nemen, waarbij Fogg met Aouda van boord gaat voor een ritje met een paard en wagen door Singapore, alvorens verder te gaan naar 11 Hongkong.
Via Singapore gaan is niet de kortste weg aangezien China grenst aan India. Deze grens wordt betwist, het grensgebied is zeer bergachtig en de wegeninfrastructuur is vrij beperkt. De grensovergang tussen China en India is alleen toegankelijk voor handelaren en niet voor toeristen. De route moet dus een lange omweg maken via een derde land, of door de lucht of over zee. Vrachtschepen varen vaak over de route van Fogg, maar er is waarschijnlijk geen passagiersschip, aangezien rechtstreekse vluchten naar Hong Kong ongeveer vier uur duren.
Reizen over land is problematisch oostwaarts vanuit India; sommige gebieden van het meest oostelijke deel van India vereisen: speciale vergunningen bovenaan uw visum en Myanmar regelt hun landgrenzen vrij strikt in alle richtingen. Als je naar het noorden gaat, heb je nauwelijks problemen om binnen te komen Nepal, hoewel oversteken in Tibet enige bureaucratie zal vergen.
Een alternatief zou zijn om naar Singapore te vliegen en van daaruit over land naar Hong Kong te reizen via Zuidoost-Azië. Je kunt met de trein van Singapore naar Kuala Lumpur en verder naar Butterworth en Bangkok. Overweeg vanaf daar de opties in de reisroutes Bangkok naar Ho Chi Minh-stad over land en Ho Chi Minh-stad naar Shanghai over land. Budget een week of zo voor dit alternatief. Als alternatief biedt Star Cruises af en toe langeafstandscruises van Singapore naar Hong Kong, die doorgaans ongeveer 10 dagen duren.
Een andere mogelijkheid is om vanuit India naar China te vliegen en met de trein verder te gaan naar Hong Kong of Shanghai. Misschien wel de meest interessante route zou zijn om van Delhi naar . te vliegen Lhasa en ga verder op de aangegeven routes Over land naar Tibet, maar dat risico's hoogteziekte aangezien Lhasa zich op 3.650 m (12.000 ft) bevindt en de Chinese regering complexe en uiteenlopende voorschriften heeft voor reisvergunningen voor Tibet. Een kortere en gemakkelijkere route die beide problemen vermijdt, zou zijn om te vliegen Calcutta-Kunming (genaamd "over de bult" gaan tijdens de Tweede Wereldoorlog; zie Birma Road), ga dan verder op de routes beschreven in Hong Kong naar Kunming over land.
Hongkong – Shanghai – Yokohama per stoomboot
In de roman moest Fogg de... Karnatisch naar Yokohama, maar het schip vertrok vroeg en Passepartout werd verhinderd door Fix om Fogg over de verandering te informeren. Terwijl Fogg geen andere stoomboot kon vinden die op weg was naar Yokohama, slaagt hij erin om de Tankadere om hem mee te nemen 12 Shanghai, waar hij vervolgens aan boord kon gaan van de General Grant, de stoomboot die hij oorspronkelijk in Yokohama zou hebben aan boord gehad.
Modern Cruise schepen verbind de drukke zeehaven van Hong Kong met vele bestemmingen, waaronder: Tokio en Okinawa. Een reis naar Tokio duurt 12 dagen met meerdere tussenstops in China en Zuid-Korea; Okinawa kan in vijf dagen worden bereikt met minder tussenstops.
Je kunt ook een trein nemen van Hong Kong naar Shanghai. Hogesnelheidstreinen vertrekken dagelijks vanuit Hong Kong en doen er 8 uur over om Shanghai te bereiken. Een goedkopere optie is om de langzamere slaaptrein te nemen die elke 2 dagen vertrekt vanuit Hong Kong en in 20 uur in Shanghai aankomt.
Nogmaals, als je een beetje flexibel bent met de reisroute, is het mogelijk om met reguliere veerboten te reizen. Rijd vanuit Hong Kong verder noordwaarts naar b.v. Sjanghai, Suzhou of Qingdao. Van daaruit zijn er veerboten naar Japan om de paar dagen draaien.
Yokohama naar San Francisco per stoomboot
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
De General Grant maakt zijn geplande stop in 13 Yokohama, waar Fogg van plan was aan boord te gaan. Fogg werd herenigd met Passepartout in Yokohama, en ze gaan aan boord van de General Grant samen voor de trans-Pacific oversteek naar 14 San Francisco. Het duurde 20 dagen om daar te komen.
Het oversteken van de Stille Oceaan is waarschijnlijk het moeilijkste probleem om op te lossen voor iedereen die de wereld rond wil reizen zonder te vliegen. Moderne cruises vertrekken vanuit beide Tokio en Yokohama; one Princess cruise neemt een enorme cirkel van Japan noord naar north Alaska dan naar beneden Vancouver, San Francisco en Hawaii, aankomst in Australië 45 dagen later. Moderne cruises duren meestal ongeveer 20 dagen om de reis van Tokio of Yokohama naar San Francisco te voltooien, waarbij ze bijna altijd stoppen in Alaska en Canada. Vrachtvervoer is hier waarschijnlijk de beste keuze.
San Francisco – Zout meer stad – Medicijnboog – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York City per spoor
De Jules Verne-route (geschreven in 1872) maakt zijn Noord-Amerikaanse transcontinentale reis volledig per spoor door de Verenigde Staten; een spoorweg door Canada zou pas in 1885 bestaan en een systeem van Verenigde Staten genummerde snelwegen (waaronder de ooit beroemde Route 66) zou pas in 1926 bestaan.
In het boek stapte Fogg aan boord van een Omaha-gebonden Pacific Railroad-trein om Oakland Treinstation. Van daaruit zou de trein zijn weg vervolgen via Sacramento en Reno naar Ogden, van waaruit Fogg en zou bezoeken 15 Zout meer stad via een zijlijn. De trein reed vervolgens door de Wasatch Range richting Wyoming. Het was echter genoodzaakt om te stoppen in de buurt van 16 Medicijnboog, omdat de brug over enkele stroomversnellingen op de Medicine Bow River was beschadigd door een storm en niet stevig genoeg was om het gewicht van de trein te dragen. Desalniettemin nam de machinist de beslissing om de oversteek op volle snelheid te proberen, waardoor de trein nauwelijks de overkant kon halen en de brug onmiddellijk daarna instortte. De trein ging toen verder naar Fort Kearney en Omaha, hoewel het verre van soepel verliep, aangezien ze onderweg zouden worden aangevallen door een stam van Sioux, waarbij de conducteur arbeidsongeschikt was. Hoewel de trein was gestopt bij 17 Fort Kearney, waar soldaten in staat waren om aan boord te gaan en de Sioux weg te jagen, werd Passepartout ontvoerd, wat Fogg ertoe bracht een reddingspoging te ondernemen. Hoewel de redding succesvol was, zou Fogg de trein missen en moest hij naar... 18 Omaha per slee, waar hij amper op tijd is om aan boord te gaan van de Chicago and Rock Island Railroad-trein voor train 19 Chicago. In Chicago stapte Fogg vervolgens over op een trein van Pittsburgh, Fort Wayne en Chicago Railway, die de staten van Indiana, Ohio, Pennsylvania en New Jersey voordat ze eindelijk binnenkomen 20 New York.
Het is tegenwoordig moeilijk, zo niet onmogelijk om deze route per spoor af te leggen precies zoals Phileas Fogg deed. Als gevolg van de groeiende populariteit van particulier autobezit en vliegreizen in de 20e eeuw, nam het reizen per trein af; veel Amerikaanse spoorlijnen zijn ontmanteld of vervoeren nu alleen nog maar zware vracht. Met name de transcontinentale hoofdlijn passeert niet meer Wyoming (die helemaal zonder passagiersspoorwegen is achtergelaten), in plaats daarvan verder naar het zuiden te zijn geleid door Denver, Colorado. Dit betekent dat je voor het traject tussen Salt Lake City en Omaha moet liften op een goederentrein als je de route van Fogg wilt repliceren. Evenzo is de trein tussen Chicago en New York City sindsdien verder naar het noorden omgeleid via Zuid Bend, Toledo, Cleveland en Albany, en volgt niet langer de door Fogg genomen route door Fort Wayne, Mansfield, Alliantie, Pittsburgh, Philadelphia, Newark en Jersey City.
Omdat de Oakland Bay Bridge nog moest worden gebouwd, is Fogg's koets mogelijk naar het zuiden gereden om... San Jose, en ging later terug naar het noorden richting Oakland, waar hij de trein zou hebben gepakt. Als alternatief kan Fogg aan boord gaan van een veerboot over de baai van San Francisco naar Oakland. Het treinstation van Oakland wordt echter niet langer bediend door transcontinentale treinen, maar die nu Emeryville bedienen.
Hoewel de ervaring veel minder authentiek zou zijn, zou een poging om de reis met de auto te volgen een betere benadering mogelijk maken van de exacte route die Phileas Fogg in de roman heeft genomen. Desalniettemin is de snelheid van het reizen per spoor aanzienlijk toegenomen sinds de jaren 1870, ondanks de prioriteit van vracht en de relatief lage algemene snelheidslimiet van 79 mph (127 km/u) in de VS.
Het moderne Amtrak "Californië Zephyr" Emeryville–Chicago en "Lake Shore Limited" Chicago-NYC duurt ongeveer drie en een halve dag.
New York City – Queenstown – Dublin – Liverpool – Londen per stoomboot en per spoor
- Zie ook: Treinreizen in Ierland
Phileas Fogg arriveert laat in New York City en mist net de afvaart van de China, die hem over de Atlantische Oceaan naar Liverpool zou hebben gebracht. Hij slaagt er echter in om de kapitein van de Henriëtta zijn partij aan boord te nemen. Terwijl de Henriëtta was op weg naar Bordeaux, weet Fogg de bemanning om te kopen om tegen de wil van de kapitein van koers te veranderen naar Liverpool. Het schip krijgt echter slecht weer en heeft geen kolen meer, dus koopt Fogg het schip van de kapitein en verbrandt de houten delen van het schip als brandstof, hoewel het alleen genoeg was om hem zover te krijgen als 21 Queenstown. Fogg neemt een van de snelposttreinen van Queenstown naar 22 Dublin, gevolgd door een snelle boot van Dublin naar 23 Liverpool, waar hij wordt gearresteerd door Fix bij het bereiken van Engelse bodem. Fogg wordt echter later onschuldig bevonden en vrijgelaten, en is in staat om een trein naar Londen te charteren. Zijn enige hoop om de weddenschap te winnen is om binnen 80 dagen na vertrek verslag uit te brengen aan de Reform Club en op dit moment heeft hij geen tijd meer.
Vandaag, Cunard's Queen Mary 2 oceaanstomer loopt NYC-Southampton in zeven dagen, met treinen die elk uur naar Londen rijden. Deze operatie is seizoensgebonden en het aantal vertrekken is beperkt. Er zijn ook af en toe afvaarten naar Liverpool voor speciale jubilea. Voor degenen die de reis van Fogg getrouwer willen nabootsen, maakt koningin Victoria van Cunard af en toe een stop in Cobh (de moderne naam Queenstown) op weg naar Southampton, waar u kunt uitstappen en de trein naar Dublin kunt nemen (met een overstap in Kurk). U kunt dan een van de veerboten van Dublin naar Liverpool nemen, van waaruit u meerdere opties heeft om de trein verder naar Londen te nemen.