Cruisen op kleine vaartuigen - Cruising on small craft

Dit artikel gaat over reizen met kleine vaartuigen, met inbegrip van zowel motor- als zeilvaartuigen, waarbij het vaartuig eigendom is van of wordt gecharterd door de reizigers, en kan worden geëxploiteerd door de reizigers. Het omvat niet reizen met grote schepen, waarbij de reiziger slechts een betalende passagier is, en de exploitatie en organisatie wordt verzorgd door de eigenaars of exploitanten van het schip; daarvoor, zie Cruise schepen.

De zonnepanelen op dit 28 ft (8,5 m) jacht kunnen de 12 V-accu's opladen tot 9 A in de volle, direct zonlicht. Let ook op het windvaanstuursysteem. Twee mensen zeilden haar uit Europa via de Canarische eilanden naar de Caraïben en terug in 1999-2000. Ze was zelfvoorzienend in elektrische energie en hoefde slechts twee keer per jaar diesel te tanken.

Het onderwerp omvat geen live-aan boord duiken excursies, wildwater kanoën of raften, boot vissen, of racen met waterscooters, hoewel dit activiteiten zijn die kunnen worden opgenomen in de "Doen" sectie hieronder.

Cruisen betekent verschillende dingen voor verschillende cruisers, maar alle cruises hebben de volgende kenmerken gemeen: op de boot wonen en reizen, vaak voor langere tijd. Om de brandstofkosten te verlagen, is de meest voorkomende cruiseboot een zeilboot.

Cruisen van een paar weken of kortere tijden is gebruikelijk. Niet alle adviezen zijn hier relevant als je thuishaven binnen handbereik is.

Sommige cruisers zijn "lange termijn" en reizen voor vele jaren, de meest avontuurlijke rond de wereld over een periode van vijf tot tien jaar. Anderen nemen een jaar of twee vrij van werk en school om de cruise-levensstijl te ervaren.

Vanwege de voorbijgaande aard van cruisen, vormen cruisers hun eigen gemeenschap. Cruisers zullen gewoonlijk, wanneer ze in een nieuw gebied voor anker gaan, stoppen bij nabijgelegen boten (in hun bijboot) om zichzelf voor te stellen en "hallo" te zeggen. De klassieke ijsbreker is om een ​​boot aan te houden in een ankerplaats en te vragen "waar is er een goed bedrijf?" Veel cruisers die een gebied verlaten, ruilen graag kaarten met boten die in de tegenovergestelde richting varen.

Begrijpen

Er zijn verschillende categorieën kleine vaartuigen die kunnen worden gebruikt om te cruisen, waaronder motorschepen en zeilschepen, die beide over grote afstanden kunnen varen en tijdens een reis oceanen kunnen oversteken of de wereld rond kunnen varen, en kleinere schepen, die kunnen worden gebruikt voor dagtochten, overnachtingen en korte kust- en binnenvaartreizen. Deze omvatten door mensen aangedreven boten, zoals kano's en kajaks.

Bij het kiezen van een boot moet je meestal proberen of de kleinste geschikt is; het is gemakkelijk om een ​​boot te willen die te groot is om gemakkelijk te hanteren of te betalen. Een grotere boot kost meer om te kopen, huren of onderhouden, zal meer brandstof verbruiken en zal bij de meeste jachthavens hogere kosten in rekening brengen. Zoek naar kwaliteit in plaats van maat; uw ruimte zal sowieso beperkt zijn (tenzij u voor een schip kiest), maar een goed geplande boot zal wonderen doen met de beschikbare ruimte - en bovendien betrouwbaarder zijn. U wilt echter geen te kleine boot als u een oceaan oversteekt, aangezien een grotere boot beter met golven omgaat en ruimte zal hebben voor de proviand en reserveonderdelen die nodig zijn voor langere reizen. Ongeveer 36 voet (11 m) is de kleinste redelijke maat voor typische cruisers, hoewel sommige mensen de oceanen hebben overgestoken of zelfs de wereld rond zijn gegaan in veel kleinere boten.

Als u uw boot onbemand gaat charteren, d.w.z. als u zelf de schipper gaat zijn, moet u mogelijk een bewijs van bekwaamheid tonen. In sommige landen zijn formele kwalificaties vereist om je eigen boot te besturen, tenminste als deze groot of snel is (in tenminste Denemarken en Zweden zijn er speciale examens voor het besturen van snelle boten). Controleer wat nodig is.

In Europa is het belangrijkste kwalificatiedocument (in de gevallen waarin een document nodig is) het International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC), dat het mogelijk maakt om zeilboten of motorboten te besturen, op zee of in rivieren en kanalen, tot een bepaalde grootte . Onderdanen krijgen het certificaat volgens nationale systemen, terwijl buitenlanders het kunnen krijgen van bijvoorbeeld de Royal Yachting Association in het VK (RYA).

Zorg ervoor dat u weet hoe u elementaire problemen met uw uitrusting (vooral de motor) kunt oplossen en neem voldoende gereedschap en reserveonderdelen mee aan boord. Reparatieservices zijn niet beschikbaar op zee of in alle havens en het is erg duur om uw boot over lange afstanden te laten slepen.

Zeilboot cruisen

Met een zeilboot kom je meestal niet snel in beweging, maar zeilboten zijn vaak prima geschikt voor het leven aan boord – ook op zee. Varend langs de kust vertrek je vaak 's ochtends en kom je 's avonds aan op je bestemming, soms met overnachtingen. De meeste lange reizen worden gemaakt met zeilboten, omdat u zich geen zorgen hoeft te maken over het brandstofverbruik, behalve misschien voor elektriciteit.

Als je gaat zeilen (sommigen gebruiken zeilboten bijna nooit zeilen), heb je wat basisvaardigheden nodig. De basis is gemakkelijk te leren - je vaart niet zo snel als anderen, je moet de motor gebruiken om af te meren en in krappe kanalen en je wilt niet zeilen met een storm, maar je zult in staat zijn om meer te leren dag voor dag. Nodig af en toe een vaardige zeiler uit en je leert ook alle kneepjes.

Open zeilboot cruisen

Met een open zeilboot wil je waarschijnlijk niet op zee slapen of dineren, dus je zult elke nacht een ligplaats moeten zoeken, zelfs bij mooi weer (en bij slecht weer wil je misschien aan de wal blijven). Aan de andere kant kun je bijna overal landen en (bij veel open boten) de boot gemakkelijk meenemen op een trailer voor vervoer over land. Er zijn maar weinig mensen die lange reizen maken in open boten, maar ze zijn leuk om een ​​meer of een archipel te verkennen als je er eenmaal bent.

Motorboot cruisen

Romp speedboten

Met een verplaatsing of rompsnelheid motorboot je snelheid en tempo zullen ongeveer hetzelfde zijn als bij zeilen. Je hebt minder hoogte en diepgang, iets betrouwbaardere dienstregelingen – en je vaart niet. Sommige motorboten zijn alleen voor beschutte wateren, maar sommige zijn ook geschikt voor kusten en zeeën. Voor oceanen heb je een behoorlijk grote boot nodig, die voldoende brandstof kan vervoeren.

Recente ontwerpen bieden vaak iets meer snelheid - sommige aanzienlijk meer - dan zeilboten, met comfortabele zeewaardigheid en een brandstofverbruik dat niet veel slechter is dan bij traditionele waterverplaatsingssnelheden. Sommige van deze ontwerpen maken gebruik van lange, smalle rompen als een opstelling met meerdere rompen.

Het is niet ongebruikelijk om zeilboten te gebruiken als "motorboten" met rompsnelheid. De meeste moderne zeilboten van behoorlijke afmetingen hebben voldoende motoren om te motorrijden, en er zijn veel meer zeilboten om uit te kiezen dan motorboten die geschikt zijn voor het leven op zee. Gebruik gewoon de zeilen niet - maar een paar zeilen houden voor aangename wind, voor stabiliteit in ruwe zee en voor motorstoringen (en het liefst leren ze te gebruiken) is geen slecht idee.

Planerende boten

Met een schavende romp u bent doorgaans sneller op uw bestemming. Doorgaans zijn de totale afstanden niet langer dan bij langzamere boten, maar u kunt vrij lange middagtochten maken en meer tijd doorbrengen op eendaagse bestemmingen. En misschien vind je de snelheid zelf leuk (maar houd rekening met degenen die je passeert). Brandstofverbruik en actieradius zullen een probleem zijn.

Sommigen denken dat een snelle boot goed is voor de veiligheid: je kunt op tijd beschutting vinden als het slecht weer nadert. Overschat uw snelheid echter niet, ruwe zeeën kunnen zich vrij snel ontwikkelen, waardoor u gedwongen wordt te vertragen.

Kleine planerende boten zijn vaak erg gevoelig voor de lading, vooral met een zwakke motor. Controleer of u de beoogde prestaties krijgt met de slechtste belasting en omstandigheden.

Veel planerende boten zijn bedoeld voor beschutte wateren, en sommige gedragen zich helemaal niet goed in zelfs gematigde golven. Sommige die er zeewaardig uitzien, hebben nog steeds zwakke punten, zoals te kleine spuigaten, onbeschermde luchtinlaten nabij het wateroppervlak, zwakke ramen of luiken die niet betrouwbaar kunnen worden gesloten. Controleer indien mogelijk certificaten en pas op voor latere wijzigingen.

Kajak- en kanotochten

Zie ook: Kajakken op zee, Kanovaren, Wildwatersporten

Kajaks en kano's kunnen bijna overal komen. Er zijn mensen die kajak- of kanotochten van enkele duizenden kilometers maken. Het is gemakkelijk om minder interessante of te veeleisende passages over te slaan door een autorit te maken. In de wildernis kan de kajak of kano langs stroomversnellingen worden gedragen die te wild of ondiep zijn, en over korte afstanden over land. Er zijn plaatsen in Canada en de VS waar dit gebruikelijk was in het tijdperk van de bonthandel; hun namen bevatten vaak "overdragen", van het Franse werkwoord portier (dragen).

Er zijn verschillende soorten. Zeekajaks zijn niet goed voor stroomversnellingen en wildwater kajaks niet voor reizen op zee; sommige kajaks zijn speciaal gemaakt voor beginners. Er is een heleboel niet altijd voor de hand liggende dingen te leren over beveiliging. Goed gebruik maken van een kano of kajak vereist veel training, maar na een korte introductie kunnen minder zware tochten worden gemaakt.

Bestemmingen

De wereld is jouw oester. Tenminste die delen die genoeg water hebben om je boot te laten drijven. Reizen gaat meestal per zeil of motor van de ene plaats naar de andere, maar in sommige gevallen worden schepen per schip, over de weg of per spoor vervoerd naar het vaargebied naar keuze, waar ze worden opgewacht door de bemanning. Dit maakt doorvoer mogelijk over anderszins ongeschikt terrein, zoals bergen en woestijnen, of over afstanden of door gebieden die ongeschikt zijn voor het specifieke vaartuig. In sommige gevallen worden opvouwbare kano's zelfs als bagage in vliegtuigen vervoerd en vervolgens op de bestemming als basis gebruikt voor kampeertochten over het water. Vaak is het mogelijk om op de plaats van bestemming een geschikt vaartuig te huren, wat meestal goedkoper is dan zelf over grote afstanden brengen.

In sommige gebieden vormen kleine boten een belangrijk onderdeel van het lokale transportsysteem, vooral in gebieden met veel eilanden. Ze zijn bijvoorbeeld een veelgebruikte manier om in te reizen Indonesië, de Filippijnen en onder de Stille Zuidzee eilanden. Op andere gebieden, zoals de Griekse eilanden, zijn grotere veerboten dominant in het commerciële vervoer, maar er zijn ook kleine vaartuigen. Kleine vaartuigen kunnen ook een vervoermiddel zijn binnen een stad, bijvoorbeeld op de grachten van Venetië. Woonboten zijn te vinden op de grachten van Europa en zijn een veel voorkomende plek voor toeristen om te verblijven Srinagar.

Oceaancruises

Zeilschip rond Kaap Hoorn.

Als je een oceaan wilt oversteken, maar niet zeker genoeg bent om met een eigen boot te gaan en geen vrienden hebt die dat wel zijn, Liftende boten is een optie: je zou als bemanning aan de slag kunnen op een privéboot. Ocean Cruising Club heeft een beurs (beursbeurs) programma om de kosten te helpen dekken voor jonge zeilers die geïnteresseerd zijn om op een jacht te stappen voor een grote overtocht of oceaanoversteek. Ook schepen van Sail Training International en soortgelijke verenigingen behoren tot de mogelijkheden voor de jeugd.

Een veelgebruikte route over de Atlantische Oceaan is Spanje/Portugal/Gibraltar naar Madeira, de Kanaries, de Kaapverdië, en over de Atlantische Oceaan naar de Caraïben (zien Reizen van Columbus). De terugreis gaat vaak via de Azoren.

Omvaart

Zie ook: Magellan-Elcano omvaart, Kaaproute

Op elk willekeurig moment zijn er cruisers die actief de wereld rond varen op hun kleine boten. Er zijn verschillende mogelijke routes. Men volgt de passaatwindroutes door het Panamakanaal en blijft op de middelste breedtegraden. Een ander neemt de meer extreme route via de vijf Grote Kapen (die min of meer samenvalt met de traditionele klipperroute). Haltes in Sri Lanka, Singapore, Nieuw-Zeeland, Australië en de eilanden in de Stille Zuidzee zijn andere favoriete bestemmingen met mild of voorspelbaar weer.

Kustcruises

Noord Amerika

Cruisers aan de oostkust van Noord Amerika vaak het noorden bezoeken (bijv. Maine, Newfoundland) in de warmere maanden en reis naar het zuiden op de Intracoastal Waterway (ICW) tot aan de Bahamas in de winter. Sommige cruisers van de oostkust van Noord-Amerika maken de wintertrektocht naar het zuiden naar de Caraïben en keer in de zomer terug naar het noorden om de orkaan seizoen. Anderen gaan verder naar het zuiden onder de orkaangordel.

Nieuw Engeland en New York, met name Long Island Sound, hebben talloze bestemmingen om vanaf de eilanden naar de kust te springen Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, De Elizabeth-eilanden) tot beroemd Nieuwpoort en Blok Eiland in Rhode Island en de baaien van Long Island.

De Chesapeake bay is ook een zeer populair vaargebied. Het is vooral goed voor gunkholing, een vorm van cruisen waarbij men elke nacht op een andere locatie voor anker gaat. De Chesapeake, met name het noordelijke deel, is rijk aan schotgaten. Ook de Cheseapeake Bay maakt deel uit van de Intracoastal Waterway.

Aan de westkust wisselt een populaire route de Golf van Californië en Mexico in de winter met de eilanden van Washington en Brits Colombia in de zomer. Dit omvat de populaire San Juan-eilanden en Puget Sound in de staat Washington en de Zuidelijke Golfeilanden en Vancouvereiland in Brits Colombia biedt een aantal van de meest visueel verbluffende landschappen die beschikbaar zijn voor watersporters in Noord-Amerika, evenals vele levendige en historische steden die geschikt zijn voor gasten die in hun havens aankomen.

Europa

de kusten van Ierland, Schotland en Noorwegen, hoewel uitdagend, zijn lonende bestemmingen voor zomercruises: Ierland vanwege de vriendelijkheid van de mensen en de grimmige schoonheid van het landschap, Schotland voor de malts en bergen en Noorwegen vanwege zijn archipels en fjorden. Nederland, Frankrijk en de mediterraan zijn populaire Europese zomercruisegebieden.

Oostzee

Varen op de Oostzee is goed in de zomer en er is een overvloed aan gasthavens en bezienswaardigheden. De Oostzee is ook een veilige bestemming, met goed georganiseerde samenlevingen, korte afstanden en geen getijden. De Archipel Zee tussen de eigenlijke Oostzee en de Botnische Golf ligt de grootste archipel ter wereld, volgens het aantal eilanden en eilandjes, met beschutte wateren en korte afstanden. de kusten van Noorwegen, Zweden, Finland en Estland hebben ook anders duizenden prachtige eilanden en goed gemarkeerde kanalen.

De Saimaa archipel in Finland, met zo'n 14.000 eilanden, is bereikbaar via Vyborg in de Oostzee.

Varen op meren, rivieren en andere binnenwateren

Riviercruise in Melaka, Maleisië.

Canada's Rideau-kanaal is een populaire cruise, net als de Eriekanaal in de VS en de St. Lawrence rivier dat is de grens tussen de twee landen van Cornwall-Massena westwaarts. zo zijn de Grote Meren waar ze alle drie op aansluiten.

In West-Europa is er een uitgebreid kanaalsysteem dat de Middellandse Zee met de Atlantische Oceaan en de Noordzee verbindt. De voorschriften zijn geharmoniseerd in de CEVNI (met het International Certificate of Competence als bewijs van bekwaamheid). Veel routes zijn mogelijk zonder certificaten en met weinig ervaring, terwijl het certificaat voor anderen verplicht is.

We hebben reisartikelen voor verschillende vaarwegen in China, langs delen waarvan het mogelijk zou zijn om te cruisen. Zien Langs de Yangtze-rivier, Langs de Gele Rivier en Langs het Canal Grande.

Zie ook Felucca cruise op de Nijl.

Begin

bemande charter

Op veel jachtbestemmingen kunt u een jacht met bemanning charteren, wat betekent dat u de ervaring van cruisen met kleine vaartuigen kunt opdoen zonder eerdere vaardigheden of kennis met betrekking tot bootafhandeling. De schipper zal waarschijnlijk ook als gids optreden. U zult veel locaties kunnen bezoeken die niet geschikt zijn voor grotere toeristenvaartuigen.

Afhankelijk van de bestemming en het budget is de bemanning wellicht ook bereid om voor maaltijden etcetera te zorgen. Een boot die u, schipper, dekknecht en kok comfortabel kan huisvesten, is echter vrij groot, dus in veel gebieden heeft u misschien liever alleen een schipper, laat hem u snel de basisprincipes van het varen met de boot leren en zorg voor dekhandtaken en huishoudelijk werk zelf. Verder is de schipper 24 uur per dag verantwoordelijk voor de veiligheid van de gasten en de boot, voor zoveel dagen als de charter duurt. De werktijden voor een schipper zijn maximaal acht uur, op zee, maar daarna is hij verantwoordelijk voor de veiligheid van de boot, iets dat hem de hele nacht wakker kan houden als de omstandigheden dit vereisen.

De gangbare praktijk is dat er een overeenkomst is dat de bevrachter het contract ondertekent en dat de eigenaar tegentekent om de overeenkomst te sluiten. Na de ondertekening heeft de bevrachter 3 werkdagen om de 1e termijn over te maken die 50% van de totale bevrachting bedraagt. Het resterende bedrag samen met APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA-definitie ] dient 30 dagen voor inscheping te worden voldaan.

Zelf zeilen

Een schipper als gids is vaak leuk, maar je kunt ook zelf op pad gaan. Hiervoor heb je vaardigheden nodig, die alleen met veel oefening komen.

Als u denkt een eigen jacht te willen, probeer het dan in kleine stapjes. Veel mensen voelen zich aangetrokken tot de romantiek van cruisen, maar merken dat ze de realiteit niet leuk vinden.

Maak eerst een paar kortere tochten met vrienden of volg een cursus zeilen (als u denkt dat zeilen de juiste keuze is) of algemene bootafhandeling. Dit zal je de basis leren, en je zult zien of je het helemaal leuk vindt.

Koop vervolgens een kleine rubberboot (6-11 voet) met zeilen. Vaar er regelmatig mee. Als je blijft wensen dat je verder kon gaan, zou je een echte cruiser kunnen zijn. U kunt ook genoegen nemen met kortere tochten, wat duizenden watersporters doen. Als je niet van zeilen houdt, neem dan een motorboot.

Vervolgens bemanning op een jacht, gewoon voor de lol. Lokale jachtclubs hebben vaak boten die op zoek zijn naar bemanning. Het helpt als je een goede kok bent, of goed gezelschap. Probeer referenties te krijgen en bekijk de boot. Zoek naar slecht onderhoud of veiligheidsproblemen. Als je er een ziet, ga dan later met iemand anders. Geef je retourticket, paspoort of noodgeld nooit aan andere bemanningsleden of de gezagvoerder. Overweeg om uw eigen GPS mee te nemen, zodat u onuitgesproken afwijkingen van de reisroute kunt detecteren. Dit is natuurlijk minder een probleem op kortere cruises in de buurt van huis.

Als je nog steeds droomt van lange cruises, volg dan een cursus hemelnavigatie. GPS werkt, maar zorgvuldige navigators gebruiken een benadering met riem en bretels: ze houden een continu gegist bestek volgen met behulp van een kompas en een apparaat voor afstandsmeting dat een logboek wordt genoemd, en gebruik kustoriëntatiepunten, GPS en hemelnavigatie om dit te corrigeren. Zorgvuldige navigatie is nodig om stormachtige gebieden, ondiepten en andere gevaren te vermijden. Stromen kunnen je hier zonder enige waarschuwing in brengen, tenzij je zorgvuldig navigeert.

Genoten van de bemanning? Koop een klein boot, misschien 30 voet. Dit is klein genoeg om het zelf aan te kunnen, en groot genoeg om een ​​gezin of je partner overal ter wereld mee naar toe te nemen. Grote boten zijn veel meer werk; veel rijke mensen kopen een grote boot en verkopen die uiteindelijk en krijgen een kleinere omdat ze leuker zijn.

Verlaten jachten zijn goedkoop te koop in veel verre plaatsen zoals het Panamakanaal, Gibraltar en Singapore - check de roddels. Dit gebeurt omdat veel mensen echt niet van cruisen houden en dachten dat ze dat wel zouden doen.

Laat uw gezin kennismaken met zeilen met de meest aangename cruise die u kunt regelen! Deel de planning zodat iedereen meedoet aan de reis. Verdeel de taken eerlijk, onder iedereen (kapitein neemt een beurt!). Nadat ze verslaafd zijn, stuur je je partner naar een klas (je relatie zal je dankbaar zijn). Laat de anderen je rubberboot uitvaren alleen zodat ze ook van zeilen kunnen houden. Leer iedereen hoe hij alle onderdelen van de boot moet besturen. Op deze manier kunnen ze zich verplaatsen, zelfs als je ziek wordt.

Bareboat-charter

U kunt ook gewoon een boot charteren op uw bestemming. Je hebt voldoende ervaring nodig om met de boot om te gaan, maar in gemakkelijke wateren kan wat advies en gezond verstand voldoende zijn.

Een jacht ter plaatse charteren is vaak veel goedkoper en gemakkelijker dan met uw eigen jacht naar de bestemming te komen. Het kan zelfs goedkoper zijn dan alleen een eigen boot te onderhouden, als u maar een paar weken of weekenden per jaar weg bent. U kunt ook verschillende soorten boten charteren om ze te proberen voordat u iets duurs koopt.

In veel landen zijn er regels over wie een boot van een bepaalde grootte mag charteren of bemannen. Er kunnen ook specifieke regels zijn voor de betreffende wateren, b.v. voor een bepaald kanaalsysteem. De regels voor het besturen van een eigen (buitenlands) jacht kunnen afwijken van die voor het besturen van een gecharterd (binnenlands) jacht. Het charterbedrijf moet u kunnen vertellen over de lokale regels.

Naast de vereisten van de wet moet u de mensen van het charterbedrijf overtuigen van uw bekwaamheid - en elke situatie die zich onderweg voordoet, aanpakken. Voor de eerstgenoemde kan alle documentatie over bekwaamheid of ervaring helpen. Formeel ogende documentatie kan ook helpen om de kustwacht en politie te overtuigen, ongeacht de formele geldigheid. Voor dat laatste wil je eerlijk zijn tegenover de charteraars. Velen richten zich ook op beginnende zeilers en ze zouden hoe dan ook bereid moeten zijn om op zijn minst een kleine rondleiding te volgen die je laat zien hoe je met de boot omgaat. Sommigen bieden aan om de eerste dag of zo met je mee te gaan.

Net als bij het kopen van een boot, kan het voordelig zijn om deze klein te houden. Grote boten zijn moeilijker te hanteren en bij een aanvaring (in de jachthaven) of aan de grond betekent een kleinere boot vaak meer bescheiden schade.

Leren

Hoewel het heel goed mogelijk is om gewoon een boot te kopen en ermee te leren omgaan, is het zeker aan te raden om een ​​formele of informele opleiding te volgen voordat u er alleen op uit gaat. Formele training kan nodig zijn om marifoon te bedienen (wat zowel een handig hulpmiddel is om contact op te nemen met andere schepen, autoriteiten, havenmeesters en brugwachters, als een belangrijke veiligheidsuitrusting), om een ​​jachtcharterbureau te overtuigen van uw vermogen om het jacht ongedeerd terug te brengen , en zelfs om enkele grachten te betreden. Sommige certificaten worden op meer plaatsen erkend dan andere.

Er is een groot aantal trainingsfaciliteiten over de hele wereld waar u de vaardigheden kunt leren die nuttig en noodzakelijk zijn voor het varen in kleine vaartuigen. Deze variëren van matroos tot oceaannavigatie. Het leren van de vaardigheden van het besturen van een zeilschip is op zichzelf vaak een reden om te reizen, aangezien deze scholen vaak in gebieden liggen waar de omstandigheden aangenaam zijn voor een vakantie. Er zijn ook online zeilcursussen beschikbaar van verschillende erkende entiteiten zoals NautiEd en Amerikaanse zeilvereniging (ASA). Deze cursussen zijn handig als je het theoretische gedeelte thuis wilt leren en je daarna in het water wilt trainen.

Het vermogen om een ​​goede maaltijd op zee te koken wordt hoog gewaardeerd bij een lid van de bemanning, net als het vermogen om weerbarstige motoren aan het werk te krijgen, en opgewektheid om midden in de nacht wakker te worden om in een storm de wacht te houden aan dek. De eerste twee kunnen op scholen of door ervaring worden geleerd. De derde is iets dat je hebt of niet, en kan van dag tot dag verschillen.

Wikibooks heeft een handleiding voor één jachtexamen, de Jachtofficier examen. Certificeringen zijn vaak beperkt tot een bepaald rechtsgebied en een reeks scheepsgroottes; het gekoppelde boek is bijvoorbeeld voor een examen dat vereist is voor "dekofficieren die dienst doen op alle in het VK geregistreerde jachten en zeiltrainingsvaartuigen van 24 meter en meer met een lengte van de uitwatering en minder 3 000 GT". Natuurlijk is de training ook op andere schepen nuttig, en een certificering kan u helpen om overal een ligplaats te krijgen.

In de VS en Canada bieden verschillende Power Squadron-groepen trainingen aan voor watersporters; hoewel ze niet de enige bron van dergelijke training zijn, zijn ze de grootste.

Geld

Geld is het grootste probleem voor cruises van meer dan een paar maanden. Conservatieve cruisers hebben meerdere jaren spaargeld en zijn van plan ongeveer een kwartaal per jaar te werken. De meesten hebben of verwerven vaardigheden die in veel delen van de wereld gemakkelijk te verkopen zijn, zoals verpleegkunde, dokter of tandarts, boekhouding, bootonderhoudsklusjesman, zeilmaker, lasser of dieselmonteur. Sommige cruisers verdienen een beetje geld met het verzenden van wijnen, sieraden en dergelijke, maar de meeste kunnen niet concurreren met grote commerciële bedrijven. Door smokkel en andere illegale inkomsten raken mensen hun boot kwijt. In 2002 konden zeer prijsbewuste cruisers zonder franje twee mensen en een 28-voet boot onderhouden voor US $ 1000 per maand. Dit percentage verdubbelde ongeveer in een haven, feestend met andere cruisers. Dit tarief wordt gehalveerd voor een kleiner, eenvoudig, motorloos vaartuig waar reparatiekosten aan romp, tuigage, zeilen, elektronica etc. exponentieel worden verlaagd. Let op, een verhoging van de LOA met 25% verdubbelt de kosten.

Uitrusting & tips

Zelfs tijdens korte tochten is het belangrijk om te controleren of de boot en de uitrusting voldoen aan de veiligheidseisen bij slecht weer. Zijn de reddingsvesten de juiste maten? Genoeg brandstof? Zijn lantaarns werkend en zichtbaar (een achter lantaarn verborgen achter de buitenboordmotor komt maar al te vaak voor, en ook grote boten hebben soortgelijke problemen). U moet ervoor zorgen dat u onthoudt waar veiligheidsuitrusting is opgeslagen en weet hoe u deze moet gebruiken, en dat alle uitrusting en bagage te allen tijde in goede staat wordt opgeborgen. Controleer of iedereen aan boord de veiligheidsprocedures kent en begrijpt.

Er zijn twee nogal verschillende scholen wat betreft uitrusting:

1. Ik ben op vakantie. Geef me alle troost die er is. Ik kan het betalen, en ik kan een goede monteur vinden als het moet.
2. Ik wil de eenvoudigste boot die ik kan krijgen, zodat hij blijft werken (zodat ik kan gaan) en minder kost (zodat ik langer weg kan blijven).

Langdurig cruisen is een manier van leven, geen vakantie. Degenen die denken dat het een vakantie is, zijn vaak gedesillusioneerd. Wanneer je een bestemming bezoekt voor een of twee vakantieweken, ben je een waarnemer. Je fladdert van de ene plaats naar de andere, laat alles voor je doen en krijgt nooit een echt idee van de lokale manier van leven. Een kruiser is een reiziger voor de lange termijn die deel gaat uitmaken van de lokale gemeenschap zodra het anker is gevallen. Je kunt een dag of twee blijven als je de plaats niet leuk vindt, een week of twee als een plaats redelijk aantrekkelijk is, en een maand of langer als het je aanspreekt. Over het algemeen is het echter aan jou als het om apparatuur gaat en komt er behoorlijk wat werk bij kijken. Wees dus voorbereid om het te repareren, te vervangen of zonder te doen als er onderweg iets kapot gaat. Er zijn meestal geen loodgieters, elektriciens of monteurs om te bellen op afgelegen plaatsen of onderweg, dus de cruiser die dingen kan repareren, zal er waarschijnlijk van genieten en succes hebben.

Daar zijn een aantal gebieden van overeenstemming tussen de twee standpunten. Over het algemeen is het van het grootste belang om uw boot veilig in te richten, zodat zwaar weer of een defecte motor interessante avonturen zijn in plaats van rampen. Zien Blijf Veilig.

Sommige gemakken worden alom geprezen:

• Veel cruisers installeren arbeidsbesparende tuigage. Enkele favorieten zijn zelfverzendende ankers, lazyjacks om zeilen te helpen rifzeilen, jib-downhauls en zelfoprichtende spinnakerstokken met rupsbanden. Spinnakerstokken in de tuigage is een klassiek teken van een varende zeilboot. Veel cruisers beschouwen giekgalgen als essentiële veiligheidsuitrusting.
• Krijg een betrouwbaar automatisch stuursysteem. Ze bevrijden de wachter van de helmstok. Elektronische systemen verbruiken grote hoeveelheden stroom. Als ze hierdoor afhankelijk worden van de motor, is dat erg. Windvaansystemen hebben een goed afgestelde, gemakkelijk te besturen boot nodig.
• Heb een set zeilen voor lichte luchten. De meeste plaatsen met mooi weer hebben veel tijd waar de wind kracht 1 is.
• Overweeg het gebruik van reven zeilen in plaats van een zeil te dragen voor elke gelegenheid. Niet alleen zullen de totale kosten van een zeilsuite worden verlaagd, maar het wisselen van zeil is ook handiger - het zeil blijft op zijn plaats.
• Zwaartekrachtgevoede zoet- en zoutwaterkranen zijn betrouwbaarder dan handpompen, en handpompen (met reserveonderdelen!) zijn betrouwbaarder dan een onder druk staand watersysteem dat van de motor loopt. Sommige mensen hebben handmatig watersystemen onder druk.
• Zout water wast borden en dekken, waardoor water wordt bespaard. Met kokosoliezeep kun je jezelf wassen in zeewater, als je je daarna maar afsponst met zoet water. Kleding die in zeewater is gewassen, ziet er groezelig uit en voelt vochtig aan.
• Zorg voor een fornuis met minimaal twee branders, dat is gemakkelijk aan te steken. Veel mensen houden van vloeibaar gemaakt propaan. Vermijd elektrische kachels die op de motor lopen.
• Koop het eenvoudigste toiletsysteem dat legaal is in jouw regio. Reserveonderdelen meenemen voor elke afdichting en elk bewegend onderdeel. Zorg ervoor dat de uitlaat zich aan de andere kant en stroomafwaarts van eventuele zoutwaterinlaten bevindt.
• Overweeg om de accu's van de boot op te laden met zonnecellen, windturbines of watergeneratoren, evenals of in plaats van een motor. Die zijn veel prettiger. Veel mensen vinden het onbeleefd om een ​​gemotoriseerde generator te laten draaien op een verder rustige ankerplaats.
• Overweeg om de motor weg te laten. Ze kosten duizenden dollars en breken, vaak tijdens een cruise, de pret af. De propeller vertraagt ​​een zeilboot (het is letterlijk een belemmering). De motor en cardanas voegen drie gaten door de romp toe (inlaat, uitlaat en cardanas). Een roeiriem kan een jacht van 6 ton en 30 voet met een snelheid van 1,5 knopen rond een haven bewegen, met slechts een lichte inspanning. Het moeilijkste van het roeien is het vasthouden van de roeispaan aan de juiste touwen van 40 graden om de roeispaan vast te houden.
• Als u een motor moet hebben, overweeg dan om een ​​buitenboordmotor met lange schacht te gebruiken. Ze kunnen veel goedkoper worden gerepareerd en vervangen dan in-boards.
• Als u een binnenboordmotor moet hebben, plaats dan de cardanas en het roer zo dat een van beide kan worden verwijderd en gerepareerd zonder de andere te verwijderen of de motor te demonteren.
• Berg dingen op, vooral zeilen. Ze gaan langer mee en als er een storm opsteekt, is je zeil al opgeborgen.
• Metalen schalen kunnen mooi en onbreekbaar zijn. Denk aan de roestvrijstalen bekers voor wijn.
• Als u een door een motor aangedreven ankerlier wilt, overweeg dan om hydraulisch te gebruiken in plaats van elektrisch. Ze kunnen niet kortsluiten of stoppen met werken wanneer de batterij uitvalt.
• Handmatige ankerlieren zijn traag, maar veilig. Als je er geen hebt, vergeet dan niet om een ​​handmatige zeillier te plaatsen met een kettingstaart zodat deze de ankerlier kan ondersteunen.
• Bronzen en RVS lieren lijken minder corrosieproblemen te hebben dan aluminium lieren.

Een grappige (maar waar!) manier van denken over de uitrusting van een luxe jacht is om bij de ijsmachine te beginnen en uit te zoeken wat ermee verbonden is om het te laten werken.

Hier zijn enkele belangrijke gemakken, gemeden door minimalisten; de afwegingen worden gegeven in de manier waarop ze op het water kijken. Als er een compromis is, gaat het om de extremen:

• Airconditioning: zelfs de meeste motorboten kunnen dit niet betalen. De cruiseschepen zijn wit geverfd om de belasting te minimaliseren en gebouwd als drijvende generatorinstallaties: ze laten hun voortstuwing feitelijk als een kleine belasting van het airconditioningcircuit draaien. Enkele zeiljachten (de Albin Vega is het enige in massa geproduceerde model) circuleert lucht vanuit de cockpit, langs de zeegekoelde romp, waar het afkoelt en overtollig vocht in de bilges condenseert, naar de voorkant van de cabine. In de Vega wordt de luchtcirculatie aangedreven door zonnewarmte op de holle mast en een windaangedreven ventilator op de achterkajuit. Vegas zou in de meeste zomergebieden 5 graden koeler zijn dan buiten. Iedereen monteert canvas parasols en een stoffen windscoop over het voorste luik.
• Een grotere boot: geeft je ruimte voor al je spullen en je kunt er grote feesten houden! De prijs van de boot en de onderhoudskosten stijgen als de derde macht van de lengte van de waterlijn (het is het volume dat kost, niet de lengte). Denk heel goed na voordat je iets meer dan 35 voet krijgt. Helaas, hoe krijg je bemanningsleden die willen gaan waar je heen wilt? Sommige mensen vinden het prettig om solo te zeilen, anderen geven de voorkeur aan veel bemanning. Als u weet wat uw voorkeur is, helpt dat enorm bij het nemen van beslissingen over de selectie van waterscooters. Ook rekenen veel jachthavens in de VS $ 50 per voet per maand. Goed leren ankeren kan veel geld besparen terwijl u onderweg bent door die jachthavenprijzen te vermijden.
• Een motor: echt gemak als je zondagavond naar huis moet. Echte veiligheidsuitrusting, zeker als je een diesel krijgt (geen vonksysteem te kort, meer km per liter), met een niet-elektrische starter (hij kan niet kortsluiten), en een motoraangedreven hoosvat (meer veiligheidsuitrusting). Echt duur, minimaal $ 5.000, de propeller haalt twee knopen van de snelheid van het schip en het is vreselijk onhandig als hij 8000 mijl van het depot voor reserveonderdelen kapot gaat. Veel reizen worden verpest door zo'n ervaring. Een buitenboordmotor met generator biedt de meeste veiligheid en gemak en kan voor reparatie worden uitgeleverd of worden vervangen. Houd het op slot.
• Een warme douche: een echte warme douche vereist een waterleiding aangedreven door de motor ($ 5000), met watermaker ($ 2300 in 2002), wateropslagtank ($ 200), drukpomp en tank ($ 400), waterverwarmer ($ 300) , diverse sanitair- ($1000), ($9500 totaal), voor een for klein systeem. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash meer when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and glimlach thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by niet having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Zien Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. als jij nodig hebben this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Doen

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Duiken, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Zie ook: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinkwater is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Slaap

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

grenzen

Wanneer entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Werk

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Blijf Veilig

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection en koud weer. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Dan figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Voorkomen man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't werkelijk abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step omhoog into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one kijken out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Blijf gezond

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Aansluiten

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roamen"

Zie ook: Geld

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobieltjes

Zie ook: Mobiele telefoons

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Zie ook: Telephone service, Internettelefonie

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Zie ook: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Lezen

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Boeken

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.