De Oostzee is in veel opzichten goed voor cruisen op kleine vaartuigen. Er zijn veel bezienswaardigheden, een overvloed aan gasthavens en grote archipels met duizenden en duizenden eilanden en eilandjes. De Oostzee is ook een veilige bestemming, met goed georganiseerde samenlevingen, korte afstanden, geen tyfoons en geen getijden. Finland en Zweden in het noorden hebben naast de kusteilanden ook grote archipels in het binnenland.
In de archipels en meren heb je niet per se een jacht nodig. Hoewel de kustarchipels en de grootste meren inderdaad groot genoeg zijn voor elk jacht, kleinere boten of zelfs een kajakken een andere beleving bieden.
Landen en gebieden
De landen van de Oostzee, met de klok mee vanaf de Deense zeestraat (links naar landensecties):
- Denemarken heeft de Deense zeestraat, de meest gebruikelijke toegang tot de Oostzee. De Deense archipel is op zich al een waardige vaarbestemming
- Zweden heeft geweldige kustarchipels, een paar grotere kusteilanden en ook drie grote meren die toegankelijk zijn via kanalen
- Finland heeft de autonome gedemilitariseerde Een land archipel en de Archipel Zee van bekende schoonheid en complexiteit. Het land van de duizend meren biedt ook complexe bestemmingen voor de binnenvaart, vooral de Saimaa-meersysteem.
- Ruslandde belangrijkste attractie is Sint Petersburg, gebouwd in 1703 als hoofdstad van het Russische rijk. Via de Neva bereikt u de binnenwateren van Rusland. Er is ook de kleine Oblast Kaliningrad exclave tussen Polen en Litouwen.
- Estland heeft een heel andere look-and-feel van de Zweedse en Finse archipels, met grotere eilanden en zandige kusten.
- Letland
- Litouwen
- Polen
- Duitsland biedt een ander toegangspunt via het kanaal van Kiel. De Baltische kust is een populaire toeristische bestemming.
Begrijpen
De Oostzee is via de Deense zeestraten (Little Belt, Great Belt en Øresund) met de Atlantische Oceaan verbonden. Deze zijn niet diep, dus de Oostzee krijgt om de paar jaar vooral zout water door stormen onder de juiste omstandigheden, terwijl het zoet water krijgt uit een groot stroomgebied; het water van de Oostzee is brak, met minder dan één procent zout in het oppervlaktewater.
In de winter zijn de noordelijke delen van de Oostzee bedekt met zee-ijs, net als veel baaien in het zuiden. In sommige winters bedekt ijs het grootste deel van de zee. Het vaarseizoen is voornamelijk van mei tot september. In de zomer zijn de dagtemperaturen doorgaans 15-25°C. Het water is zelfs in juli koel, vooral op enige afstand van de kust.
De Oostzee kent geen getijden. Het waterpeil varieert door wind en luchtdruk, waarbij afwijkingen van meer dan een meter ongebruikelijk zijn. Zware stormen worden ook zelden ervaren, vooral niet in de lente en de zomer. De wind is meestal zwak tot matig, uit verschillende richtingen, waarbij de meest voorkomende westen- of zuidwestenwind. Zeeën zijn zelden hoog, omdat ze zich maximaal over een dag of twee ontwikkelen en de deining snel zal uitsterven. Bij ruw weer zijn de zeeën echter behoorlijk scherp; stormen moeten serieus worden genomen. Een significante golfhoogte van 7 m komt om de paar jaar voor in delen van het hoofdbekken, terwijl individuele zeeën kunnen voorkomen in b.v. Finse Golf en Botnische Golf.
Vooral in Finland en Zweden is varen een nationaal tijdverdrijf. Er is een boot naar elke zeven of acht mensen in deze landen. Dit wordt geëvenaard door Noorwegen en Nieuw-Zeeland, maar verder vrij uniek (bijvoorbeeld in Nederland is het cijfer één tot veertig).
Geschiedenis
- Zie ook: Noordse geschiedenis
De Oostzee is een jonge zee. Het is de afgelopen 10.000 jaar verschillende keren veranderd van zoetwatermeer in zoutwater of brakke zee. De effecten van de ijstijd zijn op veel locaties te zien. De postglaciale opleving (zie Noordse landen#Begrijpen) is nog steeds merkbaar in de noordelijke gebieden, vooral in het Kvarken-gebied in de Botnische Golf, een Werelderfgoed.
In de Vikingtijd, zeilden Scandinavische zeelieden over de Oostzee en door de Russische rivieren tot aan de Middellandse Zee en de Kaspische Zee (naast reizen door de Atlantische Oceaan).
In de middeleeuwen hebben de Duitsers Hanzeverbond gedomineerde handel op de Oostzee; veel van de belangrijke havens van vandaag waren lid van de competitie.
Aan het einde van de 17e eeuw behoorde het grootste deel van de kust tot of werd gecontroleerd door Zweden.
Toen stoom aan het eind van de 19e eeuw het zeil verving in de meeste vaargebieden, werden zeilschepen nog steeds in verschillende landen aan de Oostzee gebruikt. Duitsland had vrachtdragende schoolschepen, zoals: Herzogin Cecilie van Norddeutscher Lloyd Bremen en Passaat van de Flying P-Line (nu in Travemunde). Gustaf Erikson van Åland was de laatste grote reder van zeilschepen en behield een vloot van grote zeilschepen tot de jaren veertig (Pommeren is te zien in Mariehamn). Kleine houten zeilschepen voor de kustvaart bleven tot de jaren vijftig bestaan.
De Oostzee blijft een zeer belangrijke handelsroute voor de landen aan de kust.
Praten
Engels is de taal van de zee, althans van deze zee. In de meeste landen worden aankondigingen voor zeevarenden en zeilers in het Engels gedaan, naast eventuele lokale talen. Het kennen van lokale talen is handig om het meeste uit het luisteren naar VTS te halen (het noteren van belangrijke locaties en uitzoeken hoe ze worden uitgesproken, kan een beetje helpen). Duitse, Deens en Zweeds zijn Germaanse talen zoals Engels, dus je zou hoe dan ook fragmenten van het gesprek moeten kunnen begrijpen.
Aan de wal is Engels goed bekend in Duitsland, Denemarken, Zweden, Finland en bij jongeren ook in de andere landen. Ouderen in Estland, Letland, Litouwen en Polen verstaan Russisch, maar zijn misschien niet gretig om de taal te gebruiken. Er zijn ook grote etnisch Russische populaties in de drie Baltische landen. Duits was vroeger een veel voorkomende vreemde taal in de meeste landen met Baltische kusten, maar verliest steeds meer terrein aan het Engels. Vooral in Scandinavische landen heb je echter een redelijke kans om mensen tegen te komen die het spreken. Terwijl Polen, de Baltische landen en tot op zekere hoogte zelfs Rusland grote Duitstalige minderheden hadden, zijn de meeste van hen ofwel vertrokken of opgenomen in de nationale cultuur en daarom is de kans dat je in die landen moedertaalsprekers van het Duits tegenkomt klein.
Stap in
U kunt via de Deense Straat naar de Oostzee komen, de Göta Kanal, de Kanaal van Kiel, het Midden-Europese waterwegensysteem (verbonden met de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee) of het Russische waterwegensysteem (dat zich uitstrekt van de Witte Zee in het noorden tot de Zwarte Zee in het zuiden). Voor de meeste mensen is het charteren van een lokaal jacht nog steeds de belangrijkste optie. Zie hieronder.
Pleziervaartuigen die aankomen op of vertrekken naar a Schengen land uit een ander land mag dit doen zonder een grensdoorlaatpost te bezoeken en zonder te worden onderworpen aan andere grenscontroles dan willekeurige controles. Dus als je uit een haven aan de Oostzee komt, behalve Rusland, hoef je meestal geen grensformaliteiten te doorlopen. Zie bijv. informatie over grenscontroles op pleziervaartuigen door de Finse grenswacht. Komt u met een hond, wapens of andere bijzondere goederen, controleer dan vooraf de procedures.
Behalve Rusland zijn alle landen rond de Oostzee lid van de Europeese Unie en de Schengen-akkoord. U moet de wateren van elk van deze landen kunnen betreden waar u maar wilt (met uitzondering van militaire gebieden en dergelijke) en zonder douane- of immigratiecontroles landen als u uit een ander van deze landen komt. Neem echter voor binnenkomst contact op met de afzonderlijke landen: er kunnen speciale omstandigheden zijn en u moet het papierwerk bij de hand hebben in geval van willekeurige controles. Voor Rusland, en als u uit Rusland komt, moet u alle normale formaliteiten doen. Let daar op Ierland en de Verenigd Koningkrijk, hoewel in de EU, geen deel uitmaken van het Schengengebied, terwijl IJsland en Noorwegen, hoewel in Schengen, zijn geen lid van de EU. Als u daar vandaan komt, controleert u respectievelijk de immigratie- en douaneformaliteiten. Een land heeft een speciale belastingstatus binnen de EU, wat van belang kan zijn als u meer dan belastingvrije hoeveelheden van bepaalde goederen meeneemt (controles zijn onwaarschijnlijk maar mogelijk). Gekleurde (minder belaste) diesel is alleen toegestaan in de hoofdtanks, en alleen als deze in de juiste landen is gekocht (bewaar de bon, ook als er alleen sporen van de brandstof over zijn).
Naast de documenten die u nodig heeft aan de landgrenzen, heeft u mogelijk documentatie nodig over uw boot en uw kwalificaties als schipper. Mogelijk hebt u het originele registratiedocument nodig, een verzekeringspolis en de radiolicentie van de radioman en de boot, en een door de schipper ondertekende bemanningslijst (in meerdere exemplaren, vooral als u naar Rusland gaat).
Voor EU-boten kan een bewijs van betaalde btw (of een bewijs van constructie vóór 1987) nodig zijn. Als u een boot naar de EU importeert, moet u normaal gesproken btw en tarieven betalen. Om dit als toerist te vermijden is er voor niet-EU ingezetenen "tijdelijke invoer" beschikbaar, voor maximaal 18 maanden, wintervakanties niet meegerekend indien geregistreerd volgens het boekje. Normaal gesproken is de tijdelijke invoer impliciet, maar de douane kan eisen dat u het papierwerk maakt en in dat geval moet u documentatie hebben over eigendom, registratie, verblijfplaats en tijdstip van binnenkomst in de EU. Blijft de boot langer dan 18 maanden, vertrekt hij niet met u mee, gebruikt een EU-inwoner de boot, zijn er andere werkzaamheden dan regulier onderhoud of zijn er andere bijzondere omstandigheden, check de exacte regels.
De winterstopregeling moet u toestaan om met uw jacht te varen, het op een werf achter te laten en naar huis terug te keren, het volgende seizoen weer te gaan zeilen, enzovoort, voor meerdere jaren, op voorwaarde dat u het papierwerk correct afhandelt.
U kunt natuurlijk in vrijwel elke kustplaats een jacht huren, of u heeft al een eigen jacht in de Oostzee. Als je vrienden hebt die erover denken een jacht te importeren, kun je misschien langskomen om het naar hen toe te zeilen. Voor aankomst in de stad van uw keuze voordat u aan boord gaat, zie die stad.
Schipper kwalificaties
Over het algemeen zou de kwalificatie die u nodig heeft voor een jacht thuis voldoende moeten zijn om het in de Oostzee te kunnen besturen. Documentatie kan nodig zijn. Voor bareboat-charter zijn ook de regels van het vlaggenland van toepassing. Gedocumenteerde competentie kan het huren van een groot jacht natuurlijk gemakkelijker maken, of dit nu formeel vereist is of niet.
Het belangrijkste document over bekwaamheid als schipper van pleziervaartuigen is het: Internationaal certificaat voor exploitanten van pleziervaartuigen ("ICC"), die geldig is voor zeil- of motorschepen tot een bepaalde grootte, voor zowel binnen- als kustwateren. Het wordt officieel erkend door Finland, Duitsland, Litouwen en Polen, maar in de praktijk ook elders. Op andere binnenwateren dan in Finland of Zweden heeft u mogelijk het ICC nodig met een keurmerk voor binnenwateren (wat duidt op kennis van de CEVNI-regelgeving). Als je het nodig hebt voor de Oostzee, moet je het kustwatermerkteken hebben.
Het schipperen van een normaal jacht vereist geen formele kwalificatie in b.v. Denemarken, Finland en Zweden, met Deense vlag voor jachten onder de 15 m die geen "speedboten" zijn, in Finland "voldoende leeftijd en vaardigheden" [minimaal 15 jaar] tot 24 m. Vrijwillige half-officiële examens zijn heel gewoon. In Estland heeft u gedocumenteerde bekwaamheid nodig volgens de regels van uw vlaggenstaat. Controleer de vereisten voor andere landen.
Als de boot een marifoon heeft, een vaarbewijs voor de boot (inclusief een roepnaam en MMSI-nummer indien van toepassing) en een voor de exploitant (normaal gesproken Certificaat op korte afstand, SRC, inclusief DSC) is nodig.
De Deense klanken
- Zie ook: #Varen in Denemarken
Er zijn drie geluiden tussen Jutland, de belangrijkste Deense eilanden en Zweden, van west naar oost: de Kleine Belt, de Grote Belt en Øresund, die allemaal de Noordzee met de Oostzee verbinden via Skagerak, Kattegat en de Deense en Duitse archipel. Er zijn enorme bruggen over allemaal. Let op de stroming en blijf uit de buurt van het drukke verkeer.
Göta kanaal
- Zie ook: #Vänern en Vättern
De Götakanaal gaat door schilderachtige landschappen van Zweden, van Göteborg naar Söderkoping, via de grootste meren van Zweden, Vänern en Vättern, die Skagerrak en Kattegat verbinden met de centrale delen van de Oostzee, iets ten zuiden van de archipel van Stockholm. Een belangrijke industriële transportroute gedurende de 19e eeuw, wordt nu voornamelijk gebruikt door pleziervaartuigen.
Kanaal van Kiel
De Kanaal van Kiel (in het Duits bekend als de Nord-Ostsee-Kanal, "Noordzee–Oostzeekanaal") is een van de drukste waterwegen ter wereld en verbindt de Noordzee met de zuidelijke Oostzee. U komt binnen via de monding van de Elbe, bij Brunsbüttel. Het oostelijke uiteinde is binnen Kiel.
Centraal-Europese waterwegen
Rivieren en kanaalsystemen verbinden de Oostzee met de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. De CEVNI-regels zijn van toepassing, met speciale regels in het kanaal van Kiel en op de grootste rivieren.
Russische waterwegen
Vikingen gebruikten de Russische waterwegen om naar de Zwarte Zee en de Kaspische Zee te gaan. Delen van deze routes kunnen nog worden gebruikt. Controleer of er speciale vergunningen nodig zijn, die moeilijk te verkrijgen kunnen zijn.
Het Witte Zee-Oostzeekanaal verbindt de Noordelijke IJszee met de Oostzee, via het Onegameer, het Ladogameer en Sint Petersburg, meestal door rivieren en meren.
Lake Onega is ook verbonden met Volga, dus vanuit de Kaspische Zee door Rusland komen is nog steeds mogelijk.
Jachtcharter
U kunt een jacht charteren in de meeste grotere steden langs de kust en in het binnenland van archipels. Misschien wilt u nagaan welke documenten over uw kwalificaties het bedrijf wil en of er beperkingen zijn aan het gebruik van het schip. Als de boot een marifoon heeft, hebt u een vaarbewijs nodig.
Charteren met bemanning wordt als duur beschouwd. Meestal wordt full-service charter aangeboden voor een dagtocht, terwijl charteren met blote boten de norm is voor langere reizen. U kunt een schipper krijgen voor uw charter van een week door te vragen, maar tenzij u om volledige service vraagt (en betaalt), moet u er niet vanuit gaan dat hij uw afwas zal doen.
De prijzen voor bareboat-jachtcharter langs de kust in Finland zullen naar verwachting voor een week tussen de € 1000-5000 liggen, afhankelijk van de boot, het seizoen, enzovoort. Deze boten hebben meestal een toilet, kookgelegenheid en 4-8 slaapplaatsen. Typische jachten en prijzen variëren tussen landen en waterwegen, evenals de kwaliteit van de uitrusting en de service. Neem de tijd om te kiezen. Als je maar weinig tijd hebt, zouden lokale aanbiedingen moeten volstaan.
"Handig formaat" is goed. Door diepgang die anders ideale ankerplaats niet kunnen aanvaren of vanwege een brug een andere route moeten kiezen is jammer. In sommige wateren is dit belangrijker dan in andere.
Rondkomen
De Oostzee is een drukke zee. Er zijn veel belangrijke cruiseferry- en roro-routes. Het grootste deel van de Finse buitenlandse handel wordt over de Oostzee verscheept, evenals een groot deel van die van de andere landen. Sint-Petersburg is een van de belangrijkste havens van Rusland. Het olietransport van Russische havens via de Finse Golf naar de EU is vergelijkbaar met de intensiteit van de Perzische Golf. Dit alles betekent dat u de belangrijkste vaarroutes wilt vermijden. Als kustcruiser hoeft u de scheidingssystemen niet te gebruiken en moet u deze meestal vermijden. Er zijn ook veel jachten, maar genoeg ruimte om alleen te zijn.
Hoewel de afstand van Kiel naar Haparanda is ruim 750 nautische mijlen, men is nooit meer dan ongeveer 75 mijl - een dag zeilen - van de dichtstbijzijnde kust. Er zijn echter gebieden buiten het bereik van VHF/DSC vanaf kuststations, zowel in het hoofdbekken als in de Botnische Golf.
Als u van Denemarken, Duitsland of Polen naar Stockholm, de Archipelzee of Helsinki gaat, wilt u waarschijnlijk hoe dan ook minstens een week reserveren, zodat u wat tijd overhoudt om ook aan de kust door te brengen. Daarnaast heb je tijd nodig om op de hoofdbestemming door te brengen. De Zweedse kust is heel anders dan de kusten van Polen en de Baltische staten (net als de landen), maak je keuze. Als u om het hoofdbekken vaart, heeft tegen de klok in gaan het voordeel dat er minder kans is dat u tegen de wind in moet varen voor de minder beschutte kusten in het oosten en zuiden.
Grenscontroles
Zoals hierboven uitgelegd, mogen er geen routinematige grenscontroles zijn, behalve in bepaalde omstandigheden, behalve voor Rusland en bij de eerste binnenkomst. Het lijkt erop dat de aankomst nog moet worden gemeld, in ieder geval in Polen.
Voor grenscontroles van of naar Russische havens in de Finse Golf, zie de: Golf van Finland secties.
Voor Oblast Kaliningrad, controleer de douanefaciliteiten in de buurt van de vorige en volgende haven op uw route.
Controleer met een arm, een hond of andere speciale goederen de regels voor individuele landen.
Grafieken
Markeringen volgen de internationale INT A-norm (laat rode markeringen links achter bij het binnenvaren van een haven) met kleine afwijkingen. De grafiek" INT 1 heeft voor elk land volledige informatie over de gebruikte symbolen enz., in het standaardformaat.
Voor de Finse en Zweedse archipels heb je gedetailleerde kustkaarten nodig (1:50.000, soms meer). Kleinschalige kaarten kunnen handig zijn voor het plannen van de reis, maar zijn nutteloos voor navigatie in veel gebieden.
Elektronische kaarten kunnen worden gebruikt, maar zouden normaal gesproken niet de enige moeten zijn: pleziervaartuigen hebben over het algemeen geen noodzakelijke elektronische back-upsystemen en hebben te kleine displays - essentiële details kunnen verborgen zijn bij het uitzoomen. Dat laatste is vooral belangrijk in Finse en Zweedse wateren, met veel kleine rotsen.
Berichten aan zeevarenden zijn over het algemeen online beschikbaar, tweetalig en Engels. De berichten bevatten meldingen van beschadigde navigatiehulpmiddelen, schietoefeningen, updates van kaarten enz. Voor sommige landen worden tijdelijke waarschuwingen ook apart vermeld. Deze worden ook meestal uitgezonden als Navtex-berichten.
Regels voor binnenwateren
CEVNI
Maak voor de rivier- en kanaalsystemen van Duitsland, Polen en Rusland kennis met de CEVNI regels en controleer de plaatselijke voorschriften.
Finland en Zweden
Finland en Zweden hebben grote archipels, wat betekent dat regels voor binnenwateren gelden voor uitgestrekte kustgebieden. Sommige hiervan zijn ook goed om te weten voor het bezoeken van jachten.
Kleine schepen hoeven geen zijlichten te hebben en kunnen hun bovenlicht laag dragen. Zo betekent een wit licht vaak een vrij snelle motorboot, waarbij de bestuurder op sommige cursussen mogelijk het licht blokkeert. Vertrouw er niet op dat hij een vaste koers aanhoudt. Gelukkig zijn de nachten vaak licht en als je lichten in orde zijn, zou hij je moeten zien. In Zweden moeten lampen van zonsondergang tot zonsopgang worden gebruikt in plaats van van zonsondergang tot zonsopgang, waardoor u een uur aan elektriciteit bespaart.
In Finland moeten motorboten met zeilen de dagvorm gebruiken. In Zweden hoeven geen dagvormen te worden gebruikt door schepen die klein genoeg zijn.
In Zweden dienen boten zonder zijlichten uit de buurt te blijven van grotere vaartuigen in fairways. In Finland moeten boten van minder dan 7 meter zo mogelijk voorrang geven aan vaartuigen van meer dan 12 meter in vaargeul. Pleziervaartuigen weghouden voor professionelen, ook als een kwestie van goede manieren. Geen van deze regels is van toepassing wanneer schepen dicht genoeg bij de COLREG-verplichtingen zijn om gedrag te dicteren, maar vrachtschepen, veerboten en andere commerciële vaartuigen meestal niet kunnen stoppen of veilig voorrang kunnen geven, omdat ze beperkt zijn tot de vaarweg, ongeacht of ze niet over de bijbehorende lichten dag vorm.
Lichten en dagvormen zijn niet vereist op veilige verankeringen buiten het verkeer.
Onder de seinvlaggen moet u A (duiker, afstand houden) en L (stop, aangegeven door politie, kustwacht etc.) kennen.
Aanmeren
Afmeren, althans in het noorden, is meestal met de boeg naar de kust of kade en een boei (of het anker) achter de achtersteven. Lokale jachten hebben vaak voorzieningen voor een gemakkelijke doorgang naar de kust vanaf de boeg en een hengel met een haak en grendel voor gemakkelijke bevestiging aan de boei. In Denemarken, met overvolle jachthavens, is het gebruikelijk om naast elkaar aan te meren en tussendoor over de jachten te lopen om bij de kade te komen. Zorg voor een lichte voet, vooral als u laat terugkeert.
Bestemmingen
Er zijn veel dorpen en steden die de moeite waard zijn. Zien Veerboten naar de Oostzee en Cruisen op de Oostzee voor sommigen van hen, wat meer in de landensecties hieronder, en de landenartikelen voor de rest. Daarnaast zijn er eilanden en archipels die jachtcruisers moeten kennen en enkele dorpen die het vermelden waard zijn. Kleine steden en dorpen, zelfs natuurlijke havens, zijn misschien leuk om te bezoeken als variatie of zelfs in plaats van de grootste steden.
Hieronder worden de kusten en archipels per land beschreven, met de klok mee vanaf de Deense Straat.
Varen in Denemarken
De westelijke en noordelijke kusten hebben getijden. Getijdenstromingen zijn significant in de Deense zeestraten, hoewel ook niet-gerelateerde variaties in de zeespiegel de stromingen beïnvloeden. In de eigenlijke Oostzee zijn getijden van weinig belang.
De route naar de Oostzee gaat ofwel door Limfjord in het noorden van Jutland naar Kattegat, door Skagerrak rond Skagen (de punt van Jutland) naar Kattegat of door het kanaal van Kiel rechtstreeks naar de Oostzee. Als u het zuidelijke deel van het Kattegat nadert, kiest u welke van de zeestraten u wilt gebruiken. Een variatie is om langs het Kiel-kanaal of Limfjorden te komen en via het Kattegat verder te gaan naar het Göta Kanal in Zweden.
Limfjord is 100 zeemijl lang, heel anders dan de Noorse fjorden: ondiep, zonder bergen. Het westelijke deel is labyrintisch, deels meerachtig, terwijl het oostelijke deel op een rivier lijkt.
Ook als u rechtstreeks via het kanaal van Kiel naar de Oostzee gaat, passeert u Lolland en Falster.
De belangrijkste zeestraten zijn druk met vrachtverkeer. Denk eraan om het verkeersscheidingsstelsel en de diepwaterroutes te vermijden. Gebruik in plaats daarvan kustverkeerszones en vaarwegen voor kleinere schepen.
De belangrijkste kustradio, die verantwoordelijk is voor noodverkeer, is Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Als u 112 belt en zegt dat u zich in een maritieme noodsituatie bevindt, wordt uw oproep doorgeschakeld naar Lyngby Radio.
Denemarken heeft goede faciliteiten voor jachten, maar de havens zijn vaak overvol. Het vinden van een plek voor een catamaran kan moeilijk zijn.
- Jutland
- Funen en omliggende eilanden
- Zeeland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (inclusief Møn en kleine eilanden)
- Bornholm van Zweedse Scania
Varen in Zweden
Zweden heeft een lange kustlijn en samen met Finland en Noorwegen misschien wel het hoogste aantal pleziervaartuigen per hoofd van de bevolking ter wereld. Varen op kleine vaartuigen is een nationaal tijdverdrijf, tenminste als het weer het toelaat.
De meeste van de grootste meren van Zweden zijn via kanalen met de zee verbonden; vooral Göta kanaal. Deze kanalen vormden vroeger de ruggengraat van de Zweedse transportinfrastructuur; vandaag worden ze meestal gebruikt door pleziervaartuigen.
Sjöfartsverket publiceert de Swedish grafieken. Voor het navigeren door de archipels zijn de archipelkaarten (meestal 1:50.000) nodig. Voor de kust en grote meren zijn kaarten ook als serie verkrijgbaar in een formaat dat geschikt is voor kleine vaartuigen, met de meest veeleisende passages (ook) op grotere schaal. Symbolen en praktijken worden niet uitgelegd in de grafieken, dus INT 1 kan een goede investering zijn. EEN kortere versie is online beschikbaar.
Door de aard van de waterwegen in de archipels is de "richting" van een vaargeul niet altijd duidelijk; gebruik de kaart om te controleren hoe zijmarkeringen moeten worden geïnterpreteerd. Vanwege dit probleem worden kardinale tekens veelvuldig gebruikt (met kleuren als letters in de grafiek). Topmerken worden zelden gebruikt. In het vroege voorjaar kunnen door ijsbewegingen in de winter enkele markeringen ontbreken of van hun plaats zijn. Sectorlichten komen vaak voor.
Zweedse berichten aan zeevarenden zijn online beschikbaar.
Svenska Kryssarklubben publiceert Gästhamnsguiden met informatie over zo'n 420 gasthavens en enkele natuurlijke havens (online en in print). Svenska gasthamnar heeft informatie over alle (?) 590 gasthavens.
De meeste Zweedse provincies liggen aan de kust, en zelfs de provincies die niet aan zee grenzen, zijn bezaaid met meren, dus een uitputtende lijst van bestemmingen voor pleziervaartuigen zou het grootste deel van het land omvatten. Desalniettemin zijn sommige klassieke vaarbestemmingen:
- Archipel van Stockholm
- Bohuslän-archipel aan de westkust, d.w.z. bij Skagerrak
- Gotland voor de oostkust
- Götakanaal
De archipel die begint bij Landsort ten zuiden van Stockholm gaat verder met slechts kleine gaten tot aan Sint-Petersburg aan het einde van de Finse Golf, zo'n 400 zeemijl verderop.
Afhankelijk van de bestemming en voorkeuren kan een jacht met ligplaatsen en kookgelegenheid, een dagcruiser, een kleine motorboot, een roeiboot of een kano of kajak het juiste vaartuig zijn. Er zijn veel gasthavens, maar de recht op toegang stelt u in staat om ook gebruik te maken van de eindeloze voorraad natuurlijke havens en onbewoonde kustlijnen in de archipels, tenminste als u uit de drukste gebieden komt (maar de broedende vogels niet stoort).
Zuid-Zweden
Er zijn een paar archipels in Zuid-Zweden, waaronder die van Bohuslän, Göteborg en Karlskrona, terwijl de meeste een vrij gladde kustlijn hebben. De toegang tot het Götakanaal is bij de rivier de Göta älv, met zijn monding in Göteborg.
- Bohuslan (door Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Grote eilanden voor de Zweedse kust
- Öland
- Gotland; de Gotland runt regatta rond het eiland is een van de grote zeilevenementen op de Oostzee. Visby heeft een drukke jachthaven. Het was in de middeleeuwen een knooppunt voor de scheepvaart op de Oostzee en heeft veel van het historische centrum bewaard. De positie van Gotland is nog steeds strategisch, een populaire bestemming en een veelgebruikt tussenstop op reizen naar Finland en Estland.
Archipel van Stockholm
- Zie ook: Archipel van Stockholm
Er is een grote archipel die min of meer begint met Öja (Landsort) zo'n 50 zeemijl ten noorden van Gotland en uitbreidend naar Arholma inhol Norrtälje. De belangrijkste vaargeul voor pleziervaartuigen van zuid naar noord, van Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden en Blidösund naar Arholma, heeft een lengte van meer dan 80 zeemijl. De archipel telt zo'n 24.000 eilanden en eilandjes op een oppervlakte van 1.700 km².
Het einde van de Oostzee van het Götakanaal ligt vlakbij in het zuiden (in Söderkoping). De zuidelijke toegang tot het Mälarenmeer is via het kanaal van Södertälje, met Södertälje in een lange smalle baai van de zuidelijke archipel van Stockholm. De andere toegang tot Mälaren is via Stockholm zelf.
De Åland-eilanden en de Archipelzee in Finland zijn dichtbij: de doorgang over de Zee van Åland vanaf het noordelijke uiteinde van de archipel van Stockholm is kort genoeg voor bijna elk schip op de juiste dag. Zo kunnen deze drie archipels worden gezien als één bestemming, die in feite langs de Finse Golf loopt tot aan Sint-Petersburg.
De archipels delen veel kenmerken. Er zijn talloze kleine eilandjes, afgewisseld met grotere eilanden met dorpen of zelfs steden. De natuur is gevarieerd, met ruige rotseilanden in de buitenste archipel en weelderige vegetatie in de beschutte delen van de grotere. Er zijn veel zomerhuisjes, jachten, rondvaartboten en jachthavens. De archipel van Stockholm is veruit de drukste, maar ook hier zijn er veel gebieden met weinig verkeer.
De navigatie is veeleisend vanwege de relatief ondiepe wateren en de vele rotsen en eilandjes, maar de fairways zijn goed gemarkeerd en de kaarten zijn betrouwbaar, althans in de drukkere gebieden. Als men eenmaal bekend is met de uitdaging, biedt de archipel mooi zeilen met steeds wisselende uitzichten. Veel mensen cruisen hier elke zomer wekenlang en vinden nog steeds nieuwe plaatsen om te bezoeken.
- Öja – de vuurtoren van Landsort markeert de zuidpunt van de archipel van Stockholm
- Utö – een idyllisch eiland buiten de archipel met een gesloten zilvermijn en overblijfselen van de mijnindustrie. Niet te verwarren met Utö in Finland, aan de overkant van de zee.
- Sandön – het grootste eiland in de buitenste archipel, met de stad Sandhamn bekend om zijn zomerse nachtleven en uitvalsbasis voor de koninklijke jachtclub, een belangrijke zeilbestemming.
- Dalaro
- ...
- Furusund — een eiland waar Astrid Lindgren, August Strindberg en vele andere schrijvers en schilders hun zomers doorbrachten. Norröra en Söderöra liggen in dezelfde regio, bij Norrtälje.
- Väddö kanal – een lange smalle doorgang tussen Väddö en het vasteland, met kanaalpassages, kleine meren en wetlands, en bijbehorende landschappen en dieren in het wild. Het noordelijke uiteinde is nabij Grisslehamn, met Eckerö over de Zee van Åland.
Als u de Zee van Åland oversteekt naar Finland, let dan op de verandering van tijdzone en valuta. Hoewel de doorgang kort is, kan de zee bij zuidelijke of noordelijke winden inderdaad ruw zijn. Afhankelijk van uw vaartuig, wilt u misschien wat extra dagen wachten op (de veel voorkomende) westenwinden.
Zweedse meren
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Mälarmeer, bereikbaar via Stockholm en de Södertälje kanaal, heeft een complexe archipel met duizenden eilanden en eilandjes, die enigszins lijken op de Finse merenstelsels. Het is de derde in het gebied van de Zweedse meren. Ekerö is een gemeente van eilanden, met daarin de Drottningholm Paleis, evenals de stad uit de Vikingtijd Birka.
Vänern en Vättern
Göta Kanal geeft toegang tot de twee grootste meren van Zweden, Vänern en Vättern.
Zweedse kust van Botnische Golf
Höga kusten ("de hoge kust") in het noordelijke deel van de Botnische Zee is samen met de Finse Kvarken-archipel een werelderfgoed. Het is een populaire bestemming voor Zweedse (en Ostrobothnische) zeilers, wat betekent dat er langs de hele kust voorzieningen zijn. Aan de Zweedse kant is de zee vaak diep, zelfs dicht bij de kust.
Omdat de Botnische Golf beschut wordt door de Scandinavische bergen, is de wind meestal vrij zwak, vooral in de (lichte) nacht.
Als u om de Botnische Zee vaart, kan tegen de klok in de betere optie zijn, vanwege kuststromingen van 0,2-0,3 knopen, wat een bonus van 50 zeemijl oplevert in vergelijking met met de klok mee gaan.
Varen in Finland
- Hoofd artikel: Varen in Finland
Net zo Finland ligt op hoge breedtegraad, het vaarseizoen is vrij kort. Het hoogseizoen is van midzomer eind juni tot wanneer de scholen half augustus beginnen. Dit is de tijd waarin de meeste Finnen hun zomervakantie hebben. In het zuiden is het vaak mooi van mei tot september, maar in het voor- en najaar moet je je goed kleden en kijken welke jachthavens open zijn. Ook mist komt vaker voor dan in de zomer.
De late herfst en het vroege voorjaar kunnen ook leuk zijn – als je graag alleen bent en weet wat je doet. Er zijn mensen die eropuit trekken zodra het ijs vertrekt (meestal in april in het zuiden), maar wees heel voorzichtig als er nog wat ijs ronddrijft of merktekens ontbreken of verplaatst worden door het ijs. Evenzo zijn sommige tot december buiten, maar dan is het heel goed mogelijk om met een sneeuwstorm om te gaan. In de herfst komen stormen veel vaker voor dan in de lente en de zomer. In het voorjaar zijn de temperaturen op zee lager dan in het binnenland, omdat het water nog koud is (en andersom in de herfst).
Er is een overvloed aan jachthavens en kleinere gasthavens. Veel locals gebruiken voornamelijk natuurlijke havens wanneer geen behoefte aan elektriciteit, sauna, wasmachines en dergelijke. Aanleggen in natuurlijke havens is over het algemeen toegestaan. Als u uit het buitenland komt, kan de diversiteit aan jachthavens en nabijgelegen dorpen en natuur al geruime tijd voldoende zijn.
Vooral in de Archipelzee, waar toerisme een belangrijk inkomen is, hebben de meeste bewoonde eilanden een aanlegsteiger voor het bezoeken van jachten en het verlenen van enige service, zoals het verkopen van vis of handwerk of het verstrekken van sauna.
Finse kust van Botnische Baai
Botnische Baai (Perämeri, Bottenviken) in het noorden is waar Zweden en Finland ontmoeten. De lente komt hier laat, met beperkingen voor vrachtverkeer die nog steeds van kracht zijn (ijsklasse IA vereist) midden mei, een typisch jaar.
- Binnenlandse entiteit: Noord-Ostrobothnia
- Havenkaart @ guestharbours.fi - Set G, Botnische Baai 46 havens
- Kuststeden:
- Tornio (Torneå) aan de grens met Zweden, de oudste stad in Fins Lapland, met charter uit 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), een universiteitsstad aan de monding van Oulujoki, de grootste stad in Noord-Finland en qua inwonersaantal het vierde grootstedelijke gebied van het land. Gasthaven in het hart van de stad. Oulu is de stad waar Jarkko Oikarinen in augustus 1988 de eerste irc-server en -client schreef.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` en 24°27 60` [1]
Kvarken-archipel
De Kvarken-archipel (Merenkurkku, Kvarken) is een UNESCO-werelderfgoed en natuurlijk erg mooi. Postglaciale rebound (bijna een centimeter per jaar) zorgt ervoor dat de ondiepe zeebodem stijgt, waardoor elk jaar ongerept nieuw land wordt blootgelegd. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Andere bestemmingen:
- Nationaal park Botnische Zee covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Een land
Een land is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö en de hoofdstad Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipel Zee
Archipel Zee (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Zie ook visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Jij ook, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Zien Archipel Zee.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas naar Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Andere bestemmingen
- Nationaal park Golf van Finland
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa-kanaal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Zuid-Savonia), Iisalmi (Noord-Savonia) en Nurmes (Noord-Karelië).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Net zo Rusland is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Sint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast hieronder.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Oost-Estland
- Lahemaa National Park by the coast in Noord Estland
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanzeverbond in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- In de Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Oude stad is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsal is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, de hoofdstad van Letland; de City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulté
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Litouwen has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Zie ook: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Oblast Kaliningrad is Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
De Oostzeekust of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Sleeswijk-Holstein en Mecklenburg-Voor-Pommeren. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Drinken
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Blijf Veilig
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Blijf gezond
Respect
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contact
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In sommige landen, b.v. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Omgaan met
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.