Cruise schepen - Cruise ships

Het bovendek van een typisch cruiseschip
CautionCOVID-19 informatie: Er waren veel uitbraken van COVID-19 (nieuw coronavirus) op cruiseschepen begin 2020. Aan boord kunnen besmettingen zich gemakkelijk verspreiden en de medische zorg aan boord is beperkt. Te midden van een uitbraak zijn quarantaines en aanleggen een uitdaging, deels vanwege het grote aantal mensen aan boord. De Amerikaanse en Canadese regeringen bevelen aan: reizen met cruiseschepen vermijden voorlopig. Oudere reizigers en mensen met onderliggende gezondheidsproblemen lopen het meeste risico.

Zie officieel advies:

(Informatie laatst bijgewerkt op 17 aug. 2020)

Cruise schepen zijn een manier van reizen met aanzienlijke voordelen en een paar nadelen. Sommige mensen houden van ze; anderen geven niet om hen. Ze maken het gemakkelijk om meerdere plaatsen in één reis te bezoeken zonder dat je spullen opnieuw hoeft in te pakken en een auto/trein/bus/vliegtuig te gebruiken om naar elke locatie te reizen. Tijdens een cruise gaat uw "hotel" met u mee - hut, maaltijden en vervoer, en zelfs entertainment. Je pakt een keer uit, en mag erin gaan slapen Cabo San Lucas en wakker worden Puerto Vallarta, enzovoort naar andere bestemmingen, om alleen aan het einde van de cruise opnieuw in te pakken. Dit kan een geweldige reiservaring opleveren. Uw gevoel van waar u zich bevindt, wordt alleen aangetast door geen kennis te nemen van uw reisschema en de dagelijkse scheepsnieuwsbrieven die in uw hut worden afgeleverd.

Zo'n steekproef van verschillende havens, steden, eilanden of kusten in een regio kan je helpen beslissen of en waar je later voor een langere tijd zou willen bezoeken. Typische cruiseroutes beperken de tijd die u op elke plaats doorbrengt; meestal betekent het gewoon een dag vol activiteiten of sightseeing. Ze kunnen ook een of meer dagen op zee omvatten - het paradijs als u geniet van een ontspannende dag bij het zwembad of andere activiteiten aan boord, maar minder als u de voorkeur geeft aan een actievere en open verkenning aan wal. Desalniettemin wegen de voordelen op tegen de nadelen voor voldoende mensen om een ​​groeiende industrie te ondersteunen.

Tegenwoordig kun je elk continent op aarde bezoeken, inclusief Antarctica, per cruiseschip. Exotische bestemmingen, zoals de Galapagos eilanden, worden het best bezocht door kleine expeditieschepen. Hoewel deze cruises duur zijn, reis je met deskundige gidsen.

Dit artikel richt zich op oceaancruises en schepen. Cruiseschepen vertegenwoordigen slechts een van de vele opties voor: passagiersvervoer over zee; veerboten geïsoleerde kusthavens bereiken zonder wegen en eilanden waar afstand of beperkte hoeveelheid verkeer het bouwen van snelwegbruggen onpraktisch maakt, rivierboot en binnenvaartkanaal cruises bieden meer diepgaande, close-ups van veel landen in hun binnenland, terwijl de weinige overblijven oceaanstomers werden niet ontworpen als drijvende hotels voor entertainment, maar als praktische transportschepen gebouwd voor snelheid. Voor reizen op kleinere schepen, zie Cruisen op kleine vaartuigen.

Begrijpen

De gouden eeuw van transoceanische passagiersreizen is sterk vervaagd. De weinige overgebleven schepen uit het tijdperk van de grote oceaanstomers zijn meestal omgebouwd tot cruisen, bewaard als musea en / of hotels, of zijn aangelegd. Dat betekent niet dat ook het reizen per schip over zee is verdwenen. In werkelijkheid, hedendaagse passagiersschepen zijn soms sneller dan de oceaanstomers van weleer, en in sommige opzichten luxer - en je hoeft geen eersteklas tickets te kopen om ervan te genieten. De Cunard "Koninginnen" Koningin Mary 2, koningin Victoria en koningin Elizabeth nog steeds traditionele snelle Atlantische overtochten per seizoen maken en op andere momenten als cruiseschepen worden gebruikt. Koningin Mary 2, gelanceerd in 2004, loopt van Southampton naar New York City, voorheen een goed gebaande weg voor meerdere rivaliserende trans-Atlantische passagierslijnen. In die tijd werden passagiers fysiek gescheiden door de klasse van doorgang die ze hadden geboekt (zoals geïllustreerd in de film "Titanic"). Tegenwoordig worden bijna alle openbare voorzieningen en ruimtes gedeeld door alle passagiers.

Het beeld van reizen met cruiseschepen geschilderd door de tv-serie De liefdesboot (uitgezonden 1977-87) is niet bijzonder misleidend (behalve over de onvermijdelijke gelukzaligheid vóór de ontscheping en de volledig Amerikaanse bemanning), maar het is eerder incompleet. Vanwege de schaalvoordelen vervoeren de meeste moderne cruiseschepen veel passagiers. Terwijl het luxesegment van de cruise-industrie pronkt met kleine schepen - zelfs 'boutique'-schepen of 'megajachten' - vormen de meeste schepen drijvende steden. Reizen variëren van een paar dagen tot volledige rondvaarten van drie maanden of langer, terwijl de tarieven variëren van een paar honderd dollar tot 100.000 dollar of meer.

Luxe cruisemaatschappijen hebben mogelijk schepen die slechts 100-800 passagiers vervoeren. Grotere schepen kunnen 2.000-3.500 passagiers vervoeren, terwijl megaschepen meer dan 5.000 kunnen vervoeren. Het grootste cruiseschip ter wereld, Symphony of the Seas kan 6.700 passagiers vervoeren (5.500 bij dubbele bezetting) en heeft een brutotonnage van bijna vijf keer dat van de Titanic! Elke maat heeft zijn voordelen; bijvoorbeeld:

  • Kleinere schepen kunnen kleinere havens bezoeken in zeer gewilde, ruige kustlijnen of ongebruikelijke locaties, b.v. de Rivièra, Galapagos, Fjorden.
  • Grotere schepen kunnen wat meer voorzieningen bieden, zoals besproken in "Aan boord" hieronder, maar moeten gebruik maken van ruime havens (of off-shore ankeren/afmeren) en hebben transport- en toerinfrastructuur nodig om zoveel mensen te kunnen verwerken.
  • Megaschepen bieden enorme openbare ruimtes en uitgebreide activiteiten, maar zijn beperkt tot grote havens met een nog grotere toeristische infrastructuur.

Cruisemaatschappijen bieden zeer uiteenlopende routes. Voorbeelden variëren van:

  • Een paar dagen op zee of naar een nabijgelegen aanloophaven. Deze kunnen worden aangeboden als een introductie tot cruisen, of gewoon als een gelegenheid om te feesten.
  • Een of twee weken om havens en bezienswaardigheden in een bepaalde regio te bezoeken, per "Cruisetypes" hieronder.
  • Een maand of langer om een ​​regio van de wereld te zien, of drie of meer maanden om de wereld rond te gaan; een levenslange ervaring.

Elke cruise bestaat uit een of meer cruisesegmentenEen rondreis van 1-2 weken kan bijvoorbeeld één segment zijn, terwijl het bezoeken van twee of meer regio's soms 2-3 segmenten van een cruise rond de wereld kan omvatten. Op die manier kunnen cruisemaatschappijen betaalbare "stukken" lange cruises verkopen die anders weinigen zouden overwegen. Niet zelden kopen cruisers twee of drie back-to-back/sequentiële segmenten om een ​​langere cruise te bouwen, bijv. 7-10 dagen van Florida naar de westelijke Caraïben, terug, dan 7-10 dagen voor de oostelijke, of twee of meer wereldregio's als ze ver weg zijn.

De prijs van een economy-cruise kan worden vergeleken met een verblijf in een hotel met kleine kamers maar goede faciliteiten, maaltijden, enz. Standaardcabines kosten $ 80-150 per dag per persoon, terwijl het tarief voor een luxe cruise of expeditiecruise naar poolgebieden kan $ 1.000 per dag kosten - ja, per persoon. Als vuistregel geldt dat als je je alleen op economie richt, je misschien een wat ouder, minder goed ingericht en uitgerust schip krijgt; u mei maaltijden moeten betalen (zeldzaam); of uw hut kan geluid hebben van de scheepsmotoren of andere bronnen. Als u iets meer betaalt voor in wezen dezelfde cruise, maar op een schip van hogere kwaliteit of nieuwer, zou moeten betere voorzieningen, comfort, enz.

Een cruise kiezen - vroege vragen

Vooral voor beginnende cruisers, zou dit algemene artikel u moeten helpen begrijpen waar een cruise over gaat, en wat zou kunnen passen bij wat u zou willen. Daarvoor zou je jezelf de belangrijkste vragen kunnen stellen:

  • Wie zit er in uw groep, bijvoorbeeld alleen vrienden, een stel, een gezin van ouders en kinderen, een gezin met meerdere generaties (inclusief grootouders)? En hebben leden speciale behoeften, bijvoorbeeld om zich te verplaatsen?
  • Welk "kaliber" cruise interesseert u? — economie, mainstream, premium, luxe, expeditie?
  • Wat is je budget? Nu op zak en voor contant geld dat nodig is tijdens/na de reis, bijv. betalingen die u ten minste als aanbetaling voor de cruise doet en (waarschijnlijk) om een ​​reisverzekering af te sluiten kort nadat u de reis boekt, aangezien u de rest van de cruise betaalt kosten een paar maanden voor vertrek, zoals nodig wanneer u vliegtickets koopt van/naar de cruisehaven, en om geld te dekken voor wat tijdens de reis niet-triviale kosten kunnen zijn?
    • Past uw budget bij een typische cruise met veel voordelen inbegrepen (hieronder besproken)? Of misschien een "all-inclusive" waarbij (tegen aanzienlijk hogere kosten) bijna alles vooraf wordt betaald door en voor iedereen, bijvoorbeeld rondleidingen, spadiensten, onbeperkte alcoholische dranken?
  • Hoeveel tijd heeft iedereen in uw groep om de reis samen te maken en wanneer? En hoe goed past het "wanneer" bij waar jullie allemaal naartoe willen, bijvoorbeeld Alaska in januari kan bepaalde complicaties hebben.
  • Hoeveel tijd wilt u op elke cruisebestemming doorbrengen? Elke cruise heeft de neiging om te variëren in de hoeveelheid tijd die ze op hun bestemming doorbrengen. Dit is een bijzonder belangrijke overweging voor cruises op de Caraïben en de Middellandse Zee, die zelfs in een tijdsbestek van een paar dagen op meerdere eilanden en steden kunnen stoppen. Sommige cruises zullen een paar uur op elke bestemming doorbrengen, terwijl sommige cruises een hele dag of meer zullen doorbrengen. Kijk in het reisschema en vraag jezelf af of je het grootste deel van je tijd wilt doorbrengen met ontspannen op het schip, of dat je liever elke bestemming wilt verkennen.

Met de basisantwoorden op die vragen en het gebruik van dit artikel, (hopen we) kun je een beeld vormen van wat voor soort cruise het beste bij je past. Velen zijn verbaasd dat de kosten voor een cruise (met behulp van het onderstaande advies over kostenvermijding) ongeveer hetzelfde kunnen kosten als een roadtrip of een vlieg-/verblijfvakantie van vergelijkbare lengte, diensten en accommodaties.

bedrijven

Cruiseschepen in de haven van Key West

"Grote Drie" cruisemaatschappijen

De "Grote Drie" van de oceaancruise-industrie zijn (van groot naar klein) Carnival Corporation, Royal Caribbean Cruises, en Norwegian Cruise Line Holdings. Samen vervoeren ze 80 procent van alle cruisepassagiers.

Carnival Corporation is de grootste van de Grote Drie. Het is eigenaar van negen cruisemaatschappijen:

Royal Caribbean Cruises is de op één na grootste van de Grote Drie. Het is volledig eigenaar van drie cruisemaatschappijen en bezit de meerderheid van een vierde (Silversea).

Norwegian Cruise Line Holdings is de kleinste van de Grote Drie. Het is eigenaar van drie cruisemaatschappijen:

Onafhankelijke cruisemaatschappijen

Cruise-opties voor kleine schepen

Voor minder traditioneel cruisen,

Zie ook: Veerboten naar de Oostzee, Hurtigruten

Cruisetypes

Uw ervaring wordt aanzienlijk beïnvloed door het cruisetype dat u kiest. U zult een discussie zien over andere kwesties over timing (hoog-/laagseizoen en "schouder"-seizoenen), en afstanden en hoe u ze later kunt doorkruisen.

Op een poort-intensief reisschema, behalve enkele zeedagen:

  • U kunt op een avond dineren, daarna genieten van entertainment, dansen, enz., gaan slapen en wakker worden in uw volgende aanloophaven.
  • Bij een typisch havenbezoek van een hele dag, kunt u vaak om 7.00 tot 8.00 uur aan land beginnen en ongeveer 30 minuten voor vertrek van het schip om 17.00 tot 18.00 uur of zo terug worden verwacht.
    • U kunt aan boord ontbijten op uw plaats naar keuze en van boord gaan op weg naar een georganiseerde tour, zelfgeorganiseerde tour of activiteiten, of gewoon een wandeling.
    • Een "hele dag" tour kan inclusief lunch zijn; zie de reisbeschrijving. Een ochtendtour van een halve dag kan je terugbrengen naar het schip voor de lunch, waarna je kunt kiezen voor winkelen of een wandeling voor de middag. Rondleidingen van een halve dag die kort na de lunch aan boord beginnen, stellen u in staat om 's ochtends aan wal te wandelen of te winkelen.
    • Zie de bespreking van toeren in "Aan de wal" hieronder

Als u de voorkeur geeft aan zo'n cruise:

  • Zoek naar routes in regio's met veel nabijgelegen havens, zoals de Middellandse Zee, Baltisch, De fjorden, het Verenigd Koninkrijk, het Caribisch gebied, Alaska, Australië, de Stille Zuidzee en de Mexicaanse Rivièra.
  • Zoek naar vertrekhavens in de regio om zeedagen te minimaliseren: bijvoorbeeld Caribische reizen die beginnen in San Juan voor het Caribisch gebied, Amsterdam of Kopenhagen voor de Oostzee of fjorden.
  • Daarentegen kunnen schepen uit Miami, Fort Lauderdale of Tampa er 1-2 dagen over doen om het Caribisch gebied te bereiken, en hetzelfde om terug te keren. Maar je hebt daar meer cruise- en scheepskeuzes, en je kunt ervoor kiezen om naar beide havens te rijden als je dichtbij genoeg woont (zie "Instappen" hieronder).

Als je wilt zeedagen, kunt u zoeken naar:

  • Cruises herpositioneren (vaak oversteken van oceanen) of kruisingen per se. De eerste brengt het schip naar een nieuwe regio voor veel segmenten die profiteren van een naderend hoogseizoen, bijvoorbeeld van Alaska tot "winter" in het Caribisch gebied. Dit laatste betreft een deel van een grote cruise naar een andere regio. Beide duren meestal twee weken of langer en omvatten vaak eenrichtingsvluchten om de vertrekkende of eindigende havens te bereiken. (Zie "Vliegen" onder "Instappen" hieronder.)
  • Bezoeken aan verre eilanden of regio's, bijvoorbeeld een reis naar/rond Hawaï vanuit Los Angeles.
  • Segmenten van cruises rond de wereld, meestal "doorkruisen" grote regio's gedurende een periode van 3-6 weken. Ook zij zullen meestal betrekking hebben op internationale vluchten met een enkele reis.
  • Cruises rond de wereld, die 90 dagen of langer duren — u kunt het beste overwegen als u weet dat u zich er prettig bij voelt veel dagen op zee.

Als je een reis vindt die je aanspreekt, kijk dan bij "Do" hieronder en de beschrijving van het schip (online of in de brochure) om de activiteiten aan boord te waarderen.

Er zijn ook verschillende cruises voor speciale interesses, bijvoorbeeld voor bridgers (misschien met een paar meesters aan boord), entertainers van beroemdheden, lezingen over cultuur, politieke wetenschappen of geschiedenis, of LGBT-levensstijlen. Er zijn zelfs Linux-, "geek", bigband-, rock-'n-roll- en thuisbioscoopcruises geweest, waarvan sommige jaarlijkse evenementen zijn. Een paar cruisesites helpen u ze te vinden. Hun routes kunnen meer gericht zijn op activiteiten aan boord dan op bestemmingen.

Cruisemodi/thema's

Oceaancruises

Cruises naar Groenland zijn meestal van het type "Expeditie"
  • Klassieke cruises bestaan ​​nog steeds, de cruises waar je je verkleed voor het diner. De exclusieve schepen worden bezocht door een welvarende klantenkring en de schepen zijn meer oceaanjachten met grotere hutten dan moderne oceaanreuzen. Een bijzondere subcategorie zijn de grote zeilschepen.
  • Rondvaarten zijn ontworpen om zoveel mogelijk bezienswaardigheden, routes met inbegrip van de Middellandse Zee en havensteden van Noord- en West-Europa te omvatten. Een subklasse die meer doet denken aan expedities zijn cruises rond Kaap Hoorn, naar Antarctica of naar de Milford Sound. Op dergelijke cruises reist u over het algemeen aan boord van speciaal gebouwde schepen.
  • Clubcruises zijn tegenwoordig populair. Deze omvatten vrijwel altijd landexcursies, wellness, fitness en zonnebaden aan boord. De sfeer en dresscode aan boord is ongedwongen. Deze cruises zijn over de hele wereld gebruikelijk.
  • Leuke cruises zijn gericht op het vermaken van de gasten en omvatten een professioneel amusementsprogramma, evenals disco's en bioscopen. Deze "Las Vegas-versie" van de clubcruise wordt voornamelijk aangeboden door Amerikaanse cruisemaatschappijen in het Caribisch gebied.
  • Minicruises van een of enkele dagen worden meestal aan boord genomen van grote veerboten, deze zijn bijvoorbeeld gebruikelijk in de Oostzee.
  • Themacruises – zoals de naam al aangeeft, zijn ze gecentreerd rond een thema als muziek, sport, wellness of lekker eten. Regelmatig zijn er bekende mensen aan boord zoals Olympische medaillewinnaars, sterrenchefs, zangers of orkesten. Deze cruises kunnen behoorlijk duur zijn en zijn meestal alleen het overwegen waard als je erg geïnteresseerd bent in het thema.
  • Expedities betekent een beperkt aantal gasten en hoge prijzen aan boord van schepen die klein genoeg zijn om op plaatsen te komen waar normale cruiseschepen niet zouden kunnen komen. Populair zijn bestemmingen als de Amazone of de Polen. Met name de ijsbrekers die nodig zijn om de poolgebieden van de wereld te bereiken, bieden slechts enkele tientallen hutten. Dergelijke cruises zijn gericht op mensen die de bestemmingen willen ervaren en leren en worden vaak geleid door academici en andere experts die lezingen aan boord houden.
  • Cruises rond de wereld op luxe cruisers duurt het minimaal drie maanden en de prijzen beginnen vanaf USD 15.000. Dit zijn in de praktijk series van kortere cruisesegmenten van elk één of twee weken die apart geboekt kunnen worden.
  • Vrachtcruises klinkt exotisch, maar op verrassend veel vrachtschepen u mag reizen als betalende passagier. Voor lange afstanden zijn deze vaak goedkoper dan reguliere cruises en zijn ze zeker anders dan andere vormen van reizen. Er zijn echter enkele nadelen: er is over het algemeen geen entertainment aan boord en de hutten zijn nogal spartaans. De havens en de dienstregelingen zijn gepland volgens de vracht, niet op de wensen van het paar extra passagiers.
  • Eerste reizen – reizen op de allereerste reis van de scheepswerf (of van een andere vertrekhaven) naar de klant kan verbazingwekkend goedkoop zijn als er tickets beschikbaar zijn. Dit zijn de "proefritten" van nieuwe schepen en kunnen echte avonturen zijn. Tijdens de maidentrip wordt er vaak nog aan het interieur gewerkt, bovendien is de bemanning vaak onervaren of kent men elkaar niet goed. Er zijn veel dingen die mis kunnen gaan tijdens zo'n reis - het ergste scenario is een motorstoring in het midden van de oceaan, en reisroutes veranderen vaak tijdens de reis.

Riviercruises

Riviercruiseboot op een zijrivier van de Yangtze

Het karakter van deze cruises is afhankelijk van de steden en regio's aan de rivier. Deze komen vaak voor op grote rivieren zoals de Donau (Europa), Wolga (Azië) of Nijl (Afrika). Veel pakketreizen naar China inclusief een meerdaagse cruise langs de Yangtze-rivier inclusief het passeren van de scheepssluizen van de Drieklovendam.

Deze schepen en boten zijn veel kleiner dan oceaancruisers en het entertainment aan boord is veel beperkter.

Cruiseseizoenen

Veel vaargebieden hebben "hoge", "lage" en "schouder" seizoenen. Deze volgen meestal met de meest en minst wenselijke tijden om de regio te bezoeken, en tussenliggende tijden, bijvoorbeeld de winter voor de fjorden en de late zomer en herfst voor het Caribisch gebied (tropische stormen) worden als ongewenst beschouwd. Verwacht tijdens het hoogseizoen premium prijzen te betalen, aanzienlijk minder in "laag", en misschien vindt u enkele koopjes in "schouder", bijvoorbeeld voor "herpositioneringen".

Onder herpositionering cruises, varen veel schepen tussen verre regio's met tegengestelde hoogseizoenen, bijvoorbeeld tussen de Middellandse Zee, de Oostzee of Alaska en de Caraïben, Zuid-Amerika, Australië, of Nieuw-Zeeland. De lange afstanden vergen veel zeedagen, vaak tegen aantrekkelijke dagprijzen voor wie van zeedagen houdt. Aan de andere kant zie je tijdens de cruise misschien niet veel anders dan de oceaan.

Hier zijn enkele van de meest populaire vaargebieden ter wereld:

  • Middellandse Zee – vaak verdeeld in een westelijk en oostelijk deel, cruises in het laatste deel kunnen havens in de Zwarte Zee of de Rode Zee omvatten
  • West-Europa – sommige cruises gaan helemaal naar de Canarische Eilanden en de Azoren
  • Noord-Europa - inclusief de Noordzee en de Baltische Zee, als u op zoek bent naar een kortere cruise, is dit misschien een goed gebied
  • Caribisch gebied – mogelijk de meest populaire cruisebestemming, sommige reizen gaan helemaal door tot aan de Zuid-Amerikaanse kust
  • Oceanië – meestal in de wateren van Australië en Nieuw-Zeeland, maar soms ook met eilanden in de zuidelijke Stille Oceaan
  • Koude delen van de wereld, zoals Groenland, Spitsbergen en Antarctica worden meestal bezocht door speciale schepen die door ijs kunnen reizen

Wees voorbereid op slecht weer of ijs dat de route van de cruise verandert. Meestal heeft de cruisemaatschappij alternatieve bestemmingen gepland als het onmogelijk is om het oorspronkelijke schema te volgen.

Cruisedemografie

Terwijl de cruise-industrie ooit voornamelijk gericht was op senioren, is de leeftijd van passagiers aanzienlijk gediversifieerd. De Cruise Lines International Association (CLIA) meldde in 2018 dat de gemiddelde leeftijd van cruiseschippassagiers 46,7 jaar is, wat iets jonger is dan de bevolking van Japan en Duitsland (respectievelijk 47,3 jaar en 47,1 jaar). Veel lijnen zijn aantrekkelijk voor stellen van 20 tot 40 jaar oud, "feest"-cruises trekken jonge volwassenen aan, en Disney en anderen richten zich op gezinnen met kinderen en tieners. Cruisen is een enorm populaire gezinsvakantie geworden dankzij goed ontworpen kinderprogramma's, zelfs speciale cabineconfiguraties.

Sommige routes en cruisemaatschappijen kunnen meer senioren aantrekken, bijv. trans-Atlantische en Pacifische herpositioneringscruises, Holland-Amerika (het ondersteunt zeer effectief maar richt zich niet alleen op senioren). Redenen zijn onder meer de kosten, de duur van de cruise, het aantal dagen op zee en data die in strijd zijn met school.

Als de demografische gegevens van cruises belangrijk voor u zijn, lees dan de cruisebeschrijving aandachtig, onderzoek websites over cruisen (zie "Andere bronnen" hieronder) en overleg met uw reis-/cruiseagent om de waarschijnlijke demografische gegevens te achterhalen van elke reis die u overweegt. Je zult blij zijn dat je het hebt gedaan, of je loopt het risico aan boord te gaan van een schip vol luidruchtige jonge volwassenen of senioren met beperkte activiteiten.

Indien gehandicapt of zwanger

Als iemand in uw gezelschap een fysieke beperking, kan de cruisemaatschappij meestal helpen, vooral als deze van tevoren wordt gemeld. Gebruik uw agent (of rechtstreeks als er geen agent bij betrokken is) zonder persoonlijke privacy op te offeren om hen op de hoogte te stellen van uw behoeften en wanneer ze van toepassing zijn, b.v.

  • Als u toegang nodig heeft tot speciale cabinefaciliteiten, kunt u een cabine toegewezen krijgen die speciaal is uitgerust voor uw algemene behoeften, bijvoorbeeld ADA-gekwalificeerd. Dit kunnen deurdrempels zijn met weinig of geen verhoging, handige leuningen om de cabine en badkamer te bereiken, en speciale baduitrusting.
  • Help met de aanzienlijke loopafstanden om aan en van boord te gaan (proces hieronder besproken), of om havenbezoeken te doen. In sommige havens ligt het schip voor anker en worden de deelnemers aan de excursie naar de wal vervoerd door kleine boten, wat een uitdaging kan vormen als u geen hulp van de bemanning hebt geregeld.
  • Als u een vlieg/cruise- of cruise-uitbreidingspakket aanschaft (ook hieronder besproken), dient u eventuele andere hulp te vermelden die u nodig heeft.
  • Sommige bedrijven kunnen ook eisen dat u een assistent meeneemt om u te helpen in mogelijke noodsituaties.

Een cruise kan je op enige afstand van de juiste plaats brengen prenatale zorg en geboortefaciliteiten, met name geavanceerde medische zorg, aangezien ziekenbossen niet zijn uitgerust of bemand om bevallingen of premature baby's af te handelen. Raadpleeg uw arts als u een complicatie heeft, of als u al ver in uw derde trimester bent tijdens een cruise die u overweegt. Informeer dan de cruise-line, via uw agent indien gebruikt. Een bewijs van geschiktheid om te reizen van hem/haar kan de angst van de lijn en het personeel wegnemen terwijl u door het inschepingsproces gaat.

Veel cruisemaatschappijen zullen u zelfs niet toestaan ​​om te cruisen zodra u een bepaald punt in uw zwangerschap bereikt - vaak 24 weken. Als u dit niet controleert, kan het zijn dat u bij aankomst op de pier wordt geweigerd om aan boord te gaan als u te ver bent. Geboorte op zee heeft ook enkele interessante maar niet onoplosbare complicaties met betrekking tot het staatsburgerschap.

Een cruise boeken

Queen Mary 2 in Wellington, Nieuw-Zeeland

U kunt een cruise boeken via verschillende soorten aanbieders, bijv. rechtstreeks bij een cruisemaatschappij (telefonisch of online), via een online reiswebsite (die ook (zelfs bundel)vluchten, hotels, rondreizen, et al.), via een website die alleen cruises verkoopt, en via reisbureaus of cruiseagenten die hun persoonlijk advies en diensten aanbieden. De meeste agenten vragen weinig voor hun diensten, tenzij u speciale verzoeken/behoeften heeft. Vraag naast online bronnen buren die reizen, of zoek een bureau in de buurt van huis. Wees selectief en u zult vaak iemand vinden die u kan helpen – voor complexe reizen kunnen goed advies en reisarrangementen erg handig of zelfs cruciaal zijn.

  • Voer alle aanbetalingen en laatste betalingen uit met een creditcard. U geniet van de best mogelijke bescherming door de uitgevende bank mocht er iets misgaan. Debetkaarten bieden dit zelden.
  • Wanneer u online bent, zorg er dan voor dat u naar een gerenommeerde online verkoper kijkt, d.w.z. zoek naar referenties. Cruisespecialisten zijn gecertificeerd door de Cruise Lines International Association (CLIA) en tonen een door de CLIA geautoriseerd zegel. Veel van hun medewerkers zijn getrainde agenten; sommige zijn gespecialiseerd in bepaalde cruisemaatschappijen, met gedetailleerde inzichten in wat elk schip of cruise te bieden heeft.
  • Als u een terugkerende klant wordt, kunnen verkopers aanbieden om u een agent toe te wijzen die uw voorkeuren kan leren, en (met meerdere cruises door de jaren heen) advies en diensten kan geven, helpen bij problemen die u tegenkomt als uw reis nadert, en zelfs mededelingen doen over niet-gepubliceerde deals, informatie die niet alleen online beschikbaar is.

Als je eenmaal een of meer cruises hebt gevonden die bij je passen, wil je de volledige kosten en voorwaarden, inclusief havengelden en belastingen, opties om gemakkelijk en op tijd van en naar de haven te komen, wat het cruisecontract vereist en andere details die zelden worden weergegeven in brochures of websiteprijzen of pagina's. Getoonde prijzen zijn per persoon, voor dubbele bezetting in een hut die meestal is ontworpen voor twee volwassenen. Als u een groep van 3-4 heeft (bijvoorbeeld een gezin), kunnen de kosten per persoon voor de derde en vierde in dezelfde hut (ontworpen voor 3-4) lager zijn. De getoonde prijzen zijn inclusief havengelden, maar geen belastingen, omdat de belastingen verschillen per land van herkomst (soms staat/provincie) en andere factoren. Belastingen worden getoond in gefactureerde offertes van cruisekosten die speciaal voor u zijn gemaakt; zo niet, dan is de factuur onvolledig, onnauwkeurig en mogelijk vals.

Mogelijk kunt u de cruise die u bekijkt economisch verlengen als hutten zijn beschikbaar. Boek elke verlenging bij voorkeur op hetzelfde moment dat u het eerste cruisesegment boekt, in ieder geval ruim voor het begin van de cruise. U kunt net voor of na het inschepen om een ​​verlenging vragen, maar u moet weinig hoop in het hoogseizoen wanneer cruises behoorlijk vol zijn en er vrijwel geen hoop is om dezelfde hut te bezetten.

Als u alleen wilt cruisen (bijv. in een hut voor twee personen), moet u vaak een "single supplement" in rekening brengen, vaak gelijk aan de kosten van een tweede persoon. Verwacht "dubbel" te worden geciteerd omdat cruisemaatschappijen een hekel hebben aan individuele cruisegasten in hutten (zelfs als ze de dubbele prijs voor de hut betalen); het schip kan geen andere inkomsten van u verdienen in de restaurants, bars en winkels aan boord, evenals voor andere diensten. Als alleen cruisen voor u cruciaal blijft, moet u een geïnformeerde cruise-/reisagent toestaan ​​om u te helpen bij het kiezen van een hut en een hut.

Om de details van de kosten, hoe ze werken en de betekenis van basiscruisecontracten beter te begrijpen, moet u op zijn minst gerelateerde artikelen zoeken op reis-/cruisewebsites voordat u besluit te boeken. Veel van hun voorwaarden zijn gebaseerd op internationaal zeerecht en de wetten van het land waar het schip is geregistreerd, zelden die van het land van herkomst van een reiziger. En ze zullen de cruisemaatschappij bevoordelen - nog een reden waarom kwaliteitsreisverzekeringen belangrijk worden.

Tenzij u veel ervaring heeft met het kiezen en boeken van een cruise, kunt u overwegen een agent in te schakelen. Hij/zij zou u aanzienlijk moeten helpen om het contract, alle vaste kosten, alle beschikbare opties en hun kosten en invoer te begrijpen. Voordat u een cruise of pakket koopt, moet hij/zij een volledige factuur overleggen met alle kosten en het basiscruisecontract, en de benodigde niet-cruisearrangementen uitleggen (zie bijvoorbeeld "Aan de haven komen" hieronder) voor uw zorgvuldig onderzoek. Hiermee kunt u details in vraag stellen en wijzigingen aanvragen.

Als u nog steeds alleen wilt boeken (bijv. online of telefonisch met de cruisemaatschappij), moet u bij het naderen van het "kooppunt" een vermelde volledige prijs krijgen (inclusief alle belastingen en toeslagen) op basis van alle de parameters die u hebt gekozen, en het cruisecontract. Als u online koopt, onderzoek (en print) de factuur en het contract om ze te bekijken. Zodra u akkoord gaat met de voorwaarden, gebruikt u dezelfde parameters om terug te keren naar het aanbod en uw boeking te voltooien. (Meer dan een paar dagen "onderzoek" kan leiden tot enkele wijzigingen in de kosten, dus wees er snel bij.) Zodra u zelf een cruise boekt, wordt u volledig verantwoordelijk voor de vele details eromheen (vele worden later uitgelegd). Je zult ze verstandig zelf moeten regelen. Ze moeten elkaar allemaal aanvullen, bijvoorbeeld per "Vliegen naar/van haven" hieronder besproken.

Reisverzekering

Voor een meer diepgaande discussie, zie Reisverzekering

Als uw reis ingewikkelder of aanzienlijk duurder begint te worden terwijl u het plant, of als u voor het eerst cruiser bent, moet u een reisverzekering overwegen. Andere redenen zijn onder meer dat u van plan bent om op "avontuurlijke" of risicovolle tochten of activiteiten te gaan (bijv. paragliden), een medische aandoening heeft die zou kunnen oplaaien en behandeling of evacuatie vereist, een grote afstand van huis zal zijn, er is de mogelijkheid dat een aanbieder van essentiële reisdiensten failliet gaat, of als u gedwongen bent om krappe luchtvaartverbindingen te accepteren.

Om in aanmerking te komen voor alle beschikbare dekking, moet u deze meestal kort nadat u uw reis heeft geboekt kopen, met name direct nadat u een aanbetaling heeft gedaan, indien ruim voor de reis, anders betaalt u alles in één keer. De kosten worden in principe bepaald door uw totale reiskosten (behalve kosten en verplichtingen die kosteloos of met gedeeltelijke of volledige restitutie kunnen worden geannuleerd), de leeftijd van de reizigers die gedekt moeten worden, de dekkingsniveaus en de gevraagde dekkingsopties voor bepaalde problemen, bijvoorbeeld behandeling van ziekte of letsel (op en buiten het schip), of medische evacuatie. Goede verzekering dekt reeds bestaande medische aandoeningen als deze direct na het boeken van uw reis worden gekocht, en vaak niet als deze later wordt gekocht.

U kunt betere verzekeringstarieven en/of dekking krijgen door dekking te kopen via of van een vereniging waar u lid van bent, bijvoorbeeld AAA, AA, AARP.

Reisexperts raden "verzekering" van luchtvaartmaatschappijen of cruisemaatschappijen af.

  • De geboden dekking richt zich vaak alleen of primair op de verantwoordelijkheden van de lijn, terwijl een kwaliteitsbeleid alle elementen en risico's van uw end-to-end reis dekt, met opties voor vele risico's die uniek voor u van toepassing zijn.
  • Cruiseline-bescherming (tegen betaling) dekt geselecteerde cruiserisico's en is eigenlijk geen verzekering. Geen enkele wet of overheidsinstantie heeft jurisdictie over hun voorwaarden, en specifieke garanties over beloften van bescherming kunnen ontbreken. De vergoeding voor beloofde bescherming kan oplopen tot een groot deel van de reguliere, goed gekochte, algemene reisverzekering.

Andere bronnen

Several websites provide objective information about various cruise lines, ships, cruising regions and ports, and how to choose, prepare for and go on a cruise. Many offer professional reviews, some offer passenger reviews. But because they often sell cruises through third parties, they cannot be listed here. To find them, use a good search engine, with "cruise" and "advice" or "review" as keywords among your search parameters.

Those sites and travel magazines discuss other valuable topics, e.g., "wave season" (when to book, not when to go) versus other times, understanding what's included (and not) in prices shown, industry trends that may cause prices to go down. A good travel/cruise agent will have those and other insights. Knowing exactly when and how to best book a cruise receives nearly constant attention in travel articles, and approaches being an art.

Cabins

Cabin on the Wilderness Discoverer

Your accommodations can range widely: they are usually determined by cost. Most cruise lines promote their ships as luxurious, and cabin (aka stateroom) furnishings can range from quite "nice" to "utterly elegant". The less expensive tend to be quite a bit smaller than ordinary hotel rooms—space you may only use for a few hours each day to sleep anyway. But every square inch is usable, e.g., luggage fits under the bed to allow you to unpack many/all items and hang them in closets or store on shelves/in drawers for easy access.

Cabin grades and categories

On large ships, you'll find a number of cabin grades or categories within each cabin type. They involve location, size, quality of view, features, etc. Good travel/cruise agents have access to the nuances of features and shortfalls for each. Cabin costs will vary not only by type but by those gradations/categories. For any cabin type, costs reflected in brochures and on web sites usually apply to the lowest grade. One useful site (among many) for information on ship layouts and features is CruiseDeckPlans.

Cabin types

The basic types include:

  • Inside cabins are the least expensive and located in the interior of the ship, hence the name. They lack any window, and ship's air is "piped-in". On some new ships, they may have live video displays "fed" by exterior cameras.
  • Ocean view have windows that don't open (the ship's air is "piped-in") and are slightly more expensive. The least expensive may have partially or substantially obstructed views.
  • Balcony/veranda at even higher prices, with outside chairs, perhaps a table, to watch sunsets, have a room-service meal or treat, and watch passing ships and land. On older ships, the least expensive may have partially or substantially obstructed views.
  • Mini-suites en full suites (the latter often multi-room) with private verandas, shower/bathtubs, sitting areas, perhaps hot tubs and other amenities, and at the highest prices.

Perhaps oddly, suites and the least expensive cabins tend to sell out first.

Cabins designed for the disabled will have many handrails, flat thresholds and wider doors to aid accessibility and safety. Some cruise lines cater to such clientele by offering greater numbers of prepared cabins. Many may have an ADA (American Disabilities Act) certification.

A few other cabins and all hallways have handrails for safety during occasional rough weather. On ships built in the late 1990s or later, few passengers will be:

  • Bothered by pitching and rolling of the ship; they're built with highly-effective stabilizers.
  • Disturbed by the ship's engines or screws (propellers); they're very quiet.
  • Disturbed by public announcements; these are heard in hallways and public areas. For key announcements, they are piped into cabins; all can be heard in cabin on a designated TV channel.

Features

  • Virtually all cabins have twin beds, usually joined to create a generous queen, with side tables/drawers or shelves. If you prefer them separated, let the cruise line know. Suites may have king-sized beds. (See also "Sleep" below.)
    • Cabins configured for families may also have a pull-down or wall-mounted bunk-bed, sleeper sofa or settee, or another twin/queen bed.
  • All come with a small safe. While on board, you should lock all valuables in it (e.g., fine jewelry, passports, charge cards, cash), and leave them there unless needed, e.g., for a port visit, shopping ashore or dressing for dinner.
  • Expect to find a large wall-mounted mirror or two. Handy for checking your appearance, they also make the cabin seem bigger.
  • Small private bathrooms with showers are the minimum, with better cabins offering more space, shower/baths or larger showers. Each type will offer at least minimal toiletries typical for a motel (if you need specific ones, bring them or buy them near the port), small cabinets and shelves for all toiletries, at least one counter and lavatory, a toilet that operates by power suction, and a portable or installed hairdryer. Operate the toilet exactly as instructed.
  • All will have a telefoon with wake-up call capability (synchronized to the ship's time).
  • Virtually all will have a TV, some even an attached DVD player.
  • All will have at least a reach-in closet with a hanging rod, some hangars and a shelf often holding your life-vests. You'll also find storage drawers or shelves elsewhere. Suites may have walk-ins, with numerous shelves.
  • Better cabins resemble hotel rooms and may have a settee, desk with chair or more.
  • Better ships/cabins often offer a small refrigerator, holding chilled cans and bottles for sale. If you bring your own drinks, ask the cabin steward to empty it of items for sale, which can be very pricey. Then put your own it it.
  • Power outlets and wattage are minimized—this is essential to avoid fire risk.
    • The bathroom should have a low-wattage, usually 120 V 60 Hz outlet, adequate for such as a shaver, and a 220 V outlet for the ship's hair-dryer if it's not built-in.
      • If the dryer is not installed in the bathroom, a 220 V outlet may be near the bed or desk, likely with a portable hair-dryer stored nearby.
    • Near the bed or desk, you may find one or two low-wattage, usually 120 V 60 Hz outlets, adequate only for such as a laptop or to charge electronics.
    • Net result: Don't bring your own iron, or use your own hairdryer or anything that heats food or liquid. If found during embarkation, they may be seized. If used, they may trip a circuit breaker serving other uses and cabins.
  • Knowing these features and limits, experienced cruisers variously bring:
    • A short, well-made 120 V extension cord to use low-wattage items at convenient locations.
    • One or two nite-lites in case needed.
    • A small, plug-in surge arrester, to prevent electrical damage to personal electronics.
    • For warm climes, a small fan. Cabin air conditioners effectively but slowly change cabin temperature, but airflow is often modest. A fan can help cabin comfort substantially.
    • A power converter and adapter plugs if your electronics aren't compatible with available cabin power, or if you'll travel before or after your cruise where power is incompatible.
    • Some form of air deodorizer; balcony fresh air (if you have one) quickly helps but can also quickly compromise cabin air temperature and humidity.

Cabin location

Location can affect price somewhat because parts of a ship are more desirable for some passengers, e.g.,

  • To avoid the effects of ship's rolling or pitching, some opt for a cabin on a lower deck or closer to amidships.
  • To sunbathe on their balcony, many choose a deck well below any over-hanging upper deck.
  • Those who need quiet to sleep should choose locations away from lobbies and elevators, and with at least one deck between their cabin and any place with late-night revelers, e.g., nightclubs, showrooms.
  • Those with mobility challenges may prefer to be near elevators.

andere

Cabin water is fully potable, usually obtained by reverse-osmosis, so efficient that some large ships visiting ports with water shortages may offload potable water. (It does not substantially soften the water.) Older ships may use distillation supplemented by fresh water on-loads. All ships carefully treat the water to ensure its safety. Taste in cabins may be somewhat bland or have a hint of chemicals. Elsewhere, water often receives additional filtration to assure excellent taste for use in bars, dining rooms, kitchens, and buffet self-serve drink dispensers.

As you get interested in any cruise, ship or cabin type, go to the cruise line's web site and others for more details. Again, a good travel/cruise agent can help you find the features you need or want.

Key ships officers

Bridge on the Norwegian Jade

The ship and your cruise depend on them. Just a few of them include:

  • The Captain: He or she is called the ship's master for a reason, with total operational command and responsibility of the vessel and when and where it goes. Depending on the ship's nation of registry, some may be able to officiate at weddings, as can accredited, "resident", or pre-certified clergy.
  • The Hotel Manager: In charge of all staff that deliver on-board services, e.g., Purser/Customer Services, food and bar service, cabin staff, tour office, shops and nearly countless behind-the-scenes support staff.
  • The Cruise Director: Responsible for all entertainment, special activities, key briefings and announcements, and any port or shopping advisers.
  • The Maitre d' for your dining room, the headwaiter, and (perhaps) most-especially your waiter for the area where your table is located if you have opted for traditional evening dining (see "Eat" below). They stand ready to make special arrangements for you on-request such as birthday or anniversary celebrations, table changes, and special or required dining needs, e.g., food allergies, special diets.

Stap in

The best-known destinations for cruise ships are tropical ports in the Caribbean or the Mexican Riviera, the Mediterranean and Northern Europe, but cruises can be found almost anywhere there's enough water to float a ship and cities or sites to visit. Cruise ships of various sizes visit the coasts of Alaska, the Nordic countries, South-East Asia, East Asia, southern Europe, Australia en New Zealand, Oceania en New England; and various islands of the Pacific Ocean. Even the North Pole en Antarctica are now destinations, though the latter has emerging ecological questions.

In addition, specially designed river boats en barges ply navigable rivers and lakes of Europe, China, Brazil, Egypt, Noord Amerika and numerous other places. However, as noted above, this article focuses on ocean cruising and ships.

What to pack

For more discussion, see Packing for a cruise and Recommended dinner dress under "Eat" below.

This can vary substantially according to the region you'll cruise, e.g., clothing for cool/cold areas versus warm, conservative colors for Europe, items to cover arms and legs as you enter many religious buildings worldwide.

If you'll fly to/from a cruise port, see Flying for other advice and suggestions. Many experienced cruisers find certain items necessities, e.g.,:

  • Polarized sunglasses with strong light filtration, including full UV protection.
  • Sanitizing wipes or solution. If you purchase any, look for active sanitizing ingredients beyond just alcohol. Most intended for hands have a glycerin base to prevent drying skin. Avoid using them on hard surfaces as they leave an undesirable residue.
  • Skin protection. Essential for all cruises, the sun not only strikes you from above, but is reflected off the water on boat excursions and at beaches. See the article on Sunburn and sun protection. Pack and use protection, e.g., adequate clothing, brimmed hats, "fresh" sunblock with high UV A/B protection ratings (yes, it has a finite shelf-life). Ship's stores have some such items but charge dearly for them. You'll also find them ashore, but usually at a premium over offerings at home.
  • Binoculars. Most passing views from ship are at a considerable distance.
  • Duct tape. Useful to make temporary repairs to luggage and other items.

Essential papers

Cruise ship leaving Miami

Any authority looking at airline tickets, boarding passes and passports will examine names carefully. TSA and other security authorities often require that key papers (e.g., airline tickets, passports, visas, ship boarding passes) precisely reflect your full name. This applies to all persons in your travel group, e.g., spouse, children (toddlers perhaps excepted). It starts by making sure that whoever books your cruise (and any associated airline tickets) accurately enters each full name on reservations and later-generated tickets.

Passports en visas

Unless your ship's itinerary is confined to your home country (not often), you must prepare for a cruise as you would for any other international trip, to include passports, perhaps visas. Many countries to be visited may levy few or no visa requirements on day-visitors via cruise ship. But, check with the cruise line (through your agent if used) well ahead of time. Some lines will arrange needed visas for scheduled port visits, but also check specifically for visa requirements if you have an international flight itinerary.

  • The cruise-line will often insist that your passport have more than six months before it expires as of the date your international travel ends. They are echoing requirements of countries the ship will visit and/or where you'll fly, e.g., many that require visas will not issue them for passports with less time.
  • Lacking a passport, or any required visa, you risk being denied boarding on your departing flight or ship at embarkation without refund or other compensation. Your resulting expenses may also not be covered by travel insurance (you have a duty to fully prepare for your entire trip).
  • If your passport is stolen during a visit ashore during an international cruise, you will be left stranded; the cruise line will not let you return to the ship.

Very occasionally, port officials in certain countries will require review of all passenger passports before clearing the ship for passengers to go ashore. If so, they may join the ship a few days in-advance, and the ship will announce a day or so before the port visit that the staff must gather all passports for inspection or passengers will be processed in-person.

Before you leave home, make machine or photo color copies of at least the primary, facing pages of each passport per details in the above linked article. Use the passports when instructed by authorities, e.g., going through airport, airline or customs and immigration processing, or processing for initial ship's embarkation. Take the originals with you ashore on the rare occasion needed per ship's daily news or announcements. Otherwise, once on board, leave them in your cabin's safe and take the copies ashore (with government-issued photo identification) instead.

On your request, the United States can issue special passport cards for possible use at land borders and on cruise ships. However, in the event something comes up and you need to fly home from an international port of call, they are not accepted for international air travel.

Boarding passes and tickets

Once booked and paid, you must promptly go to your cruise line's web site to register. Immigration authorities require that any ship leaving their jurisdiction have personal data of all passengers well in-advance of cruise embarkation. And your agent or the line may need to mail documents to you reflecting that registration data. On the cruise line's web site, using your booking number, complete all details about all people in your travel group for whom you are responsible. If to informally travel with others, ensure they understand this. Data needed will include full names, addresses, phone numbers, social security numbers (or the equivalent for other countries), passport details, emergency contact names and phone numbers, how you want your shipboard account established/paid (an indicator, not a final commitment.) (see "Embarkation" and "Buy" below).

Once registered, within 60 days or so of cruise start, the line's web site will often allow you to print your boarding passes (see "Embarkation"). Others may mail them (and other information) to you as noted above. You may get one set of papers listing all persons in your group, or a set for each person. Web site or mail, you should also have the cruise contract and boarding instructions and times. If you've paid the line for flights or airport-to-port transfers, you should also find vouchers or flight tickets (or Internet links to them for printing at home). If you don't have these key papers in-hand in usable form at least three weeks before your cruise, notify your agent/cruise line immediately.

Per "Embarkation", each person will need his/her boarding pass and passport to be processed on board.

Cruise-line luggage tags

Tags showing your name, cruise ship, cruise date/identity/number and cabin number are essential to ensure your large luggage reaches your cabin.

  • Some lines will send you durable tags in-advance, to attach at least to your large luggage. If so, they'll often come with your boarding passes and vouchers if you have prepaid transfers.
  • Others will offer tags for you on-line. If so, print them (in color if possible). Yes, they'll be on printer paper. Then fold each as indicated into a narrow strip, and reinforce it with transparent package sealing tape. When you're ready to attach one, wrap it around a fixed luggage handle, information showing, and then staple multiple times or apply strong tape at the overlapping ends. The results can be surprisingly durable.
  • If you make your own flight arrangements, you'll have to get yourself and all bags to the port/cruise terminal. You can wait to attach the cruise-line tags as you claim them at the end of your flight, but do so before your bags reach the port if possible. If you have no tags, porters at the terminal can create them using your boarding pass data.
  • If you have arranged services through the cruise-line to transfer your checked luggage from the end of your flight to the ship, you need to attach the cruise tags as you check the luggage to begin flying. Before you leave the terminal at the port city's airport, get confirmation from any welcoming cruise-line staff about transfers and any responsibilities you have, e.g., if flying internationally, you may have to first claim your bags to go through customs and immigration processing before re-checking them into the cruise line luggage system at the airport.

Other essential papers

If travel is international, take no more prescription medications than you'll need on your trip—with convincing documentation that they belong to you and are necessary, e.g., properly labeled bottles with your name, perhaps a copy of the doctor's prescription. Leave the medications in and pack their prescribed bottles; otherwise, the meds lose their link to the prescriptions, and may be summarily confiscated as you enter or transit some countries.

  • If any contain a controlled or narcotic ingredient, make absolutely sure you will not violate any law of any country you'll enter — even as a through cruise or flight passenger, e.g., as needed, have the country's written permission to carry the meds within its borders. Most countries with restrictions will have ways to apply in advance for permission. If so, apply well in-advance, especially if hard copy postings are involved, e.g., such can require 1-2 months, while e-mail perhaps 1-2 weeks, even if your initial efforts prove incomplete.
  • Some countries may have unexpected restrictions on entering/transiting with some basic medications, e.g., for Japan anything containing pseudoephedrine (‎Afrinol, Sudafed, Sinutab) or codeine (some cough and anti-diarrhea medicines). Always read the ingredients. Without prior permission to have them, they will be confiscated, and you may be arrested. You'll have to consult (and likely be examined by) a physician in the country to to obtain replacement/substitute medication if it's available.
  • Without action in-advance to comply with their laws, in a few countries for some medications the consequences can be severe, e.g., fine, arrest, possible prison.

Avoid paying duty on valuable items you take with you. You'll be exasperated as you return home if customs officials charge you duty for jewelry, a late model camera or electronics you took with you. Zien Proof of What You Already Own

If you have purchased travel insurance, take at least a summary of the policy coverage and how to contact the insurer for help from wherever you will go on the trip. And leave a copy of that with someone at home who can help with any actions needed or may benefit from its terms.

Flying to/from port

Hurtigruten takes you along Norway's coast

Cruise ships sail from an increasing number of port cities. Most people must fly to get to them. If that applies to you, you have options. They include arranging your own flights (discussed later), choosing a cruise line fly/cruise package, choosing a cruise extension, or making a flight deviation request to suit your needs/desires to/from the cruise.

For all those options, if you miss your ship's departure (actually from any port), you are responsible for joining it at its next port of call or getting home on your own. (That can be very expensive unless covered by travel insurance and you acted diligently to not miss the ship.) Some sources imply that ships will delay departure for flights their line has arranged that arrive late. More accurately, they may delay, but only if it doesn't compromise the ship's ability to reach the next port on-schedule. Accordingly:

  • Fly to a departure port under the simplest possible flight arrangements (e.g., to avoid missed connections/lost luggage), scheduled to arrive in plenty of time for you to reach the ship's terminal at least two hours before sailing. Otherwise, fly to reach the port area the day before, even if it means you must pay there for an overnight stay, meals and transfers. (For return flights, see also "Disembarkation" discussion below.)
  • If flying to a distant overseas departure port, plan to get to the port city/area at least a day before cruise departure, again despite the overnight costs and transfers. Such "day early" arrivals at distant ports are good industry practice and so should be offered by your cruise line in any fly/cruise package. Your insistence about decent flight routes and timing should not be treated by any agent or cruise line as a flight deviation request (discussed below). If you'll have a long flight, you'll appreciate the chance to rest after arrival anyway.

EEN fly/cruise package means the line makes all arrangements for you to fly to, go on and return from the cruise. This offers convenience and confidence for first-time cruisers or those going to/from unfamiliar ports. Those packages include air travel (economy, from/to select gateway airports), land transfers to/from ship, and may include lodging. Lines reserve seats well in-advance, anticipating demand by those liking the option (and for other uses). Those packages have trade-offs:

  • They usually cost more than arranging your own flights and transfers; "usually" because some offers may be a good deal — an effort to help cruise line business. The line may want to develop new, expanded or unusual passenger or destination "markets", or it may be trying to fill empty cabins. Others may regularly offer "free airfare" or reduced air rates. Take care with "free". If you see anything in the trip description or the total invoiced/quoted cruise cost that in-effect refunds/rebates for air support not used, the offer really isn't free, but it still may be desirable.
  • The line's choices of flights/routes are often made semi-automatically, emphasizing cruise-line cost-avoidance (e.g., using airline seats they've already blocked), then your cruise departure time.
  • You have little control over their initial choices. Results occasionally have inconvenient flight times, use busy air hubs, have short connections, require considerable walking between gates/terminals, choose seats for group/family members apart from each other, and/or have quite long total times en route.
  • If you have special needs that would affect transfers or seating need/preference, let your agent or the line know, preferably before the line makes initial flight choices. This may give you/your agent some leverage in later negotiations over cruise line choices. And some high-end cruise lines may offer premium flight seating at relatively modest cost, which is perhaps crucial for tall or "mature" passengers.
  • The line will notify you of proposed flight details 45-60 days ahead of the cruise. Promptly examine them. If any detail appears problematic, promptly question its wisdom (through your agent if used), and decline to accept until corrected or explained to your full satisfaction.

Most lines also offer cruise extensions. You can opt to spend 2-3 (perhaps more) nights at/near a port area/city immediately before and/or after your cruise. Extensions can be somewhat to decidedly pricey, are integrated into your overall trip, with flight arrangements, quality lodging and transfers usually included. Meals may not be included; some may be. They may include one or more tours. The line should not demand any flight deviation fee (see below). Cruise brochures, your travel agent and the cruise-line's website will variously describe the extensions available. If travel involves flying overseas, and if you can, choose the number of days of the extension with intent to use at least some of the first day at the port destination to rest, with the remainder for exploring.

Flight deviation requests. A "deviation" is used to arrange flight dates for early arrival at the cruise port city/area, en route stay-overs, specific flight dates/times, aircraft cabin class, airlines or specific flight numbers that suit your preferences. The request must be based on what's actually possible, so your prior research is essential, or your request may be fruitless. For a fee (e.g., US$75–150 per person), the cruise line will process (not book) your request for special flight arrangements. This request should preferably be placed through any agent that booked your cruise. You should formulate and submit it long before cruise start, and ensure it's understood by any agent used.

If your agent already knows of your needs/preferences, he/she may be able to negotiate minor changes to flight choices by the line with no deviation request needed or fee involved. If that fails, you may need/want a deviation. The line usually begins work to satisfy your deviation request after it has chosen/proposed initial flight arrangements, e.g., in a fly/cruise package. This may be a short time after you make full payment for the package.

  • The later your request, the more difficult it will be to arrange, and likely more costly. (Cruise lines block seats in-advance, and they may be quickly spoken for. A late deviation request can force the line to quote you added costs to "cold purchase" necessary air tickets, at substantial extra cost to you even using their mass/wholesale contacts.)
  • Your request may be one of hundreds being processed for that cruise, so make it simple, e.g., clear objectives with few alternatives/options; each requires some research by whomever works to help you.
  • The more specific, "exotic" or luxurious your request (e.g., first- or business-class seating), the more expensive your deviation (beyond the deviation processing fee) will tend to be. After any negotiations, you'll receive (through your agent if any) the line's final offer of arrangements and cost and itinerary details. As above, examine each detail for feasibility and whether it meets your objectives.
    • If the cruise cost includes airfare, the line's web site or your invoice for the total cruise cost will usually include a sum reflecting a flight "refund". If negotiations for the flight deviation fail, you will (usually) have that sum to use as you look for flights on your own or with travel agent help if you wish.
    • If you've booked a cruise with prices that say "airfare included", and then you make a deviation request, watch out for unusually high air charges for minor changes to time, seating, route or airline. They may be an effort by the cruise line to recoup under-calculated air costs in the original price.
  • If your initial request might be difficult to fill, you should first ask about the line's policy on deviation charges. If negotiations fail, many cruise lines won't charge the deviation fee.

Booking your own: If you're a seasoned traveler or have a good travel agent, you/your agent may do better by booking your own flights and lodging. This can mean better economy, flight dates and times, routes, seating and hotels you prefer. However, if your cruise starts at one distant port and ends at a different one, look at both self/agent-arranged flights and cruise-line fly/cruise packages.

  • On your own, you may face buying one-way air tickets for all in your party. On many airlines, one-way domestic tickets can cost more than round trips on the same dates. For international flights, one-way tickets can cost more than twice as much as round-trips on the same dates.
  • You/your agent may also be able to find "open jaw" tickets for less than one-way full-fare prices.
  • As a last resort, you/your agent may know of budget web sites, flight packagers or brokers, or unscheduled airline charters. They may offer quality arrangements or "econo" bookings. The latter may require that all in your party be "flexible" about dates, routes, times en route, and on-board niceties. It occasionally involves need to claim luggage from one carrier while en route, take it to another carrier or terminal (even airport) and recheck it. Unless you are clearly "booked through" (as reflected on your detailed itinerary, later on boarding passes), the two or more airlines involved have no responsibility for making your arranged flight connections, for you of your luggage.

If you arrange anything on your own, keep any affected agent informed of your intent, efforts and results. Regardless of how you've gotten airline tickets, once you're booked, check frequent-flier miles you may have and if they apply. If you have enough, and "your airline" or "alliance" gets chosen to transport you, you may be able to use your "miles"/points for seating upgrades. Contact the airline directly.

Regardless of how arranged, ensure you have completely adequate scheduled connection times to make flight check-ins and flight connections (including possibly going through customs/immigration at some airports) en route to reach the start of your cruise, and for return flights. Include extra time for unpredictable delays. Consider everything that might make you late, e.g., flight schedules, "tricky" connections, seasonal weather anywhere on your route, distance/time between the cruise ports and airports, ground transport dependability/availability, how far in advance you need to check-in for flights. If you don't have fully-adequate time, choose other arrangements.

Such complexity, risk and cost point to the usefulness of a travel or cruise agent and the importance of quality trip insurance.

Home to/from port by land

In contrast to flying, you might drive to your port city if practical without great effort and if the costs are right. With an adequate vehicle, you can take and bring home much more than allowed by air, which is quite useful for serious shoppers with family souvenirs, etc. It may allow you to visit the port area one or more days before or after the cruise. If it looks tempting, examine and compare:

  • Using a hotel/motel park-stay-cruise package near the port. Some let you park for 7–14 days at no or small charge (but without assurance of vehicle security) and offer shuttles to/from the port. Certain web sites specialize in finding such offers.
  • Driving and parking at a commercial parking lot near or at the port. They nearly always offer shuttles to and from the port. They can be pricey for multi-week cruises, but do offer some security for your vehicle. Lots in/on the port are often much more expensive than off-port.
  • Renting a car or van one-way each way. If your group is 3 or more adults or a family, you'll need a sizable vehicle for all, to assure comfort and room for luggage. Renting lets you "up-size" as needed and avoid parking costs for long cruises. However, watch out for large drop-off fees, especially if the drive crosses state lines. Major rental brands should have an office for vehicle drop-off and pick-up near the port, often offering shuttles to/from.

If you can obtain quality, convenient bus or train service (as in Europe), you might obtain similar benefits, with simplicity and savings possible over a car. Examine the carrier's costs, reputation for punctuality, schedules, locations of terminals, transfers needed and any parking costs near home, and plan your departures accordingly.

Embarkation

Elevator on the Carnival Fantasy

This all starts as you reach your ship's terminal. The walking distance from ground transport to on-board ship can vary from 100–300 meters or more depending on terminal design and ship size. If anyone in your party has mobility challenges, request help in-advance.

If you'll board a large ship, examine the cruise line's instructions on when to arrive. Consider that:

  • A large group will eagerly reach the terminal as early as they can—perhaps forgetting that the same staff (ship's, terminal and customs) that processes them will first have to help nearly all on-board passengers disembark. If you are also that early, you'll likely spend considerable time idle in line waiting to be processed, with no guarantee of seating, refreshments or shelter from the weather.
  • Many other embarking passengers will precisely follow the cruise line advice and arrive at the designated time. That can create another line.
  • Once all staff are ready to embark passengers, only very frequent customers of that line, or those who've booked suites, will receive any preferential processing.

So if you have a choice, consider reaching the terminal 30 minutes or so after the time mentioned by the cruise line. In any event, reach the cruise terminal at least two hours before the ship is scheduled to sail. As above, if your agent or cruise line has arranged a flight that could cause you to reach the port later, seriously question its wisdom well in-advance. If you're traveling in a group (e.g., family), don't begin embarkation processing without all members present.

At the cruise terminal, give your large baggage (virtually no limit on numbers, but don't pack that much), with cruise tags attached, to porters for mandatory, separate security screening, then loading on the ship. They deserve a modest tip. As above, if you have no tags to attach, the porters will help you to fill-in blank tags using details on your boarding pass.

You won't see those large bags until they arrive at your cabin door. Delivery may take 2–3 hours, perhaps more. If you've paid the cruise line for airport-to-terminal transfers, and you have no intermediate customs processing at the airport, you may not see your checked luggage after initial airport check-in until it reaches the terminal, perhaps even at your cabin. But learn the full process and understand your responsibilities.

As you start in-processing at the ship's terminal, officials will examine your boarding passes and passports. Then:

  • You and your hand-carried items will be scanned, much as at an airport — but without limits on numbers or non-alcoholic liquids. If you hope to bring beer, wine or liquor aboard (in checked or carried bags), understand and pack for the cruise line's policy about what you are allowed to bring aboard. Policy can range from no restrictions to confiscation of any "no no" found during embarkation.
  • You'll be instructed to fill-out and sign a simple current health statement, one for at least each person in your group. If anyone reports or exhibits symptoms of something that might be communicable, he/she may be interviewed. At worst, he/she may be denied boarding, at no liability to the cruise line. (Law requires ship's officers to minimize health risks to all the (perhaps) thousands of passengers and crew on board.) This event should be covered by good trip insurance.
  • You'll be shown to a processing counter to provide identification, set up a shipboard charge account and be issued a cabin key card for each person in your group. (See also "Ashore" and "Buy" below)
  • From there, you'll begin boarding. At the counter or on the way on-board, you'll each have an electronic identification photo taken, computer-linked to your cabin key/card. After that, you are free to board and walk about on-board. Later, as you disembark and re-board, you'll have to use your card, and the photos will electronically pop-up on a monitor used by ship's security staff.
    • On the way aboard, you'll often encounter a ship's commercial photographer. All pictures they take throughout the cruise have no cost unless you choose to buy one as you find it later in the ship's photo gallery. They tend to be rather pricey.

Once on board, a lounge or the buffet and casual food counters await, usually on upper decks. You'll often be instructed not to go to your cabin until their readiness is announced (your cabin steward is completely cleaning and sanitizing it, and changing all linens and towels in your cabin and many others). So, after food if any, it's a good time to walk about the ship to get oriented.

  • Top-side you'll probably see a swimming pool or more, other sports and exercise facilities, bars, perhaps the spa and a forward lounge.
  • Likely on lower, public decks, you'll find the Purser's Desk (aka Customer Service), often a concierge desk and shore tour ticket office, future cruise sales desk, perhaps shops (not open), and an Internet café somewhere.

Before sailing, there will be a safety at sea briefing that everyone must attend. Cruise lines and captains take this maritime law requirement seriously. You'll find instructions in your cabin, and papers and announcements will tell where and when to go. It includes learning the location of your emergency "muster station", ways to get there, emergency signals and procedures, and how to wear your life vest. You may or may not need to take or don your life-vest—stored in your cabin. All ship's services will be closed during this time. If anyone in your group has mobility problems, this is a good time to tell the staff for your muster station so they can prearrange special help for emergencies. Truants will be called to a separate, later briefing at staff's convenience. Continuing truancy can result in being ordered to disembark at the next port.

If time permits after the briefing and before sailing, go top-side for departure. It's always interesting, often scenic (take your camera if light will be adequate), with a bon voyage party likely.

Rondkomen

Nautical directions

Since you're on a ship, you'll want to learn at least a little bit of nautical lingo, especially for navigating the ship. The front of the ship is the bow and the back is the stern; all directions aboard the ship are relative to those two locations. If something is closer to the bow, it's fore of forward; if it's closer to the stern, it's aft. Starboard is to the right if you're facing the bow; port is to the left. And if something is in the middle of the ship (either fore-to-aft or starboard-to-port), it's amidships.

One of the long corridors on the Mariner of the Seas

The key advantage of a cruise ship is that it does most of the "getting around" for you. See "Understand" (above) and the following sections for details about ships and port visits. Basically, you unpack once, then visit the ports on your ship's itinerary and only repack at the end of the cruise. Careful consideration of the cruise itinerary and daily bulletins will eliminate confusion about where you are, what's happening, and where you'll go next.

As you explore the ship, you'll note that instead of numbers, decks may have fanciful names. You may find yourself referring frequently to the small pocket-map in your cabin and diagrams in elevators and stairwells to figure out where you are and whether the Lido Deck is above or below the Promenade Deck. The biggest ships can have 15 or more decks (counting bars and whatnot perched above the pools), making even the most conscientious stair-climbers resort to elevators from time to time. Thankfully, elevators will have an outside and inside list of facilities for each deck. But they often do not tell you if any is aft or forward, so again you'll need to look at the pocket-map.

Only rarely does a ship fail to visit a scheduled port. This most often stems from adverse weather, rarely by equipment failure or accident. If weather threatens, the captain will avoid the effects of the weather as much as possible, and will make announcements explaining what is happening and if alternate ports will be visited.

Zien

Cruising southeastern Alaska's Inside Passage

Some ships have been outfitted with millions of dollars worth of art and elaborate interior decor, but generally after a few days there isn't that much to see on most cruise ships. The real sights are ashore. Some ships travel to geographically interesting areas such as Alaska of Scandinavia where they make efforts to view shorelines up-close, e.g., Fjords and glaciers. Generally speaking, the smaller the ship, the better proximity to scenery you can expect, because they won't need to stick to deep and open water. On large ships, other scenery may be too far off to really enjoy its details, though binoculars help. Afhankelijk van de regio en het seizoen, kunt u walvissen, dolfijnen of vliegende vissen in de buurt zien zwemmen of zelfs volgen.

Bij gebrek aan die voordelen, komen de echte bezienswaardigheden wanneer u de haven nadert en bereikt, en wanneer u uitstapjes maakt die hieronder worden besproken.

Foto's nemen

  • Kusten zijn zelden rechte lijnen, maar als je foto's van de oceaan maakt, houd dan de horizon horizontaal.
  • Als u van plan bent foto's te maken met de oceaan of verre objecten, leer dan in welke situaties een UV- of circulair polarisatiefilter wordt aanbevolen en bereid u dienovereenkomstig voor.
  • Een verrekijker is essentieel als je alleen naar schepen en kustlijnen kijkt, meestal op grote afstanden. Als je van plan bent er foto's van te maken, zorg dan dat je een lens met brandpuntsafstand hebt om flink uit te vergroten.

Doen

Terwijl u de activiteiten van elke dag plant, is alles aan boord gebaseerd op: tijd van het schip. Afhankelijk van de route, zal het schip gewoonlijk zijn tijd wijzigen om overeen te komen met de tijdzone die het is binnengegaan. Dit zorgt ervoor dat u kunt profiteren van alle activiteiten en rondleidingen, aan boord en aan de wal, met vertrouwen in de tijd. Uw telefoon in de cabine wordt gesynchroniseerd met die tijd, dus voel u vrij om de wekfunctie te gebruiken om ervoor te zorgen dat u geen evenement mist.

Aan boord

Het zwembadgedeelte en de poolbar aan boord van de MS Independence of the Seas

Grote schepen zullen de meeste of alle functies hebben die hieronder worden besproken - megaschepen zelfs nog meer. Kleinere schepen (bijvoorbeeld 600-1200 passagierscapaciteit) zullen er veel hebben, maar in minder aantallen of kleinere schaal.

Je wordt omringd door water waar je niet in kunt zwemmen (het passeert met een snelheid van 15-20 knopen of zo), maar alle, behalve de kleinste schepen zullen er minstens één hebben "zwembad" (misschien overdekt, anders alleen bruikbaar in warme klimaten) en ligstoelen. De zwembaden zullen niet geweldig zijn om baantjes te trekken, maar sommige nieuwe schepen worden uitgerust met kleine, tegen de stroom in zwemmende zwembaden. De meeste zijn gevuld met verwerkt zeewater. Ouders van baby's en kleine kinderen (of personeel op sommige schepen, bijvoorbeeld Disney) moeten ervoor zorgen dat hun kleintjes voor niemand een veiligheids- of sanitair probleem veroorzaken.

Zonder de wettelijke beperkingen die aan landfaciliteiten worden opgelegd, hebben de meeste cruiseschepen een casino (niet disney). Verwacht meer nadruk op gaming op schepen voor Amerikanen dan voor Europeanen. Verwacht geen tafelspellen of machines met uitbetalingspercentages die zelfs maar in de buurt komen van die van betere casino's op het vasteland; concessiehouders betalen een hoge prijs voor de ruimte. Het zal alleen open zijn voor gamen op zee. Als u een aanzienlijk geldbedrag wint, vraag dan om uw verdiensten in de vorm van een cheque te ontvangen. Anders moet u mogelijk contant geld meenemen en beschermen. (U zou de prijs kunnen laten omzetten in credits aan boord, maar op veel schepen worden ongebruikte credits niet terugbetaald aan het einde van de cruise: u raakt ze kwijt. Het is misschien geen sinecure om een ​​zeer groot aantal credits aan het einde van de cruise te gebruiken.)

Op grotere schepen zijn Las Vegas en Broadway de modellen voor amusement. Ze bieden afwisselend zang- en dansshows, zangers, komieken, goochelaars, jongleurs en ander live-entertainment. Op grote schepen worden ze opgevoerd in een groot theater; op kleine schepen gebruiken ze een lounge met podium. Shows volgen meestal het diner, maar kunnen eraan voorafgaan voor degenen die kiezen voor 'late' diners. Tijdens en na shows bieden andere locaties kleine bands, pianobars en dansen op livemuziek of een discjockey. Speciale cruises gericht op bepaalde soorten muziek of artiesten/bands zullen veel van dezelfde locaties gebruiken.

Voor cultureel of geografisch belangrijke bestemmingen of speciale evenementen bieden schepen vaak goed geïnformeerde docenten. Sommige schepen bieden aan boord aalmoezeniers om religieuze vieringen te houden, hoewel dit buiten de piekuren, zoals Kerstmis en Pasen, steeds minder gebruikelijk wordt. Om dit op andere momenten te versterken, kunnen ze gecertificeerde passagiers (met de nodige uitrusting) verwelkomen als vrijwilligers om diensten uit te voeren.

Theater in MS Eurodam

EEN bioscoop is te vinden op de meeste schepen en speelt films af die vergelijkbaar zijn met die van luchtvaartmaatschappijen. Er is meestal een bibliotheek aan boord voor uw leesplezier, maar verwacht niet de nieuwste romans, tenzij achtergelaten van een eerdere cruise. Als hutten dvd-spelers hebben, kan de bibliotheek een bescheiden verzameling titels hebben. Het kan ook elektronisch of bord bieden spellen uitchecken. Heel vaak vind je een Internet cafe (later besproken) het aanbieden van verschillende computers met een netwerkprinter. Bovenaan zou je iemand moeten vinden die materiaal uitgeeft voor basketbal, tafeltennis, sjoelbak en ander gebruik.

Het schip biedt vaak ruimte en zitplaatsen om geïmproviseerd of georganiseerd te ondersteunen brug, zelfs toernooien. En het personeel heeft dat vaak? trivia en andere wedstrijden. En op de meeste zeedagen zie je minstens één grote Bingo sessie aangeboden.

Boodschappen doen is direct beschikbaar, met winkels aan boord. (Zie "Kopen" hieronder.) Ze zijn belastingvrij, maar verwacht geen grote koopjes. Ook zij zullen alleen op zee open zijn.

Bruiloften op zee zijn mogelijk op sommige schepen, zoals de Bermuda-geregistreerde Princess-lijn, maar vereist geavanceerde verzoeken en planning om haalbaar te zijn.

Je ontvangt een dagelijkse nieuwsbrief met een schema van activiteiten, gepast om te vermelden kunstveilingen (naar verluidt de "gevaarlijkste plek op een schip"), bingo, keuken rondleidingen, haven- en winkellezingen, cruisen verbeteringscolleges (door naturalisten, historici, politicologen, et al), lessen kunst en handvaardigheid, wedstrijden aan het zwembad, danslessen, enz. Gezinsgerichte cruises (vooral Disney) zullen veel hebben leeftijdsspecifieke activiteiten en personeel, gericht op kinderen en tieners.

De meeste schepen hebben een sportschool of gezondheidscentrum met fitnessapparaten. Ze bieden vaak instructieprogramma's in oefenregimes of Tai Chi, enz., tegen bescheiden kosten, die mogelijk vooraf moeten worden geboekt. Veel mensen gebruiken het "promenade"-dek of de bovenbaan om te wandelen/joggen. De eerste loopt meestal rond het schip op een middendek & ndash, maar kan trappen hebben die je onderbreken. Als dat het geval is, is een bovenbaan misschien beter als die beschikbaar is (vaak is het zonnedek op een bepaald tijdstip, meestal 's ochtends, beschikbaar voor joggers). Sommige schepen vinden bovenzijde ruimte voor putting greens, een golfsimulator, een basketbal- of tennisbaan (omsloten door balvangnetten). Sommige zeer grote schepen hebben ijsbanen, klimmuren, "surfparken" en andere activiteiten.

Spafaciliteiten zijn een hoofdbestanddeel van cruiseschepen. Alles, van massages tot kappers tot exotische gezondheids- en schoonheidsbehandelingen, is beschikbaar tegen aanzienlijke extra kosten.

Sommige in Europa gevestigde schepen hebben mogelijk een dek voor: naturisten zonnebaden, dit is het bovenste dek om te voorkomen dat andere mensen kijken. Omdat het bovenste dek echter meestal het beste uitzicht heeft, komt het voor dat mensen met hun camera op dit dek gaan staan. Dit is uiteraard verboden.

Aan wal

Een reddingsboot van de "Pride of America", in gebruik als tender in Hawaii.

U moet uw gebruiken cabine sleutelkaart elke keer dat u het schip verlaat en weer aan boord gaat. Zo bepalen ze of u aan boord bent en hoe het beveiligingspersoneel van het schip u herkent. Anders laten ze je misschien achter.

  • U krijgt regelmatig de instructie om ten minste 30 minuten voor het geplande vertrek naar het schip terug te keren.
  • Tegen de vertrektijd, op basis van het volgen van wie er niet aan boord is, hoort u mogelijk aankondigingen voor bepaalde passagiers om contact op te nemen met de balie van de Purser - ze zijn "vermist".

Onderzoek vooraf elke plaats die je bezoekt. Dat kan uw cruise-ervaring aanzienlijk verbeteren, tegen weinig of geen kosten. Veel havens en bezienswaardigheden in de buurt worden gedekt door bestemmingspagina's van Wikivoyage, reiswebsites (bijv. WhatsInPort, en boeken.

Het schip zal meestal aanmeren bij een pier. Als er geen beschikbaar is, zal het voor de kust ankeren of afmeren, en de reddingsboten of commerciële boten van het schip inschrijving u naar een handige plek aan de wal. Uw gedetailleerde reisschema geeft aan hoe uw schip elke haven zal bezoeken.

  • Als u op een heel groot schip zit, kan de aanbesteding veel tijd in beslag nemen. Toeristen van het schip gaan meestal eerst, dan "vroege vogels" die wie het eerst komt, het eerst maalt tendertickets / nummers hebben verkregen. Plan uw tijd aan wal dienovereenkomstig, tenzij u een rondvaart heeft gekocht.
  • Als het weer een ruwe zee veroorzaakt in een haven waar uw schip voor anker gaat/afmeert, kunnen tenders naar de kust onbruikbaar zijn en dus worden geannuleerd. Als het schip u niet aan wal kan krijgen in een haven, is de lijn mei bieden vergoeding voor de teleurstelling, maar zullen terugbetaling van de kosten van aangekochte maar geannuleerde rondvaarten.
de haven van Sint Jan op Antigua. Als je de grootte van de cruiseschepen met zijn duizenden passagiers vergelijkt met de grootte van de stad, is het gemakkelijk te begrijpen hoe belangrijk cruisetoerisme is voor sommige eilandstaten

Havenbezoektijden laten passagiers meestal om 7-8 uur aan land gaan, waarbij het schip vaak om 17-18 uur vertrekt. Eerdere of latere vertrektijden kunnen worden beïnvloed door getijden, afstand tot de volgende haven of speciale reisbehoeften aan de wal; ontscheping kan enigszins worden vertraagd door de douane-inklaring van het schip of de passagiers in de haven. Bij speciale tussenstops kunnen sommige schepen later blijven, misschien een nacht of meerdere nachten.

De excursies aan wal zal een verscheidenheid aan sightseeingtours, culturele bezoeken en georganiseerde activiteiten aanbieden (bijv. duiken, snorkelen, kajakken, fietsen) - aanbod dat wordt bepaald door de aard van elke haven, het klimaat, de tijd van het jaar en de tijd in de haven.

  • Bij grote havens gebruiken tours vaak grote bussen met airconditioning voor 30-50 personen. Populaire havens zullen ook een groot aantal taxi's, sedans of busjes met airconditioning hebben die gehuurd kunnen worden door chauffeurs/gidsen: auto's die 3-4 volwassenen kunnen vervoeren, busjes voor 6 of meer.
  • Tours van een hele dag vullen vaak vrijwel al uw tijd in de haven. Meestal worden er ook rondleidingen van een halve dag aangeboden, 's ochtends en' s middags - het overwegen waard als een wandeling of winkelen voor of na de lunch ook aantrekkelijk is.
  • Als je een zelfverzekerde reiziger bent of als je de haven eerder hebt bezocht en speciale locaties wilt bezoeken, kun je er goed aan doen een auto met chauffeur/gids te huren om een ​​rondleiding naar keuze en ontwerp te maken. Het kan alleen uw gezin/groep zijn of 2-4 medepassagiers of zo. Nogmaals, geavanceerde regelingen kunnen raadzaam zijn.

Rondvaarten op schepen kosten vaak meer dan gelijkwaardige rondleidingen die onafhankelijk met de lokale bevolking zijn overeengekomen, u kunt bijvoorbeeld een taxi of busje met chauffeur/gids huren voor $ 40-50 per uur voor 4-6 personen. Een rondvaart van een halve dag kan daarentegen variëren van $ 50-100 per persoon, met hele dagen $ 125-300. Maar voor die extra kosten bieden scheepsrondvaarten:

  • Groot gemak bij het boeken van een tour, hoewel vooraf onderzoek je eigen arrangementen enorm kan helpen.
  • Enig vertrouwen in de reisroute als u zich ver van de haven waagt.
  • Enige zekerheid op met name "ondernemende" locaties dat u niet zult worden opgelicht door een chauffeur of een "makelaar" aan de pier.
  • Grotere zekerheid dat het schip zal wachten als uw tour niet op tijd terug is. Nogmaals, het zal zo lang mogelijk wachten op de rondvaarten, en mei wacht op degenen die alleen zijn, maar alleen als het de volgende haven op schema kan bereiken zonder hoge toegevoegde (brandstof)kosten.

Zeer populaire excursies aan wal mei tank vele dagen voordat u vertrekt (ze zijn online te koop). U kunt er verstandig aan doen om ze te onderzoeken en u aan sommige te binden of geavanceerde, zelfgeregelde alternatieven te maken, zoals gerechtvaardigd, bijvoorbeeld als:

  • Je hart ligt bij het zwemmen met dolfijnen of pijlstaartroggen, of het beklimmen van een gletsjer.
  • Je bent gefocust op een dagtour op een echt speciale locatie op enige afstand van de haven, b.v. de Normandische stranden van Le Havre.

De beschikbaarheid van rondleidingen hangt sterk af van de populariteit van de locatie/tour. Er zijn bijvoorbeeld verschillende operators en tientallen bussen die reizigers van Cancun naar Chichen Itzá. Dit zie je niet op kleine, en minder bezochte Caribische eilanden. Met meerdere cruiseschepen in de haven kunnen tours overal uitverkocht zijn.

In sommige havens moeten schepen tussen commerciële vrachtactiviteiten aanmeren. Lopen van/naar het schip kan een onvoorspelbare gevaarlijke activiteit zijn, zelfs verboden door de havenautoriteit. Kijk in de scheepsnieuwsbrief voor havencondities en luister naar aankondigingen van Cruise Director of havenadviseurs. Bij dergelijke dokken regelen de meeste schepen een shuttle van het schip naar een terminal met taxi's/bussen, zelfs naar een winkelgebied of het stadscentrum. Zoek dan ook naar details over een retourshuttle. Als u geen shuttle heeft, moet u vervoer aanvragen dat het gevaar vermijdt, en misschien de Cruise Director van tevoren vragen over veiligheidskwesties.

Zoals hieronder uitgebreid wordt besproken, kan het UV-gehalte van de zon tijdens elke tour erg hoog zijn, vooral op of in de buurt van water op elke breedtegraad tijdens de zomer. Bescherm jezelf. Zie "Blijf gezond" hieronder.

Kopen

Geld

Informeer uzelf over eventuele extra kosten aan boord voordat uw reis - wat is inbegrepen in de prijs en wat niet. Probeer online zoekopdrachten voor "cruise" en "advies".

Cabine sleutel. Voor zowel het gemak als om een informele sfeer, hebben de meeste cruiseschepen een "cashless"-systeem waarbij u uw cabinesleutel (kaart) gebruikt om alle kosten aan boord in rekening te brengen, soms behalve voor gokken. Twee of meer cabinesleutels/-kaarten kunnen verwijzen naar één creditcard of geldrekening (contante aanbetaling vooraf gegeven), bijvoorbeeld voor stellen en gezinnen. Aan het einde van elk cruisesegment gebruikt het schip uw creditcard of contante storting om het eindsaldo van uw rekening te betalen.

  • U kunt de huidige saldo van uw account, met een lijst van alle kosten, op elk moment, soms zelfs op uw kajuit-tv. Je zou die details moeten bekijken minstens tegen het einde van de cruise om u tijd te geven om eventuele kosten in twijfel te trekken.
  • Indien gekoppeld aan uw creditcard, wordt uw rekeningsaldo daar automatisch van afgeschreven; veel lijnen brengen tijdens de cruise andere kosten in rekening op uw creditcard (uitgelegd voor de cruise, bijvoorbeeld fooien van het personeel). Aan het einde van de cruise wordt het saldo automatisch verrekend, zodat u uw hutsleutel tot de laatste avond kunt gebruiken.
  • U moet een geldrekening persoonlijk vereffenen. Dit riskeert lange rijen bij de Purser's Desk op de laatste volledige dag van de cruise, aangezien vele anderen ook hun rekeningen betalen. Eenmaal betaald, kunt u mogelijk geen kosten meer maken voordat u van boord gaat.
  • Bij ontscheping mag iedereen die zijn rekening nog niet volledig heeft betaald, niet vertrekken.

Beter uitgeruste schepen bieden mogelijk een of meer geldautomaten. Ze zijn meestal bedoeld om het gokken gemakkelijker te maken. Daarom bieden ze meestal alleen de valuta aan die door het casino wordt gebruikt. En hun vergoedingen zijn meestal vrij hoog in vergelijking met banken aan de wal. Als u "vreemde" valuta nodig heeft voor een excursie aan wal, kan het personeel van de "Excursie" u advies geven over waar u deze aan wal kunt krijgen. Mogelijkheid kan ook zijn om de purser van het schip te gebruiken om uw valuta in te wisselen voor kleine hoeveelheden lokaal.

Beheer van rekeningsaldo

U krijgt de opdracht om contant geld of een creditcard-/debetkaartrekening toe te kennen om het saldo van uw scheepsrekening te betalen. Kosten voor uw account kunnen kosten omvatten van drankjes, rondleidingen, dineren in specialiteitenrestaurants, aankopen van handelswaar, spadiensten, enz. Om vele redenen kan uw account tegoeden ontvangen, bijvoorbeeld als betaalde rondleidingen moeten worden geannuleerd of misschien van tevoren worden toegekend voor frequente cruisers. Zorg ervoor dat u alle toegekende credits gebruikt. Aan het einde van de cruise wordt er niets terugbetaald, als contant of op rekening tegoed, met de mogelijke uitzondering van tourannuleringen door toedoen van het scheepspersoneel.

Fooi geven

Fooien aan boord kunnen twee vormen aannemen: de toeslagen voor speciale drankjes, specialiteitenrestaurants en sommige diensten (hieronder besproken), en (uiteindelijk optionele) fooien voor het scheepspersoneel (geen officieren) die gewoonlijk aan het einde van de cruise worden geheven.

Leer de aanbevelingen van de cruisemaatschappij voor: fooi geven het scheepspersoneel. Ze suggereren "passend" optioneel bedragen — een cruciaal onderdeel van het personeelsinkomen. De aanbevolen hoeveelheden kunnen enigszins verschillen per hutklasse.

  • Veel cruisemaatschappijen voeg die bedragen automatisch toe aan de boordrekeningen van passagiers - dit kan US$12-15 per dag per passagier zijn. Deze methode zorgt ervoor dat alle personeel dat bijdraagt ​​aan uw cruise-ervaring (bijv. koks, schoonmaak- en onderhoudspersoneel), niet alleen uw ober en cabin steward, wat extra inkomen ontvangen en herkenning.
    • Er gaan geen automatische fooien naar scheepsofficieren.
  • U kunt ervoor kiezen om deze automatische fooien voor het einde van de cruise naar wens te weigeren of aan te passen. Royal Caribbean en anderen bieden die optie van tevoren aan, maar maken de optie of hoe deze uit te oefenen mogelijk niet duidelijk.
  • Als stimulans voor vaste klanten kunnen sommige cruisemaatschappijen en reis-/cruisebureaus fooien betalen.
  • Of het nu automatisch of persoonlijk is, elk bemanningslid dat uw cruise-ervaring speciaal heeft verbeterd, verdient iets - misschien naast automatische bedragen.
  • Veel ervaren cruisers vinden dat een gedeeltelijke fooi, aan belangrijke bemanningsleden (bijv. cabinesteward), bij het begin van de cruise vaak goede resultaten oplevert.

Sommige cruisemaatschappijen of cruises hebben een "geen-fooien"-beleid, vaak gericht op de Europese of andere markten waar fooien cultureel vreemd zijn en klanten kunnen afschrikken als ze in rekening worden gebracht. In werkelijkheid zijn fooien ingebouwd in de hogere prijs van die cruises, waarover passagiers ook belasting betalen.

Winkelen aan boord

Grote lobby op de Queen Mary 2

Cruiseschepen profiteren van hun internationale/op zee-status om aan te bieden belastingvrij winkelen (bijvoorbeeld voor sterke drank, sieraden (kostuums en kostbaarheden), cosmetica, parfums) tegen fatsoenlijke, zo niet uitstekende prijzen. Grote schepen hebben meestal boetieks die kleding/souvenirs met logo verkopen, misschien bieden ze vrijetijds- en avondkleding aan (enkele hebben zelfs smokings/formele verhuur). Andere winkels bieden basisproducten, snoep en vrij verkrijgbare medicijnen. Alles is alleen open op zee.

  • Mogelijk ziet u "stoepverkoop", specials op sieraden en horloges, en tegen het einde misschien een uitverkoop van verouderde logo-kleding en andere items.
  • Alle gebottelde drank die aan boord is gekocht, wordt bewaard tot de laatste volledige dag van uw cruise en wordt vervolgens in uw hut afgeleverd, waarschijnlijk in een doos, maar er is meer vulling in de doos nodig om klaar te zijn voor vervoer of (met verdere voorbereiding) om ingecheckt te worden bagage om naar huis te vliegen.
  • Koopwaar van het schip heeft geen vooruitbetaalde rechten of belastingen omdat het aan boord is gekocht/geleverd, en kan dus onderworpen zijn aan verschuldigde rechten als u naar huis terugkeert als al uw reisaankopen overschrijden uw belastingvrijstelling.
    • Als u overweegt een duur artikel aan te schaffen (bijv. sieraden, unieke artikelen), controleer dan of het "douanevrij" is, bijv. in uw eigen land is gemaakt, daar al is geïmporteerd en vervolgens naar het schip is verzonden , of echt eenmalig is zoals een uniek kunstwerk. Als dat het geval is, hoeft u met een geldig certificaat van de scheepsmagazijnbeheerder het artikel mogelijk niet af te rekenen met uw toeslag.
    • Als Amerikaanse staatsburgers hun toegestane douanerechten overschrijden met aankopen aan boord en terugkeren naar de VS op het schip, moet het schip (wettelijk) melding maken van deze aankopen aan het Amerikaanse douanekantoor van de haven. Die passagiers kunnen "bijzondere" Douane-aandacht verwachten. Enkele schepen kunnen de douaneafhandeling aan boord regelen.

Waarschuwing emptor (laat de koper oppassen) is overal een goed advies en geldt aan boord. Cruisepassagiers zijn een "vaste markt".

  • Weinig artikelen in winkels aan boord zullen geweldige koopjes zijn. Ook volgen cruiseschepen in internationale wateren de wetten van hun vlaggenland en kunnen kopers anders worden behandeld dan bedrijven aan land; consumentenbescherming vragen die u normaal gesproken thuis geniet mei mislukken. Cruisemaatschappijen hebben echter meestal een overkoepelend beleid dat kopers beschermt tegen alles behalve spijt van de koper of onvoorzichtige schade aan koopwaar.
  • Personeel werkzaam in de spa of Sportschool kan dure lotions/drankjes, diensten, tests of behandelingen aanprijzen met beweerde gezondheid of andere voordelen. Voordat u "ja" zegt, moet u hun gecertificeerde kwalificaties leren kennen en de realiteit begrijpen over wat ze bieden.
  • Er zijn gevallen geweest waarin veilingen aan boord (meestal door concessiehouders die tapijten/tapijten, schilderijen, enz. aanbieden) ongerechtvaardigde claims hebben gedaan over de waarde van het item, vervalsingen van beroemde werken hebben aangeboden of het bieden hebben beïnvloed op manieren die aan wal illegaal zouden zijn. meeste landen. Gelukkig zijn veel van deze praktijken sterk verminderd als gevolg van grote, succesvolle class-action rechtszaken. Basisadvies: koop wat je wilt met discipline (inclusief de kosten om het item thuis te krijgen), niet als een investering.

Voor cruises in Europa: De Europese Unie (EU) is begonnen met het heffen van btw op alle verkopen en diensten aan boord (inclusief servicekosten) op elk cruisesegment dat vertrekt en eindigt in de EU zonder een haven buiten de EU te bezoeken (of het EU-btw-gebied). Omdat dit de verkoop aan boord aanzienlijk kan verminderen, zijn rederijen veel cruisesegmenten aan het (her)ontwerpen om "buiten" havens te bezoeken, bijvoorbeeld Gibraltar, Casablanca.

Aan wal winkelen

Winkelen blijft een zeer populaire activiteit, met bijna alle havens die op zijn minst handwerk en souvenirs aanbieden die de bestemming weerspiegelen, maar die daar vaak niet worden gemaakt. (Een grove vuistregel voor "lokale" souvenirs: hoe verder u zich van het havengebied begeeft, hoe lager de prijzen kunnen zijn voor bepaalde soorten artikelen.) Anderen bieden een breed scala aan koopwaar, waaronder camera's/lenzen, kleding, elektronica , sieraden en "gastronomische" verbruiksartikelen. Als de kans bestaat dat u uw creditcard, betaalpas of pinautomaat gebruikt om ze te kopen:

  • Laat de uitgevende bank van tevoren weten waar en wanneer u reist - hoe dan ook altijd een goede gewoonte.
  • Volg goede praktijken om ervoor te zorgen dat het niet verloren gaat of misbruikt wordt door anderen. Zien Geld voor een volledige discussie.

Bepaalde bestemmingen bieden mogelijk "serieus winkelen": belastingvrij en/of zeer concurrerend, bijv. Sint-Maarten en Sint Thomas in het Caribisch gebied, (misschien behalve voor "designerwinkels") Hongkong en Singapore als je succesvol onderhandelt. Bijvoorbeeld bespreking van belastingvrij winkelen en douaneverplichtingen, zie: Sint Thomas#Koop. Als u geneigd bent serieus te winkelen op een plek die u niet bekend is, zou online onderzoek u moeten helpen begrijpen wat u kunt verwachten, bijvoorbeeld winkels, belastingen/heffingen en waar u op moet letten.

Het schip heeft mogelijk een haven shopping adviseur die nuttige informatie kan verstrekken en bepaalde verkopers en merken/items kan aanbevelen (zelfs aanprijzen). Die adviseurs zijn vaak in dienst van merchandisingbedrijven die hoge vergoedingen (zelfs commissies) ontvangen van handelaren en merken die zij aanbevelen. Dit garandeert (of betwist) de reputatie van een handelaar of merk, noch mag het de waardigheid van concurrenten in twijfel trekken - hoewel de "adviseur" een speciale garantie kan noemen voor aangeprezen handelaren. Hun vergoedingen kunnen de uiteindelijke prijzen die "aanbevolen handelaren" vragen, verhogen. In gewilde winkelgebieden zijn de meeste handelaren behoorlijk verantwoordelijk.

Op andere locaties, wees voorzichtig met verkopers, productclaims, garanties, vaste, gelabelde en onderhandelbare prijzen, en uiteindelijke kosten boven overeengekomen prijzen, bijvoorbeeld verborgen invoerrechten of belastingen. Hoewel u in aanmerking komt voor belasting-/belastingteruggaven, kunt u deze mogelijk alleen op bepaalde plaatsen verkrijgen als u het rechtsgebied verlaat, bijv. luchthavens, en alleen voor elke aankoop die een aanzienlijk bedrag overschrijdt. In de laatste haven voor een belastingjurisdictie mag de haven geen "status" hebben, noch een kantoor dat aanbiedt om restituties te verstrekken of te verwerken. Terugbetalingen per post ontvangen nadat u thuis bent, kan problematisch zijn.

Dergelijke uitdagingen zorgen ervoor dat serieuze shoppers cruises zoeken naar echt belasting-/belastingvrije en zeer concurrerende locaties. Waar u ook van plan bent te winkelen, wat onderzoek zou u moeten helpen om elke haven en zijn handelaren te begrijpen, wat u kunt zien en wat het elders kost.

Zie ook Boodschappen doen en Afdingen.

Eten

Restaurant op de Noorse dageraad

De meeste lijnen investeren zwaar in voedselkwaliteit en -kwantiteit, en ze scheppen erover op. Zelden zijn maaltijden niet inbegrepen in de prijs van een typische cruise, met uitzondering van specialiteitenrestaurants en roomservice.

Inbegrepen aanbiedingen zijn inclusief zwembad snackbars waar je een hamburger, "hond", shake, pizza of zoiets kunt bestellen en weg kunt lopen zonder te betalen. Het is natuurlijk niet "gratis"; je hebt ervoor betaald toen je je kaartje kocht. Op vrijwel alle cruiseschepen vind je ook een buffet, meestal op een van de bovendekken, beschikbaar tijdens alle maaltijden en biedt meestal iets van 's morgens vroeg tot' s avonds laat. Op betere schepen kunnen buffetten bijna pure extravagantie lijken. Room service is meestal te allen tijde beschikbaar, behalve na een bepaalde late tijd in de nacht voorafgaand aan ontscheping op de meeste cruisemaatschappijen. Soms moet u hiervoor een fooi of nachttoeslag betalen.

Tijdens de normale maaltijden vindt u zittend dineren met volledige bediening, meestal met een meergangenmenu met wisselende chique gerechten. (Vochtige badkleding kan eetkamerstoelen beschadigen; draag het daar niet, zelfs niet onder een omslagdoek of hoes; zelfs als het behoorlijk droog is, zou je het personeel in de eetkamer kunnen alarmeren.) Ten minste één eetkamer biedt zittend ontbijt en lunch (u zult zelden een regelmatig toegewezen tafel hebben). Het zal voor elke maaltijd 2-3 uur open zijn rond de gebruikelijke tijd. Voor het ontbijt verandert het menu mogelijk niet veel per dag. Voor lunch en diner wisselt het menu elke dag. Voor het diner heeft het meestal een sectie voor items die altijd beschikbaar zijn, en een voor de 'specials' van de avond.

Traditioneel dineren service is op vaste tijden, meestal vroege / hoofd- en late zittingen. Als u een tijd en tafelgrootte kiest of liever heeft (het beste wanneer u uw cruise boekt), zit u elke avond op dat tijdstip aan dezelfde tafel.

  • Als niet aan uw tafelvoorkeuren is voldaan (althans aangegeven op uw cabinesleutelkaart), neem dan zo snel mogelijk na het inschepen contact op met de maitre de voor hulp.
  • Uitzonderingen op uw gebruikelijke tijd en tafel kunnen voorkomen wanneer het schip in de haven ligt en veel passagiers aan de wal eten. De dagelijkse nieuwsbrief zal hier melding van maken. Dan mag je een andere tafel delen met "vreemden", zelfs in een andere eetkamer.

De tafelgrootte kan variëren van 2 tot 8-10 personen, soms meer. Ronde tafels voor 6-8 lijken bevorderlijk voor een gemakkelijk gesprek tussen iedereen. Tenzij u/uw groep een tafel volledig bezet, ontmoet u andere gasten als tafelgenoten. Dit is meestal een interessante tijd, met een repartee die verder gaat dan wat mogelijk is met een nieuwe reeks vreemden bij "open zitten" (zie hieronder). Het ook helpt uw ​​obers te leren en te anticiperen op belangrijke behoeften en voorkeuren, bijvoorbeeld koosjer, vegetarisch, voedsel allergie, drankvoorkeuren en timing.

Het restaurant van een kleiner riviercruiseschip

Om een ​​goed getimede service te garanderen, bereik uw tafel binnen 30 minuten nadat de eetkamer is geopend om te gaan zitten. Grote keukens moeten bij elke vergadering honderden (misschien duizenden) passagiers bedienen, één gang per keer, met de verwachting van versheid en juiste temperaturen.

Veel cruisemaatschappijen bieden: vrije stijl, keuze of open zitplaatsen dineren, waarmee u op elk moment tijdens het diner kunt dineren. Dit kan in aparte eetzalen worden aangeboden, maar de menu's zijn hetzelfde als voor geplande vergaderingen. Als je binnenkomt, moet je misschien wachten op een tafel, net zoals je zou doen zonder reserveringen voor restaurants thuis. Als het bijzonder druk is, heb je er maar een paar in je gezelschap en ben je bereid, vertel de Maitre de dat je "zal delen". Het helpt hem/haar enorm om efficiënt gebruik te maken van tafels/stoelen, dus het kan ervoor zorgen dat u sneller gaat zitten.

De meeste schepen bieden ook: specialiteitenrestaurants, vaak met internationale thema's, meestal alleen op reservering. (Als u geen reservering heeft, kunt u "willen delen" proberen, maar vertrouw er niet op; de meeste diners die daar hebben gereserveerd, verwachten niet te delen.) Veel van dergelijke restaurants hebben toeslagen (bijv. $ 20 per persoon of meer) voor uitzonderlijke service en gerechten, welverdiend. Als u normaal gesproken op een vaste zitplaats dineert, maar van plan bent elke avond een specialiteitenrestaurant te gebruiken, vertel dit dan de avond ervoor aan uw vaste ober.

Aanbevolen dinerjurk in eetzalen varieert enigszins tussen cruisemaatschappijen. Voor details legt elke cruisemaatschappij haar verwachte dresscode uit op haar website, en u zou details moeten vinden op websites voor cruises.

  • Veel 'main line'-schepen verklaren dat dineren voor de meeste avonden alleen 'country club'- of 'resort'-vrijetijdskleding vereist: overhemd met kraag en broek voor mannen, bijna alles behalve zwembadkleding voor vrouwen (we grappen). Ze hebben ook vaak een of twee "formele" avonden per week: smoking of donker pak en stropdas voor mannen, avondkleding voor vrouwen.
  • Sommige luxemerken kunnen elke avond als semi-formeel verklaren: jas en stropdas voor mannen, avondkleding voor vrouwen.
  • Voor elke avond gelden dezelfde kledingnormen in specialiteitenrestaurants.

Je brengt jezelf in verlegenheid, uw tafelgenoten, uw ober en anderen als je naar je eetkamer gaat voor het avondeten terwijl je een spijkerbroek, korte broek, een tanktop of soortgelijke vrijetijdskleding/zwembadkleding draagt, en ontoereikende kleding op formele avonden. Het kan ook zijn dat u een zitplaats wordt geweigerd.

Als u geen interesse heeft in "zittend dineren" op formele avonden (of elke avond), kunt u in plaats daarvan het buffet gebruiken voor het diner. Het voedselaanbod zal die avond enigszins lijken op dat in de eetzalen, maar vaak ontbreken items die een complexe service vereisen. Kleding hier omvat overdekte zwembadkleding. Het buffet biedt indirect nog een ander voordeel: als u van/naar de haven moet vliegen en uw bagagelimiet te gemakkelijk overschrijdt (bijv. moet inpakken voor kleine kinderen of senioren en uzelf), overweeg dan om semi- en formele kleding (en aanverwante schoenen/accessoires) thuis. U kunt de verpakkingsruimte en het gewicht dat u anders nodig heeft, met misschien wel 20-25 procent verminderen.

Drinken

Bar op MS Eurodam

Typische nietjes zoals koffie, thee/ijsthee, limonade en sappen (bij het ontbijt) zijn gratis verkrijgbaar. Andere drankjes zijn meestal niet inbegrepen in de cruiseprijs, zelfs als de promotiebrochure van de cruise "all-inclusive" zegt of suggereert.

  • Die "anderen" (bijv. frisdranken, flessenwater, versgeperste sappen, koffiespecialiteiten, bieren, wijn, mixdrankjes) kan prijzig zijn. De vermelde prijzen zijn exclusief 15-18 procent servicekosten/toeslag.
  • Verwacht een of meer goed gevulde bars te vinden op alle openbare dekken, die vakkundig aan uw voorkeuren voldoen, waarvan vele halverwege tot laat in de ochtend geopend zijn en sommige zeer laat open blijven.
  • Alle eetzalen hebben een zeer goede wijnkaart, met enkele aanbiedingen per glas, evenals mineraalwater, mixdrankjes en speciale koffiesoorten. Als u die avond een fles wijn niet opdrinkt, zullen ze deze graag opnieuw kurken en uw hutnummer erop zetten zodat u ze op een ander moment kosteloos kunt terugroepen. Als je je eigen wijn (fles) hebt meegenomen naar het diner, zullen ze het serveren, maar een "kurkengeld" in rekening brengen; als ze niet bij die maaltijd worden geconsumeerd, zullen ze opnieuw worden gekurkt voor later gebruik op dezelfde manier als een gekochte fles.
  • De kleine koelkast in uw hut kan gevuld zijn met frisdrank, chips of snoep. Let goed op of er kosten voor in rekening worden gebracht, vooral als u kinderen heeft. Het gemak kan ondanks de kosten de weerstand overweldigen.

Veel cruisemaatschappijen bieden: drankpakketten voor onbeperkt bijvullen van frisdrank, sommige voor koffiespecialiteiten, wijn, zelfs enkele voor mixdrankjes. Veel zijn inclusief de servicekosten. Maar begrijp de voorwaarden duidelijk voordat u zich tot iets verbindt. Voorbeelden:

  • Een "pop/frisdrankpas" kost vaak US $ 30-45 voor een week (per persoon, niet te delen), wat kan gelijk zijn aan 5-8 afzonderlijk gekochte drankjes elke dag. (Een aanzienlijke gemiddelde dagelijkse consumptie.)
  • Een mixdrankjespakket begint bij US $ 50 per persoon per dag, terwijl je op sommige lijnen een "bier en wijn bij je maaltijd" -pakket kunt krijgen voor US $ 25 (jan. 2020). De meeste afzonderlijk geprijsde drankjes kosten ongeveer $ 7-11 per stuk. Nogmaals, dit betekent een aanzienlijke dagelijkse consumptie om het pakket de moeite waard te maken, vooral als je overweegt om aan wal te gaan.
  • Als je de aankoop van een pakket een dag of langer uitstelt, blijft de prijs vaak hetzelfde.
  • U bent niet verplicht om elk pakkettype aan te schaffen voor iedereen in uw groep. Maar de pakketvoorwaarden verbieden het delen van uw drankjes met iedereen.

Not counting the service fee, some mixed drinks may be cheaper than you might find at better watering holes ashore, but don't count on it. However, you'll usually find drink specials mentioned in the ship's daily newsletter.

These costs prompt some people to try to bring their own. But most lines forbid bringing liquor on board, and any found (at embarkation or as you board from later port visits) will be "held for you", and returned on the last full day of the cruise in the same packaging as received. A few lines confiscate contraband liquor. A few others will allow you to initially bring 1-2 bottles of wine per cabin; if opened/decanted outside your cabin, you'll be charged the "corkage fee" as above. Most lines will allow you to bring your own soft drinks. For details, consult the cruise line web site.

Some ships are primarily party vessels, full of young adults taking advantage of bargain duty-free drinks and (perhaps) lower drinking ages in international waters. You may identify them by their extremely uneventful itineraries: straight out to sea, stay there for much of the trip, then back to port. Their advertising is usually also not particularly subtle. If you want one, you'll recognize the signs; if you want to avoid one, likewise.

Responsible cruise lines avoid unbridled drinking by:

  • Requiring at least one occupant of each cabin to be a minimum age (with some exceptions for legitimate families) and by not serving alcohol to anyone under 21.
  • Training and directing wait staffs to control service to those who've had too much.

Slaap

Twin Cabin on P&O MV Azura

Let your travel agent or cruise line know your cabin needs in advance to ensure your cabin assignment and preparation meets them.

Shortly after arriving at your cabin, introduce yourself to your cabin steward as he/she stops by, and discuss any preferences or needs for service not already met, e.g., ice at certain times, softer or firmer pillows, emptying the refrigerator of unwanted items. He/she will often have an assistant, and will both work as a team. If you brought sanitizing wipes or solution, you might sanitize key surfaces like the lavatory counters, telephone handset, TV remote and desktop — the latter is often missed in their cabin preparation.

For families, in addition to the bedding noted earlier, some cabins will have a pull-down bunk-bed (not appropriate for small children due to safety, or for full-sized adults due to height and weight) and/or a pull-out sleeper-settee or sleeper-sofa. If you've booked as a family, your steward will "unlock" any "pull-down" or pull-out, for your use whenever desired. It will be made-up each morning and prepared for use each evening.

If there are more than 2 adults, your cabin steward will prepare the second bed or sleeper-sofa each morning and evening. For 3-4 adults, ensure your agent or the cruise line chooses a cabin with at least some visual privacy for sleepers. Suites usually have such privacy, and often more options. The cabin steward (or butler) will be ready to explain use of all and prepare them as needed.

If your cabin is not as described, desired or needed on arrival, resolve the issues through your cabin steward before you retire the first night.

Blijf Veilig

Lifeboat on the Queen Mary II

Because of the numerous advancements in modern shipbuilding and other technology, cruise travel is generally very safe. The crew of your ship are trained to calmly and efficiently handle emergencies that may arise. Occasionally, non-trivial problems may be discovered and addressed while going completely unnoticed by passengers.

Unlike the oceaanstomers of yore, cruise ships are not built for great speed or unusual maneuvers. Whenever feasible, they avoid bad weather even if this means delays, in deference to security and passenger comfort.

The press often recounts public incidents/accidents — a few deservedly, that may induce unnecessary cruise-customer concern.

  • Cruise accidents resulting in serious passenger injuries or deaths are rare when one remembers that hundreds of ships are at sea at any moment nearly every day of the year. Cruise lines and every ship's captain and his/her crew regularly train for problems and inspect ship condition and sanitation to thoroughly minimize troubles.
  • Stories about the frequency of sickness outbreaks often get overblown. The same maladies affect all travel and group occasions. Only on a cruise does enough time lapse for symptoms to surface 2-4 days after infection.

Aboard

Follow what you learned at the Safety at Sea briefing. In the event of a life-threatening emergency, instructions will be given on where to report (not necessarily your lifeboat or muster station designated in the briefing) and what to bring with you (e.g., adequate clothing, crucial medications, your life vest and cruise ID card). You'll know what to do if you're distant from your cabin. Remain as orderly as you can and do not panic as you muster or are evacuated; acting out of place will only make matters more complicated and increase chances of injury to yourself or others.

Be aware of your surroundings at all times, especially at night. Don't worry about going about on your own, just be vigilant around bars where late-night, intoxicated passengers are a possibility. Keep an eye on your belongings and don't flaunt nor take them with you everywhere; leaving your iPod on a pool chair unattended while you quickly order a drink is just asking for someone to snatch it. Lock expensive items and jewelry in your cabin safe, then use or wear it only when appropriate.

Families traveling with children should be cautious as well. While family-friendly lines like Disney are "age-proofed" for their safety, other lines and older ships may not be and there are many hazards that could put them in a dangerous situation; e.g. being left unsupervised on a balcony, falling down the stairs, swimming in a pool without a lifeguard, etc. Older teenagers should be given some freedom about what they'd like to do and where they want to relax during the cruise, but you should always know the whereabouts of younger children. Some ships even offer two-way, on-board "walkie talkies" for rent for your group to stay in-touch.

Very minor fires are not rare, especially in the many restaurant kitchens on board, e.g., in fryers. The crew is trained and equipped to deal with them. There is no reason to panic just because you see a crew member with extinguishing equipment.

Piracy incidents are virtually nonexistent in the regions of the world where most cruise lines sail (North en Zuid-Amerika, Europe, etc.). It can be a legitimate concern to cruisers sailing some waters, e.g., near a few African countries and a few locations in Asia. However, no ship has ever been boarded by pirates if going more than 17 knots, a speed easily attained by cruise ships. Many ships plying those waters also have non-lethal means to "discourage" pirates.

Always report anything suspicious or concerning to a crew member; they will investigate or get someone who can to investigate the matter. Trust your instincts as well. If a situation or activity doesn't feel "right" to you, it may not be, e.g., substantial smell of smoke may be cause to activate the fire alarm.

Ashore

While you are safest while on-board the ship, this may not be the case ashore. It's useful to learn a bit about each destination you plan to visit beforehand and to act responsibly wherever you are.

When ashore, hold on to your boarding card as though it's your passport - without it you may not be allowed back on board without substantial delay. Actually, at many destinations, passengers won't need to present or carry their passport - the boarding card is enough. However, you should always carry at least a passport photocopy and government-issued photo identification as well as your ship's card.

Stay healthy

Typical pool area

Sunburn

Zie ook: Sunburn and sun protection

At sea, on beaches or small boats, bare skin can sunburn very rapidly between mid-morning and mid-afternoon. That ruins cruises for more people than any other cause. Sunburns (and their pain) can last until well after you return home. For a few, they may later induce permanent skin damage, and even cancer. So before you'll be exposed to sun for more than a short time, take effective precautions with clothing, a hat and highly-rated sunblock so that you can fully enjoy whatever recreation you choose.

Queasiness

No discussion here of any medication is authoritative. Consult your physician or pharmacist for any question or issue.

Some people experience queasiness on cruise ships. This is very unlikely on large or recently-built vessels, which consistently have highly effective stabilizers. Even so, some sensitive inner ears may react to even imperceptibly slow and gentle rocking of a calm sea. Localized intense storms may make the ocean rough for a day or so. And very-occasionally, major storms can't be avoided, but full-fledged tropical storms always are.

  • If you know or worry that it may be a problem, pick a cabin location that minimizes movement when the ship rolls and pitches; e.g., amidship and/or on a lower deck.
  • Over-the-counter motion sickness medications (e.g., Dramamine, Bonine) usually help. (Reportedly, Draminine has a tendency to cause drowsiness that can make it impractical to use for the duration of a cruise.)
  • Prescription trans-dermal Scopalomine patches can be very effective. But a few people have troubling side-effects. So, (with the permission/help of a doctor) test a patch before the cruise if you like the multi-day convenience they promise.
  • Some people find relief with special wristbands that claim to stimulate pressure points that are believed to counteract the nausea of motion sickness. Their effectiveness has not yet been clinically verified.

Staying well can be as simple as eating (and drinking) responsibly. Generous helpings of that beautiful, fresh pineapple for breakfast every morning can cause problems, as can the portions of wonderful and rich delights at dinner. Marine biologists know that the calf of a blue whale can gain up to 30 pounds per day. The next fastest weight-gaining mammal may be the cruise passenger - actually known to gain 6-7 pounds per week if he or she "over celebrates".

Care about exercise and choices of tours

If you exercise only occasionally or seldom, you may find the ship's gym tempting. "Exercise" some moderation in the same way you would with sunbathing to ensure it doesn't compromise enjoying your cruise. Similarly, available tours will demand different levels of physical effort. Whether privately arranged or offered by the ship, understand what each demands and choose wisely.

Outbreaks

Passengers and crew are susceptible to communicable diseases (e.g., the flu, colds, Norovirus), but thankfully this happens only very occasionally due to great effort and care by the ship's staff, and by passengers who cooperate with health protections. It occurs because large numbers of people from countless places have close proximity, share facilities, forget to be responsible, and stay aboard long enough for symptoms to appear.

Prevention

Most maladies spread much in the same ways as the common cold. Stifling coughs and sneezes into your sleeve helps greatly. And ships regularly provide hand disinfectant dispensers at entrances to dining areas; use them, but don't rely completely on them. You can help yourself if you:

  • Wash hands very frequently and thoroughly.
  • Substitute "elbow bumps" for handshakes with staff and fellow passengers; at the very least, wash up well after shaking someone's hand.
  • Use sanitizing wipes or solution on key parts of your cabin occasionally. This is no criticism of your cabin steward, whose efforts will also be thorough, but an added protection nonetheless.
  • Use your cabin bathroom rather than public restrooms whenever you can.

If you become ill

  • Report it as soon as possible, very preferably by cabin phone.
  • The medical staff can help considerably, may attend to you in your cabin, and may direct you to remain there and cancel any port visits until you recover (usually within a couple days) to avoid spreading the malady. Such direction is often reinforced by law in ports.
  • If the illness is deemed the ship's responsibility (e.g., several other passengers have or have had it), you may not be charged for medical services and may receive reimbursement for pre-paid but missed ship's tours.
  • Specially-equipped teams of ship's staff will thoroughly clean and sanitize any "accidents" in your cabin. So report them, and report public accidents as well.

Ships that see "possible signs" of an outbreak (even several passengers with sea-sickness) will set up extensive precautions and health/sanitation protocols to limit spread of any infectious agent. This can include hand sanitizer dispensers at entry to all public areas, barriers to self-help in buffets, nearly constant sanitizing of railings, door handles and public restrooms everywhere. Use and respect those measures.

Food and drink ashore

Although shipboard food and water will be sanitary, the usual precautions for overseas travel should be taken when eating and drinking ashore.

  • Advance research about your port visits should include looking for possible health risks.
  • In well-developed countries and touristy areas, food and water mei be safe. In addition to research, consult the ship's port descriptions and the port adviser. Even with assurances, take care with sidewalk food stands and road-side cafés. Crowds of locals only indicate popularity and low cost, not necessarily safety.
  • In less developed countries, ports and areas, take care to avoid local water and food-borne bacteria or parasites, including drinks made with ice a bar/restaurant may make using local tap water.
  • If in doubt about getting water ashore, buy it in sealed, labeled bottles.
  • Restrooms in "rustic" places in any country may have no tissues or napkins, so bring your own.
  • As with safety, there might also be health risks ashore that are not present on-board — especially in tropical countries. Before your cruise, check the situation in each of the destinations you'll visit.

Carrying bottled water

Few ports prohibit bringing bottles of water ashore. You'll see pricey offerings each time you leave the ship. Ask a ship's officer in-advance if sealed bottles are necessary; if not, you could refill your own, with buffet beverage/water dispensers perhaps offering better tasting water than that in your cabin.

Medical staff

Nearly all cruise ships have one, with an accredited doctor. Larger ships may also have two or more nurses or even a dentist. Most will offer open hours ("sick call") in the morning and late afternoon for routine ailments, with on-demand response (even in-cabin) for injuries or major illnesses. Most can effectively render first- and second-aid, perhaps more depending on the doctor's experience and on-board facilities, e.g., X-ray. They carry basic medications and supplies typically needed for cruises. Don't depend on them to replace special medications you use, even with near-equivalents.

  • If the ship's itinerary is quite repetitive during a season, the doctor mei have standing with pharmacies in some ports. He/she mei be able to issue usable scripts for your needs, but the ship's staff must pick up the medications at a fee to you. Again, don't expect the pharmacy on an island to be stocked with the medications you require - in some cases "pharmacy" might only be a shelf in the harbor's convenience store.
  • Unless your problem appears to have been caused by some condition or event that's the ship's responsibility, expect to be charged a fee for their services. Your regular health insurance may not cover such fees, but good trip insurance usually does.
  • Some ships have modest dialysis capability. If you need it, learn in advance if it's the type you need and you can reserve time slots. If available and as needed, reserve the service/times through your agent if you used one. Check with your health insurance agent to see if your regular health insurance covers any or all of what will be a substantial cost. Also check (before you commit to initial coverage) if your trip insurance covers this need.
  • Though the doctor and staff often wear ship's uniforms, many are concessionaires, not ship or cruise line officers. Nevertheless, for serious conditions, the doctor's decision about continuing your cruise under illness or injury will usually prevail. Medical evacuation can be unbelievably expensive, and so you should ensure it will be covered by your trip insurance.

Physical limitations

If you have physical limitations, have your agent arrange needed services in advance, e.g., wheelchair to embark/disembark, for port visits/during the cruise, perhaps even to rent a "power chair" motorized wheelchair (usually only available for round-trip cruises).

Aansluiten

Calling

Many cruise ships are now equipped with cell phone-to-satellite transponders, which take over automatically at sea to provide wireless phone service throughout the ship. Your cell phone works just like at home and bills its usage back to your regular cell phone bill.

  • As your phone switches over to that "Cellular at Sea", you are roaming at their pricey per minute rates — the allotment of minutes on your plan doesn't apply here. Data should work as well, but cost can add up fast if your phone automatically checks e-mail.
  • Once the ship docks at a port with available cell service compatible with your phone, and you then turn it on or disable flight mode, your phone will likely use shore signals instead, providing that your cell phone company has a roaming contract with a local cell-service provider. Keep in mind that international calling from island nations' networks can be rather expensive too.
  • Experienced cruisers (wanting to avoid ship's costs) simply ensure that their cell phones are turned off or in flight mode while on-board.

Most ships offer ship-to-shore phone service from your cabin, but again at rather expensive rates. They may also levy heavy tolls on people at home who call you by phone on the ship.

Internet on-board

On-board Internet cafés and Wi-Fi hotspots are increasingly common, but the rates also tend to be fairly steep and the speeds (usually relying on high-latency satellite links shared with ship's business) can be unimpressive, though that is improving on some lines.

  • All usage will involve a fee, unless it's been paid-for in-advance as a kind of perk. If not, you may well want to buy a block of minutes (also linked to megabytes of usage), at a lower per-minute rate, early in your cruise. You'll have two basic ways of using Internet: at the "Internet Café" on desktop PCs (that can print essential papers, e.g., flight boarding passes at a small fee per page), or through your laptop/tablet.
  • If offered in your cabin, WiFi signal strength should be decent and dependable, but check it first on your device. Coverage elsewhere may vary wildly: most of the ship is constructed of steel — an unfriendly material for dependable wireless connections.
  • As with "calling" above, you may be able to use the local, on-shore cell phone/WiFi network for logging-in when the ship is docked or anchored very near a populated coast. This will be cheaper and likely faster than what the ship provides, but probably much slower and definitely more expensive than at home.
  • 'Avoid depending on a ship's Internet service to download major files of any kind, e.g., video clips, security/software updates. Networked, real time gaming will be frustrating and expensive. On-board, consider limiting yourself to e-mail, unless cost is no object. If using faster services ashore (and promptly back home), you might turn your automatic updates back on.
  • If you can, avoid depending on the day before disembarkation to conduct essential business. It's usually the busiest day for on-board internet use, with unusually slow response because so many passengers are checking flight details/getting boarding passes, using up surplus pre-purchased time, and doing other tasks, all while ship's business is especially intense. PCs in the Internet Café will be equally busy.

Internet ashore

If you find these cautions worrisome, you can usually find Internet cafés and WiFi nets at or near many ports, often offering much better rates and speed. You'll often find nets in modern cruise terminals: look for ship's staff. Also look for them for objective advice — they use other port cafés as well.

Anytime you use any computer while traveling, ensure that all private or sensitive portions of your sessions and data are secure, e.g., avoid doing financial or highly-personal business, use your own laptop if possible, have pro-active security capabilities installed and running, use wired Ethernet instead of WiFi if possible, set up a unique and complex password just for the trip, look for the https in networked sessions any time privacy or security is needed. See more discussion at Internet access.

Omgaan met

Bathing in hot springs on Deception Island as part of an Antarctic cruise

Look for laundry rooms in ship descriptions—not all ships have them. If laundry rooms are available, each will have two or more pairs of washers/dryers, detergent and softener dispensers (all usually taking coins/tokens, obtained at the Purser's desk, or perhaps from a coin machine in the laundry room), and irons and ironing boards. A large ship may have a laundry room on each deck where cabins are located.

If you'll be cruising for more than a week or so, on a ship without self-serve laundry facilities, you may have to pack substantially more clothes. All ships offer laundry services, but they're quite pricey. Some folks bring detergent (e.g., Woolite) to hand-wash select items in their cabin, though humidity creates extended drying times.

Ga volgende

This is a recap of a typical disembarkation process. Near the end of each cruise segment (not necessarily when you'll finally disembark), the Cruise Director will give a briefing that covers specific details for that ship/cruise and debarkation port, to include likely local customs and immigration (C&I) processing. His/her comments will also cover those staying aboard for the next segment.

Final processing to leave the ship is called "debarkation" or "disembarkation". This involves getting perhaps a few thousand passengers off the ship as efficiently as possible. You can't all leave at once. So you'll likely receive a questionnaire several days before the cruise segment end, asking what travel arrangements (if any) you have made to return home. Your answers (e.g., staying aboard, end-of-cruise tour, scheduled flight departure date/time) will determine in what group you will disembark. ("Staying aboard" may still require some form of immigration processing on or off the ship. If so, that will also be arranged and announced.)

  • Two or so days before your final cruise end, you'll receive luggage tags indicating your debarkation group. Instructions that come with them will indicate the time your group is scheduled to be called to leave the ship.
    • If your group's scheduled debarkation provides too little time to comfortably reach a necessary place ashore in plenty of time (e.g., your airline's check-in counter), notify the Pursor's Office/customer service immediately.
  • On most ships, those tags will be colored and/or numbered. You can obtain more from the pursor/customer service desk if needed.
  • On the last night, place a tag on a fixed handle of each piece of your luggage and put at least your large, packed luggage outside your cabin door—usually by 10 or 11PM. It will be taken by stewards that night for you to claim ashore in the terminal the next morning.
    • Unlike airlines, you can put out two or more pieces per person. If you're flying home, you'll need a way to deal with all pieces somewhere ashore before check-in for your flight.
  • You can also put out carry-on bags, but:
    • Don't pack in them what you'll need in the morning, e.g., keep necessary toiletries/other liquids, something to wear to leave the ship. If you'll be flying home, you'll need to later transfer some items (e.g., liquids you've kept for morning use) into your to-be-checked luggage before you approach the airline counter for a flight.
    • Always keep with you any bags that have medications, valuables and valuable papers inside.
    • Do not re-lock the room safe after you take out belongings for the last time. If you do, the next occupants of your cabin will have to ask a very-busy technician to open it, often with a considerable wait.

Some ships offer a "walk off" or "express" disembarkation option. On the questionnaire, you can choose to leave the ship early as part of such a group receiving special, expedited C&I processing if you carry off all your possessions. If you opt for it, do not miss the call for your group to disembark, or you will be directed to leave in the very last group instead. Everyone in your party should opt for it; otherwise, you'll be processed and outside the terminal perhaps 2-3 hours before the rest reach you.

At some major ports, some ships offer special luggage handling services for flying home on certain airlines. For a fee, late the last night, they will take specially-tagged luggage to (perhaps through) your airline check-in at the airport. Before you opt for this, understand the process and your responsibilities, e.g., all belongings you have in-hand to go through pier-side customs, the others as designated elsewhere.

Typically, people opting for express walk-off, those having early flights or cruise-line shore excursions are given the earliest group debarkation times.

Your last morning, you may be instructed to leave your cabin somewhat early (yes, at least one dining room and the buffet will open quite early for breakfast), and proceed to a specific public area on the ship to wait to be called to disembark.

  • Consider having a hearty breakfast. You may face several hours before the next opportunity for decent food.
  • If anyone in your personal group has a physical limitation affecting debarkation, request help in-advance. He/she may be given permission (and baggage tags) to depart at any time to include members of the family. If he/she needs to be seated while waiting (perhaps 1–2 hours) to disembark, they should go to your assigned public area promptly after breakfast.
  • Your waiting area won't necessarily be on the same deck as for exiting the ship. If not, you may have to negotiate stairs with your belongings because elevators will be very busy; those with mobility challenges will have priority.
  • In that waiting area, you'll eventually be called by color/number to disembark — usually not before the scheduled time.
    • Many ships do not call groups using the public address system. You may be notified only by staff in your assigned public area.
    • If you're not part of the "express" group that leaves early, and you miss your "regular" group's call, you can usually leave any time later without complications.

As you walk off the ship into the terminal, you'll be ushered to a large area with masses of luggage, considerably less if you disembark in one of the last groups. Your luggage will be arranged according to your disembarkation group. You'll need to pick-out your pieces and proceed to C&I or other processing if any. Porters will likely be available to help. After any processing, many options begin, e.g.,

  • If you have an end-of-cruise tour, cruise extension or prepaid airport transfer arranged, you'll be ushered to a bus or other vehicle to transport you, often with your luggage placed on board.
  • Other transport can take many forms, e.g., self-arranged taxis, surries to paid parking lots or local hotels.

Once you leave the terminal to travel independently, or after any ship's tour or cruise extension, you basically have full responsibility to reach whatever destination or follow-on transport awaits.

This travel topic about Cruise schepen has guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Please contribute and help us make it a star !