Oceaanstomers - Ocean liners

oceaanstomers Oppervlakte reisonderwerp.

Vóór de wijdverbreide toepassing van vliegreizen, waren trans-oceanische overtochten noodzakelijkerwijs afhankelijk van schepen die de volle zee bedreven. Terwijl de eerste overtochten werden gemaakt door zeilschepen, stoomschepen werd gebruikelijk in het midden van de 19e eeuw; tegen het begin van de 20e eeuw, oceaanstomers van verschillende rivaliserende lijnen streden agressief op zowel snelheid als luxe.

in tegenstelling tot Cruise schepen (die zijn gebouwd als drijvende hotels voor entertainment), werden oceaanstomers gebouwd als praktisch transportmiddel en gebouwd voor snelheid, voor langere routes dan veerboten. Ze hadden dus meestal een grotere passagierscapaciteit dan een cruiseschip van vergelijkbare grootte en vervoerden op enkele uitzonderingen na ook vracht en/of post.

Begrijpen

Geschiedenis

RMS Carmania

Van Magellen's eerste omvaart van de wereld (1519-1521) tot het midden van de 19e eeuw, werd de zeevaart aangedreven door de wind en was het een langzame, zware en soms riskante manier van reizen. Een trans-Atlantische oversteek duurde routinematig twee maanden; aankomsttijden waren onvoorspelbaar en erg overgeleverd aan wind en golven. De intocht van het stoomschip in 1837 SS Great Western in trans-Atlantische dienst verkort dit tot 15 dagen. Cunard Line's RMS Brittannia voorzien van geregelde passagiers- en vrachtdiensten van Liverpool naar Boston in 1840; door 1847 ijzeren romp schepen met propellers verplaatste schoepenraders, het verbeteren van de efficiëntie van het schip. White Star Line's RMS Oceanic (1870) bood grote patrijspoorten, elektriciteit en stromend water in zijn eersteklas hutten; vanaf 1880 namen de oceaangroeiende liners in omvang toe om aan de behoeften van een groeiend aantal immigranten te voldoen. In 1872 voorspelde Jules Verne een reis Rond de wereld in tachtig dagen door stoom- om binnen het bereik te zijn van passagiers op de commerciële schepen van die tijd, waarbij de overlandgedeelten grotendeels per spoor worden voltooid; een paar rivaliserende Amerikaanse journalisten voltooiden in 1889 elk een wereldtournee in minder dan tachtig dagen. Marconi's draadloze telegraaf begon na de eeuwwisseling aan boord te verschijnen.

In het begin van de 20e eeuw concurreerden rivaliserende lijnen agressief op zowel luxe als snelheid van reizen. De Blauwe Band, een eer die werd toegekend aan het passagiersschip in de reguliere dienst die in staat is om de hoogste gemiddelde snelheid te halen op een westelijke Noord-Atlantische oversteek, werd fel betwist. De aanduiding "Royal Mail Ship" werd zeer gewaardeerd door rederijen; als een contract voor post de bezorging werd goed betaald, maar legde zware boetes per minuut op voor te late aankomst, het postschip werd verondersteld punctueel te zijn en moest noodgedwongen volgens een strak schema worden uitgevoerd.

Bij een paar spraakmakende incidenten stuitten voeringen op dodelijk ongeluk op zee; de RMS Titanic zonk in 1912 met 1514 zielen verloren na een botsing met een ijsberg, de, RMS Keizerin van Ierland zonk in 1914 met 1012 zielen verloren na een aanvaring met een ander schip, het civiele passagiersschip RMS Lusitanië werd in 1915 getorpedeerd en tot zinken gebracht door een vijandelijke U-bootaanval met 1.198 doden tijdens de Eerste Wereldoorlog, Eerste Wereldoorlog. Veel voeringen werden tijdens de Eerste Wereldoorlog omgebouwd voor militaire dienst, waar ze (met de luchtvaart nog in de kinderschoenen) essentieel waren voor de oorlogsinspanning. In 1917 was het conflict afgedaald tot het niveau van onbeperkte duikbootoorlog, met aanzienlijke verliezen voor zowel de civiele als de militaire scheepvaart.

De Grote Depressie waren moeilijke jaren voor de passagierslijnen, aangezien maar weinigen het zich konden veroorloven om te reizen en nog minder konden het zich veroorloven om in luxe te reizen. Het tijdperk na de Tweede Wereldoorlog bracht een verdere daling met zich mee, aangezien de dalende prijzen van vliegreizen evenals technologische vooruitgang brachten trans-Atlantische jetvluchten binnen het bereik van een groot deel van de middenklasse. Oceaanstomers bestaan ​​nog steeds en bevaren nog steeds de zeeën, maar ze zijn een uitstervend ras.

De laatste serieuze poging van de Franse regering om een ​​oceaanstomer te bouwen was tijdens de Les Trente Glorieuses tijdperk, de eerste drie decennia na de Tweede Wereldoorlog, toen de Franse economie groeide, de vakbonden sterk waren en er een politieke consensus bestond om te investeren in projecten van "nationaal prestige". Projecten zoals het Franse nucleaire programma, hogesnelheidslijn, de Concorde (samen met de Britten) en de SS Frankrijk passagiersschip (dat in 1962 een eerste reis had) dateren uit dit tijdperk. Het langste passagiersschip dat tot dan toe werd gelanceerd, zou alleen onder haar oorspronkelijke naam en eigendom opereren tot 1974, en eindigde in de vroege jaren 2000 na verschillende veranderingen van eigenaar en naam.

De blauwe band

Terwijl Ocean Liners concurreerde op de drie dimensies van prijs, snelheid en luxe, hebben rederijen kosten noch moeite gespaard om reclame te maken voor een of alle van deze drie aspecten en de "Blauwe Riband" was misschien wel de meest prestigieuze manier om reclame te maken voor snelheid. De Blauwe Riband werd toegekend voor de snelste trans-Atlantische oversteek, maar de exacte definitie was soms onderwerp van discussie, aangezien sommige rederijen stiekem een ​​andere route aankondigden (waar ze het record hadden) of de tegenovergestelde richting (waar wind en golven hun schepen zouden helpen) ). Hoewel de Blue Riband nooit officieel als onderscheiding is ingetrokken, wordt algemeen aangenomen dat deze alleen van toepassing is op schepen in de reguliere trans-Atlantische passagiersdienst. Het laatste schip dat onbetwist de Blue Riband vasthield, was de Verenigde Staten en ze wordt vaak beschouwd als de huidige houder, maar er zijn enkele PR-stunts geweest door veerboten over het kanaal of iets dergelijks om een ​​enkele transatlantische vlucht te doen om de Blue Riband te "winnen" zonder enige intentie om ooit regelmatige transatlantische dienst te doen.

De Cunard lijn exploiteerde de laatste transatlantische oceaanstomers. De Koningin Elizabeth 2 van 1969 tot 2008 zowel als trans-Atlantische lijnvaartschip als cruiseschip geëxploiteerd; haar opvolger de Koningin Mary 2 werd gelanceerd in 2004. Een paar "combiliners" (die zowel passagiers als vracht vervoeren) blijven enkele afgelegen eilandpunten bedienen, maar omdat er geen transpacifische oceaanstomers meer in dienst zijn, is het niet langer mogelijk om een ​​reis rond de wereld per oceaan te maken voering. (Het is mogelijk om de wereld rond te gaan door Cruise schepen, maar dit is traag omdat dit drijvende hotels zijn die zijn gebouwd voor toerisme en entertainment, niet voor snelheid.)

Schepen in actieve dienst

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, een trans-Atlantisch passagiersschip van de ooit beroemde Cunard-lijn, vaart seizoensgebonden tussen Southampton en New York City, en de enige overgebleven oceaanstomer in actieve dienst.

Liners die opereren als cruiseschepen

• MS Marco Polo opereert als een cruiseschip onder charter voor het in het VK gevestigde Cruise & Maritime Voyages.

Drijvende hotels

Enkele voormalige oceaanstomers zijn nu in gebruik als hotel- of museumschip op één vaste locatie:

• RMS Queen Mary, Lang strand, Californië, VS. Oorspronkelijk een van een paar Cunard-voeringen in geplande transatlantische dienst (naast het origineel) koningin Elizabeth), de oorspronkelijke Queen Mary werd in 1967 met pensioen gegaan en permanent afgemeerd als museumschip met restaurants en een hotel. Koningin Elizabeth 2, geëxploiteerd door Cunard als zowel een trans-Atlantische oceaanstomer als een cruiseschip van 1969 tot 2008. Vanaf oktober 2018 heeft het als een drijvend hotel in Dubai geëxploiteerd. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Nederland. De vijfde SS Rotterdam deed dienst als oceaanstomer en cruiseschip van 1959-2000; het laatste grote Nederlandse "staatsschip", de Grande Dame, heeft sinds 2010 dienst gedaan als hotelschip in de gelijknamige stad. 

Museumschepen

• Hikawa Maru (?), Yamashita-park, Naka-ku, Yokohama, Japan. Een van een bijpassende groep van drie voeringen die een route voerden tussen Yokohama, Vancouver en Seattle voor Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") vanaf 1930. Nu permanent aangemeerd als museumschip, zijn de zusterschepen beide verloren gegaan in de... Tweede Wereldoorlog. 

• SS Verenigde Staten, een luxe passagiersschip gebouwd in 1952 voor United States Lines, dat tot 1969 in transatlantische passagiersdienst werd geëxploiteerd. Aangemeerd sinds 1996 bij Pier 82 aan de Delaware River in Philadelphia, dit schip was ooit het snelste lijnschip op de trans-Atlantische oversteek en wordt bewaard voor toekomstig gebruik als museumschip.

Royal mail schepen

Zie ook: Postdienst#Postgeschiedenis

Terwijl British Airways, als nationale luchtvaartmaatschappij van de Verenigd Koningkrijk, is de feitelijke vervoerder van het nu geprivatiseerde Britse Royal Mail-bedrijf, een handvol schepen behoudt om historische redenen een of andere vorm van de Royal Mail-aanduiding.

RMS Sint-Helena diende het Britse overzeese gebiedsdeel van Sint Helena tot 24 januari 2018, aangezien het gebied niet goed bereikbaar was per vliegtuig. Zelfs nadat op het eiland een landingsbaan was aangelegd, bleef de lijndienst vanwege windschering moeilijk te exploiteren.

De terugtrekking laat drie schepen over die de status van Royal Mail Ship of Royal Mail Vessel behouden:

• RMS Queen Mary 2 van de Cunard-lijn behoudt de status als een erkenning van de historische dienst van haar voorgangers als Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, een gerestaureerd 1887-tijdperk stoom--aangedreven passagiersschip in Gravenhurst, Ontario, wordt door Canada Post erkend als een Royal Mail Ship, aangezien ze de rol in het verleden bekleedde.
• RMV Scillonian III bedient de Scilly-eilanden, waar de toegang anders enigszins beperkt blijft. Ze lijkt het enige koninklijke postschip te zijn dat zowel de titel als een actief postcontract in het moderne tijdperk heeft.

Musea en gedenktekens aan de wal

Maritiem Museum Merseysideside

Tussen 1912-1915 kwamen meer dan 3.700 mensen om op zee tijdens het verlies van RMS Titanic (die een ijsberg raakte), Empress of Ireland (die in aanvaring kwam met een ander schip) en RMS Lusitania (getorpedeerd door een Duitse U-boot in de Grote Oorlog).

• Kinsale-museum, Marktplaats, Kinsale, Ierland, ☏ 353 21 4777930. Plaatselijk militair museum over de Slag bij Kinsale en de U-bootaanval van 7 mei 1915 waarbij de RMS Lusitania van Cunard voor de Old Head of Kinsale tot zinken werd gebracht, waarbij 1.198 van haar 1.959 passagiers omkwamen. Lusitania keerde terug naar Liverpool van New York City; haar verlies was een factor in de beslissing van de VS om deel te nemen aan de Grote Oorlog (Wereldoorlog I). 

De herdenkingstuin van het Old Head Lusitania Museum & Signal Tower

• Lusitania Museum & Signaaltoren, Ballymackean, oud hoofd, Cork Cor, Ierland, ☏ 353 21 419 1285. Dagelijks 10.00-17.00 uur. Lokaal herdenkingsmuseum gehuisvest in een gerestaureerde 200 jaar oude signaaltoren, gewijd aan de nagedachtenis van Cunard's RMS Lusitanië, gezonken 20 mijl van de Old Head waar het museum staat, door een Duitse U-boot in 1915. Er is ook een prachtige en zeer ontroerende herdenkingstuin aan de Lusitanië in de museumtuin. 

• Lusitania-monument en graven in Cobh (in de buurt Kurk, Ierland): er is ook een gedenkteken bij Old Head of Kinsale (wiens vuurtoren op 18 kilometer van het scheepswrak ligt) en een graf bij de St. Multose Church in Kinsale.

• Maritiem Museum Merseysideside, Albert Dok, Liverpool L3 4AQ, Verenigd Koningkrijk (aan de waterkant), ☏ 44 151 478-4499. Dagelijks 10.00-17.00 uur. Museum met permanente galerij gewijd aan de Titanic, Lusitania en Forgotten Empress. vrij. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Frankrijk. Maritiem museum in 1933 art-deco Transatlantic Terminal-gebouw. Het museum beschrijft het leven en de geschiedenis van emigranten die over zee vanuit Frankrijk naar de Nieuwe Wereld vertrokken; een tentoonstelling uit 2012 herinnerde aan de 100ste verjaardag van de RMS Titanic. 

• Empress of Ireland Museum (Site Historique Maritiem), 1000, rue du Phare, Rimouski, Québec, Canada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Een museum in "Site historique Maritime de la Pointe-au-Père" beschrijft een aanvaring van 29 mei 1914 in mist tussen het Canadian Pacific-stoomschip Empress of Ireland en de Noorse kolenstoomboot Storstad, waarbij 1.012 van de "vergeten keizerin" 1.477 passagiers omkwamen en bemanning. C$9/persoon (museum), of C$14,75/persoon voor een rondleiding door het museum, de vuurtoren en de onderzeeër RMCS Onondaga (1967-2000).. 

• Maritiem Museum van de Atlantische Oceaan, 1675 Lagere Waterstraat, Halifax, Nova Scotia, Canada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 AM-5PM. Maritiem museum met uitgebreide permanente tentoonstellingen van RMS Titanic-voorwerpen en geschiedenis van de Grote Oorlog-explosie van een munitieschip in de haven van Halifax. € 8,75/persoon. 

• De Titanic steden tour omvat verschillende musea en gedenktekens voor schip, bemanning en passagiers, van de scheepswerven van Belfast en het primaire vertrekpunt van het schip in Southampton naar de begraafplaatsen van Halifax die de laatste rustplaats werd van honderden Titanic-reizigers. Veel van de 1.517 verloren gegane (van de 2.228 mensen aan boord) werden op zee begraven. De laatste van de overlevenden werd in 2009 op zee begraven op pier 44, het oorspronkelijke vertrekpunt van de Titanic in Southampton.

• Titanic Experience Cobh, 20 openslaand vierkant, Cobh, Cork Cor, Ierland, ☏ 353 21 481 4412. 9.00-18.00 uur. Gelegen in het originele White Star Line Ticket Office, waar de laatste 123 passagiers in 1912 aan boord gingen van de Titanic, vertelt het het verhaal van die passagiers. Volwassene €10. (bijgewerkt november 2021)

Zie ook

• Cruise schepen - in zekere zin de "opvolger" van de Ocean Liner. Ze begonnen als een middel voor oceaanstomers om geld te verdienen in het "laagseizoen". Luxe wordt tegenwoordig meer benadrukt dan snelheid en verdwenen zijn de "derde klasse" hutten die gevuld waren met immigranten op weg naar het nieuwe land.
• Vrachtvervoer - geen gegarandeerde ligplaatsen, en zelfs geen gegarandeerde vertrekken, maar dit is soms de enige manier om de golven te ploegen