Treinreizen in de Verenigde Staten - Rail travel in the United States

VoorzichtigheidCOVID-19 informatie: Veel Amtrak treinreizigersdiensten zijn veranderd als gevolg van COVID-19. Langeafstandstreinen rijden met drie diensten per week in elke richting. Treinen naar Canada zijn opgeschort. Neem contact op met Amtrak voor eventuele updates.

Alaska SpoorwegOok de dienstverlening is aangepast.

Neem contact op met de staat die u van plan bent te bezoeken voor de meest recente beperkingen.

(Informatie laatst bijgewerkt op 16 nov 2020)
Een Amtrak Acela-trein

De Verenigde Staten is misschien het land van de auto, maar het is ook een van de grootste landen ter wereld om per passagierstrein te verkennen. Particuliere operators bieden exclusieve en luxe pakketten aan in treinen, maar het is aan boord van de treinen van het staatsbedrijf en gesubsidieerde Amtrak dat de meeste toeristen en reizigers Amerika per trein ervaren. De reis van kust tot kust van San Francisco naar New York City met de trein is een van 's werelds klassieke treinreizen en staat bekend om zijn adembenemende landschappen en om zijn historische betekenis.

Begrijpen

De indrukwekkende Grand Central Terminal in New York City, een van de overgebleven herinneringen aan de gouden eeuw van de Amerikaanse spoorwegen vóór de Tweede Wereldoorlog.

De Verenigde Staten waren een van de pioniers op het gebied van treinreizen. In de dagen voor het vliegen was het spoorvervoer de belangrijkste manier om lange afstanden te reizen en speelde het een belangrijke rol bij de kolonisatie van de Wilde Westen aan het eind van de 19e eeuw. Misschien wel de belangrijkste gebeurtenis in de geschiedenis van de Amerikaanse spoorwegen was het aandrijven van de laatste piek bij Voorgebergte, Utah in 1869, die de voltooiing markeerde van de Eerste Transcontinentale Spoorweg tussen New York City en San Francisco. Ook de komst van het spoorvervoer speelde een sleutelrol in de industrialisatie van de Verenigde Staten, omdat hierdoor grondstoffen en goederen snel door het hele land konden worden vervoerd en mensen relatief snel van hun huizen op het platteland naar de grote industriële steden konden reizen om in de fabrieken te werken. Overlevende voorbeelden van treinstations uit het vooroorlogse tijdperk, zoals Grand Central Terminal in New York City en Union Station in Washington, DC, dienen als herinneringen aan de glamour van het treinreizen in vervlogen tijden.

Vóór de jaren zestig verzorgden veel van de grote particuliere spoorwegmaatschappijen passagiersdiensten tussen de grote steden van Amerika, waarbij ze concurreerden op prijs, luxe en snelheid. Echter, na de komst van de auto, het commerciële vliegverkeer en later het snelwegsysteem, reisden mensen steeds minder met de trein, wat ertoe leidde dat de spoorwegmaatschappijen op de rand van financiële ondergang stonden en ervoor kozen om de passagiersdienst ernstig in te perken. Dit leidde in 1971 tot de oprichting van Amtrak om passagiersdiensten in de Verenigde Staten te exploiteren. Hoewel de Verenigde Staten nog steeds het langste spoorwegnet ter wereld hebben, wordt het voornamelijk gebruikt voor vrachtvervoer, waarbij veel voormalige passagierslijnen nu alleen voor vracht worden gebruikt.

Voordat u aan een spoorwegavontuur door Amerika begint, is het de moeite waard om de precaire situatie te begrijpen waarin Amtrak zich vandaag de dag bevindt. Ergens tussen een privé- en een beursgenoteerd bedrijf (alle preferente aandelen van Amtrak zijn eigendom van de Amerikaanse overheid), moet Amtrak een openbare dienst verlenen en tegelijkertijd proberen winstgevend te zijn als een concurrerend vervoermiddel. Amtrak is de enige exploitant van regelmatig geplande langeafstandstreinen in de continentale Verenigde Staten. Ondanks het toenemende aantal passagiers (gedreven door stijgende benzineprijzen en het toenemende ongemak van veiligheidsmaatregelen van luchtvaartmaatschappijen), is Amtrak afhankelijk van meer dan een miljard dollar per jaar aan zwaarbevochten overheidsfinanciering en vaak onderworpen aan tegenstrijdige en bizarre politieke mandaten van het Congres.

De financiële situatie van Amtrak is niet het enige probleem. De meeste spoorlijnen die Amtrak gebruikt, zijn eigendom van en worden onderhouden door particuliere vrachtbedrijven. Hoewel Amtrak wettelijk het recht heeft om voorrang te krijgen op goederentreinen, worden Amtrak-diensten in veel gevallen verstoord door vrachtverkeer. Veel spoorlijnen zijn niet dubbelsporig en passerende lussen zijn vaak schaars. En in schril contrast met veel landen in Europa of Oost-Azië, zijn geëlektrificeerde lijnen buiten de noordoostelijke corridor eerder uitzondering dan norm en hoewel moderne dieseltreinen een stuk beter zijn dan hun voorgangers, zijn ze nog steeds beperkt in acceleratie en topsnelheid in vergelijking met soortgelijke elektrische treinstellen. Bovendien verplichtte een (inmiddels ingetrokken) reeks zware voorschriften Amtrak om rollend materieel aan te schaffen dat onnodig zwaar was en in strijd was met de Europese en Oost-Aziatische specificaties zonder daar enig tastbaar voordeel voor terug te geven - dit leidde tot hogere kosten voor rollend materieel en een Acela die zowel zwaarder als meer vatbaar voor storingen dan de Franse treinen waarop het is gebaseerd.

De situatie van Amtrak is sinds de millenniumwisseling langzaam maar zeker verbeterd en het aantal passagiers is gestegen, ofwel veroorzaakt door of heeft geleid tot lokale, staats- en federale investeringen in treinreizen. Van 2007 tot 2019 zijn de jaarlijks afgelegde reizigerskilometers verdubbeld. Stijgende passagiersaantallen moedigden Amtrak aan om enkele aanvullende diensten in te voeren (bijvoorbeeld van Lynchburg, Virginia naar Roanoke). Hoewel de grote hogesnelheidstreinprogramma's ofwel faalden of een decennium of meer van voltooiing zijn, hebben veel marginale verbeteringen (soms gecombineerd met Amtrak of lokale entiteiten die spoor van goederenspoorwegen kopen) geholpen bij het verbeteren van de tijdprestaties en de algehele reistijden. Een groeiend bewustzijn over de ecologische nadelen van vliegtuigen en auto's droeg bij aan de inspanningen van sommige, zelfs kleinere steden, om kleine forenzenspoorsystemen te introduceren. Positieve voorbeelden hiervan zijn: Nashville of Albuquerque die halverwege de jaren 2000 enkele forenzenspoorlijnen introduceerde. Bovendien zijn staten soms tussenbeide gekomen toen de federale regering de financiering voor routes door hun staat wilde verminderen, zodat sommige staten nu meer service en minder risico op annulering van diensten zien dan ooit tevoren tijdens het Amtrak-tijdperk.

De grootste steden van de Verenigde Staten met geen enkel treinstation (ofwel Amtrak, een forenzenspoorweg of een erfgoedspoorweg) in dienst zijn Feniks (lightrail aanwezig), Columbus en Las Vegas (er bestaat een korte monoraillijn).

Het dichtst dat de VS heeft om een hogesnelheidslijn lijn is Amtrak's Acela, die loopt tussen Boston en Washington, DC via New York City. Hoewel de treinen zelf zeer hoge snelheden kunnen halen, in tegenstelling tot hogesnelheidslijnen in Europa of Oost-Azië, rijden ze niet op speciale hogesnelheidssporen en zijn ze dus beperkt tot vrij lage snelheden voor het grootste deel van de route. Verwacht daarom dat de reistijden slechts marginaal sneller zijn dan het nemen van de reguliere treinen die vaker stoppen en een lagere topsnelheid hebben, maar aanzienlijk minder kosten. Hoewel er plannen zijn geopperd om speciale hogesnelheidslijnen aan te leggen, heeft het succesvolle lobbyen van luchtvaartmaatschappijen en autofabrikanten tegen overheidsfinanciering voor dergelijke projecten deze pogingen herhaaldelijk tot zinken gebracht.

Met uitzondering van de door Amtrak beheerde en onderhouden Northeast Corridor (tussen Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, en Washington, D.C.), en sommige diensten in Pennsylvania, Californiëen rond Chicago, Amtrak-diensten zijn aanzienlijk langzamer, minder betrouwbaar en minder frequent dan die van vrijwel elk ander ontwikkeld land ter wereld. En toch blijven ze populair bij veel reizigers vanwege de sociale sfeer aan boord, de lichtere milieu-impact in vergelijking met vliegtuigen, het ruime ontwerp van de auto's, de schilderachtige routes en het algehele comfort van de treinrit. Zonder hogesnelheidslijnen (en een algemene snelheidslimiet van 79 mph (127 km / h)), doen treinen in de VS er vaak langer over dan auto's of vliegtuigen, en zijn ze vaak niet goedkoper dan vliegen (hoewel kleine steden enorm goedkoper kunnen zijn te bereiken op Amtrak dan een vliegtuig), maar de unieke ervaring kan de hoge kosten en de lange rit overtreffen.

Een reis van de ene kust van de VS naar de andere is zeker een van de mooiste treinreizen die je overal ter wereld kunt maken, en met de verschillende klassen van accommodatie aan boord en een verscheidenheid aan tickets en passen die beschikbaar zijn, kan het ook opmerkelijk betaalbaar zijn.

stations

Union Station in Washington, D.C., nog een van Amerika's grote spoorwegstations uit een tijd dat reizen per trein veel glamoureuzer was.

Net als in Europa bouwden de spoorwegmaatschappijen van de 19e eeuw grandioze 'burgerlijke kathedralen' als bewijs van hun rijkdom en de status van het treinverkeer. Later bouwden veel steden "Union Stations", vaak op nog meer grandioze wijze om te dienen als overstappunten tussen treinen van verschillende bedrijven. Misschien is de nieuwste van de grote oude stations Los Angeles Union Station, gebouwd in de jaren 1930 in de Mission Revival-stijl van Californië, hoewel andere opmerkelijke oude stations nog steeds in gebruik zijn Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diego, en Washington, DC.

Met de achteruitgang van het treinverkeer werden veel stations verlaten of voor andere doeleinden gebruikt, en sommige werden zelfs afgebroken. Het meest opvallende slachtoffer was het oorspronkelijke Pennsylvania Station in New York City. De grote, sierlijke treinstations van weleer werden vaak vervangen door relatief eenvoudige, niet-inspirerende gebouwen die slechts het absolute minimum aan functies vervulden, die spottend "Am-shacks" werden genoemd. De slechtste jaren lijken echter voorbij te zijn en menig groots oud station is nauwgezet gerestaureerd en heeft de treindienst herwonnen, met enkele opmerkelijke voorbeelden van gerestaureerde stations zijn die van Cincinnati, Denver, Kansas stad, St. Paul, en Seattle. Er zijn zelfs spectaculaire nieuwe stations gebouwd, zoals de vervanging van de Transbay Terminal in San Francisco. Veel steden zijn ook van plan om Amtrak terug te brengen naar hun historische treinstations, maar de kosten zijn vaak een punt van zorg.

In veel steden dienen veel van de treinstations ook als busstations voor verschillende intercity buslijnen evenals een hub voor de lokale stadsbussen die worden geëxploiteerd door de stads- of provincieoverheid. Het "busstation" kan een reeks bushaltes zijn in een straat of straten bij het treinstation of in een perceel of een ander gebouw naast het treinstation met de kaartjesbalies voor de busmaatschappijen in het treinstation of de bus stationsgebouw naast de deur. Een paar treinstations zijn ook verbonden met local stadsspoor maar veel systemen zijn niet ontwikkeld met het treinstation als centraal knooppunt en daarom kan de toegang soms lastig zijn. Bekende voorbeelden van treinstations die dienst doen als lokale stedelijke spoorwegknooppunten zijn Denver en Los Angeles Union Station.

Passagiersvervoerders Passenger

Dit artikel gaat voornamelijk over reizen met Amtrak, de belangrijkste nationale spoorwegmaatschappij van de Verenigde Staten. Voor meer informatie over reizen met regionale (pendel)spoorlijnen, zie het gedeelte "Verplaats je" van de stad of regio die je wilt bezoeken.

Amtrak, ☏ 1-800-VS-RAIL (872-7245). Amtrak is de quasi-staatsbedrijf van de passagiersspoorwegmaatschappij van de Verenigde Staten, die diensten exploiteert over zo'n 35.000 km (22.000 mijl) spoor en bedient meer dan 500 gemeenschappen in 46 Amerikaanse staten en de drie grootste Canadees steden. Treinen hebben een of meer accommodatieklassen: touringcar, business en slaper. Een zitplaats in de touringcarklasse is over het algemeen concurrerend met de prijs van een Greyhound-buskaartje, terwijl slaapaccommodaties concurrerend kunnen zijn met de prijs van een vliegticket; dit hangt echter af van de route en in sommige gevallen is een busticket meer vergelijkbaar met een vliegticket, terwijl een slaper nog meer kost. De meeste informatie in dit artikel heeft betrekking op Amtrak.

De Alaska Spoorweg, ☏ 1-800-544-0552, is een langeafstandsspoorweg die eigendom is van en wordt geëxploiteerd door de staat Alaska om zowel passagiers als vracht volledig binnen Alaska te vervoeren. De spoorlijn staat bekend om zijn passagiersdiensten in de zomer, maar speelt ook een cruciale rol bij het verplaatsen van de natuurlijke hulpbronnen van Alaska naar havens in Anchorage, Whittier en Seward, evenals voor brandstof en grind voor gebruik in Anchorage. Sommige van hun goederentreinen zijn ook verbonden met de onderste 48 staten via spoorbinnenschepen tussen Whittier en Seattle. Reizigerstreinen rijden vanaf Seward door Ankerplaats, Talkeetna, en Denali naar Fairbanks, met een aansporing voor Whittier. De Orkaan beurt route tussen Talkeetna en Denali is voorzien van de laatst overgebleven "vlaggenstop" -treindienst van Noord-Amerika: een stuk spoor langs een gebied dat niet toegankelijk is over de weg waar bewoners langs de kant van het spoor wachten en de trein "vlaggen" om te stoppen, waardoor het zijn naam krijgt. Deze treinen rijden soms vrij snel en er is een procedure om het een aanzienlijke afstand te markeren voordat je echt wilt dat het stopt. Zie de website voor meer details.

In de VS zijn veel erfgoedlijnen zijn onderhouden of herbouwd als particulier bezit, toeristische lijnen, die af en toe verbinding maken met Amtrak of regionale systemen. De meeste van deze lijnen maken gebruik van oud spoorwegmaterieel (zoals stoomlocomotieven) die zijn opgeknapt. Er zijn veel van dergelijke lijnen, maar enkele van de meest opvallende zijn de Durango en zilveren smalspoorbaan in Colorado, de Grand Canyon-spoorweg in Arizona, de Cumbres & Toltec Scenic Railroad in Chama, New Mexico; Sierra Spoorwegen in Noord-Californië en de Cass Scenic Railroad in de buurt Marlinton, West Virginia.

Veel grote Amerikaanse steden hebben korte tot middellange afstand forenzenspoor systemen die het stadscentrum verbinden met nabijgelegen voorsteden of kleinere steden. Volgens hun naam zijn forensenlijnen over het algemeen gericht op het bedienen van forenzen tijdens de spitsuren doordeweeks, en bieden ze dus hun meest frequente service tijdens deze tijden. Maar sommige bieden ook avond- of weekendservice, waardoor ze een geweldige manier kunnen zijn om de grote stad uit te gaan voor een dag- of weekendtrip. In het noordoosten van Amerika komen verschillende forenzenspoorsystemen samen en zijn onderling met elkaar verbonden; het is bijvoorbeeld mogelijk om van Connecticut naar Delaware te gaan met alleen forenzenlijnen, hoewel dit veel langer zou duren dan op Amtrak en veel overstappen met zich mee zou brengen. Bekijk de individuele staten of steden Rondkomen voor meer informatie over reizen met het forenzenspoor.

Vooral, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago en San Francisco/San Jose hebben gevestigde forenzenspoorsystemen die uitgestrekt zijn, zeer vaak rijden, veel passagiers hebben en goed verbonden zijn met lokale transitsystemen en Amtrak. Buiten deze gebieden zijn forenzenspoorsystemen doorgaans beperkter in omvang en service, met steden zoals: Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, en Zout meer stad pas in de afgelopen tien jaar nieuwe systemen hebben gebouwd; veel van deze nieuwere systemen werken op slechts een enkele route met een zeer beperkte service buiten de spitsuren doordeweeks. Californië heeft een reeks prominente forenzenspoorsystemen die de grootste steden van de staat bedienen; van bijzonder belang is er de Amtrak Californië systeem, een set van drie Amtrak-routes (de Capitol Corridor, de Pacific Surfliner en de San Joaquin; alle hieronder in meer detail beschreven) en aansluitende Amtrak Thruway-busdienst die wordt gesubsidieerd door de staat Californië en die vaker rijdt dan normaal lange afstand Amtrak-routes.

Je reis plannen

Passagierstreinen in Noord-Amerika
(interactieve kaart)
Amtrak-systeemkaart
Amtrak-systeemkaart met de frequentie van de treindienst

Chicago is het belangrijkste knooppunt van Amtrak voor langeafstandstreinen, dus degenen die het land met de trein van de oostkust naar de westkust willen doorkruisen, zullen hoogstwaarschijnlijk in Chicago moeten overstappen. Iemand die bijvoorbeeld de klassieke transcontinentale treinreis van San Francisco naar New York wil volgen, moet de Californië Zephyr van San Francisco naar Chicago, dan transfer naar de Lake Shore Limited van Chicago tot New York.

Wanneer reizen?

De piekperiode voor de meeste spoorwegmaatschappijen in Noord-Amerika is ergens tussen april en september, en de kosten van treinpassen en kaartjes zullen tijdens deze periodes stijgen om dit te weerspiegelen. Als u een bezoek aan de VS plant en veel met de trein reist, bieden de lente- en herfstperiodes (herfst) u waarschijnlijk de beste combinatie van lagere ticketprijzen en uren daglicht om het landschap vanuit de trein te bekijken. Treinen raken veel sneller vol in de zomer en rond nationale feestdagen (vooral Thanksgiving-weekend), en met name passagiers in de busklasse hebben minder ruimte om zich uit te strekken.

Dienstregelingen en brochures

Alle grote spoorwegmaatschappijen in de VS hebben websites met informatie over dienstregelingen, routes en voorzieningen aan boord. Veel passagiers geven er echter nog steeds de voorkeur aan hun reizen te plannen met behulp van gedrukte dienstregelingen. Zo geeft Amtrak een aantal brochures uit, waaronder de Amtrak Amerika reisbrochure, maar de Tijdschema Amtrak-systeem (met dienstregelingen voor elke Amtrak-trein en Thruway-bus) alleen te vinden online. Amtrak publiceert echter wel individuele dienstregelingen voor elke route.

Lezen

On-Track-On-Line.com heeft een aantal reistips voor de eerste Amtrak-gebruiker, evenals een online forum. Doorgewinterde treinreizigers zijn online te vinden in een aantal speciale treinforums en beantwoorden meestal graag uw vragen over de te nemen route. Enkele andere forums die de moeite waard zijn om te zoeken en lid te worden zijn:

Amtrak is ook in actie gekomen door door gebruikers ingediende verhalen te publiceren op hun "Whistle Stop" webpagina".

Bovendien gaat het volgende boek veel gedetailleerder in op de belangrijkste spoorlijnen van Noord-Amerika:

  • VS per spoor door John Pitt, 8e editie, februari 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X )

Treinpassen

Als u meer dan één reis met een Amtrak-trein plant, kunt u beter investeren in een treinpas, waarmee u binnen een bepaalde periode en gebied onbeperkt met de trein kunt reizen. U moet echter de kosten van individuele tickets vergelijken bij het bepalen van de prijs en het plannen van uw reis.

  • De USA Rail Pass. De hoeveelheid reizen die u met deze pas kunt doen, wordt berekend in "segmenten" - ruwweg gezegd begint één segment wanneer u in een trein stapt en eindigt wanneer u deze verlaat, ongeacht de afstand. Als uw geplande reisroute veel haltes of treinwisselingen omvat, kunnen reguliere tickets voordeliger zijn. Er zijn passen van 15 dagen (8 segmenten), 30 dagen (12 segmenten) en 45 dagen (18 segmenten); alle reizen moeten echter binnen een jaar na aankoop van de pas worden voltooid. Er gelden beperkingen.
  • De California Rail Pass. Deze pas biedt zeven dagen reizen binnen een periode van 21 dagen op de meeste treinen in Californië.

Treinpassen zijn geen tickets en u dient uw ticket (en uw zitplaats) te reserveren zodra u weet welke trein u gaat nemen, aangezien het aantal gereserveerde plaatsen voor houders van een treinpas beperkt is.

Kaartjes

Amtrak-tickets kunnen persoonlijk worden gekocht bij elk bemand Amtrak-station, via de telefoon ☏ 1-800-VS-RAIL (872-7245) in de VS en Canada) of op de or internetten. Tickets kunnen thuis worden afgedrukt, op een smartphone worden gedownload of aan de balie/kiosk worden verstrekt. Passagiers die tickets kopen bij bemande ticketbalies, moeten een door de overheid uitgegeven identiteitsbewijs bij zich hebben, maar kunnen ook verzoeken dat de tickets in plaats daarvan naar hun e-mailadres worden gestuurd. Een aantal reisbureaus die Amtrak-tickets in andere landen verkopen, staan ​​vermeld op de Amtrak-website, maar hiervoor geldt mogelijk een toeslag.

Tickets voor de meeste routes worden geprijsd in oplopende 'emmers': met andere woorden, als stoelen in een trein uitverkocht raken, worden de resterende tickets duurder. Bij het kopen van point-to-point tickets, zeker tijdens drukke vakantieperiodes, is het belangrijk om vooraf te reserveren. Retourtickets (retour) worden geprijsd door simpelweg de twee goedkoopste beschikbare enkele reistarieven bij elkaar op te tellen.

Kortingen

Veel passagiers kunnen korting krijgen op de kosten van het ticket. Er zijn kortingen beschikbaar op tickets (maar niet op accommodatie-upgrades) voor leden van de volgende organisaties:

Er worden ook kortingen aangeboden aan actieve militairen, oorlogsveteranen, senioren, passagiers met een handicap en hun reisgenoten, en studenten. Studenten besparen nu 15%, geen lidmaatschap nodig; de voormalige 10% Studentenvoordeel kaartkorting komt daarmee te vervallen. Studenten van buitenlandse instellingen die geen Engelstalige studentenkaart hebben (vereist voor de 15% korting) kunnen profiteren van een Internationale studentenidentiteitskaart (ISIC), die voorziet in een korting van 10%. In alle gevallen dient u uw eventuele lidmaatschapsnummer op te geven bij het boeken van uw ticket, en uw lidmaatschapskaart of ander geldig identiteitsbewijs op verzoek aan boord te tonen. Om korting te krijgen op Amtrak-treinen, moeten passagiers op alle treinen drie dagen van tevoren reserveren.

Superaanbiedingen

Amtrak biedt sterk gereduceerde bustarieven op bepaalde treinen in het gedeelte 'Hot Deals' van hun website. Deze niet-restitueerbare en niet-wijzigbare tarieven zijn over het algemeen beschikbaar voor reizen in de komende dertig tot zestig dagen op routes met reservecapaciteit. De pagina wordt elke vrijdag bijgewerkt en u moet regelmatig terugkomen als u een koopje wilt doen. Lange afstand touringcar tarieven van $70 vanaf Chicago naar Seattle (bijvoorbeeld) zijn niet ongewoon, hoewel ze tijdens de meer populaire zomermaanden veel minder vaak voorkomen. Deze tarieven kunnen op het moment van boeken niet worden geüpgraded naar slaapaccommodatie, hoewel u dit wel kunt doen als er een beschikbaar is nadat u aan boord van de trein bent gegaan.

Sinds 2005 is het aanbod van veel van deze sterk afgeprijsde bustarieven door Amtrak beperkt door de taal in de wetgeving die Amtrak een jaarlijkse subsidie ​​toekent. Deze wetgevende taal heeft echter geen invloed op routes die een subsidie ​​ontvangen van individuele staten. Die treinroutes verschijnen dan ook vaak op de 'Hot Deals'-pagina van de website.

In de trein stappen

Chicago's Union Station, vertrekpunt voor veel van de langeafstandstreinen van Amtrak

Amtrak-tickets geven over het algemeen geen bus- of stoelnummer aan, alleen dat je een plaats hebt in een gereserveerde bus. Let goed op de aankondigingen en het stationspersoneel, die je vertellen waar je moet wachten en in de trein moet stappen. Begeleiders moeten uw ticket, identiteitsbewijs en/of pas zien als u in de trein stapt, en zij zullen u naar het rijtuig leiden waarin u moet gaan zitten. In sommige gevallen kan uw ticket een stoelreserveringsnummer en een rijtuignummer bevatten. Als dit het geval is, worden de nummers van het rijtuig op de deuren weergegeven; let hier goed op als de treinen binnenkomen, zodat je op tijd op het perron bent om in je rijtuig te stappen. Sommige stations hebben indicatoren op het perron om aan te geven waar elk rijtuig zal stoppen.

Als u een specifiek stoelnummer op uw reservering heeft staan, wordt u geadviseerd deze te bezetten. Volg anders de aanwijzingen van de conducteur die uw ticket controleert, en eenmaal aan boord van uw bus kunt u uw eigen stoel kiezen. Als je eenmaal je zitplaats hebt gevonden, wil je daar blijven totdat de conducteur langskomt om je ticket na vertrek te controleren. De conducteur zal dan een stoelcheque (een klein papiertje) boven uw stoel plaatsen, om aan te geven dat de stoel bezet is. Neem deze mee als u besluit om van stoel te wisselen, vooral als u onderweg de trein verlaat, want op dit papiertje staat een stationscode om de conducteur te helpen u te laten weten wanneer uw halte nadert en laat zien dat u een kaartje heeft gegeven aan hem/haar al.

Bagage

De bagagediensten op langeafstandstreinen van Amtrak zijn vergelijkbaar met die van vliegreizen, zij het met veel minder beperkingen en weinig veiligheidscontroles. Amtrak-treinen voor lange afstanden hebben een speciale bagagewagen voor ingecheckte bagage die u op het station incheckt en op uw bestemming ophaalt; je mag maximaal vier ingecheckte tassen - de eerste twee gratis en nog twee voor $ 20 per stuk, elk van niet meer dan 50 lbs. Voor speciale artikelen zoals fietsen gelden verschillende beperkingen. Passagiers mogen maximaal twee stuks handbagage meenemen, met uitzondering van kleine items die nodig zijn voor de reis. Personenauto's krijgen bij de ingang een bagagerek of speciale compartimenten. Gedetailleerde informatie over het bagagebeleid is te vinden hier.

Helaas bieden sommige Amtrak-stations geen ingecheckte bagage aan als service, en het is raadzaam om dit bij Amtrak te controleren voordat u aan boord gaat. Een goede indicatie of uw halte ingecheckte bagage aanbiedt, is door te kijken naar de aankomst-/vertrektijd van uw halte. Veel stations, zoals alle stations die worden bediend door Amtrak's Capitol Limited en Lake Shore Limited in de staat Ohio, zijn alleen toegankelijk voor die treinen, die in de vroege ochtenduren aankomen; als zodanig zijn ze onbemand en bieden ze geen ingecheckte tassen aan.

Aan boord

De informatie hier heeft specifiek betrekking op diensten die door Amtrak worden beheerd. Particuliere treinmaatschappijen en forensentreindiensten bieden verschillende voorzieningen aan boord. Over het algemeen hebben forenzentreinen vrije zitplaatsen en weinig voorzieningen, afgezien van toiletten, hoewel sommige systemen diensten kunnen bieden zoals ruimte voor fietsen of stille auto's. De netwerken van forenzentreinen worden beschreven onder de desbetreffende regionale of stadsartikelen.

Coach klasse

Superliner touringcarstoelen

Coach (economy) is de meest betaalbare reisklasse van Amtrak en wordt aangeboden in alle treinen, behalve de hogesnelheidstreinen van Acela in de noordoostelijke corridor (tussen Boston, New York City en Washington, D.C.). Een ticket in de touringcar garandeert u een zitplaats in een rijtuig met 40 tot 60 andere stoelen, in paren gerangschikt aan weerszijden van het gangpad. Stoelen kunnen worden opgesteld in sets van vier, maar in bijna alle gevallen zult u merken dat stoelen allemaal in de rijrichting staan. Er zijn bagagerekken en ruimtes voor grotere voorwerpen aanwezig, evenals toiletten aan het einde van de bus of in het lagere niveau van treinen met twee niveaus.

In tegenstelling tot de typische intercitytreinen in bijvoorbeeld Europa, kun je bij Amtrak-treinen geen specifieke zitplaats reserveren - een "gereserveerde" zitplaats garandeert alleen dat er ergens in de trein een zitplaats beschikbaar is. Groepen van 4 tegenover elkaar liggende stoelen zijn theoretisch gereserveerd voor gezinnen en groepen van drie of meer. Hoe strikt dit wordt gehandhaafd, hangt af van de route en de drukte in de trein. Het personeel zorgt er normaal gesproken voor dat kinderen naast ten minste één van hun ouders of voogden kunnen zitten, zelfs als ze andere passagiers heen en weer moeten schuiven.

Een Amtrak-stoel in de touringcar is ongeveer vergelijkbaar met een business class vliegtuigstoel: er is voldoende beenruimte, een verstelbare rugleuning en vaste armleuningen aan de buitenkant van elk paar stoelen. Als er een stoel voor je is, is er een opklapbare tafel beschikbaar. Op langere routes is er meer beenruimte, een diepere rugleuning en een gewatteerde rugleuning die kan worden opgevouwen om je benen te ondersteunen wanneer je achterover leunt.

Business class

Business class wordt aangeboden in de meeste treinen waar geen eerste (slaap)accommodatie is. Er is meer ruimte dan in de busklasse, evenals een begeleidersservice aan de stoel met gratis drankjes en een krant. In sommige treinen zijn de stoelen in "2 1"-stijl gerangschikt, in paren aan de ene kant van het gangpad en afzonderlijk aan de andere kant van het gangpad. In andere gevallen is de zitplaats vergelijkbaar met die van de touringcar, alleen met wat meer beenruimte en waarschijnlijk gemakkelijker toegang tot stopcontacten. Langeafstandstreinen die 's nachts reizen, bieden over het algemeen geen businessclass aan; slaapklasse is in plaats daarvan beschikbaar.

Reguliere eerste klas

De enige eersteklas service die door Amtrak wordt aangeboden zonder een slaapcabine, is te vinden op de Acela-treinen langs de noordoostelijke gang. Deze treinen bieden alleen service in de eerste en business class. Acela Business Class heeft 2 2 zitplaatsen, First Class omvat bredere, 2 1 zitplaatsen en gratis maaltijden aan de zitplaats.

Eerste (slaap)klas

Superliner-slaapkamer, met de bedden opgevouwen voor overdag

Amtrak verkoopt en prijst slaapaccommodaties als 'first class', met een serviceniveau dat gelijk wil zijn aan dat van een hotel. Naast een privékamer aan boord van de trein, kunnen eersteklas passagiers profiteren van een aantal andere voorzieningen, waaronder:

Eersteklas accommodaties zijn geprijsd bovenop het laagst beschikbare bustarief, en zijn geprijsd in oplopend geprijsde 'emmers' op basis van beschikbaarheid. Als elke 'emmer' kamers uitverkocht raakt, gaat de prijs omhoog. Het is echter vermeldenswaard dat nadat een Amtrak-trein zijn vertrekstation verlaat, als er nog slaapplaatsen beschikbaar zijn in de trein, deze in prijs terugkeren naar de goedkoopste oorspronkelijk beschikbare prijs. Als een trein bijvoorbeeld voor vertrek nog één kamer beschikbaar heeft, wordt deze in de duurste 'emmer' geprijsd. Zodra de trein vertrekt, kan een coachpassagier aan boord van de trein de conducteur benaderen en upgraden naar de slaper voor de prijs die de kamer zou zijn geweest toen deze voor het eerst in de verkoop ging.

Amtrak heeft twee soorten slaaprijtuigen; de exacte standaard van accommodatie die u zult hebben, hangt af van het type trein waarmee u reist. Kijk op de dienstregeling of op de Amtrak-website om te zien met wat voor soort trein je gaat rijden.

Superliner-coaches

Superliner-bussen met twee niveaus worden gebruikt op alle langeafstandstreinen ten westen van Chicago en op bepaalde andere routes. Ze bieden superieure rijkwaliteit en een beter uitzicht dan touringcars met één niveau. De meeste accommodaties bevinden zich op de bovenste verdieping, met toiletten en andere voorzieningen op de lagere verdieping. Je kunt de binnenkant van Superliners zien hier. Superliner slaaprijtuigen bieden de volgende slaapplaatsen aan:

  • Roomette (voor twee personen, zonder eigen toilet of douche)
  • Slaapkamer (voor twee personen, met en-suite toilet en douche)
  • Slaapkamersuite (twee slaapkamers verbonden door een openslaande deur)
  • Familiekamer (voor twee volwassenen en twee kinderen, zonder eigen toilet of douche)
  • Toegankelijke slaapkamer (voor twee personen met een en-suite toilet, maar geen douche)

Hoewel er geen daadwerkelijke beperkingen zijn, mogen toegankelijke slaapkamers alleen worden geboekt door mensen met beperkte mobiliteit of een lichamelijke handicap, en gezinskamers mogen alleen worden geboekt door gezinnen die samen reizen. Familiekamers en toegankelijke slaapkamers bevinden zich op het lagere niveau van het Superliner-rijtuig. Amtrak staat drie personen toe om een ​​tweepersoonskamer te bezetten, met twee slapen in de onderste kooi, indien telefonisch gereserveerd. Vanwege de beperkte ruimte zou een dergelijke regeling meer geschikt zijn voor ouders die met een jong kind reizen dan voor drie volwassenen.

Viewliner-coaches

Viewliner-rijtuigen met één niveau worden over het algemeen gebruikt op alle langeafstandstreinen die in en uit New York Penn Station rijden (waar Superliner-treinen te lang zijn om de tunnels in te gaan die het station naderen). Ze onderscheiden zich door de twee rijen ramen aan de zijkant van de trein, waardoor zowel de bovenste als de onderste passagiers vanuit hun bed zicht hebben. Zij bieden de volgende slaapverblijven aan:

  • Roomette (voor twee personen, met een en-suite toilet, maar geen douche)
  • Slaapkamer (voor twee personen, met en-suite toilet en douche)
  • Slaapkamer Suite (twee slaapkamers verbonden door een openslaande deur)
  • Toegankelijke slaapkamer (voor twee personen met een en-suite toilet, maar geen douche)

Toegankelijke slaapkamers mogen alleen worden geboekt door mensen met beperkte mobiliteit of een lichamelijke handicap.

Eten en drinken aan boord

Interieur van een Superliner Lounge Car.

Op de kortste reizen biedt Amtrak een trolleyservice voor drankjes en lichte versnaperingen. Op de meeste reizen is er echter een speciale café- of lounge-auto die een iets bredere selectie warme en koude dranken, bier, wijn en sterke drank en versnaperingen biedt, hoewel alle snacks voorverpakt zijn en alle warme snacks magnetron. Verwacht een zeer eenvoudige selectie van dure sandwiches en snacks te vinden, hoewel een paar treinen je kunnen verrassen met andere opties (de café-auto's in veel treinen verkopen bijvoorbeeld lokale wijnen en ambachtelijke bieren). Café- en loungeauto's bieden een open ruimte met zitplaatsen rond tafels die het grootste deel van uw reis open zullen zijn, dus zelfs als u niets uit het café koopt, bent u van harte welkom om in de auto te zitten, van het uitzicht te genieten en misschien wat mensen te ontmoeten andere passagiers en boordpersoneel.

Op bijna alle langeafstandstreinen biedt Amtrak een speciale restauratiewagen die open is voor ontbijt, lunch en diner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Andere voorzieningen

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you zullen get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

vertragingen

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Routes

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • De Acela takes you from Boston, Massachusetts naar Washington, DC via New York City, Philadelphia, Pennsylvania en Baltimore, Maryland. It also stops in Voorzienigheid, Rhode Island en New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • De Adirondack travels from New York City to Montréal via Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
De Amtrak-watervallen
De Downeaster
De Pacific Surfliner
  • De Pacific Surfliner Loopt van San Luis Obispo, Californië naar San Diego, via Los Angeles en Oranje land. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • De Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. De Palmetto travels from New York City to savanne, Georgië; via Charleston, zuid Carolina. De Zilveren Meteoor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. De Zilveren Ster follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • De San Joaquin verbindt Sacramento, Californië en de San FranciscoBaaigebied met de Centrale Vallei of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • De Zuidwest-chef reist van Chicago, Illinois naar Los Angeles, Californië; via Kansas stad, Missouri, Albuquerque, New Mexico en Vlaggemast, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Superchef train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Route 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • De Beperkte zonsondergang reist van New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • De Texas Eagle reist van Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; via St. Louis, Missouri, en Dallas, Texel. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • De Vermonter has daily service from Washington, DC naar New York City, New Haven, en St. Albans in Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montréal. The trip takes 14 hours to complete.
  • De Winter Park Express[voorheen dode link] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak's service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Zie ook

Dit reisonderwerp over Treinreizen in de Verenigde Staten heeft gids toestand. It has good, detailed information covering the entire topic. Draag alsjeblieft bij en help ons om er een te maken ster !