Verenigde Staten zonder auto - United States without a car

De Verenigde Staten van Amerika wordt vaak het thuisland van de auto genoemd. Het heeft meer dan een kwart miljard auto's op de weg (ongeveer 25% van alle auto's ter wereld), meer dan enig ander land, evenals het hoogste aantal auto's per hoofd van een land dat geen stadstaat is. De primaire vorm van identificatie van de meeste Amerikanen is een rijbewijs. Bijgevolg zijn auto-afhankelijke nederzettingspatronen extremer en meer de norm in de VS dan waar dan ook. Buiten bepaalde steden wordt algemeen aangenomen dat autobezit de standaard is.

Toch willen veel reizigers rondkomen zonder auto, hetzij bij gebrek aan een rijbewijs, geld sparen, of om de ecologische voetafdruk te minimaliseren. Een andere reden is dat autorijden in de stad behoorlijk stressvol kan zijn en veel mensen willen genieten van een ontspannende vakantie zonder zelfs maar de gedachte aan hun vervelende dagelijkse woon-werkverkeer.

Begrijpen

“	De auto is massaal genomen een schadelijk mechanisme waarvan het doel in het dagelijkse stadsgebruik is om de mens te frustreren en ervoor te zorgen dat hij zijn dagelijkse bezigheid ongelukkig en inefficiënt nadert.	”
— Neal Blaisdell, burgemeester van Honolulu 1955-1969

Amerikaanse OV-autoriteiten worstelen om voldoende financiering te krijgen voor zelfs het meest elementaire onderhoud. Zware politieke lobby van autofabrikanten, luchtvaartmaatschappijen en oliemaatschappijen betekent ook dat de meeste belastinggelden die voor transport zijn bestemd, worden gebruikt om meer wegen aan te leggen voor meer auto's in plaats van spoor of bussen. Ten slotte wonen de meeste Amerikanen uit de middenklasse in buitenwijken die opzettelijk zijn ontworpen om openbaar vervoer uit te sluiten.

Taxi's, en in de 21e eeuw rit hailing diensten, zijn handig voor autoloze mensen in steden en buitenwijken, met name voor groepen tot vier personen. Ze zijn controversieel omdat ze de vraag naar openbaar vervoer laag hebben gehouden en meer bijdragen aan verkeersopstoppingen dan bussen en fietsen.

Als je besluit de sprong te wagen, zul je vaak lage frequenties en een vervallen infrastructuur aantreffen die is gebouwd op decennia-oude technologie, en je zult misschien ook merken dat bussen en treinen vuiler zijn dan in de rest van de ontwikkelde wereld. Een ander probleem van Amerikaans openbaar vervoer is het bijna volledige gebrek aan tariefintegratie - als je een bus en een trein moet nemen of zelfs twee bussen van verschillende operators, is de kans groot dat je twee verschillende tarieven moet betalen en er is zelden een "mode neutral" ticket van A naar B geldig op alle soorten openbaar vervoer en voor alle transfers. Over het algemeen geven bussen geen kleingeld, dus houd rekeningen van één dollar en kwartjes om uw rit te betalen. Veel steden hebben echter herlaadbare tariefkaarten geïntroduceerd, die u misschien een korting geven, maar vooral het betalen veel soepeler maken.

Voor zowel lokaal als langeafstandsvervoer in de VS is gedetailleerde informatie bijna altijd online beschikbaar (op de websites van individuele vervoersbedrijven en vaak op diensten zoals Google Maps), waardoor het gemakkelijk is om van tevoren te plannen.

Met de trein

Hoofd artikel: Treinreizen in de Verenigde Staten

Een populair alternatief voor autoreizen zijn de verschillende vormen van stads- en intercitytreinvervoer. Helaas hebben de Amerikaanse spoorwegdiensten, als gevolg van succesvol politiek lobbyen door autofabrikanten en luchtvaartmaatschappijen, te kampen met chronische onderinvesteringen en zijn ze langzamer dan de meeste tegenhangers in Europa en Oost-Azië, met intercity's die vaak niet meer dan één keer per dag rijden. Echter, stadsspoor netwerken breiden zich in veel steden uit en sommige intercity-spoorlijnen hebben ook kleine verbeteringen ondergaan.

Beter bediende gebieden

De grootste steden worden vaak bediend door een of meerdere stadsspoor en bussystemen. In sommige gevallen is het openbaar vervoer de beste manier om door een stad te reizen. Sommigen van hen, zoals de kabelbanen van San Francisco of Chicago's L, zijn stadsiconen die op zichzelf al een attractie zijn.

Het gebied dat het best wordt bestreken door personenvervoer per spoor (van alle soorten) is over het algemeen het noordoosten tussen de steden van Boston en Washington, DC, met een aantal stedelijke spoor- en Amtrak-diensten die verder vertakken met redelijke reistijden en frequenties buiten dat gebied.

Een ander gebied dat verrassend goed wordt bestreken, zowel qua frequentie van treinen als aantal haltes, is: Californië. Treindienst tussen Oakland en Los Angeles zal traag blijven tot de voltooiing van de hogesnelheidslijn koppeling over een paar jaar. De San Francisco Bay Area wordt echter goed gedekt door BART (Bay Area Rapid Transit) en CalTrain, die helemaal naar het zuiden gaan Gilroy. Met de uitbreiding van de LA Subway en lightraillijnen (Metro Rail), ondertussen, de beruchte autocentrische Los Angeles gebied is nu in ieder geval gedeeltelijk toegankelijk zonder auto. De huidige trends geven aan dat de lokale en regionale treindekking in Californië in de toekomst alleen maar beter zal worden, met verschillende lokale en staatsbrede spoorverbeteringen die gepland zijn voor de bouw of nu worden gebouwd.

Een ander belangrijk knooppunt voor treinreizen is: Chicago. Veel Amtrak-lijnen eindigen in of gaan door de stad. Als je met de trein van kust naar kust reist, is de kans groot dat je Chicago passeert. Er zijn echter maar weinig lijnen die daar passeren met topsnelheden die veel hoger zijn dan 79 mph (127 km / h), hoewel sommige upgrades zijn gepland of aan de gang zijn. Chicago heeft ook een functionerend en goed bezocht stedelijk spoorwegsysteem.

Bijzonder slecht bediende gebieden

Sommige van de meest populaire toeristische bestemmingen in de VS kunnen niet alleen met de trein worden bereikt. Geen van beide Las Vegas noch de Yellowstone National Park krijg een reguliere treindienst. Amtrak bedient 46 staten: alle behalve Hawaï (stadsspoor in aanbouw rond Honolulu), Alaska (bediend door de Alaska Railroad - zie hieronder), South Dakota en Wyoming (beide staten geheel zonder passagierstreinen). Zelfs in sommige staten 'dient' Amtrak niet de grootste stad of metropool. De enige route die er doorheen gaat Idaho, bijvoorbeeld, snijdt door de panhandle in het uiterste noorden van de staat en mist de grote bevolkingscentra.

Alaska wordt niet bediend door Amtrak maar heeft wel een treindienst via de Alaska Spoorweg, die voornamelijk een gang bedient tussen Seward en Fairbanks via Ankerplaats. Buiten die corridor is Alaska per spoor redelijk onbereikbaar. Om eerlijk te zijn, is echter een groot deel van Alaska over het algemeen vrij ontoegankelijk. De hoofdstad, bijv. Juneau, kan alleen over zee of door de lucht worden bereikt. Sommige plaatsen die door de Alaska Railroad worden bediend, zijn zelfs niet verbonden met een weg, waardoor de trein de enige praktische manier is om er te komen.

erfgoed spoorwegen bestaan ​​in de hele VS. Op sommige plaatsen bieden ze enige transportwaarde, waarbij sommige een station bedienen dat Amtrak ook bedient en hun schema met Amtrak coördineren. Op de meeste plaatsen zijn ze echter toeristische spoorwegen of dinertreinen die meer werden gewaardeerd om hun nieuwheid dan om vervoer buiten korte rondritten of rondreizen.

Als u fiets en trein wilt combineren, kunt u met Amtrak uw fiets vervoeren als u van tevoren een plaats reserveert. Zien hun voorschriften voor speciale items voor details. Zie ook hier.

Met de bus

Intercity

Hoofd artikel: Intercity bus reizen in de VS

Hoewel sommige plaatsen worden bediend door Amtrak, maar niet door de belangrijkste intercitybusbedrijven, is de busdekking over het algemeen beter dan de dekking per spoor. Een soort intercitybus rijdt in alle 50 staten (terwijl Amtrak er maar 46 dekt). Kwaliteit en prijs variëren sterk, maar over het algemeen zullen bussen minder duur zijn dan Amtrak (in de Northeast Corridor dramatisch dus) in ruil voor wat minder beenruimte en minder mogelijkheid om te lopen of eten te halen in de rijdende bus. Sommige busmaatschappijen worden nog steeds of zijn historisch geassocieerd met immigrantengemeenschappen (zoals de legendarische Chinatown-bussen of de nieuwere Mexicaans-Amerikaanse bussen) en worden nog steeds grotendeels door hen bezocht. Hoewel intercity-bushaltes in alle delen van de stad kunnen zijn en ze vaak ook in het centrum zijn, zijn sommige enigszins in problematisch buurten. Meestal vermelden onze stadsgidsen dat en als dat het geval is, probeer dan late aankomsten of vertrekken te vermijden.

lokaal

Hoewel lokale busdekking geenszins universeel is, hebben de meeste bevolkte plaatsen in de VS op zijn minst een symbolische busdienst, met verschillende mate van daadwerkelijk nut. Helaas zijn ze niet altijd duidelijk gelabeld in systeemkaarten, in tegenstelling tot de meeste stadsspoor systemen. Om met de bus in kleinere steden rond te reizen, moet je vaak rondvragen of een van de nieuwere transport-apps gebruiken. Nachtdienst, hoewel iets gebruikelijker dan vroeger, is nog steeds eerder uitzondering dan regel, en zelfs in grote steden kun je 's nachts 'stranden'. Bussen in kleinere steden vereisen vaak nog steeds dat u uw tarief aan de chauffeur betaalt met gepast geld. Veel grotere en meer vooruitstrevende steden hebben sommige buslijnen geüpgraded naar "betaalbewijzen"-systemen of andere vormen van off-board tariefverzameling, waarbij moet worden betaald voordat ze in de bus stappen en meestal aanzienlijk snellere reistijden mogelijk maken.

Milieu-impact

De milieu-impact van bussen is lager dan die van zelfs de volste vliegtuigen; vergelijkingen met treinen en in sommige gevallen zelfs auto's zijn echter veel moeilijker te maken. Als men ervan uitgaat dat de gemiddelde bezetting negen personen is (zoals wordt aangenomen voor stadsbussen), begint zelfs een auto met gemiddeld 1,2 personen erin concurrerend te worden in termen van passagierskilometers per gallon. Als men echter uitgaat van rendementsbeheerde streekbussen op drukke routes met 80% of meer bezetting, kan zelfs Amtrak niet concurreren op het gebied van brandstofefficiëntie per passagier. Aangezien Amtrak alleen geëlektrificeerde routes in het noordoosten rijdt, is de vraag hoe de elektriciteit wordt opgewekt minder belangrijk dan in andere landen, maar aangezien het noordoosten nog steeds grotendeels afhankelijk is van fossiele brandstoffen, is elektriciteit niet per se veel "schoner" dan benzine. In steden waar stadsspoor bestaat, verslaat het bussen zonder meer in termen van efficiëntie, niet alleen vanwege de hogere bezettingsgraad, maar ook omdat stadsspoor bijna altijd op elektriciteit rijdt en een deel van de remenergie teruglevert aan het net.

Met het vliegtuig

Zie ook: Vliegen in de Verenigde Staten, Algemene luchtvaart

Misschien niet erg milieuvriendelijk, maar vliegen is — althans voor lange afstanden — een snelle en praktische manier van reizen van plaats naar plaats. Zelfs veel kleinere gemeenschappen zijn per vliegtuig te bereiken. In de meeste grote steden in de VS is er een speciale stadsspoordienst of op zijn minst een snelbus die de luchthaven met het stadscentrum verbindt. Dit geldt vaak zelfs voor steden met verder vrijwel onbestaand openbaar vervoer.

Per boot

De VS hebben een groot systeem van binnenwateren. Cruisen op de Eriekanaal, de machtige Mississippi rivier of een groot aantal andere natuurlijke en kunstmatige waterwegen is een geweldige manier om je te verplaatsen en een attractie op zich. In de grootste staat van het land, Alaska Marine Highway System verbindt Bellingham (Washington) met gemeenschappen langs de zuidkust van Alaska, en veel buiten de gebaande paden Alaska-gemeenschappen zijn alleen per boot bereikbaar.

Rond de kusten van het land spelen veerboten een sleutelrol bij het bereiken van bepaalde eilanden en schiereilanden, variërend van New York Staten Island naar North Carolina's buitenste banken naar San Francisco Alcatraz. Soms is de veerboot een alternatief voor auto's of bussen; in andere gevallen is het de enige weg naar een eiland. Toch zijn in veel gebieden veerboten grotendeels verdrongen door bruggen en luchthavens. Hawaii heeft maar weinig service: één verbinding Maui en Molokai en de andere portie Maui en Lana'i.

Met de fiets

Hoofd artikel: Fietsen in de Verenigde Staten

LA Metro bus met een fietsenrek vooraan

Sommige Amerikaanse steden hebben fietsdeeldiensten. De aanwezigheid van speciale fietspaden is echter inconsistent tussen en zelfs binnen steden. Goede steden om te fietsen zijn onder andere Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis/St. Paul, en een aantal universiteitssteden.

Veel gebieden hebben gebruik gemaakt van verlaten spoorwegen om zich te vestigen spoorlijnen voor wandelen en fietsen. Het bestaande spoor van de treinsporen kan eenvoudig worden omgebouwd tot een verhard pad dat lekker vlak is voor een comfortabele, vlotte fietstocht. Ze zijn vaak schilderachtig, maar zijn meer voor recreatie dan voor vervoer, maar sommige zijn praktische manieren om van punt A naar B te komen. Een transcontinentaal fietspad genaamd de Great American Rail Trail wordt aangelegd van Washington, DC in het oosten tot het noordwesten van de staat Washington in het westen. De organisatie die de aanleg coördineert, de Rails-To-Trails Conservancy, beweert dat 50% van het parcours (het meeste niet aaneengesloten) al voltooid is, maar dit parcours zal waarschijnlijk pas over vele jaren worden voltooid.

In veel steden hebben lokale bussen een fietsenrek aan de voorkant, zodat je bus en fiets kunt combineren op dezelfde reis. De fietsendrager is meestal gratis te gebruiken (geen extra kosten).

Te voet

Sommige Amerikaanse steden, voornamelijk die welke al sterk ontwikkeld waren voordat de auto wijdverbreid werd, hebben stadsdelen en enkele andere buurten waar het goed wandelen is. Onder deze zijn: New York City, Washington, DC, Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portland, en Denver.

Voor de echte toegewijden zijn er een aantal (zeer) lange afstand wandelroutes, zoals de Appalachian Trail of de Continental Divide Trail. Deze paden omvatten echter stukken waar de volgende menselijke nederzetting enkele dagen maart verwijderd is. We raden je aan om alle tochten langs deze routes (waarvoor we artikelen hebben) zeer zorgvuldig te plannen.

Goede steden

• Austin - Hoewel het wordt bediend door Amtrak en de belangrijkste intercity-busexploitanten en een zeer beloopbare en fietsvriendelijke binnenstad heeft (als je tegen de hitte kunt), is het openbaar vervoer slechts zo-zo.
• Baltimore - Baltimore is grotendeels gebouwd in het pre-car-tijdperk en is redelijk beloopbaar en bereikbaar met het openbaar vervoer (vooral rond het centrum en de Inner Harbor). Daarnaast heeft de stad een gratis busdienst, de Charm City Circulator genaamd, die stopt bij de meeste bezienswaardigheden.
• Boston - Boston, grotendeels gebouwd in het pre-autotijdperk en de thuisbasis van een van de grootste studentenpopulaties van de VS, is redelijk beloopbaar en bereikbaar met het openbaar vervoer.
• Chicago - Naast een zeer dichte stedelijke kern en een goede doorvoerdekking, is Chicago ook de thuisbasis van een groot Amtrak-knooppunt, met treinen die vanuit alle richtingen vertrekken en aankomen. Bovendien is het gemakkelijker om met de fiets rond te reizen dan in de meeste andere Amerikaanse steden.
• Cleveland - Verrassend genoeg heeft deze stad in het Midwesten een behoorlijk (volgens Amerikaanse normen) openbaar vervoersnetwerk met een metro/lightrailsysteem, door de lokale bevolking "The Rapid" genoemd, dat de meeste bezienswaardigheden verbindt, zoals het centrum, University Circle/Little Italy, en de luchthaven. Daarnaast zijn er tal van fietspaden en fietspaden door de stad.
• Denver - De Mile-High City heeft goede trottoirs voor voetgangers, een sterke fietscultuur, een uitstekend openbaar bussysteem dat laat rijdt, een gratis pendelbus op 16th St. in LoDo (Lower Downtown) en een uitgestrekt lightrailsysteem dat de binnenstad verbindt gebied naar vele buitenwijken en de luchthaven. Het Colorado Department of Transportation beheert ook de Bustang-busdienst van Union Station in het centrum naar punten in de staat, van de westelijke helling tot de frontrange tot de oostelijke vlaktes en vele populaire bergresorts.
• Minneapolis - Sterke lightrail-, bussen en fietspaden lopen door de stad, waardoor dit een van de meest toegankelijke steden na de automobiliteit in het land is voor mensen zonder auto. Het lightrailsysteem verbindt de luchthaven en de binnenstad van zowel Minneapolis als zijn tweelingbroer, St. Paul. De binnenstad en de bovenstad van beide Twin Cities zijn ook zeer goed beloopbaar.
• New Orleans - De Big Easy is altijd redelijk beloopbaar geweest, en de meest opvallende bezienswaardigheden liggen bijna allemaal in het centrum of er dichtbij en zijn dus nog steeds het best te voet bereikbaar. New Orleans heeft ook een groot stadsbusnetwerk en is een van de weinige Amerikaanse steden waarvan de tramdienst (gedeeltelijk) de hoogtijdagen van de auto heeft overleefd. Hoewel het over het algemeen te klein en te traag is voor de bewoners, bereikt het tramnetwerk alle belangrijke toeristische attracties en uitgaansgebieden.

• New York City - Er is nauwelijks een plaats in New York die niet te voet, met de bus, de metro of de veerboot kan worden bereikt, en de meeste inwoners, vooral in Manhattan, kies ervoor om af te zien van een auto.
• Philadelphia - Bijna de hele stad Philadelphia is bereikbaar met een vorm van openbaar vervoer (zo niet altijd met bijzonder frequent vervoer) en regionale trein-, trolley- en buslijnen bedienen ook enkele van de oudere (en interessantere) buitenwijken van Philadelphia. Na New Yorkers en misschien Washingtonianen, zijn Philadelphians de Amerikanen die hoogstwaarschijnlijk geen auto hebben of deze alleen als reservevoertuig gebruiken in plaats van als primair vervoermiddel.
• Portland, Oregon) - noemt zichzelf de fietshoofdstad van Amerika en is ook redelijk goed bereikbaar met het openbaar vervoer - zowel bus als lightrail -.
• San Antonio - Hoewel het grootste deel van de stad waarschijnlijk een van de grootste boosdoeners is op het gebied van auto-afhankelijke wildgroei, is de binnenstad zelf, waar de meeste bezoekersattracties zich bevinden, zeer goed beloopbaar. Het huren van een auto is echter de beste manier om enkele van de themaparken en andere afgelegen attracties te bezoeken, aangezien het openbaar vervoer maar zo-zo is.
• Zout meer stad - Geloof het of niet, deze stad is eigenlijk goed bereikbaar met lightrail en een uitgebreid bussysteem, dat zelfs enkele van de nabijgelegen skigebieden bereikt.
• San Francisco - Of het nu gaat om de historische kabelbanen of de modernere vormen van openbaar vervoer, San Francisco staat al lang bekend als een stad die toegankelijk is zonder auto, wat wordt geholpen door de demografie en de levensstijlkeuzes van veel van zijn inwoners. Openbaar vervoer in Bay Area bestaat uit meerdere elkaar overlappende en soms verwarrende diensten.
• Seattle - Een andere stad in de VS die zonder auto te doen is, met frequente en vaak overlappende busdiensten van het centrum naar de aangrenzende wijken. Zelfs als u ervoor kiest om in de buurt van de luchthaven te blijven (14 mijl of 23 km ten zuiden van het centrum), is er een frequente lightraildienst van de luchthaven naar het centrum, waardoor bezoekers een dag/avond kunnen "pendelen" naar het centrum en de aangrenzende buurten. sightseeing, winkelen, dineren, of bar hopping.
• St. Louis - Het MetroLink lightrailsysteem rijdt naar veel van de populairste bestemmingen van het grootstedelijk gebied, zoals het centrum van St. Louis, de luchthaven, Delmar Loop, Grand Centre Arts District, Forest Park, Central West End en Downtown Clayton, onder andere plaatsen .
• Washington, DC — De hoofdstad van het land heeft een uitgebreid en goed functionerend metronetwerk. De hoofdstad zelf is zeer goed beloopbaar en heeft een sterk netwerk van fietspaden. Een groot deelfietssysteem maakt het verplaatsen nog gemakkelijker.

Moeilijke steden

• Atlanta - buiten een vrij kleine binnenstad is er weinig openbaar vervoer, mede vanwege het uitgestrekte karakter van de stad. Waar de metro van MARTA heen gaat, is het zonder twijfel de gemakkelijkste manier. Als je een langere tussenstop hebt bij 's werelds drukste luchthaven, het is veel comfortabeler om op MARTA te gaan om wat bezienswaardigheden te bekijken dan opgezadeld te worden met een auto.
• Charlotte - Uptown is erg dichtbevolkt en bijna alle attracties in dat deel van de stad zijn gemakkelijk te voet bereikbaar. Slechts een paar andere wijken (zoals NoDa en Dilworth) zijn echter echt voetgangersvriendelijk en de rest van de stad is nogal onvriendelijk voor voetgangers. Dat gezegd hebbende, er is één lightraillijn in gebruik.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Het uitgestrekte op drie na grootste stedelijke gebied van het land is moeilijk te bereizen zonder auto, vooral buiten Dallas en Ft. De moeite waard. Arlington, de grootste van de buitenwijken die het paar scheidt, is de grootste stad in de VS zonder zelfs maar een symbolisch stadsbusnetwerk. Dat gezegd hebbende, de binnenstad van zowel Dallas als Fort Worth hebben directe treinverbindingen naar Internationale luchthaven DFW, en de meeste grote attracties in die twee steden zijn bereikbaar per trein of bus.
• Detroit - de hoofdstad van de auto-industrie is erg auto-afhankelijk, zoals je zou verwachten. In een klein deel van de binnenstad kunnen de People Mover en de Q-lijn worden gebruikt om snel per spoor door het gebied te navigeren. De fietsgemeenschap neemt echter toe, deels als gevolg van de herbestemming van een deel van de extra ruimte in het enorm overbevolkte wegennet om fietsers te huisvesten.
• Houston - de beruchte uitgestrekte oliestad heeft niettemin lightrail- en bussystemen. Een bezoek hier zonder auto is goed te doen als uw bezoeken beperkt zijn tot Downtown, Midtown/Museum District of het Medical Center-gebied, die verbonden zijn met lightrail, en er is een groeiend aantal fietspaden in de stad. Het huren van een auto wordt echter nog steeds sterk aanbevolen.
• Las Vegas - Wandelen is een redelijk goede manier om de Strip te verkennen, het belangrijkste gok- en toeristengebied. Een monorail loopt ook parallel aan de Strip (ondanks dat het onpraktisch achter de casino's ligt). Bijna overal in de stad is bereikbaar met de bus, hoewel sommige lijnen maar één keer per uur rijden. Er is geen spoorsysteem dat de buitenwijken verbindt met Downtown Las Vegas. Las Vegas is een van de grootste Amerikaanse steden zonder spoorlijn - het werd in 1997 verlaten.
• Los Angeles - Hoewel het beter is geworden, is L.A. nog steeds een belangrijk voorbeeld van wildgroei. Lokale busdiensten zijn verbeterd en verbeteren, maar door de wildgroei zou het nog steeds langer duren om met de bus over lange afstanden te reizen. L.A. heeft sinds 1990 ook meer dan 160 km stadsspoor aangelegd. Lightrail breidt zich uit en is een goede optie voor de plaatsen die het bedient, maar er zijn nog steeds veel gebieden die er niet door worden bediend. Toch is een bezoek aan L.A. zonder auto mogelijk als uw belangrijkste bestemmingen worden bediend door lightrail of frequente bussen, waaronder Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica of Old Pasadena. Verwacht mag worden dat de situatie in de nabije toekomst nog verder zal verbeteren, aangezien een referendum in 2016 om de Metro Rail-diensten in de komende twee decennia verder uit te breiden is geslaagd, waarbij lokale financiering en zekerheid werden toegevoegd bovenop de bestaande stemmingsmaatregelen om het vervoer te financieren. De stad zal ook gastheer zijn van de Olympische Zomerspelen van 2028, wat een grote impuls zal betekenen voor het openbaar vervoersysteem en het ambitieuze "28 bij 28"-programma van 28 vervoersprojecten - inclusief snelwegen, openbaar vervoer en fietsinfrastructuur - belooft de bouw of bouw te versnellen nieuwe projecten vóór de Olympische Spelen van 2028.
• Miami - Hoewel Miami een verhoogde metrolijn heeft die het centrum met de luchthaven verbindt en frequente busdiensten in sommige gebieden zoals Miami Beach, is het toch aan te raden voor toeristen om hier een auto te huren, aangezien niet alle gebieden die populair zijn bij toeristen bereikbaar zijn met het openbaar vervoer plus Zuid Florida staat bekend om zijn auto-afhankelijke wildgroei.
• Nashville - Buiten het centrum is Nashville waarschijnlijk een van de ergste overtreders in termen van auto-afhankelijke wildgroei en is het niet erg beloopbaar.
• Orlando - Buiten de Walt Disney World en Universal Orlando Resort complexen, ontbreekt het openbaar vervoer ernstig in de stad, die in de meeste gebieden ook niet erg beloopbaar is.
• Feniks - de grootste stad die niet wordt bediend door Amtrak en waarschijnlijk een van de ergste overtreders in termen van auto-afhankelijke wildgroei. Een lightraillijn verbindt het centrum van Phoenix echter met de luchthaven en Tempe.
• San Diego - Het grootstedelijk gebied van San Diego is groot en uitgestrekt. Autoreizen zijn de meest efficiënte manier om door de stad en het graafschap te navigeren, hoewel een lightrailnetwerk (genaamd de "Trolley") het centrum verbindt met de Mexicaanse grensovergang en andere bezienswaardigheden.
• Tampa - De stad Tampa en het grootstedelijke gebied van Tampa Bay als geheel is groot en uitgestrekt en het openbaar vervoer ontbreekt daar zeer.

De suburbane steden/gemeenten die de "Goede Steden" (hierboven vermeld) 10-60 mijl (16-100 km) buiten de binnenstad van de "Goede Steden" omringen, kunnen ook wedijveren met de "Moeilijke Steden". Dus als u in de omliggende buitenwijken of buitenwijken verblijft, kan het de moeite waard zijn om indien mogelijk een auto te overwegen. Als u van een auto af wilt zien, probeer dan voorstedelijke en buitenstedelijke gebieden te vermijden.

Andere populaire bestemmingen

Meest Werelderfgoedlocaties in de VS zijn nationale parken of anderszins in landelijke gebieden, en slechts ongeveer de helft daarvan kan worden bereikt zonder te rijden. Sommige natuurlijke attracties binnen een paar uur rijden van een grote stad zijn toegankelijk via georganiseerde rondleidingen. Tours lopen bijvoorbeeld van Las Vegas naar vele nabijgelegen nationale parken. Bij dergelijke tours worden uw planning en bestemmingen binnen de uitgestrekte parken echter bepaald door het reisbureau. Veel van de plaatsen die ze bedienen, kunnen gepolijst en tam aanvoelen in vergelijking met de uitgestrekte wildernis die hen omringt.

Anders zijn uw autovrije opties uw voeten of een fiets. Overweeg indien mogelijk een bus naar de ingang van het park te nemen en binnen te wandelen of te fietsen. U moet dit echter niet proberen zonder uw reis zorgvuldig te plannen en uitgebreide benodigdheden mee te nemen. Dit moet worden beschouwd als een ervaring op zich en niet als een regulier vervoermiddel.

• De Adirondack-gebergte zijn toegankelijk via de (toepasselijke naam) Amtrak Adirondack, en sommige andere punten kunnen worden bereikt door: erfgoed spoorwegen of bussen. Op de bevaarbare wateren kan je natuurlijk cruise in kleine vaartuigen, maar verder zou je moeten vertrouwen op stevige laarzen en stevige benen om je te verplaatsen.
• Historische plaats Cahokia Mounds ligt op minder dan 1,6 km van een lokale bushalte, waar bussen tussen East St. Louis en Collinsville (Illinois).
• Nationaal Park Denali, in het binnenland van Alaska, is verrassend goed bereikbaar zonder auto: het plaatsje Denali, direct naast het park, wordt bediend door passagierstreinen en pendelbussen brengen bezoekers rond het park.
• Disneyland wordt bediend door verschillende lokale buslijnen.
• Hawaii Volcanoes National Park wordt bediend door vijf bussen per dag van Hilo elke dag behalve zondag.
• Nationaal park Glacier Bay wordt ingevoerd vanuit de aangrenzende stad Gustaaf, die op zijn beurt een luchthaven en een haven heeft waar schepen (waaronder ) op de Alaska Maritime Highway aanmeren, beide op iets meer dan een mijl van Gustaaf. Bezoekers verplaatsen zich meestal door het park op een soort waterscooter: kajak, cruiseschip, rondvaartschip of huurboot.
• Glacier National Park is een van de gemakkelijkste nationale parken om met de trein te bereiken. Amtrak's Empire Builder bedient het park rechtstreeks via twee stations (West Glacier en Oost-gletsjer) en rijdt een eindje vlak naast het park. Het park heeft ook enkele busdiensten om je binnen te verplaatsen.
• Grand Canyon Village is bereikbaar met een shuttleservice van Vlaggemast's Amtrak-station. Een andere optie is om de trein te nemen naar Williams en de Grand Canyon-spoorweg (een toeristische spoorlijn) van daar naar de rand van de Canyon.
• Niagara watervallen gemakkelijk per trein te bezoeken. Amtrak's Empire Service en Maple Leaf brengen je rechtstreeks naar de stad Niagara Falls. De watervallen worden ook bediend door lokale busroutes van het centrum van Buffalo's busstation en Internationale luchthaven Buffalo Niagara.

• Olympisch Nationaal Park is een andere uitstekende plaats om zonder auto te bezoeken> Het is trouwens een van de laatste wegloze gebieden in de onderste 48 staten en is als zodanig een paradijs voor wandelaars. Een stukje van het park reikt tot in de stad town Port Angeles, ongeveer 5 mijl (hemelsbreed) ten noorden van het grootste deel van het park. Port Angeles heeft busverbindingen van Seattle, SeaTac Airport, en andere steden in de regio, evenals een veerboot naar de Canadese stad Victoria.
  

  Hurricane Ridge Trail in het Olympic National Park
• Nationaal Park Redwood kan worden bereikt door lokale buslijnen van Redwood Coast Transit, die aansluiten vanuit nabijgelegen steden zoals Halve maan en Arcata. Beide hebben een regionale luchthaven en Arcata heeft een busstation dat wordt bediend door zowel Greyhound als de Amtrak Thruway Motor Coach (met aansluiting op treinen in Martinez).
• Walt Disney World bereikbaar met de openbare bus van Orlando en Kissimmee.
• West Yellowstone bij de westelijke ingang van Yellowstone National Park heeft een luchthaven (in Jackson Hole, Wyoming) met vluchten tijdens de zomermaanden. In de zomer rijdt er ook een busdienst in het park. Er is geen Amtrak-dienst in de hele staat Wyoming.
• Yosemite Nationaal Park is bereikbaar met bussen die de treinen van Amtrak ontmoeten in Merced en Yartsbus.