Vliegen in de Verenigde Staten - Flying in the United States

Met enorme afstanden en veel "gaten" in het spoorwegnet, is vliegreizen een noodzaak voor elke reiziger in de Verenigde Staten die meer dan een handvol plaatsen in een beheersbare hoeveelheid tijd willen zien.

Begrijpen

Geschiedenis

De Verenigde Staten waren een pionier van de luchtvaart; de Folder werd beroemd gevlogen door de gebroeders Wright at Dood Devil Hills, Noord Carolina in 1903, in de lucht komen met behulp van een katapult. Hoewel de VS aanvankelijk wat terrein verloren in de luchtvaart naar Europa, met name Frankrijk, als gevolg van de zakelijke praktijken en litigieuze aard van Wright, grepen ze al snel weer in en tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog behoorden ze zonder twijfel tot de leiders op alle gebieden van de luchtvaart niet in de laatste plaats als gevolg van investeringen in oorlogstijd.

In de jaren tussen de twee wereldoorlogen ontstond de commerciële luchtvaart, met de ontwikkeling van de eerste trans-Atlantische routes. Dit tijdperk gaf aanleiding tot veel van de eerste commerciële luchtvaartmaatschappijen, waaronder: Pan American World Airways (Pan Am) en Trans World Airlines (TWA), die in de jaren na de Tweede Wereldoorlog het commerciële vliegverkeer opnieuw zou definiëren en wereldwijde iconen zou worden. De Verenigde Staten investeerden gigantische sommen geld in de burgerluchtvaart en in militaire luchtvaartfaciliteiten voor tweeërlei gebruik die in vredestijd door de burgerluchtvaart konden worden gebruikt, en legden zelfs belasting op de spoorwegen (die tot de oprichting van Amtrak) om de uitbreiding van luchthavens en snelwegen te financieren. Lucratieve militaire contracten steunden ook tal van ruimtevaartbedrijven, die onder meer de kolos produceerden die Boeing is, het enige bedrijf naast Airbus dat nog steeds grote passagiersvliegtuigen produceert. De jaren '50 en '60 worden vaak de "Gouden Eeuw van Vliegreizen" genoemd, waarbij de eerder genoemde Pan Am en TWA bekend staan ​​om hun luxe service aan boord en jonge, aantrekkelijke stewardessen.

Een reeks rechtszaken aan het eind van de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig leidde uiteindelijk tot het einde van de praktijk om alleen jonge, aantrekkelijke en ongehuwde vrouwen in dienst te nemen als cabinepersoneel, en leidden ook tot het inhuren van mannelijk cabinepersoneel, aangezien de rechtbanken oordeelden dat dergelijke aanwervingspraktijken vormden discriminatie op grond van geslacht en leeftijd, en dus in strijd met de Civil Rights Act van 1964. De Airline Deregulation Act van 1978 leidde vervolgens tot het einde van door de overheid gecontroleerde prijzen, waardoor de luchtvaartmaatschappijen hun eigen ticketprijzen konden bepalen. Hoewel dit leidde tot een scherpe daling van de kosten van vliegreizen, waardoor wat ooit een voorrecht voor de stinkende rijken was, nu toegankelijk werd voor de middenklasse, betekende het ook dat luchtvaartmaatschappijen niet langer alleen hoefden te concurreren op basis van hun service aan boord, waardoor ze leidend waren tot een daling van de servicenormen in de economy class. De iconen van de Gouden Eeuw, Pan Am en TWA, konden zich niet snel genoeg aanpassen aan deze nieuwe omgeving en sloten uiteindelijk hun deuren in respectievelijk 1991 en 2001.

De Verenigde Staten hebben nooit een "vlaggenschip" in de klassieke zin van het woord gehad, en hoewel overheidsinvesteringen een grote rol speelden en blijven spelen in de infrastructuur van de luchtvaart, zijn of waren er geen grote luchtvaartmaatschappijen in enige mate van openbaar bezit. Pan Am werd echter gezien als een vertegenwoordiging van alle goede en slechte Amerikaanse dingen en was dus een doelwit van terrorisme gericht op de VS, net zoals Lufthansa was voor terrorisme gericht op Duitsland of El Al voor terrorisme gericht op Israël. Pan Am had al financiële problemen door deregulering en een zwaar te dure poging om een ​​"feedernetwerk" te kopen toen de Lockerbie aanval toonde aan dat Amerika's meest trotse luchtvaartmaatschappij kwetsbaar was voor terrorisme. Dit in combinatie met variaties in brandstofprijzen bracht de luchtvaartmaatschappij uiteindelijk op de knieën met de verkoop van stukjes en beetjes, gedeeltelijk aan Delta, Amerika's oudste luchtvaartmaatschappij die nog in de lucht was.

Na de terroristische aanslagen van 9/11 en de groei van budgetmaatschappijen aan het begin van de 21e eeuw, was er een consolidatie van de luchtvaartindustrie op grote schaal. United Airlines, Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en Delta Airlines voortgekomen uit de oude luchtvaartmaatschappijen om de wereldwijde luchtvaartreuzen te worden die we vandaag kennen. Om te concurreren met de budgetmaatschappijen, imiteerden de oude luchtvaartmaatschappijen hen door de franje uit de economy class te halen en die tickets te verkopen tegen prijzen die concurrerend zijn met de budgetmaatschappijen. Zo is vliegen in eigen land in de Verenigde Staten tegenwoordig, hoewel relatief betaalbaar, grotendeels een no-nonsense aangelegenheid: servicenormen zijn slechts een schim van wat ze ooit waren tijdens de Gouden Eeuw, vaak achter bij die van de grote legacy-luchtvaartmaatschappijen in de rest van de wereld. Toch is vliegreizen de snelste en handigste manier om lange afstanden te reizen in de Verenigde Staten. De veiligheidsnormen zijn sinds de Gouden Eeuw drastisch verbeterd en de Verenigde Staten hebben een van de beste veiligheidsnormen voor de commerciële luchtvaart ter wereld. De National Transportation Safety Board (NTSB) wordt algemeen beschouwd als 's werelds belangrijkste autoriteit op het gebied van onderzoek naar luchtvaartincidenten. Evenzo werd de Federal Aviation Administration (FAA) lange tijd als een zo geloofwaardige autoriteit beschouwd dat de FAA-goedkeuring bijna als ipso facto genoeg werd beschouwd voor goedkeuring door andere autoriteiten, zoals de European Union Aviation Safety Agency (EASA). Ernstige onoplettendheden met betrekking tot de Boeing 737 Max hebben echter geleid tot een vertrouwenscrisis in de FAA en hebben ertoe geleid dat andere luchtvaartautoriteiten strengere tests hebben aangekondigd voordat ze de aanbevelingen van de FAA goedkeuren.

Anders dan in Europa, waar luchtvaartmaatschappijen te maken hebben met steeds sterkere concurrentie van snel, goedkoop, populair en alomtegenwoordig hogesnelheidslijn, hebben luchtvaartmaatschappijen in de VS sinds de jaren vijftig weinig serieuze concurrentie gehad van andere vervoerswijzen en zijn ze er zelfs in geslaagd te lobbyen tegen overheidsfinanciering voor de aanleg van hogesnelheidslijnen. Een veel genoemd voorbeeld is dat Southwest Airlines met succes lobbyde tegen een hogesnelheidstreinproject in Texas in de jaren tachtig, toen hun kernmarkt. Dit betekent dat wanneer de vraag te laag is om meer dan één luchtvaartmaatschappij winstgevend te exploiteren (of in feite waar luchtdiensten moeten worden gesubsidieerd om überhaupt te kunnen worden aangeboden), luchtvaartmaatschappijen vaak een "take it or leave it"-houding aannemen in termen van klantenservice, prijs en comfort aan boord. Natuurlijk is het beeld anders op drukke routes of langs de Northeast Corridor, waar de Acela Express op zijn minst een enigszins geloofwaardig alternatief is voor de luchtvaart.

Huidige situatie

De snelste en vaak handigste manier van intercityvervoer over lange afstanden in de Verenigde Staten gaat met het vliegtuig. De reis van kust naar kust duurt ongeveer 6 uur van oost naar west en 5 uur van west naar oost (afhankelijk van de wind), wat over land enkele dagen zou duren. De langste binnenlandse vlucht in de VS, de vlucht van Hawaiian Airlines van Boston naar Honolulu, duurt maar liefst 11 uur en 25 minuten, en meer dan 9 uur in de tegenovergestelde richting (vanwege de wind). De meeste grote steden in de VS worden bediend door een of twee luchthavens; veel kleinere steden hebben ook een passagiersluchtdienst, hoewel je misschien een omweg moet maken via een grote hubluchthaven om er te komen. Afhankelijk van waar u begint, kan het goedkoper zijn om met de auto of de bus naar een nabijgelegen grote stad te vliegen en, omgekeerd, om naar een grote stad in de buurt van uw bestemming te vliegen en een auto te huren (of een andere bus te nemen) naar uw eindbestemming. bestemming. Treinreizen kan een goedkopere optie zijn, hetzij voor het laatste deel van uw reis of voor de hele reis, met name aan de oostkust, in en rond grote hubs zoals Chicago, of in Californië. In sommige gevallen kan een busklasse op Amtrak vergelijkbaar geprijsd zijn met relatief lange vluchten, maar het houdt in dat je uren in de bus moet zitten, soms een of twee dagen.

Voorzichtig rondshoppen is zeker een goed idee, aangezien noch de afstand, noch de reistijd, noch de "afgelegenheid" van een bestemming een 100% betrouwbare voorspeller is van de prijs die u betaalt om er te komen met verschillende vervoerswijzen, waaronder bus reizen. De beste tarieven zijn meestal 7 tot 14 dagen voorafgaand aan de reis, terwijl de slechtste minder dan 7 dagen van tevoren zijn of op de luchthaven verschijnen en ter plaatse een kaartje kopen. Dit is de duurste manier van vliegen, aangezien de meeste zakenreizigers de neiging hebben om last-minute of korte reisplannen te maken. Als u tijdens de Thanksgiving-periode (laatste week van november) of de kerst-/nieuwjaarsvakantie (15 december - 2 januari) reist, zijn de tarieven meestal ook het hoogst.

In tegenstelling tot de meeste andere landen hebben de Verenigde Staten nooit een nationale luchtvaartmaatschappij gehad, en de luchtvaartmarkt is een zeer competitieve markt die altijd volledig is bediend door verschillende particuliere luchtvaartmaatschappijen. Grote luchtvaartmaatschappijen concurreren om zaken op belangrijke routes, en reizigers die twee of meer weken van tevoren willen boeken, kunnen koopjes krijgen. De meeste kleinere bestemmingen worden echter bediend door slechts een of twee regionale luchtvaartmaatschappijen, en de prijzen kunnen daar duur zijn. Prijzen volgen niet altijd een waarneembare logica en vaak kunnen langere vluchten goedkoper zijn dan kortere.

In de VS kan de term 'First Class' misleidend zijn voor buitenlandse bezoekers, en voor binnenlandse vluchten lijkt First Class doorgaans meer op binnenlandse of korteafstandsbusinessclass elders in de wereld. Anders dan in de meeste andere landen, geeft vliegen in een premiumklasse of het hebben van een gouden status in het frequent flyer-programma van een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij u niet automatisch toegang tot de lounge als u in eigen land vliegt. In plaats daarvan moet u ofwel een loungelidmaatschap kopen, een loungepas voor eenmalig gebruik kopen of de gouden status hebben in het frequent flyer-programma van een buitenlandse luchtvaartmaatschappij in dezelfde alliantie.

Soorten diensten

Er vliegen tegenwoordig verschillende soorten luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten:

Mainline vervoerders

Internationale luchthaven Hartsfield-Jackson Atlanta is een knooppunt voor Delta.
Hawaiian Airlines opereert voornamelijk vanuit Honolulu International Airport.

Door faillissementen en fusies zijn er slechts drie grote en twee kleine hoofdlijn (of erfenis) vervoerders vertrokken. Elk van deze luchtvaartmaatschappijen heeft hubs in verschillende Amerikaanse steden, wat betekent dat de meeste vluchten van de luchtvaartmaatschappijen vanuit die steden vertrekken of eindigen:

Deze luchtvaartmaatschappijen waren vroeger full-service, maar tegenwoordig hebben ze de meeste franje weggehaald uit de economy class en zijn ze vrijwel niet anders dan goedkope luchtvaartmaatschappijen. Verwacht op een binnenlandse vlucht in economy class extra te betalen voor alles behalve een stoel, een of twee handbagagekoffers en frisdranken. Sommige vluchten van/naar Alaska of Hawaii bieden nog steeds een paar voordelen, maar controleer uw specifieke luchtvaartmaatschappij en vlucht. Soms kunnen hun tarieven zelfs de tarieven van "low-cost carriers" onderbieden!

Mainline carriers bieden ook: eerste klas (wat een marketingterm is; het lijkt meer op "premium economy" bij de luchtvaartmaatschappijen van de meeste andere landen) voor een grotere stoel, gratis eten en drinken en over het algemeen betere service. Retourtarieven kunnen oplopen tot meer dan duizend dollar, zelfs voor korte vluchten, waardoor de extra kosten het voor de overgrote meerderheid van de reizigers niet waard zijn. (De meeste reizigers in eerste klas krijgen hun stoel als een gratis frequent flyer-upgrade of soortgelijk voordeel.) U kunt ook een upgrade krijgen tegen veel lagere kosten tijdens het inchecken of op de luchthaven als er vrije stoelen beschikbaar zijn. Afhankelijk van de kosten voor een lastminute-upgrade, kan dit alleen al door de besparingen op de kosten voor ingecheckte bagage een waardevolle optie zijn (en u krijgt ook voorrang bij het instappen, de grotere stoel, meer beenruimte, gratis drankjes en eten).

Echte 'business class' en 'first class' in internationale stijl - met platliggende stoelen of suites, aanzienlijk verbeterde restaurants en toegewijde premiumservice - verschijnen langzaam weer na decennia van afwezigheid. Vervoerders merken het met unieke namen (bijv. American's vlaggenschip, Delta's Delta One, JetBlue's Munt, en United's Polaris), en het is alleen beschikbaar op bepaalde internationale en binnenlandse vluchten. Opgewaardeerde transcontinentale service is meestal alleen beschikbaar tussen: New York JFK en Los Angeles of San Francisco, hoewel Delta het ook aanbiedt op sommige vluchten naar Seattle. Vluchten tussen de oostkust en Hawaii samen met alle vluchten van het vasteland naar Amerikaanse gebieden in de Stille Oceaan (Guam, noordelijke Mariana eilanden, enz.) zijn doorgaans voorzien van internationale businessclass.

Low cost carriers carrier

Denver International Airport, met vliegtuigen van United en Southwest.

Het beroemdste lage kosten bezorger in de VS is alomtegenwoordig zuidwesten (Focus steden in Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (ze bedienen ook de andere luchthavens van LA), Oakland, Orlando, en Phoenix-Sky Harbor); met Allegiant (focus steden in Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, eendracht (NC), Des Moines, voet Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Feniks/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), savanne, en Sint-Petersburg (FL)); Grens (naaf in Luchthaven Denver; focus steden in Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh/Durham, en Trenton); Geest (Focus steden in Atlantic city, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, voet Lauderdale, Las Vegas, en Orlando), en anderen worden geduchte concurrenten. Voorzieningen verschillen sterk per vervoerder. Aan de ene kant is Southwest de enige luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten die passagiers twee koffers gratis laat inchecken en een deel van de formaliteit van vliegreizen heeft afgeschaft - zonder reisbureaus (alle reserveringen zijn via hun website of callcenter ), toegewezen zitplaatsen of buy-on-board-programma's (gratis frisdrank en snacks voor alle passagiers.) Aan de andere kant van het spectrum verkoopt Spirit Airlines stoelen vanaf $ 9, maar rekent ze voor alles buiten de stoel: gecontroleerd en handbagage, stoeltoewijzing vooraf, inchecken op de luchthaven, verfrissingen aan boord, enz. LCC's bieden meestal geen premium product, maar Spirit biedt zijn "Big Front Seat" met wat meer beenruimte.

Ga er niet vanuit dat goedkope luchtvaartmaatschappijen altijd de goedkoopste zijn. In economy class bieden de grote luchtvaartmaatschappijen op hun binnenlandse routes hetzelfde serviceniveau aan boord (zonder franje) als de goedkope luchtvaartmaatschappijen, en hun goedkoopste tarieven liggen meestal dicht bij of soms lager dan wat de goedkope luchtvaartmaatschappijen aanbieden. Zelfs op een binnenlandse langeafstandsvlucht met een hoofdmaatschappij (bijv. van Hawaii naar de Oostkust (Verenigde Staten van Amerika)), het is nog steeds hetzelfde niveau van no-nonsense service, zoals geen gratis maaltijden en geen gratis inchecktassen in de busklasse. Ga dus nooit uit van iets en winkel altijd rond, want geen enkele luchtvaartmaatschappij is altijd de "goedkoopste".

Terwijl Southwest pionierde met de "all one type fleet" die uitsluitend met een Boeing 737-vloot vloog om kosten te besparen en meer gestroomlijnde operaties te hebben, vloog Allegiant in het verleden veel "oud metaal" voordat hij uiteindelijk zijn McDonnell Douglas-vliegtuigen met pensioen ging ten gunste van de Airbus A320-serie in het einde van de jaren 2010. Spirit heeft ondertussen een vloot van alle A320-series en frontier vertrouwt eveneens op de A320-serie.

hybriden

JetBlue opereert vanaf Terminal 5 JFK Airport.

Hybride vervoerders bieden meer voorzieningen dan goedkope luchtvaartmaatschappijen, maar met tarieven die lager zijn dan de erfenissen. De meest bekende hiervan is JetBlue Airways (focus steden in Boston, voet Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, en San Juan), die een uitgebreid netwerk heeft dat voornamelijk grote luchthavens bestrijkt, één gratis ingecheckte tas, 34 inch tussen stoelen (erg royaal voor een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij) en gratis satelliet-tv op elke stoel. Op sommige routes biedt JetBlue "Mint" een service die vergelijkbaar is met business class, maar tegen doorgaans veel lagere kosten.

Regionale luchtvaartmaatschappijen

Regionale luchtvaartmaatschappijen zijn er in drie varianten:

  • Regionale dochterondernemingen worden geëxploiteerd door Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways voor een mainline carrier onder merken als Amerikaanse zeearend, Delta-verbinding, Alaska Airlines/Horizon en/of United Express in kleinere regionale straal- of turbopropvliegtuigen (60-70 zitplaatsen of minder) naar plaatsen waar het economisch of technisch niet haalbaar is om een ​​groter Boeing- of Airbus-jet te exploiteren, hoewel sommige routes worden bediend door vluchten op zowel hoofdlijnen als regionale luchtvaartmaatschappijen. Deze vluchten worden geboekt via het moederbedrijf van de partner van de hoofdluchtvaartmaatschappij (bijv. Delta Connection via Delta.com), hetzij op zichzelf, hetzij via een hoofdvlucht via een grote luchthaven. De regionale dochterondernemingen bieden ook internationale diensten aan naar de buurlanden van Canada en Mexico. De diensten aan boord zijn erg basic. Praktisch gezien verschilt het vliegen met deze luchtvaartmaatschappijen bijna niet van het vliegen met de hoofdvervoerders, afgezien van de kleinere omvang van het vliegtuig, wat betekent dat de gebruikelijke regels van het frequent flyer-programma van toepassing zijn.
  • Er zijn ook onafhankelijke regionale luchtvaartmaatschappijen die niet zijn aangesloten bij een grote luchtvaartmaatschappij en opereren op hun eigen merken, deze zijn meestal te vinden op grote luchthavens en op meer afgelegen plaatsen, en in of nabij eilandgemeenschappen (Cape Cod, Hawaii, Amerikaanse Maagdeneilanden, enz.) met behulp van propellervliegtuigen. Zij zijn Lucht Keuze Een, Boutique Luchtvaartmaatschappijen, Cape Air, Mokulelea (alleen over) Hawaii en Zuid-Californië), Pen Air, en Silver Airways (voornamelijk over) Florida en naar de Bahamas). Ze kunnen alleen in één gebied opereren, zoals: Hawaii of ze kunnen in verschillende regio's (aangrenzende staten) in verschillende delen van het land opereren, maar bieden geen aaneengesloten routes door het land tussen deze regio's. Sommigen van hen bieden ook "essentiële lucht"-diensten aan op het platteland (zie hieronder onder Essentiële luchtdienst).
  • Commuter luchtvaartmaatschappijen voornamelijk de zakelijke reismarkt bedienen, met turbopropvliegtuigen met 10-30 zitplaatsen. Als u kunt werken met hun schema's en keuze van luchthavens (meestal particuliere luchtvaartluchthavens en gemeentelijke vliegvelden), kunnen hun consistente tarieven een koopje zijn in vergelijking met goedkope luchtvaartmaatschappijen. Bovendien, aangezien de tarieven hetzelfde zijn, of u nu een maand van tevoren of op de dag van aankoop koopt, zijn tickets ook flexibel zonder annulerings- of wijzigingskosten.

andere

Diensten naar afgelegen gebieden worden geleverd door verschillende kleine, lokale of regionale vervoerders:

  • Bush-vliegtuigen zijn genoemd naar hun vermogen om anders moeilijk bereikbare punten te bereiken, zoals afgelegen nederzettingen in de Alaska Struik. Terwijl sommige klein zijn algemene luchtvaart of chartervluchten, andere zijn gepland; veel gemengde passagiers-/vrachtroutes vervoeren U.S. posterijen tassen (enkele keren per week gepland) naar nogal ontoegankelijke punten samen met een paar betalende passagiers.
  • Essentiële luchtdienst, een gesubsidieerde intercitydienst, bereikt meer dan honderd kleine steden en dorpen die anders alle diensten zouden hebben verloren door deregulering van luchtvaartmaatschappijen. Kleine (9-35 passagiers) lijnvliegtuigen vliegen twee of drie keer per dag naar één grote binnenlandse stad. Deze vluchten worden doorgaans uitgevoerd door kleine, particuliere regionale luchtvaartmaatschappijen zoals: Boutique Air, Cape Air, en via de lucht en ze bedienen gemeenschappen op meer dan 70 mijl van een grote luchtvaartmaatschappij. Alaska Airlines opereert als enige grote luchtvaartmaatschappij voor veel afgelegen steden en dorpen overal Alaska in Boeing 737-vliegtuigen, waarvan sommige een combinatietype zijn met een vrachtruim in de voorste helft en een passagierscabine in de achterste helft.

Kosten

United Airlines check-in op Newark Liberty Airport. Het grootste deel van het incheckproces vindt nu plaats bij de kiosk, waarbij de balie alleen helpt bij het afzetten van de bagage.
Loungevoordelen, zoals deze Delta Sky Club in Internationale luchthaven Seattle-Tacoma helaas niet altijd gratis bij elk eersteklas ticket!
Reizen binnen één enkele luchtvaartmaatschappij kan variëren van een luxe business class op widebody-vliegtuigen zoals deze...
Naar economy class-stoelen in narrowbody-vliegtuigen met minimale voorzieningen zoals deze!

Genoemde prijzen, van luchtvaartmaatschappijen zelf en van tussenpersonen, zijn over het algemeen inclusief alle belastingen en andere verplichte toeslagen, en er is geen brandstoftoeslag. Extra services brengen echter extra kosten met zich mee. De belangrijkste worden hier vermeld, samen met strategieën om ze te vermijden. Zelfs bagagekosten kunnen worden vermeden door een zorgvuldige planning.

  • Inchecken met een agent — In het huidige tijdperk van online inchecken en inchecken bij kiosken, hebben de meeste luchtreizigers geen behoefte aan een loket, afgezien van het inleveren van bagage. Vandaar dat sommige goedkope luchtvaartmaatschappijen $ 3-10 in rekening brengen om in te checken met een mens, hoewel deze kosten worden kwijtgescholden als er een legitieme reden is die u ervan weerhoudt andere opties te gebruiken (bijvoorbeeld een paspoortcontrole is vereist of als u fysiek gehandicapt en hulp nodig). Spirit Airlines brengt ook kosten in rekening voor het gebruik van een kiosk op de luchthaven in plaats van online in te checken. Sommige luchtvaartmaatschappijen accepteren instapkaarten per e-mail die op smartphones worden weergegeven, waardoor ze niet hoeven te worden afgedrukt, hoewel veel kleinere en regionale luchthavens mobiele instapkaarten nog niet ondersteunen.
  • Gecontroleerde bagage - Verwacht $ 25-35 te betalen om een ​​enkele tas in te checken, een extra $ 50 voor een tweede tas en tot $ 100 of meer voor een derde tas. Vooral grote of zware tassen kunnen deze kosten gemakkelijk verdubbelen of verdrievoudigen. Kijk rond, want sommige kortingsmaatschappijen geven gratis bagagevrijdom; bijv. JetBlue (één zak) en Southwest (twee zakken).
    • De gratis toegestane handbagage van elke passagier is over het algemeen één kleine koffer of kledingtas en één item zoals een aktetas, rugzak of handtas. Als u al uw bezittingen in uw handbagage kunt krijgen, is dit de beste manier om bagagekosten te vermijden. Spirit Airlines rekent $ 20-35 per stuk handbagage, waardoor het vaak goedkoper is om deze bagage in te checken. Vergeet de standaard beveiligingsbeperkingen met betrekking tot handbagage niet: vloeistoffen en gels moeten in containers van minder dan 100 ml (3,4 ounces) zitten en aan de beveiliging worden aangeboden in een transparante zak met ritssluiting. Scheermesjes, elektrische scheerapparaten, scharen of iets anders met een mes of scherpe rand mogen niet in de handbagage worden vervoerd.
    • Bagagekosten vooraf betalen online kan u een kleine korting geven.
    • Frequent flyer-programma's kunnen een beperkte gratis bagagevrijstelling en extra gewichtsvrijstellingen geven aan mensen met een elitestatus. Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben een merkcreditcard die vergelijkbare voordelen biedt.
    • Bagage verzenden via UPS, FedEx of de U.S. Postal Service kan goedkoper uitpakken dan koffers inchecken.
  • Stoelkeuze - Tenzij u vliegt met een voltarief-ticket of een elitestatus heeft in het frequent flyer-programma van een luchtvaartmaatschappij, kunnen er kosten in rekening worden gebracht voor het selecteren van stoelen voorin de economy-cabine. Luchtvaartmaatschappijen hebben hiervoor verschillende namen: op American heet het "Main Cabin ExtrAA", Delta adverteert het "Economy Comfort", JetBlue's "Even More Legroom" en United's "EconomyPlus". U krijgt doorgaans 3 cm extra beenruimte en een iets betere positie in de rij bij het instappen voor eerdere toegang tot de bagagebakken boven het hoofd, maar meestal geen andere voordelen (hoewel Delta gratis alcoholische dranken en on-demandfilms aanbiedt aan transcontinentale en internationale Economy Comfort-passagiers). Als er geen gratis economy-stoelen meer over zijn, kunt u bij het inchecken gratis een premium-stoel toegewezen krijgen, hoewel dit niet gegarandeerd is. Als u meer dan 2 uur of zo vliegt, kunnen stoelcomfort en locatie bijzonder belangrijk zijn. Overweeg de Wikivoyage-sectie van "Vliegen" Je vlucht plannen#Je stoel kiezen, en dergelijke websites als SeatGuru, Stoel Maestro en anderen voor details over stoelen in vliegtuigen van een luchtvaartmaatschappij(en) die u overweegt.
  • Inchecken op de stoep - $ 2-10 bovenop eventuele bagage- of incheckkosten, plus een fooi wordt meestal verwacht.
  • Voedsel — Kleine snacks (bijv. pinda's, chips, pretzels, koekjes) zijn over het algemeen gratis op alle vluchten. Op binnenlandse en Noord-Amerikaanse vluchten die langer dan 1½–2 uur duren, zijn er mogelijk verpakte sandwiches en snacks verkrijgbaar tegen hoge prijzen. Op sommige langlaufvluchten is warm eten te koop. Bij sommige luchtvaartmaatschappijen kunt u uw maaltijden vooraf bestellen en online betalen wanneer u economy vliegt, zodat u zeker weet dat er een maaltijd voor u beschikbaar is en dat dit uw eerste keuze is. Internationale vluchten buiten Noord/Midden-Amerika en het Caribisch gebied bieden gratis maaltijden, en vreemd genoeg zijn sommige internationale vluchten met maaltijdservice eigenlijk korter dan de langste binnenlandse of regionale vluchten zonder. New York naar Londen duurt 6 uur en biedt nog steeds een gratis maaltijdservice in de bus, New York naar Honolulu daarentegen is een binnenlandse vlucht van 11 uur en kost niet voorzien van gratis maaltijden! Zelfs als eten en frisdrank gratis zijn, is er altijd een toeslag voor alcoholische dranken in economy, zelfs op internationale langeafstandsvluchten.
    • Bij alle luchtvaartmaatschappijen mag u uw eigen eten en niet-alcoholische dranken mee aan boord nemen. Alle behalve de kleinste luchthavens hebben een scala aan fastfood- en snelbedieningsopties in de terminal - maar je kunt geen vloeistoffen door de veiligheidscontrole brengen (en sommige luchthavens staan ​​ook geen eten toe). Voedsel aan de luchtzijde zal onvermijdelijk duurder zijn dan vóór de beveiliging, maar veel goedkoper en beter dan wat er aan boord beschikbaar is. Sommige steden, zoals Philadelphia, regel voedselverkopers op de luchthaven en beperk hoeveel restaurants aan de luchtzijde kunnen opwaarderen.
  • Drankjes — Gratis koffie, thee, water, sap en frisdrank blijven standaard op vluchten. Spirit Airlines en Frontier Airlines zijn uitzonderingen en brengen kosten in rekening voor iets anders dan water. Alcoholische dranken kosten $ 5-7.
  • Vermaak tijdens de vlucht — De meeste Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen bieden een of andere vorm van entertainment op langere binnenlandse routes. JetBlue en Delta (alleen op middellange en langeafstandsvluchten) bieden alle passagiers gratis satelliet-tv op de rugleuning; United rekent $ 6 in de bus om tv te kijken. Delta, JetBlue en United bieden ook on-demand films op vluchten met satelliet-tv, meestal voor $ 4-8 per stuk, tenzij de vlucht het Amerikaanse luchtruim verlaat (waar satellietontvangst niet beschikbaar is), dan zijn ze gratis. Sommige luchtvaartmaatschappijen (Amerikaanse, Southwest- en geselecteerde Delta- en United-vliegtuigen zonder persoonlijke schermen) bieden streaming-entertainment op uw laptop, smartphone of tablet via het wifi-systeem van het vliegtuig. Verwacht een selectie van oudere films (midden jaren 2000 en eerder) en tv-shows (voornamelijk sitcoms uit de jaren 90); nieuwere inhoud kan over het algemeen niet worden weergegeven op streamingdiensten vanwege hogere licentiekosten. American rekent geld aan voor streaming; andere vervoerders zijn op dit moment niet aanwezig.
  • Wifi tijdens de vlucht — Delta, JetBlue en Southwest bieden in-flight wifi op bijna al hun binnenlandse vloten; American en United bieden het op geselecteerde vluchten aan. Prijzen variëren van $ 5 tot $ 20, afhankelijk van de luchtvaartmaatschappij, de lengte van de vlucht en het apparaat (tablets en smartphones krijgen korting omdat ze minder data verbruiken), maar de internetverbinding is goed voor bijna de hele vlucht (tenminste totdat de bemanning dit zegt om uw apparaten uit te schakelen). Dag- en maandpassen zijn beschikbaar voor minder dan $ 50/maand. De meeste luchtvaartmaatschappijen bieden geen stroompoorten in economy, dus zorg ervoor dat je opgeladen bent of extra batterijen voor je apparaat hebt. Mobiele telefoons mogen meestal tijdens de vlucht worden gebruikt, zolang ze zijn ingesteld op de vliegtuigmodus (die het signaal van de mobiele telefoon van uw provider effectief uitschakelt) voordat ze in de lucht zijn.
  • Kussens en dekens zijn snel aan het verdwijnen. Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben ze helemaal niet; sommigen zullen u hiervoor kosten in rekening brengen (maar u mag houden nadat u hebt betaald); en een of twee bieden ze gratis aan (maar je moet erom vragen). Rode-ogenvluchten en vluchten die langer dan 5 uur duren, hebben meer kans op gratis kussens en dekens. Neem zoals altijd contact op met uw luchtvaartmaatschappij en neem deze zelf mee van huis als u denkt ze nodig te hebben.
  • Loungepassen: Elke hoofdluchtvaartmaatschappij exploiteert een netwerk van lounges, zoals de "Board Rooms" van Alaska Airline, de "Admirals Clubs" van American, de "Sky Clubs" van Delta en de "United Clubs" van United, die een rustigere ruimte bieden om te ontspannen of te werken, zakelijke voorzieningen zoals zoals gratis Wi-Fi, faxdiensten, vergaderzalen, gratis hapjes, frisdranken, bier en wijn. Frequent flyers kopen jaarlijkse lidmaatschappen van deze lounges of hebben toegang via een creditcardvoordeel, maar elke passagier kan een dagpas kopen tijdens het inchecken of bij de club zelf, meestal rond de $ 50, hoewel soms minder als je online koopt. Alleen jij kunt beslissen of de vergoeding de moeite waard is, maar als je in de hogere elite-niveaus van een buitenlandse luchtvaartmaatschappij in dezelfde luchtvaartalliantie zit (One World Sapphire of Emerald, Star Alliance Gold of SkyTeam Elite Plus), heb je mogelijk toegang tot deze lounges gratis met uw frequent flyer-kaart. Voor leden in de hoogste niveaus kan dit privilege worden uitgebreid tot een reisgenoot. Bovendien hebben internationale Business- en First Class-passagiers ook gratis toegang tot deze lounges, net als internationale passagiers op de hogere elite-niveaus van het frequent flyer-programma van de betreffende luchtvaartmaatschappij. In tegenstelling tot in andere landen is er geen toegang tot lounges voor reizigers in binnenlandse eersteklas, of voor leden van de hogere elite van Amerikaanse frequent flyer-programma's op binnenlandse vluchten. Houd er rekening mee dat lounge-dagpassen een veel zeldzamere optie worden, aangezien luchtvaartmaatschappijen ernaar streven overbevolking in hun "exclusieve" ruimtes te bestrijden, en zelfs binnenlandse zaken- of eersteklas reizigers zullen het moeilijk vinden om toegang te krijgen.
  • Eersteklas upgrades: Delta, United en American verkopen upgrades op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt bij het inchecken, als eersteklas vrije plaatsen heeft. Dit is iets om echt over na te denken, vooral als je bagage incheckt - upgrades voor een dag kunnen soms zo laag zijn als $ 50 per enkele reis, minder dan de kosten van twee bagagekosten. U betaalt misschien minder om uw koffers in te checken en krijgt bovendien voorrang bij veiligheidscontroles, instappen en bagageafhandeling, samen met een grotere stoel en gratis drankjes aan boord.

De meeste grote luchtvaartmaatschappijen hebben "cashless cabins", wat betekent dat alle aankopen aan boord moeten worden betaald met Visa of MasterCard (Delta accepteert ook American Express). Regionale dochterondernemingen accepteren over het algemeen nog steeds contant geld aan boord, hoewel stewardessen mogelijk geen grote rekeningen kunnen breken - vandaar het traditionele verzoek "exacte verandering wordt op prijs gesteld". Als je vooruit hebt betaald voor eerste klas, zijn ingecheckte bagage, maaltijden en alcoholische dranken allemaal inbegrepen bij de prijs van je ticket, evenals voorrang bij de incheckbalies en het instappen.

Veiligheid

Zie ook: Op de luchthaven#Beveiligingscontrole
Deze veiligheidscontroles zorgen ervoor dat uw handbagage en ingecheckte bagage geen illegale voorwerpen bevatten.

Beveiliging op Amerikaanse luchthavens is lastig, vooral tijdens drukke vakantieperiodes. Neem voldoende tijd en pak zo licht mogelijk in. Volwassenen moeten laten zien goedgekeurd foto-ID (paspoort is voldoende). Zorg ervoor dat alle vloeistoffen worden bewaard in containers die niet groter zijn dan 100 ml. De containers moeten allemaal in een enkele plastic zak met ritssluiting worden geplaatst die 1 liter (946 ml) of minder groot is. Per passagier is slechts één zo'n tas, met hoeveel vloeistof ook, toegestaan.

Bij aankomst vanaf internationale bestemmingen alle passagiers moeten door de veiligheidscontrole gaan om verder te kunnen met de vlucht, na goedkeuring van immigratie- en douane-inspecties. Dat betekent dat alle vloeistoffen en verboden voorwerpen (volgens TSA-regels) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on vloeistoffen (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA-vooraf controleren. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Wereldwijde invoer en NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, algemene luchtvaart en private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown en Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respect

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Zie ook

Dit reisonderwerp over Vliegen in de Verenigde Staten is een bruikbaar artikel. Het raakt alle belangrijke gebieden van het onderwerp. Een avontuurlijk persoon zou dit artikel kunnen gebruiken, maar voel je vrij om het te verbeteren door de pagina te bewerken.