Treinreizen in China - Rail travel in China

COVID-19 informatie: De meeste internationale treinen en treinen naar Hong Kong zijn opgeschort. Treindiensten kunnen ook worden opgeschort als reactie op lokale uitbraken. U bent verplicht om maskers te dragen wanneer u in treinen in China reist, zelfs als er geen besmette gevallen zijn gemeld in de gebieden waarin u reist. Vergeet niet om te updaten gezondheidscodes op mobiele applicaties zoals WeChat of Alipay volgens de voorschriften op uw bestemming.

(Informatie laatst bijgewerkt op 01 jan 2021)

Treinreizen zijn de belangrijkste manier van vervoer over lange afstanden voor de Chinezen, met een uitgebreid netwerk van routes die het grootste deel van het land bestrijken. Ongeveer een kwart van het totale treinverkeer in de wereld vindt plaats China.

Spoorkaart van China (klik om uit te vouwen)

China heeft 's werelds grootste netwerk van hogesnelheidstreinen (vergelijkbaar met Franse TGV of Japanse Shinkansen-bullettreinen), de CRH treinen, en de uitbreiding gaat in een razend tempo door. Het is ook de thuisbasis van 's werelds enige high-speed slaaptreinen vanwege de grote afstanden die worden afgelegd. Als uw route en budget het toelaten, is dit misschien de beste manier om u te verplaatsen.

Hongkong heeft een hogesnelheidstreinstation dat in 2018 voor het publiek is geopend. Macau heeft helemaal geen spoorverbinding, hoewel Zhuhai over de grens is aangesloten op een snelle lijn.

Soorten treinen en diensten

Chinese treinen zijn opgesplitst in verschillende soorten diensten die worden aangeduid met letters en cijfers op het ticket en het treinnr.

Hogesnelheidstreinen

De lettervoorvoegsels op treinnummers geven het type trein aan. Van snelst naar langzaamst, de snelle treinen zijn:

Twee treinen uit de G-serie op het treinstation Beijing West

• G-serie (高速 gaosù) – 300 km/u hogesnelheidstreinen voor lange afstanden - op een aantal hogesnelheidslijnen, waaronder Peking–Zhengzhou–Wuhan–Guangzhou–Shenzhen, Zhengzhou–Xi'an, Peking–Nanking–Shanghai, Sjanghai–Hangzhou, Nanjing–Hangzhou–Ningbo. Deze treinen hebben een topsnelheid van 300 km/u (186 mph) door Hexie Hao (和谐号) (wit of zilverkleurig met blauwe band) of 350 km/u (217 mph) door Fuxing Hao (复兴号) (witte kleur). met gele band of zilverkleur met rode band, CR400AF, CR400BF). Langeafstandstreinen bedienen minder stations, vooral grote steden.

Een intercitytrein Shanghai-Nanjing op het treinstation van Suzhou

• C (城际 chengjì): C-serie (城际 chéngjì) - 200-300 km/u hogesnelheidstreinen voor korte afstanden - opmerkelijke voorbeelden zijn diensten van Beijing-Wuqing-Tianjin–Tanggu, Shanghai Zuid-Jinshanwei, Guangzhou-Shenzhen en Guanzhou-Zhuhai. C-serie nummering wordt ook gebruikt voor forenzentreinen op de Wuhan-Xianning lijnen. Topsnelheid normaal tot 200 km/u, met enkele uitzonderingen 300 km/u.

Een D-serie trein van Harbin naar Beijing to

Een trein uit de D-serie voor gebruik zonder hoge snelheid.

• D-serie (动车 dòngchē) - Hogesnelheidstreinen van 200 km/u - Deze treinen kunnen door Hexie Hao (witte kleur met blauwe band) topsnelheden van 250 km/u (155 mph) halen. Langeafstandstreinen bedienen meer stations en tussenliggende steden. Sommige D-series, met name nachttreinen, kunnen alleen een topsnelheid van 160 km/u (100 mph) bereiken door Fuxing Hao (smaragdgroene kleur met gouden riem, CR200J), en zijn geen hogesnelheidstrein. De prijs is echter nog steeds gebaseerd op de 250 km/u D-serie treinen.

Hoewel veel lijnen zijn gebouwd voor snelheden tot 350 km/u, rijden de meeste treinen om veiligheids- en kostenredenen met ongeveer 300 km/u. Lijnen die zijn gebouwd met een standaardsnelheid van 250 km/u, rijden met een snelheid van 200 km/u. Sinds september 2017 rijden treinen tussen Peking en Shanghai met snelheden tot 350 km/u, en geleidelijk zijn meer lijnen hersteld naar hun ontwerpsnelheid.

Er zijn enkele G-treinen waarvan de routes lijnen bevatten die volgens verschillende normen zijn gebouwd. In dit geval rijden ze met een snelheid van 300 km/u op lijnen van een hoger niveau, en 250 km/u of 200 km/u op lijnen van een lager niveau. De ticketprijs is ook tegen verschillende tarieven in elk deel van de route, afhankelijk van de snelheid. Bijvoorbeeld de route van G-treinen van Peking naar Taiyuan onder meer het eerste deel van Beijing to Shijiazhuang, en het tweede deel van Shijiazhuang naar Taiyuan. Het eerste deel maakt deel uit van de hogesnelheidslijn Beijing-Hong Kong en de trein rijdt met een snelheid van 300 km/u. Het tweede deel van de hogesnelheidslijn Shijiazhuang-Taiyuan is echter alleen gebouwd met een snelheid van 250 km/u, dus de trein rijdt met een lagere snelheid en de prijs per kilometer is lager dan het eerste deel. En als je deze trein alleen voor het tweede deel neemt (bijvoorbeeld instappen in Shijiazhuang en uitstappen in Taiyuan), zal er geen verschil zijn met een D-trein in snelheid of prijs.

conventionele treinen

Snellere diensten betekenen meestal hogere prijzen, maar treinen uit de Z-, T- en K-serie worden op dezelfde basis geprijsd. Alleen nummertreinen hebben de laagste prijs. Sommige treinen met alleen nummer en een paar K-treinen zijn niet uitgerust met airconditioning, en hun prijzen zijn aanzienlijk lager.

Vóór 2014 was het mogelijk om verschillende soorten treindiensten te identificeren door de kleur van de personenauto's te observeren. Sinds 2015 zijn echter alle personenauto's groen geverfd, waardoor het bijna onmogelijk is om dit te doen.

• Z-serie (直达 zhídá) – Directe sneltreinen, conventionele snelheid met minder stops met een topsnelheid van rond de 160 km/u (100 mph). Eerdere Z-series hebben nog steeds geen tussenstops, terwijl nieuwere mogelijk meer stops hebben. Sommige treinen bieden alleen soft-sleepers aan. Sommige, met name de Z-serie die tussen grote steden rijdt, zijn geüpgraded naar niet-hogesnelheidstreinen uit de D-serie.
• T-serie (特快 tekuài) – Intercitytreinen van 140 km/u die alleen grote steden aandoen. Vergelijkbaar met Z-treinen, hoewel ze meestal op meer stations stoppen.
• K-serie (快速 kuàisù) – 120 km/u langzamere, goedkopere en drukkere treinen met meer haltes. De meest geziene serie doet meer stations aan dan een T-trein en heeft meer hard-sleepers en zitplaatsen.
• Algemene sneltreinen (普快 pkuài) - 120 km/u-treinen, zonder letteraanduiding, vier cijfers beginnen met 1-5. Deze treinen zijn de goedkoopste en langzaamste langeafstandstreinen, hoewel de meeste worden opgewaardeerd of geannuleerd. Een prominent voorbeeld is trein 1461/1462 die van Beijing naar Shanghai rijdt.
• Algemene treinen (普客 pǔkè) - 100 km/u korteafstandstreinen zonder letteraanduiding, vier cijfers beginnen met 5, 6 of 7. Langzaamste treinen, stoppen bijna overal.
• Woon-werkverkeer (通勤 tōngqín) / Diensttreinen (路用 lùyòng) - vier cijfers beginnen met 8, of vijf cijfers beginnen met 57, langzame lokale treinen, meestal gebruikt door spoorpersoneel. Ze verkopen meestal geen tickets aan passagiers.
• L-serie (临时 línshí) – seizoenstreinen geschikt voor K- of viercijferige series.
• Y-serie (旅游 lǚyou) – treinen die voornamelijk toeristengroepen bedienen.
• S-serie (市郊 shìjiāo) - treinen rijden van/naar buitenwijken rond grote steden.

Klassen

Hogesnelheidstreinen

De CRH-treinen hebben meestal vijf klassen:

• Tweede klas (二等座 erngzuo) (3 2-zits indeling). De stoelen zijn wat smal, maar er is voldoende beenruimte.
• Eerste klas (一等座 yidengzuo) (2 2 lay-out)
• Drie VIP-klassees (2 1 indeling net achter de bestuurderscabine):
  • "商务座" (businessclass). Stoelen die volledig achterover leunen tot een ligbed.
  • "观光座" (sightseeingles).
  • "特等座" (luxe klasse).

商务座 (business class) is beter dan "一等座" (first class) op CRH-treinen.商务座 (business class) en 观光座 (sightseeing class) hebben dezelfde prijs, terwijl 特等座 meestal duurder is dan "一等座" (first class), maar goedkoper dan 商务座 en 观光座.

Als je reis minder dan 2 uur duurt, zul je niet echt veel verschil merken als je in de tweede klas zit, hoewel langere reizen minder vermoeiend zullen zijn in de eerste klas. Grote mensen geven misschien de voorkeur aan First Class omdat de stoelen merkbaar breder zijn.

Tweede klas: Iets stevigere maar niet oncomfortabele stoelen in een 2 3 indeling. Iets minder ruimte tussen de zitrijen. Meer kans om staande kaarthouders in de gangpaden te hebben, maar niet zo veel of druk als conventionele treinen in China. Er kunnen stopcontacten aanwezig zijn. Voedselkarren doen dienst aan deze rijtuigen, maar komen mogelijk niet zo vaak voor. Het verschil tussen eerste en tweede klas is miniem en wordt weerspiegeld in het kleinere verschil in ticketprijs.

Typische eersteklas zitplaatsen

Eerste klas: Deze zijn voorzien van comfortabele stoelen in een 2 2-indeling met voornamelijk naar voren gerichte stoelen. Sommige stoelen zijn echter te vinden in een face-to-face opstelling aan een tafel. Gecompartimenteerde zitplaatsen zijn beschikbaar op andere diensten. Dit verschilt per treintype. Zitplaatsen kunnen niet worden gekozen bij de aankoop van uw ticket. De zitrijen hebben meer beenruimte en grotere tafels aan de rugleuning. Voedselkarren rijden vaak in de auto voor aankopen, terwijl de buffetwagen ook dichtbij is. Stopcontacten zijn meestal beschikbaar op de meeste diensten, maar niet op alle, ze kunnen zich op de stoelbasis of boven het hoofd aan de onderkant van het bagagerek bevinden.

VIP-klasse: Deze stoelen worden verkocht onder verschillende namen op verschillende lijnen, waarbij Sightseeing, VIP of Business Class de meest voorkomende namen zijn. Ze zijn niet op elke lijn beschikbaar en er zijn slechts enkele stoelen beschikbaar. Velen zijn gebaseerd op platliggende moderne business class-stoelen, maar sommige zijn gewoon First Class-standaardstoelen in een meer bevoorrechte positie, ze bevinden zich normaal gesproken direct achter het bestuurderscompartiment, met een glazen wand die uitzicht biedt naar voren op de trein. Dit glas is echter vaak gematteerd om te voorkomen dat passagiers de bestuurder afleiden. Zitplaatsen zijn normaal gesproken in een 2 1-indeling, maar op sommige diensten zijn 2 2-zitplaatsen te vinden, afhankelijk van de beschikbare ruimte in de verschillende treintypes. Gecompartimenteerde Business Class-zitplaatsen zijn slechts in een paar treinen te vinden. Een begeleider is uitsluitend bedoeld voor de behoeften van business class passagiers en een maaltijd, snackpakket en non-alcoholische drank worden rechtstreeks op de stoelen geserveerd, inbegrepen in het tarief. Er zijn ook pantoffels beschikbaar voor gebruik door passagiers. Bij elke stoel zijn stopcontacten aanwezig.

CRH2E Slaapwagen Interieur

Slaapklas (动卧 dòngwò): Er zijn een paar langzamere D-genummerde hogesnelheidsslaaptreinen die 's nachts over het Chinese netwerk rijden. Meestal zijn deze diensten tussen grote bevolkingscentra met 5 tot 8 uur reistijd ertussen, ze hebben weinig tussenstops. De treinen zijn opgedeeld in cabines met 4 stapelbedden, ingericht volgens een zachte slaapstandaard van conventionele Chinese treinen, met beddengoed. Er zijn geen andere zitplaatsen of stapelbedden beschikbaar op deze services. Het is niet mogelijk voor eenpersoonsgebruik van een coupé en alle tickets moeten worden gekocht met een ID-kaart of paspoort, waardoor het vanwege privacy moeilijk en niet de moeite waard is om extra bedden in een coupé aan te schaffen. Deze diensten zijn niet zo populair gebleken als andere hogesnelheidsdiensten, maar verschillende promoties en een toenemend aantal beschikbare diensten brengen hier langzaam verandering in. Eén dienst in elke richting rijdt doorgaans tussen Peking en Shanghai, Shanghai en Guangzhou. Er rijden zes nachtdiensten tussen Peking en Guangzhou, waarvan sommige doorgaan naar Shenzhen en één naar Zhuhai. Extra diensten zijn vaak gepland naar andere steden tijdens piekperiodes, zoals Spring Festival.

Conventionele treinklassen

In de conventionele (niet-CRH) treinen zijn er vijf reisklassen:

T-trein zacht slaapcompartiment

Harde slaapcoupé op een Z-trein

• Zachte slapers (软卧 runwò) zijn in de meeste treinen het meest comfortabele vervoermiddel en zijn naar westerse maatstaven nog relatief goedkoop. De zachte slaapcompartimenten bevatten vier stapelbedden die twee op een kolom zijn gestapeld, een afsluitbare deur voor privacy en zijn vrij ruim. Zelfs deze klas is niet zo comfortabel als een hotelkamer.
• Harde slapers (硬卧 yìngwò), hebben daarentegen drie bedden per kolom bij de opening naar de gang. Het hoogste bed laat weinig ruimte over voor hoofdruimte. Grotere reizigers (190 cm/6'3" en groter) vinden dit misschien het beste stapelbed, omdat tijdens het slapen uw voeten in de gang steken en niet worden gestoten. Het bovenste bed is ook handig voor mensen die dingen te verbergen hebben (bijv. camera's). Als ze bij je hoofd worden geplaatst, zijn ze moeilijker te bereiken voor potentiële dieven. De "harde" slaper is niet "hard"; de bedden hebben een matras en zijn over het algemeen redelijk comfortabel. Alle slapers hebben kussens en een deken .

In elke slaapklasse betekent het instappen vanaf een middenstation dat u mogelijk op hetzelfde bed moet slapen dat door de laatste passagier is gebruikt zonder schoonmaakservice. Een wegwerpdekentje meenemen kan een goede optie zijn.

• Zachte stoelen (软座 ruǎnzuò) zijn met stof beklede, over het algemeen verstelbare stoelen en zijn een speciale categorie die u zelden zult aantreffen. Deze zijn alleen beschikbaar op dagtreinen tussen bestemmingen met een reistijd van ongeveer 4-8 uur.

In een eigentijdse hard-seat coach

• harde stoelen (硬座 yìngzuò), die eigenlijk opgevuld zijn, zijn niet voor iedereen, vooral 's nachts, omdat ze 5 stoelen breed zijn, in een drie- en twee-opstelling. Het is echter in deze klasse dat het grootste deel van het backpackerpubliek reist. Met de "niet roken"-borden in het grootste deel van de auto's, is er steevast een menigte rokers aan de uiteinden van de auto's en zal de rook eindeloos de cabine binnendringen. In de meeste treinen, vooral in het binnenland van China, is de ruimte tussen de auto's een aangewezen rookruimte, hoewel de borden voor "aangewezen rookruimte" alleen in het Chinees zijn, dus dit feit is misschien niet duidelijk voor veel reizigers. 'S Nachts reizen op de harde stoelen is voor bijna iedereen oncomfortabel en u zult waarschijnlijk moeite hebben om veel te slapen.
• staand (无座 wúzuò) toegang geven tot de auto met harde zitplaatsen, maar geen zitplaatsreservering geven. Overweeg om een ​​driepootstoel in je rugzak mee te nemen om dergelijke reizen comfortabeler te maken. Dit is meestal de enige klasse die wordt aangeboden in voorstedelijke treinen. U kunt ervoor kiezen om plaats te nemen wanneer er een beschikbaar is, maar u moet de stoel indien nodig teruggeven aan de eigenaar.

Enkele andere mogelijke klassen in treinen zijn:

• Eersteklas zachte slapers (高级软卧/高包 gaojí ruǎnwó) zijn de hoogste klassen die beschikbaar zijn op niet-CRH-treinen. De compartimenten bevatten meestal twee bedden (soms slechts één), een afsluitbare deur voor privacy en soms een kast, een fauteuil. Weinigen van hen bevatten toiletten in compartimenten. Meestal zo comfortabel als een hotelkamer. De meeste treinen hebben deze klasse echter niet.
• Niet gereserveerd (不对号入座 búduìhàorùzùo) geven toegang tot de trein, maar niet gereserveerd voor een zitplaats. Dit wordt meestal gezien op treinen in de voorsteden waar stoelnummers niet worden vermeld. Kies gewoon een stoel die je leuk vindt en ga in een veilige en comfortabele positie zitten of staan.

De meeste treinen zijn voorzien van airconditioning. Treinen zonder airconditioning zijn zeldzaam en zijn meestal algemene treinen.

Tickets boeken

Chinees treinkaartje met beschrijvingsvelden

De verkoop van treinkaartjes begint meestal 20 dagen van tevoren, hetzij online via de boekingssite van China Rail of bij de loketten van de grote treinstations. Twee dagen later kunnen tickets worden gekocht bij particuliere agentschappen.

Vooral rond festivals zijn tickets erg snel uitverkocht, dus boek tickets zo vroeg mogelijk. Het is illegaal om tweedehands kaartjes te kopen, dus als u "kortings"-kaartjes krijgt aangeboden op het treinstation, doe dat dan niet koop ze.

Ticket voor hogesnelheidstrein China

Alternatieve ticketstijl die veel voorkomt in China

U kunt een kaartje kopen:

1. van een website.
2. aan het loket op het treinstation
3. uit een geautomatiseerde kaartautomaat
4. bij een ticketbureau

De eerste optie wordt aanbevolen voor het gemak.

1. Koop via een website (aanbevolen)

Tickets zijn online te boeken op verschillende websites. Voor boekingen is uw paspoortnummer vereist. Na het boeken van de tickets dient u ofwel het geprinte ticket voor vertrek op te halen bij het loket op het treinstation of het uitgeprinte ticket vooraf op uw locatie te laten bezorgen. Het nadeel van het vooraf verkrijgen van het ticket is dat de vertrektijd niet kan worden gewijzigd nadat het ticket is afgedrukt. Het wordt echter ten zeerste aanbevolen om de tickets van tevoren te kopen om de stress van het wachten in een lange rij op het station om het ticket vlak voor vertrek op te halen, te voorkomen. Diensten zoals Trip.com voegen ¥ 40 toe om het ticket vooraf per exprespost te laten bezorgen.

Zelfs als u van plan bent uw tickets aan het loket te kopen, is het de moeite waard om deze sites te raadplegen voor planningsdoeleinden. Veel steden hebben meerdere CR-stations, en het controleren van de dienstregelingen en vrije capaciteit zal u helpen de beste voor uw bestemming te kiezen.

Officiële boekingssite

China Rail-website is de officiële en enige definitieve online bron voor treinschema's, beschikbaarheid van tickets en online boekingen.

Het is mogelijk om via de site tickets te reserveren; u moet echter een . hebben Chinese bankrekening om ze te betalen. Hoewel je waarschijnlijk zelf geen tickets kunt boeken, is het een van de handigste manieren om vooraf aan tickets te komen door een Chinese vriend te vragen dit voor je te doen: de tickets komen eerst online beschikbaar voordat ze bij de agentschappen worden verkocht, en dat doe je niet' Het is niet nodig om het paspoort van elke passagier te tonen tijdens het boeken (houd gewoon alle paspoortnummers bij de hand). De tickets kunnen dan op elk moment, op vertoon van uw paspoort, worden opgehaald bij elk treinstation of ticketbureau.

Het is alleen beschikbaar in het Chinees, maar niet moeilijk te gebruiken als je enkele Chinese karakters kunt lezen. Voor informatie over treinschema's of beschikbaarheid van tickets, klik op " remaining" (yu piao cha xun, resterende ticketaanvraag) op de voorpagina. Voer herkomst, bestemming en datum in (de interface accepteert pinyin en toont u de bijbehorende Chinese karakters om te selecteren) en klik vervolgens op "查询" (cha xun, query).

U krijgt dan een matrix te zien van de treinen die op die dag de reis maken en de resterende tickets.

• 车次: In deze kolom staat het treinnummer.
• 出发站/到达站: Herkomst en bestemming van de trein. Aan elke stad kan een achtervoegsel worden toegevoegd dat het treinstation aangeeft. Dit is meestal een van 北 (bei, Noord), 南 (nan, Zuid), 东 (dong, Oost), 西 (xi, West), bijvoorbeeld 北京西 is het treinstation van Peking West. Deze achtervoegsels komen vooral veel voor bij CRH-treinen, omdat ze vaak gescheiden zijn van reguliere treinen.
• 出发时间/到达时间: Vertrek- en aankomsttijd.
• 历时: De duur van de reis, weergegeven als "XX小时YY分", waarbij XX het aantal uren is en YY het aantal minuten. Daaronder staat het aantal dagen aangegeven: 当日到达 (aankomst op dezelfde dag), 次日到达 (aankomst op de volgende dag), 第三日到达 (aankomst twee dagen later).
• De rest van de kolommen corresponderen met verschillende klassen en tonen het aantal resterende tickets. "Geen tickets beschikbaar" wordt weergegeven als "无" (wu), anders wordt het aantal resterende tickets weergegeven. Als u erop klikt, wordt de prijs voor het ticket weergegeven. Controleer de bovenstaande informatie om de verschillende beschikbare treintypes en klassen te begrijpen. Bij ver vooruit zoeken kan een tijd van de dag worden getoond, die vervolgens aangeeft op welk tijdstip tickets beschikbaar komen voor aankoop.

De site heeft een beetje de reputatie traag en onbetrouwbaar te zijn. Dit heeft echter meestal te maken met tijden zoals het Chinese Nieuwjaar, waar tickets binnen enkele seconden uitverkocht zijn en er massa's worden gegenereerd die bijna elke website op de knieën zouden brengen.

Sites van derden

• MTR Hogesnelheidstrein website. Hong Kong MTR biedt kaartjes voor hogesnelheidstreinen van/naar Hong Kong West Kowloon Station. Het accepteert Visa, MasterCard of Union Pay, en tickets die op deze site zijn gekocht, moeten worden opgehaald bij Hong Kong West Kowloon Station. Geen kosten. 
• PandaTrips.com. China treinkaartjes online boekingswebsite in het Engels, 3 stappen, gemakkelijk voor het boeken van tickets.
• Trip.com-website (voorheen Ctrip). Treinkaartjes online boeken in 19 talen. 
• Ctrip. Een Chinese reissite met een Engelse versie en een Engelse mobiele app waarmee je dienstregelingen kunt bekijken, conventionele en hogesnelheidstreinen kunt boeken van 20 dagen tot 30 minuten voor vertrek. U moet uw paspoortgegevens registreren in de app. Een aankoopvoucher voor het treinkaartje wordt 2 uur na aankoop naar de app gestuurd. Toon dit met je paspoort aan het stationspersoneel bij de kassa om het treinkaartje op te halen. Accepteert internationale creditcards/betaalkaarten, inclusief American Express. (bijgewerkt april 2017)
• Ctrains.com is de eerste online boekingswebsite voor Chinese treinkaartjes voor Engelse gebruikers. Reizigers kunnen 24/7 online treintickets voor China in realtime boeken. Het brengt ook geen boekingskosten in rekening.
• De man in stoel 61 website heeft een goed gedeelte over Chinese treinen.
• Absolute China Tours of Hoogtepunten van China Engelse tijd- en tariefinformatie hebben (hoewel uiterst nuttig, zijn de lijsten van deze sites niet 100% compleet)
• OK reizen^{[dode link]} heeft meer schema's. Deze site is meestal in het Chinees, maar bevat geromaniseerde plaatsnamen en je kunt hem gebruiken zonder Chinees te kennen. Kies op de zoekpagina gewoon uit de beschikbare lijsten: de linkerkant is de plaats van vertrek, de rechterkant is de bestemming. U moet de provincies of regio's in de vervolgkeuzelijst kiezen voordat de bijbehorende lijst met steden verschijnt. U kiest de gewenste steden en drukt vervolgens op de linkerknop hieronder (gemarkeerd met 确认, "bevestigen") om de zoekopdracht uit te voeren. Als u plaatsnamen in Chinese karakters kunt invoeren, kan de zoekfunctie u zelfs helpen bij het plannen van reizen met meerdere etappes.
• CNVOL heeft een uitgebreide (vrijwel volledige) en regelmatig bijgewerkte lijst van alle treinen die in China reizen. Voer gewoon de namen in van de plaatsen waar je je reis begint en eindigt, en je zult een lijst vinden van alle treinen die de route volgen (inclusief alle treinen die net langs je geselecteerde stations komen), met hun begin en einde steden en tijden. Klik op een treinnummer dat je leuk vindt en je kunt de prijzen voor alle beschikbare stoelen of ligplaatsen vinden door onderaan de prijs op prijs controleren te klikken. Het belangrijkste hier is om de namen van je steden in "pinyin" te krijgen, de karakters worden nooit gescheiden door een spatie, d.w.z. Lijiang, Beijing, Shanghai, Shenzhen, Kunming enz.

2. Koop bij een loket op het treinstation

Een (rustig) loket in Guangzhou South Station

Elk station heeft een of meer loketten waar je in de rij kunt staan ​​om een ​​kaartje te kopen. Er kan worden verwacht dat er een veiligheidscontrolepunt is om uw bagage te scannen bij binnenkomst bij de loketten in de grootste stations. Ze kunnen erg druk zijn, met lange wachtrijen en weinig bewegwijzering in het Engels. Grote elektronische borden, boven de loketten, zullen echter de volgende treinen weergeven die op dat station zijn gepland, en de nog beschikbare stoelen in elke klasse voor de komende dagen. De officier wil alleen uw bestemming weten en u de volgende treinen en de beschikbare stoelklasse geven. Op de grootste stations kan een speciaal loket voor buitenlanders worden voorzien. Er kunnen speciale lijnen worden gebruikt voor het terugbetalen van tickets, omruilen of gewoon voor oudere burgers met weinig Engelse informatie om uit te leggen welke lijn welke is. Het kan mogelijk zijn om in de verkeerde rij te gaan staan ​​en het personeel weigert u van dienst te zijn. Ticketbureaus op treinstations kunnen nu tickets verkopen die vertrekken vanaf andere stations in heel China en die actief zijn in andere gebieden van spoorwegbureaus voor een extra vergoeding van ¥ 5 per ticket.

Meestal wordt contant betaald voor tickets, hoewel sommige balies UnionPay-kaarten accepteren. Buitenlandse creditcards zijn alleen nuttig in grote stations in de grootste steden.

Over het algemeen, als je naar een loket gaat om kaartjes te kopen, bespaar je iedereen een hoop gedoe als je je treinnummer, datum en tijd van vertrek, zitplaatsklasse en aantal kaartjes, evenals herkomst- en bestemmingssteden allemaal hebt geschreven in het Chinees, of in ieder geval in Pinyin. Het personeel zal over het algemeen geen Engels spreken en op de treinstations zullen ze niet veel geduld hebben omdat er meestal lange wachtrijen zijn.

3. Koop bij een geautomatiseerde kaartautomaat

Kaartjesautomaten in het treinstation Beijing West West

Kortere wachtrijen zijn te vinden bij de geautomatiseerde kaartautomaten. Ondanks dat het een Engelse optie heeft om informatie weer te geven, is het alleen in staat om kaartjes te verkopen aan Chinese identiteitskaarthouders. Machines kunnen het aan, hoewel velen alleen accepteren UnionPay-kaarten of contant. Ze zijn meestal naast het loket. Sommige geautomatiseerde kaartautomaten zijn alleen voor een specifieke lijn of regionaal deel van het netwerk, maar dit is normaal gesproken duidelijk gelabeld en weergegeven op de automaat. Ondanks hun beperkingen zijn ze nog steeds handig om snel treinschema's en ticketbeschikbaarheid in het Engels te vinden voordat ze in een wachtrij voor tickets komen te staan.

4. Koop bij een treinkaartje of -kantoor

Veel steden en dorpen hebben verschillende afzonderlijke treinkaartjes of -bureaus. Ze kunnen lijken op een grote winkel, typisch voor veel reisbureaus of grote hotels, maar kunnen vaker een eenvoudig gat in de muur zijn. Meestal zijn ze niet druk, normaal gesproken helemaal geen lijnen, en gunstiger gelegen dan veel treinstations. De talenkennis van deze bureaus zal echter ontbreken. Het vinden van een kantoor kan moeilijk zijn, vanwege hun vaak kleine formaat en alleen Chinese bewegwijzering, let op een CRH- of China Railways-logo of gewoon voor een lijst met treinnummers naast het raam. Ze werken op dezelfde manier als een loket op het treinstation, maar brengen een extra 5 per ticket in rekening als bemiddelingskosten. Dit is een kleine prijs voor het gemak.

De kleine loketwinkels verspreid over steden hebben het label "售火车票" (shou huo che piao). Reisbureaus accepteren vooraf geld en boekingen voor tickets, maar niemand kan uw ticket garanderen totdat het station ze op de markt vrijgeeft, waarna uw bureau het ticket gaat kopen dat zij u hadden "gegarandeerd". Dit geldt voor overal in China.

Verloren tickets vervangen

Als u uw ticket bent kwijtgeraakt, gaat u met uw paspoort of ID naar het loket om een ​​vervangend ticket te krijgen. Zoek het gespecialiseerde loket voor verloren tickets (挂失, guàshī). De loketbediende annuleert je verloren ticket en je koopt een nieuw vervangend ticket voor dezelfde prijs. Informeer aan boord bij de conducteur dat uw ticket een vervanging is. De conducteur opent een elektronisch dossier, zodat u uw geld terug kunt krijgen op uw bestemmingsstation. Binnen 24 uur na aankomst op het station van bestemming ga je persoonlijk met je paspoort of ID en vervangend ticket naar het loket voor terugbetalingen (退票处, tuìpiào chǔ). De restitutie wordt contant aan het loket betaald minus een vergoeding van ¥ 2.

Tips:

• Als het je niet lukt om een ​​rechtstreeks kaartje te kopen (vooral als de treinen vol zijn), probeer dan: deel je reis in 2 stukken of meer. Met de trein gaan is een erg populaire manier van reizen over korte afstanden in China, en kaartjes voor kortere afstanden zijn meestal veel gemakkelijker te kopen dan die voor lange afstanden. Echter, onwaarschijnlijke treinvertragingen kunnen u op een trein doen stoppen en kunnen ervoor zorgen dat u de aansluitende trein gemakkelijk mist. Als u een lange afstand reist met de volgende trein, kan het missen van de trein een behoorlijk dure ervaring zijn. Houd dus rekening met het risico van het missen van treinen en probeer de aansluitende reis korter te maken dan de eerste.
• Als je naar een kleine stad in het midden van de rij gaat in plaats van aan het einde ervan, zal het boekingssysteem het aantal tickets op die stations verminderen en meer tickets voor grotere. Met het spoorwegsysteem kan een reiziger bij een middenstation in- of uitstappen. Dus je kunt uitbreiden uw ticket om een ​​kortere reis te maken, of "Koop langer en rij korter", bekend bij Chinese frequente passagiers en treinfans. Het zal iets meer kosten, maar veel beter dan het mislukken van een kaartje.
• Als u met een groep reist (met uw familie, vrienden enzovoort), regelt het systeem u alleen op de dichtstbijzijnde stoelen. Dus als het je niet lukt om op deze manier (meestal op de website) een kaartje te bemachtigen, probeer dan een groep splitsen in alleenstaanden en het zal veel gemakkelijker zijn. Omdat u in de trein mogelijk gescheiden bent, kunt u met andere passagiers van stoel wisselen. De meesten van hen zullen het niet erg vinden om van stoel te wisselen, maar sommigen kunnen u vragen om de prijsverschillen te betalen (bijvoorbeeld de opening tussen een bovenste stapelbed en een onderste stapelbed). Zie de prijzen die op zijn/haar ticket staan, en er wordt waarschijnlijk een beetje extra geld verwacht. Wees altijd dankbaar als iemand ermee instemt om de stoelen te verwisselen, en help ze als ze hun bagage proberen te verplaatsen, wat mensen zal laten zien dat je vriendelijk bent en dat je meer kans hebt om een ​​"Ja" antwoord te krijgen. Probeer een oudere persoon die er ouder dan 55 uitziet niet te laten overstappen op de bovenste stapelbedden, die misschien moeilijk te beklimmen zijn.
• Als u naar een stad gaat met een CRH-verbinding, probeer dan een CRH-service te boeken in plaats van gewone treinen, wat een duurder tarief betekent, maar veel gemakkelijker tickets om te krijgen. Er zijn veel meer intercity-hogesnelheidsdiensten dan gewone. Soms is een kaartje van CRH in kortingsseizoenen goedkoper dan de gewone trein. Wanneer u dit doet, moet u eerst een door CRH bediend station kiezen (als u bijvoorbeeld van Peking naar Shanghai boekt, wijzigt u de stations in Peking Zuid en Shanghai Hongqiao die alleen hogesnelheidsdiensten aanbieden.

Treinstations

Opmerking: Chinese treinstations zijn traditioneel hotspots van zakkenrollers, oplichters en andere criminelen. Grotere stations worden goed gepatrouilleerd door de politie, zowel binnen als buiten het station, maar wees vooral voorzichtig in kleinere stations.

Veel steden hebben verschillende stations voor normale treinen en hogesnelheidstreinen. Namen van hogesnelheidsstations bestaan ​​meestal uit de naam van de stad en de windrichting (bijvoorbeeld: Héngyángdōng "Hengyang-Oosten").

Chinese treinstations functioneren meer als een luchthaven dan als een treinstation in een ander land. Reken er dus niet op dat je op het laatste moment een trein moet halen - poortjes sluiten een paar minuten voor vertrek! Voor de zekerheid moet je er minstens 20 minuten eerder zijn, of 30 minuten als je een groot treinstation binnengaat.

U moet een eerste ticket en veiligheidscontrole doorstaan ​​om het station te betreden. Eenmaal in de vertrekhal volgt u de digitale indicatieborden om de juiste instappoort te vinden (ze moeten in het Engels en Chinees zijn, in ieder geval op CRH-stations; als alleen Chinees beschikbaar is, kunt u het treindienstnummer nog steeds vinden die bovenaan uw ticket staat). Wacht in de wachtruimte dicht bij uw gate totdat het instappen wordt aangekondigd, ongeveer 10-20 minuten voor vertrek. Je passeert dan een ticketcontrole (houd je paspoort bij de hand, want ze willen het misschien zien) en volg de menigte naar het perron. Er zijn twee soorten kaartjes: rode papieren kaartjes die worden uitgegeven bij kaartverkoopbureaus en blauwe magnetische kaartjes die u bij de loketten van het station krijgt. Blauwe tickets gaan in een van de geautomatiseerde ticketpoorten, terwijl rode tickets handmatig worden gecontroleerd; ga zeker op de juiste plaats door de poort.

Op het perron staat de trein wellicht al te wachten; zoek anders uw autonummer op de rand van het perron en zorg ervoor dat u op de juiste plaats wacht, want vaak stopt de trein maar een paar minuten. Als er geen dergelijke aanwijzingen zijn, toon dan uw ticket aan het personeel en zij zullen u laten zien waar u moet wachten. Some newer stations have higher level platforms that are level with the door, but at smaller stations the platforms are very low and you have to ascend several steep steps to board the train, so be prepared if you have a large suitcase. Generally passengers are friendly and will offer to help you with any bulky luggage.

Wuchang Railway Station: exiting from the arrival area. The arriving passengers' tickets are checked at the exit gate

At your destination, you leave the platform through one of the clearly indicated exits, which will not bring you into the waiting area but outside of the station. Your ticket will be checked again and you can keep your ticket.

Finding your train station

While conventional trains typically stop at older train stations, in the urban cores, high-speed train use new routes that bypass cities central areas. Although in some cities (e.g. Shijiazhuang) high-speed trains may use the same station with the conventional trains, it is more common for them to call at a new purpose-built station on the city's outskirts. It is therefore essential for the passenger to pay attention to the exact name of the station where his train is to be boarded. Bijvoorbeeld in Xi'an, conventional trains stop at Xi'an Railway Station, while high-speed ones do at Xi'an North (Xi'an bei) Railway Station; in Kunming, the conventional trains are at Kunming Railway Station, while the high-speed ones are at Kunming South (Kunming nan). Sometimes a city served by three parallel lines (an older "conventional" one, a long-distance high-speed line, and an "intercity" [commuter] high-speed line) may have drie stations used by the three types of service! (bijv. Xianning, Hubei).

Local people may refer railway stations with an unofficial name, which can be totally different from the real station name. For example, Tianjin Station may be called "Tianjin East Station".

Sometimes a train stops at two or more stations within the city (e.g. Nanning and Nanning East (Nanning dong)), in which case you can buy a ticket to or from the station more convenient to your destination.

As China's railway network, and in particularly its high-speed component, develop rapidly, it's not unusual for a new station to open before proper access roads to it have been constructed. Having chosen what appears to be a direct route to the station, you may find it interrupted by a construction site, a fence around a strawberry field, a field of mud, or a complicated (and poorly sign-posted) detour via a residential neighborhood. (Examples, as of 2016-2017: Yuxi; Hekou North; southern approach to Fangchenggang North.) Due to the same rapid development, it is not unusual for a slightly older printed map of a city to show only the older station (service to which may have been reduced or altogether discontinued), and not the recently opened new station.

Local bus and taxi drivers should, presumably, be aware of the most sensible routes available, but out-of-towners are occasionally led astray by their GPS navigators.

When a new station opens, bus and taxi service to it starts immediately (or almost immediately); so getting from the station to the town by public transportation usually is not a problem; but to krijgen to the station from town by bus, you may want to find out in advance which bus routes run there, and where their stops are in town. In large cities with subway systems (Xi'an, Wuhan, Suzhou, Fuzhou...) building a subway line to the new station usually becomes a priority for the local transportation planners; still, it may take a few years for the line to be completed.

Travel tips

Train doors are always managed by railway staff, which means you should niet attempt to open or close them by yourself unless in case of a genuine emergency.

CRH trains are top-notch, even internationally, in terms of equipment and cleanliness. This includes the toilets, which reliably have toilet paper and soap available – a rare thing in China. The toilets on non-high-speed trains also tend to be a little more "usable" than on buses or most public areas because they are simple devices that empty the contents directly onto the track and thus don't smell as bad. Soft sleeper cars usually have European style toilets at one end of the car and Chinese squat toilets at the other. On non-CRH trains if the train will be stopping at a station, the conductor will normally lock the bathrooms prior to arrival so that people will not leave deposits on the ground at the station.

Long distance trains will have a buffet or dining car, which serves not very tasty hot food at around ¥25. The menu will be entirely in Chinese, but if you're willing to take the chance then you can eat very well (try to interpret some of the Chinese characters, or ask for common dishes by name). If you are on a strict budget then wait until the train stops at a station. There are normally vendors on the platform who will sell noodles, snacks, and fruit at better prices. There are no showers provided on all sleeper trains, so consider bringing towels or bathing before boarding a sleeper train.

Every train car normally has a hot boiled water dispenser available so bring tea, soups and instant noodles in order to make your own food. Passengers commonly bring a thermos bottle, or some kind of closeable glass cup, to make tea.

Be careful with your valuables while on the train; property theft on public transportation has risen.

On most higher-level trains (T, K, Z and CRH trains) recorded announcements are made in Chinese, English and occasionally Cantonese (if the train serves Guangdong province or Hongkong), Mongolian (in Inner Mongolia), Tibetan (in Tibet) or Uighur (in Xinjiang). Local trains will have no announcements in English, so knowing when to get off can be harder.

Motion sickness pills are recommended if you are inclined toward that type of ailment. Ear plugs are recommended to facilitate uninterrupted sleep. In sleeper cars, tickets are exchanged for cards on long distance trains. The cabin attendants return the original tickets when the train approaches the destination station thus ensuring everyone gets off where they should even if they can't wake themselves up.

If you have some things to share on the train, you'll have fun. The Chinese families and business people travelling the route are just as bored as the next person and will be happy to attempt conversation or share a movie shown on a laptop. All in all, the opportunity to see the countryside going by is a neat experience.

Smoking is not permitted in the seating or sleeping areas but is allowed in the vestibules at the end of each car. On the new CRH trains, the Guangzhou-Kowloon shuttle train and the Beijing Suburban Railway smoking is completely forbidden. Smoking is banned inside station buildings apart from in designated smoking rooms, although these places are often unpleasant and poorly ventilated.

If you bought your ticket online, make sure to arrive at the right station as many cities have more than two or more stations that are far from each other.

Checked luggage and parcels

Chinese railways allow you to take large suitcases (at least up to the size of the standard airline check-in luggage with you) aboard your train; depending on the class of service, on how full the train is, and on how much luggage other passengers have, it may or may not be easy to find a way to stow you luggage in the railcar without it being in everybody's way. There is normally no way to transport your bags as checked luggage on the same train with you, the way airlines do. However, if you need to transport large or bulky items (e.g. large boxes or a full-size bicycle), or want to send things separately from you, you can have them sent to your destination using China Railway Express (CRE). See the detailed discussion under High-speed rail in China#Checked luggage and parcel service.

High-speed rail

China has built a high-speed passenger rail network and is continuing to expand it rapidly. The trains are similar to French TGV, German ICE, or Japanese Shinkansen. Over 30,000 km of routes are in service, making China's system the world's largest high-speed network.

These are easily the best way of getting around China where available. The trains are clean, comfortable and modern. Seating is comparable to that in an airplane or even better. Most tickets are for assigned seats; no-seat tickets are sometimes sold in limited numbers but, unlike regular Chinese trains, there is never a mad crush with more people sitting in the aisles than in seats. Also unlike other trains, no smoking is allowed, not even between carriages. Prices are reasonable by Western standards and, on most routes, departures are frequent.

Although China has a well-developed and advanced airport infrastructure, the country suffers from notorious flight delays whereas the high-speed rail network is very punctual. Although the flight from Beijing to Shanghai (for example) is shorter than the train ride, once you take travel time to and from the airport and the likelihood of long delays into account the rail connection is far more appealing.

The fast trains are called CRH, China Railway High-speed. At some train stations there is a separate CRH ticket office or even vending machines; at others, CRH tickets are sold at separate counters in the main ticket office. In either case, look for the “CRH” signs or logo.

The speeds attained vary considerably from line to line. The technology used also varies. Nearly all the rolling stock is now manufactured in China, but much of the technology has come from abroad. The Canadian company Bombardier, Japanese Kawasaki, German Siemens (manufacturer of the ICE) and French Alstom (manufacturer of the TGV) have been involved. Some new lines have adopted individual interior colour schemes and decor to highlight the region they operate in, however most trains follow a standard palette.

Carry-on luggage

Luggage racks can be found at the ends of most cars, otherwise oversized luggage can fit behind the last seat at the carriage end. Train staff are very strict on how luggage is placed on the overhead luggage racks, poking any loose straps away or rearranging any bags they deem to be dangerous. Overall, due to fewer passengers per car and more space given for luggage, luggage arrangements on high-speed trains are much more adequate than in "hard-seat" cars of ordinary trains (where passengers' big suitcase often end up blocking the aisle and inconveniencing everyone).

According to the rules printed on the back of each ticket, a passenger on Chinese trains is allowed to carry up to 20 kg of luggage for free (10 kg on a children's ticket); the sum of length, width, and height of each piece should not exceed 160 cm on ordinary trains or 130 cm on high-speed trains. In practice, no one usually checks the weight of your luggage, so if you can handle its weight, you can take it along. Echter, reports from Hong Kong's new Hong Kong West Kowloon Station (opened 2018) indicate that size is checked at this station.

Other than the checks reported from Hong Kong, any suitcase that satisfies the standard size restrictions for check-in baggage on international airlines appears in practice to be OK for carry-on on China's high-speed trains. However, if a train is full, finding space for your large bag may sometimes be difficult. A collapsible (folding) bicycle, properly folded and packed into a suitably large bag, will be permitted as well.

Checked luggage and parcel service

Items too large to carry on (including full-size bicycles, or electric scooters) or containing certain items prohibited in carry-on luggage (e.g. knives) can be sent (托运 tuoyun) as checked luggage. This service is operated by China Railway Express Company (CRE) (中铁快运), so this is the name you'll see on the signs.

De CRE web site (in Chinese) has a list of their drop-off and pick-up office locations; look for the服务网点 link on the main page. The form will ask you for your location, in terms of China's three-level administrative division (province, prefecture-level city, county or district) and the street address (if you don't know one, you usually can enter a station name instead, e.g. 上海南站), and it will show you the service locations on the map. Most major stations have a CRE office (which serves as the station's baggage department), usually in a building somewhere near the main station building. There are some exceptions though: for example, even though you can send a parcel from the baggage department at the Wuchang Railway Station in Wuhan, parcels sent to Wuchang Station will most likely have to be collected in a shed in a construction material market some 5 km away from the station.

There is no requirement that the sender travels to the same station where the baggage is sent (or that s/he travels at all); one can use the service to send a parcel to another person. The service seems to be fairly popular with small businesses.

Checked luggage does not travel on the same train with you, and is likely to arrive to its destination a few days later. The service standard is 3 days for distances up to 600 km, and an additional day for each full or partial 600 km beyond that. (For example, the service standard from Guangxi naar Jiangsu, on a route that would involve several transfers, is 6 days). In practice, of course, your parcel may arrive much faster than that, especially if being shipped between two stations that are connected by some slow passenger train that includes a baggage car.

The cost of a shipment is computed as the per-kg rate based on the distance (as per the official railway mileage) multiplied by the weight of the item being shipped. For shipping a bicycle, the cost is computed as for a 25-kg item.

For a distance of around 1000 km (e.g. from Beijing or Fuzhou to Wuhan or Nanjing), the rate is around ¥3 per kg, which amount to ¥70-80 for a 25-kg piece of luggage or a parcel, or for a bicycle (as of 2018). Van Fangchenggang on the South China Sea to Yangzhou near Shanghai (over 2000 km) the cost for a 25-kg item was ¥137 as of 2016.

The CRE web site has a cost and travel time estimator tool. Follow the 价格时效 link, and enter the origin and destination location (in terms of province, city, district) and the shipment's weight in kilograms.

Onboard services

Dining cars with full restaurant service are rare on most high-speed services. Typically buffet cars serving light meals and drinks are provided with standing benches and tables. Large and well-maintained western-style toilets are to be found on all services. A centrally located compartment houses the train manager, to help with passenger issues or ticketing.

Electronic signage will display information such as the time, train speed, next stop and indoor/outdoor temperatures in Chinese and English. Most announcements will be bi-lingual in Chinese and English and most staff are bilingual too. Some services feature multiple overhead video display units along a carriage, mostly featuring CRH promotional videos and light entertainment shows.

Unlike hard-seat cars in conventional trains, in which passengers sit facing each other (convenient for card games!), on most high-speed trains, everybody's seat faces forward. (Seats are rotatable and if your train changes its direction en route, all passengers will be asked to rotate their seats!)

Prijzen

The price structure is at a set rate per kilometre according to the class of travel and G, D or C numbering of the train. The price difference for the classes is not enormous, except for Business, VIP, and Sightseeing Class which can be double in price. High-speed sleeper services, where available, have a single class for the entire train, called 动卧, which is different from (and considerably more expensive than) the hard sleeper 硬卧 and soft sleeper 软卧 on a "conventional" train.

Different high-speed trains may take different routes between two stations; e.g., some trains traveling from Nanjing to Hangzhou (and points further south) take the direct Nanjing-Hangzhou line, while others travel via Shanghai. As the fare is based on distance, the (usually faster) trains using the shorter direct route are less expensive than the (slower) trains that travel via Shanghai. Similarly, as of 2018, the 2nd-class HSR fare between Chongqing and Shanghai varies between ¥556 and ¥1078. The lowest fare is on the shortest route along the Yangtze, via Wuhan (Hankou), Hefei, and Nanjing; somewhat more expensive is the southern route, via Guiyang, Changsha, Nanjing, and Hangzhou; the most expensive route is the northern, via Xi'an, Zhengzhou, Xuzhou, and Nanjing.

The price difference between a high-speed and conventional train can be quite substantial. As an example, for the Fuzhou-Shanghai D train (seven hours and well over 1000 km) second class is ¥262 and first class is ¥330. There is a K train for only ¥130 (for a hard seat), but it takes 17 hours on a indirect route and is often very crowded, and a ticket does not always guarantee a seat. Unless your budget is extremely tight or you cannot cope with several hours in a non-smoking train, the fast train is hugely preferable and easily worth the cost difference.

As the ticket price of trains would not vary based on the demand, out of high seasons and in some long journeys such as Beijing to Guangzhou the airfare may be cheaper than a Second Class G train. Check the airfare if you are traveling for more than 1000 km between major cities and are looking for a cheaper or faster option.

Boarding your train

High-speed rail stations are designed in a similar manner to modern airports. In order to enter the departure area you will require your ticket and ID, and have to pass all your bags through an x-ray machine. While knives, fireworks, easily inflammable liquids, etc. are prohibited, there are no restrictions on bringing drinks.

The departure area at Shanghai Hongqiao Station

Your train will be clearly designated with a gate or hall, these are generally easy to find. From a large single hall, there may be quite a few gates, with large crowds waiting for various services other than your own. Sometimes the gate that a particular train is using is not displayed until just prior to departure but more typically as the previous service departs. Gate and hall numbers will bear no similarity to the platform that the train will use. Typically people will be allowed to access the platform 15 minutes before departure. The departure area can be extremely large, so like an airport allow time to get to your platform.

The departure area will have a few restaurants and shops. The larger stations will often feature western fast food chains. Small supermarkets and shops typically sell drinks, instant noodles and other snack foods. Some stations have a counter that provides one free bottle of mineral water to each ticket-holder. Lounge areas often exist for business class and VIP passengers, plus for passengers associated with several bank and mobile phone programs.

First call for your service will be often be made for elderly passengers, families with babies or infants and the disabled first. They will be processed manually by station staff before access is opened to other passengers.

The queue will be quite long at a terminal station (such as Shanghai Hongqiao) and there will be a tendency for plenty of people to push in ahead of you. You are not going to miss your train with no need to panic or rush in most circumstances. Although you can also push through if the timing is getting tight.

At the gates at the newest and more modern stations, put the blue train tickets into the slot of the automatic gate, the barriers will then open, ensure that collect your ticket again from the machine and have your ID ready before descending to the platform. Otherwise, if you have the alternative styled tickets or it is just manually controlled gate, simply hand your ticket over to station staff.

Most modern and refurbished stations have a single gate leading to a single platform. If the gate does not lead directly to the platform, the stations will use a common overpass passageway with stairways or escalators leading to their respective platforms, however train services are clearly signposted for each platform and often blocked when not in use. It is thus very difficult to take the wrong direction, despite this, older stations may have several steps up and down along its route which may be difficult for frail passengers or those with heavy luggage.

On the train some people tend to take any seat they want, although they will move if you show them your reservation for that particular seat. If such person fails to move away, you may want to report to the conductor or even railway police officers. A diagram on the wall depicts which seat is closest to the window or aisle.

During the journey

Second class seats

Example of high-speed railway meal, price normally ranging from ¥15 to ¥75

A buffet cart is available throughout the journey in all classes, which is normally more expensive than regular prices. A free hot water dispenser is provided in every carriage for passengers to use with their tea or instant noodles. A buffet car is open for the duration of the train journey with a selection of drinks, meals and snacks that can vary greatly depending on the service; you are also likely to see vendors walking through the train selling similar food products and drinks. Full restaurant style service is limited to a very few long distance trains. Complimentary bottled water and snacks are provided in First Class on a few services. Business Class passengers benefit from a free breakfast, lunch, or dinner, depending on the time and generally only for long-haul travellers. Many stations have vendors on the platforms as well. However time can be very limited at some stops to effectively purchase anything.

Passengers are able to order take-aways from local restaurants or fast food chains inside stations via the China Railways official website and their official app. 27 stations, including Shanghai, Nanjing, Tianjin, Guangzhou and other major cities, offer this service and it is rolling out to other stations gradually.

Smoking is illegal anywhere on the train. Smoking on trains will trigger an emergency brake of the train and lead to a fine of ¥1000 or more and maybe 5 days in jail. It is also not allowed on the platform, although it seems to be standard practice for people to take a quick smoking break just outside the train doors if the train stops for a few minutes.

In Second Class you can recline your seat a little bit. In First Class you can greatly recline your seat and shut the blinds if you want a nap. In Business Class you can fully lie down when equipped with airline style seating but only recline on some other train types. Sleeper trains have four berth cabins, equipped with bedding with passengers seated on the lower berths.

Arrival at your destination

High-speed train arriving at Beijing West station

Arriving at a destination, exiting passengers are directed to a separate exit from entering passengers on the platform that will lead to a common passageway or hall. Larger stations might have two exits either side of the station so be aware of which one is needed as the distance between either exit can be quite far, often around the entire station complex. Tickets are needed again to leave through any automated exit gates. Crumpled tickets may not work. Most exit barriers are manned for manual inspection of tickets if needed. If you have a light red ticket (not the blue ones), it will need to be checked manually upon exiting the station, as the machines will not be able to read them. There is another ticket office in this area so that you can pay the difference in case you travelled further than the ticket you originally purchased, so do not throw away your ticket!

Larger stations will feature more restaurants or shops in this area, maybe some tourism services. There is often a clean restroom before the exit gates. Probably worth taking advantage of after a long journey and before venturing out into a new Chinese city.

Often the station has a metro station located close by, then queues for the metro ticket machine can get very long after a high-speed train has just arrived. Another common feature for new high-speed stations are for long-distance bus stations to be co-located there, these can take passengers to many regional centres surrounding that city. However, do not expect buses to go to every destination you might expect (Chengdu East Station's bus terminal just serves cities mostly to the East of Chengdu for example), you might still need to travel to the older bus station in that city. Local bus services and taxis will be signposted. Beware of taxi touts and illegal operators harassing passengers as they leave the station. Only use taxis leaving from the designated area and insist on using the taximeter.

For rail travel towards Peking and other major cities before and during important events (such as military parades, annual congressional meetings, international conferences, etc.), you will be placed under secondary security screening once you have arrived at your station.

Connecting trains

If connecting to another train service at the same station, it is possible sometimes to go directly to the Waiting Hall without having to exit the station and then re-enter through security. Do not follow the crowds getting off the train and follow signs on the platform for Train Connections (Transfer), directly from the platform or in some stations from the Arrivals Hall before the exit barriers. You must show your ticket and ID for the connecting service to station staff. However it is possible for this access to not be manned or opened at many stations, thus exiting and re-entry of the station is required.

Blijf Veilig

China suffered a devastating accident in 2011 when a CRH train collision killed 40 and injured nearly 200. The accident was blamed on a lack of safety measures and was seen as an example of safety being sacrificed in favor of rapid development. However, speed was not a factor as the crash happened while one train was stationary and the other ran at speeds common for older trains. China has made a massive effort to recover from this, by reducing speeds by 50 km/h and completely restructuring the Chinese Rail Company. Since then there have been no further accidents or fatalities. However, given that speed was not a factor in the crash and speeds are still limited to 300 km/h instead of 350, many observers say the speed reduction had economic rather than safety reasons.

There aren't so many thieves on board the trains. But travellers are suggested to keep their valuables with them and all luggage in sight. You can also lock your larger items to the luggage compartments if you feel unsafe (though few riders do this), but you have to bring a small lock with you unless you are travelling on one of the "Fuxing" branded trains where you can lock your bags or suitcases to the compartments using your tickets.

Even faster — Maglev

Maglev train in Shanghai

Shanghai heeft een magnetische levitatie train from the downtown Pudong area to Internationale luchthaven Shanghai Pudong. The top speed is around 431 km/h (268 mph) during daytime hours and the 30-km trip takes around 8 minutes and costs ¥50.

International and regional routes

Zie ook: Hong Kong#High speed rail

The direction board of train K3/K4 running from Peking naar Moskou via Ulaanbaatar. The train service is one of the earliest international train services of China.

Hongkong is connected to Shenzhen en Guangzhou with services running all the way to Shanghai and Beijing. This is the first 'cross border' high-speed connection in China due to Hong Kong's special status, having started public operation on 23 Sep 2018. Alternatively, one can get to Shenzhen by high-speed train, walk across the border (or connect by Shenzhen Metro) and take the Hong Kong metro (MTR) downtown.

Those riding the high-speed trains will complete both Hong Kong and mainland Chinese immigration checks at Kowloon West Railway Station. On the other hand, if you're riding the conventional trains, you will clear Hong Kong immigration at Hung Hom, and clear mainland Chinese immigration at the mainland Chinese station you end/begin your journey in. Be sure to factor in extra time to complete all these procedures.

For trains to and from Hong Kong, payment can be either in yuan or Hong Kong dollars, with the HK$ price being updated every month to be in sync with yuan pricing.

The following are international trains available:

• K3 Beijing-Ulaanbaatar-Moscow (Yaroslavsky)
• K23 Beijing-Ulanbattar
• K19 Beijing-Moscow (Yaroslavsky)
• 4652/4653 Hohhot-Ulanbattar
• K27 Beijing-Pyongyang (Please also refer to North Korea#Get in)
• T8701 Nanning-Hanoi (Gia Lam)
• K9797 Urumqi-Astana
• K9795 Urumqi-Almaty

• • China International Travel Services, 1/F, Beijing International Hotel, 9 Jianguomen Inner Street, Dongcheng District, Beijing, ☏ 86-010-65120507. This is China International Travel Services' main office in Beijing. Tickets for train services K3, K19 and K23 can be bought here. Tickets should be ordered a few weeks in advance and may require a reservation fee during the summer holiday. (bijgewerkt april 2020)

Besides, the following international trains runs from Chinese border cities to foreign cities. Not only their tickets can be purchased more easily, they are also more cheaper, and are widely used by budget travellers.

• 95 Dandong-Pyongyang
• 401 Suifenhe-Pogranichnyy
• 683 Erlian-Ulanbattar
• 601 Manzhouli-Chita
• 653 Manzhouli-Zabaykalsky