De Jungle spoorweg loopt door het centrum van Maleisië van tumpat, in de buurt Kota Bahru op de oostkust, naar de kruising met de hoofdlijn van het land bij Gemas.
officieel de Oostkustlijn, deze spoorlijn is een interessante manier om van Kuala Lumpur of Singapore naar de oostkust van Maleisisch schiereiland. Het kan een avontuurlijker alternatief vormen voor de hoofdlijn voor een reis over land tussen Singapore en Bangkok. Hoewel er spoor over de Thaise grens is, rijden er geen passagiersdiensten en is een busreis van 30 minuten vereist tussen beide Pasir Mas of Kota Bharu en Thailand's spoorwegnet op Sungai Kolok.
Hoewel het geen epische treinreis is zoals de Trans-Siberische spoorlijn, het biedt niettemin inzicht in het leven in het achterland van de meer landelijke oostkuststaten. Tot een programma van wegenbouw in ongeveer de jaren tachtig, hadden de meeste steden en dorpen langs de lijn geen andere manier om toegang te krijgen tot de grotere wereld. Hoewel de naam doet denken aan een reis door dicht regenwoud, is de realiteit dat de bossen van het schiereiland Maleisië verdwijnen om te worden vervangen door oliepalm- en rubberplantages. In het bijzonder ten zuiden van Jerantut de invloed van de mens op wat ooit regenwoud was, is duidelijk. Het terrein, de rivieren en de overgebleven jungle zijn echter indrukwekkend.
Taman Negara, het oudste nationale park van Maleisië, ligt vlakbij de spoorlijn en is meestal toegankelijk vanuit Jerantut. Andere bezienswaardigheden zijn onder meer het Kenong Rimba Park in Pahang, sterke watervallen en kalksteengrotten in Gua Musang.
Begrijpen
Route
De Jungle Railway is 526 km lang en rijdt tussen Gemas op de Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore stamlijn, en tumpat in het noordoosten van Maleisisch schiereiland. Het gaat door de staten van Negeri Sembilan, Pahang en Kelantan.
Ondanks dat het de East Coast Line wordt genoemd, gaat het alleen in de buurt van de kust bij het eindpunt in Tumpat: het gaat door het centrum van het schiereiland Maleisië.
Er zijn geen grote steden langs de route. De meeste stations bevinden zich in afgelegen, door de jungle omgeven dorpen en veel haltes zijn niets meer dan een platform midden in de jungle. De grotere steden langs de lijn zijn Mentakab (op de Kuala Lumpur-Kuantan Hoofdweg), Jerantut, Kuala Lipis (voormalige hoofdstad van de staat Pahang), Gua Musang en Kuala Krai.
Geschiedenis
De oostkustlijn werd iets later ontwikkeld dan de westkustlijn, puur omdat er gewoon niet zoveel economische activiteit was in de oostkuststaten. De bouw van de lijn was een technische doorbraak van zijn tijd, gezien het terrein en de dichte jungle.
Het eerste stuk tussen Gemas en Bahau geopend in 1910. Vanuit het noorden, het eerste stuk van tumpat naar Tanah Merah werd voltooid in 1914. Beide uiteinden ontmoetten elkaar in 1931. De link naar Sungai Kolok in Thailand vanaf Pasir Mas werd voltooid in 1921. Ongeveer 240 km spoor werd tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Japanners verwijderd en gebruikt voor de aanleg van de Dodenspoorlijn tussen Thailand en Myanmar. Deze is na de oorlog vervangen.
Treinen
De Maleisische Spoorwegmaatschappij, KTMB (online dienstregelingen) loopt een verscheidenheid aan diensten langs de Jungle Railway. Met ingang van 2017 is er slechts één sleeper sneltrein per dag van Johor Bahru naar Trumpat. Derde klas treinen zoals beschreven in andere delen van dit artikel bestaan niet meer.
Het snelst en comfortabelst zijn de expresdiensten die links tumpat met Kuala Lumpur of Singapore. Hiermee kunt u het binnenland van de jungle zien en er geen dagen over doorbrengen. Er zijn ook comfortabele nachttreinen naar Kuala Lumpur, Singapore en Johor Bahru (de Maleisische stad die het dichtst bij Singapore ligt), hoewel de uitzichten 's nachts niet zo goed zijn. Deze snel- en nachttreinen zijn allemaal voorzien van airconditioning en zijn uitgerust met een restauratiewagon, hoewel het aangeboden eten eenvoudig is en niets lijkt op de feesten in Thaise treinen.
De meer avontuurlijken zullen genieten van de volledig derde klasse lokale treinen, die behalve passagiers ook vee en tonnen handelswaar kunnen vervoeren. Ze stoppen onderweg bij bijna elk station -- en dat zijn er veel -- en zullen vrijwel zeker te laat zijn. Deze treinen rijden vaak niet over de hele lengte van de lijn, dus er zullen waarschijnlijk enkele overnachtingen nodig zijn. Verrassend genoeg zijn ze meestal volledig voorzien van airconditioning, hoewel het systeem mogelijk niet werkt. De stoelen zijn individueel en opgevuld, waardoor ze veel comfortabeler zijn dan de houten banken van de derde klasse in Thailand.
stations
Van noord naar zuid, enkele van de belangrijkste stations langs de lijn:
Kota Bharu
Alle drie deze stations dienen Kota Bharu en kan worden beschouwd als het einde van de lijn.
- 1 tumpat ( 60-9-7257232) - het eigenlijke einde van de lijn, op een steenworp afstand van het strand aan de oostkust
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - dichtstbijzijnde Kota Bharu, de beste keuze voor een taxi naar de stad, hoewel er ook bussen zijn.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - het station dat het best met de bus is verbonden. Bussen gaan naar Rantau Panjang, de grensplaats tegenover Sungai Kolok in Thailand, en natuurlijk Kota Bharu
Naar het interieur
- 4 Dabong - om bij de Stong-watervallen te komen
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - belangrijkste stad in het binnenland in Kelantan
- 6 Merapoh - gateway naar het minder gebruikte toegangspunt naar Taman Negara
- 7 Kuala Lipis - voormalige hoofdstad van Pahang tot 1953, ook het dichtstbijzijnde station bij het Kenong National Park
- 8 Jerantut - hoofdtoegangspunt naar Taman Negara
Terug naar de beschaving
- 9 Mentakab ( 60-9-2771002) - dichtstbijzijnde punt over de weg naar Kuala Lumpur en Kuantan, hoofdstad van Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - waar de lijn de hoofdlijn van de westkust ontmoet
Tarieven
Tarieven zijn goedkoop. Het goedkoopste tarief (3e klas zitplaats) over de hele lengte van de lijn vanaf tumpat naar Kuala Lumpur is RM 31. Het duurste tarief voor dezelfde reis (een eersteklas bed in een tweepersoonscoupé) kost RM 101 (bovenste stapelbed) tot RM 130 (onderste stapelbed). Een derde klas reis van Pasir Mas naar Gua Musang kosten RM 11. Tweede klas stoelen zijn ongeveer het dubbele van de prijs van derde klas stoelen.
Systeem
Voor treinliefhebbers bood de Jungle Railway vroeger de opwinding van treinreizen in oude stijl, hoewel de treinen nu vrij nieuw zijn. De hele lijn is een enkele lijn, vandaar de vele vertragingen wanneer de posttrein naar een lus wordt verplaatst om sneltreinen te laten passeren. Sleutelpenningen worden nog steeds gebruikt en worden door stationsmeesters aan machinisten doorgegeven zonder dat de trein stopt met behulp van zakjes. Stations zijn ook niet met elkaar verbonden. Hoewel de treinen diesel zijn en de touringcars modern zijn (hoewel een beetje kort in onderhoud), zijn de reizen met deze treinen nog steeds vol sfeer.
Bereiden
De Jungle Railway mag dan wel door dicht regenwoud gaan, althans in delen, maar je zult nauwelijks ver verwijderd zijn van de bewoonde wereld en de beste voorbereiding is:
- Vroeg aankomen - schema's zijn meer ter inspiratie dan voor strikt volgen en treinen kunnen vroeg vertrekken, hoewel laat waarschijnlijker is
- Breng iets warms mee - je bent misschien in de tropen, maar de airco-koetsen kunnen bijna gekoeld zijn
- Ga picknicken - sneltreinen hebben restaurantauto's die drankjes, basismaaltijden en snacks verkopen, alles is te duur en niet bijzonder spannend; lokale treinen hebben geen officiële foodservice, maar er kunnen ondernemende locals zijn die snacks verkopen en je zult waarschijnlijk lang genoeg op sommige stations worden vastgehouden om eruit te springen en iets te halen
- Doe een blinddoek mee - tenzij je in een eersteklas coupé zit, kun je de verlichting in de nachttreinen niet bedienen, de lichten blijven aan in de tweedeklas dwarsliggers
Toiletten zijn over het algemeen acceptabel (stoelen en papier zijn de norm!), en worden bijna na elk station schoongemaakt.
Op drukkere delen van de lijn (voornamelijk van Singapore naar een paar stations na Johor Bahru en de laatste paar stations ervoor Kota Bharu), zou je kunnen eindigen naast stapels koopwaar, landbouwproducten (zoals stinkende doerian en de vreemde kip) en huilende baby's. De treinen zijn echter zelden vol.
Stap in
De Jungle Railway is op verschillende punten te bereiken. Omdat de lijn ook wordt bediend door sneltreinen, kun je onderweg op de jungle-trein stappen op de vele stations. Federal Route 8 loopt ook parallel aan de spoorlijn, waardoor veel stations over de weg bereikbaar zijn. Dit alles stelt je in staat om een deel van de Jungle Train te rijden in plaats van de hele reis.
De meeste mensen nemen de Jungle Railway vanuit het noorden - meestal vanuit Wakaf Bharu station dat in de buurt is Kota Bharu, Kelantan. Het station ligt op 5 km van het stadscentrum en is bereikbaar met de bus of taxi. Aangezien de treinen extreem vroeg kunnen vertrekken, dient u ervoor te zorgen dat u de avond ervoor uw vervoer naar het station geregeld heeft.
tumpat is natuurlijk het begin van de lijn en ongeveer een half uur ten noorden van Wakaf Bharu. Het is bereikbaar met de bus vanaf Kota Bharu en Pengkalan Kubur aan de Thais-Maleisische grens over de Golok-rivier van Tak Bai in provincie Narathiwat. Er is echter geen accommodatie in Tumpat, waardoor het erg moeilijk is om de posttrein van 05:00 uur te halen.
Voor degenen die uit het zuiden komen Thailand via Sungai Kolok en Rantau Panjang, Pasir Mas station is het dichtstbijzijnde station. Mogelijk is er ook accommodatie in Pasir Mas.
Gua Musang, de grensstad in het zuiden Kelantan, is het einde van twee jungletreinen en is een handige plek om je reis te beëindigen of te beginnen, hoewel het gebied in het zuiden richting Pahang is ook interessant en dicht bebost. Gua Musang heeft accommodatie en is gemakkelijk bereikbaar over de weg vanuit Kota Bharu en Kuala Lumpur per bus, taxi of sneltrein.
Jerantut in Pahang is een ander populair toegangspunt, want het is het station van of naar Taman Negara. Jerantut is ook een halte voor alle sneltreinen die de East Coast Line bedienen, en is ook bereikbaar met de bus of taxi vanaf Kuantan en, met een paar veranderingen, vanuit Kuala Lumpur.
Kuala Lipis is het startpunt van verschillende treinen, waaronder de 81/82 richting Tumpat en 91/92 vanuit Singapore. Het is ook een halte op alle snel- en nachttreinen. Het is een erg handig start- of eindpunt voor een jungle-line trip. Er zijn verschillende zeer goedkope accommodatie en restaurants langs de (bijna enige) hoofdstraat van de stad. Bovendien is de ligging in het Nationaal Park een interessant startpunt voor trektochten in het regenwoud. De meeste pensions kunnen dergelijke tours organiseren.
Mentakab is een mogelijk toegangspunt omdat het zich op de hoofdweg bevindt Kuala Lumpur en Kuantan. Het is echter vrij ver verwijderd van de interessantere delen van de spoorlijn die verder naar het noorden in het noorden van Pahang en . ligt Kelantan.
Gemas, het zuidelijke uiteinde van de Jungle Railway, ligt aan de Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore spoorlijn en is ook gemakkelijk bereikbaar over de weg. Het station van Gemas heeft banken die het mogelijk maken om te slapen, een goede wachtkamer en een restaurant dat de hele nacht geopend is - allemaal handig voor degenen die 's avonds laat aankomen om de ochtendposttrein naar het noorden te halen. Hoewel de reis naar het noorden interessant is, is het een lange weg voordat je bij de interessante delen van Pahang en Kelantan bent.
Gaan
Tumpat-Gua Musang
Dit is waarschijnlijk het meest interessante deel van de Jungle Railway en het deel dat het meest wordt bediend door treinen. Het landschap als je weggaat tumpat is die van vlakke rijstvelden van de Kelantan River Delta. Het gebied is bezaaid met kleine dorpjes omringd door, afhankelijk van het seizoen, smaragdgroene of bruine opgedroogde rijstvelden.
Bij Kusial, de spoorlijn kruist de brede Kelantan-rivier. De Guillemard Bridge is de langste spoorbrug in Maleisië, gebouwd door de Britten in 1925, verwoest tijdens de Tweede Wereldoorlog om het binnenvallende Japanse keizerlijke leger tegen te houden, en herbouwd in 1948. De lijn loopt nu door rubber, oliepalmplantages en secundaire bossen en als je met de lokale "jungle-treinen" (shuttle-treinen) reist, stop je onderweg elke 10 tot 15 minuten op kleine stations.
Na Kuala Krai, begint de lijn zich te verplaatsen naar heuvelachtig land en naar geïsoleerde plekken ver weg van Federal Route 8, of de hoofdweg in het binnenland van de oostkust, die Kota Bharu en Bentong in Pahang. Je zult de jungle gaan zien die de lijn zijn bijnaam heeft gegeven. Toch is het traject behoorlijk dichtbevolkt met kleine stadjes langs de lijn. Op de vroege trein naar het zuiden, kan het zijn dat schoolkinderen de trein naar school nemen in de grotere nederzettingen langs de lijn.
Dat zul je weten Gua Musang nadert wanneer je kalksteenontsluitingen begint te zien. Gua Musang station zelf is gelegen aan de voet van een steile kalkstenen klif. De stad, die ooit totaal onbereikbaar was, behalve via de Jungle Railway, is een handige plek om de reis te onderbreken, aangezien er verschillende accommodatiemogelijkheden zijn. U kunt ook terugkeren naar Kota Bharu of ga direct naar Kuala Lumpur vanaf hier met de bus.
Gua Musang-Jerantut
Het gebied direct ten zuiden van Gua Musang heeft de dichte jungle waar je misschien naar op zoek was. Het gebied heeft ook veel kalkstenen ontsluitingen en heuvels, waardoor dit gebied waarschijnlijk het meest schilderachtige is. De spoorlijn ontmoet Federal Route 8 weer bij Merapoh, waar u uit de trein kunt stappen en proberen te bereiken Taman Negara via de minder gebruikte Sungai Relau-weg.
Na talloze kleine dorpjes en nog meer jungle komt de trein aan in Kuala Lipis, de voormalige hoofdstad van Pahang. De stad is omgeven door heuvels en is heel charmant, met in het bijzonder een zeer mooie hoofdstraat met traditionele Chinese huizen. De sporen lopen dan ruwweg langs de enorme Pahang-rivier. De Batu Sembilan halte, ongeveer een half uur ten zuiden van Kuala Lipis is het toegangspunt voor het Kenong State Park.
Je zal slagen Mela, de dichtstbijzijnde geplande stop bij Kuala Tembeling, waar u boten kunt nemen naar Taman Negara. Halte Tembeling, die ten zuiden van Mela ligt, is dichter bij Kuala Tembeling, maar treinen stoppen daar niet meer. Er zijn mogelijk taxi's beschikbaar om u van Mela naar de steiger in Kuala Tembeling te brengen of omgekeerd.
Jerantut, de volgende halte na Mela, is een populairdere opstapplaats voor Taman Negara, simpelweg omdat er meer faciliteiten zijn dan het kleine Mela. Jerantut heeft veel plekken om te verblijven en te eten en het openbaar vervoer naar Kuala Tembeling voor de boot, of rechtstreeks naar Kuala Tahan tegenover het hoofdkwartier van het Taman Negara park kan gemakkelijk worden geregeld. Voor degenen die de Jungle Railway verlaten, zijn er bussen naar Kuantan en Temerloh.
Jerantut-Gemas
Richting het zuiden verandert het landschap van jungle naar rubber- en oliepalmplantages. Er zijn minder stops, maar de steden zijn nu veel groter. Van overwegend Maleis, wordt de etnische samenstelling nu meer gemengd, met steden die voornamelijk door Chinezen worden bewoond.
De spoorlijn kruist de belangrijkste oost-west hoofdweg tussen Kuala Lumpur en Kuantan Bij Mentakab, waar er bus- en taxiverbindingen zijn naar beide steden. Je kunt ook vanuit Mentakab naar het Kuala Gandah Elephant Rehabilitation Centre gaan.
Tussen Mentakab en Gemas op de Johor-Negeri Sembilan grens domineren plantages het landschap. U kunt uitstappen bij Triang en probeer (met grote moeite) het Tasik Bera-wetlandsgebied te bereiken, een Ramsar-site. Voor Gemas passeert de trein Bahau, waar vervoersverbindingen zijn naar Seremban.
Gemas is het zuidelijke einde van de Jungle Railway. Het is een belangrijk spoorwegknooppunt waar de spoorlijnen van de oostkust en de westkust samenkomen. Keretapi Tanah Melayu (Maleisische Spoorwegen) heeft hier een enorme werf en een van zijn oude stoommachines wordt hier bewaard. Vanuit Gemas kun je treinen naar het zuiden nemen naar Johor Bahru en Singapore of Noord naar Kuala Lumpur. Er zijn ook tal van busdiensten naar andere bestemmingen. Gemas heeft ook accommodatie voor u om uw reis te onderbreken.
Blijf Veilig
Treinreizen in Maleisië, inclusief de jungle-treinen van alleen derde klasse, zijn erg veilig, zowel wat betreft de treinen die op hun spoor blijven als het risico dat uw bagage verdwijnt. Desalniettemin, aangezien er wat gedrang kan zijn bij het instappen in de trein, moet u uw portemonnee of tassen in de gaten houden - er zijn zelfs in deze delen zakkenrollers, vooral in de grotere stations.
Pak wat eten in als je een gevoelige maag hebt en de lokale spullen die in treinen en op stations worden verkocht niet aankan. Bovendien is er geen garantie dat eten wordt verkocht op de dag dat u de trein neemt. En zelfs als dat zo is, zullen het vooral drankjes en droge snacks zijn.
Ga volgende
Voorbij de uiteinden van de lijn
noorden
- Thailand - stap uit de trein bij Pasir Mas of Wakaf Bharu en neem een bus of taxi naar Rantau Panjang waar je kunt oversteken Sungai Kolok en vervolg je reis met de trein in Thailand. U kunt ook doorgaan naar tumpat en neem een bus of taxi naar Pengkalan Kubur, die een veerboot heeft naar Tak Bai in provincie Narathiwat.
- Perhentian Eilanden - van Kota Bharu, neem een bus of taxi naar Kuala Beut van waar er boten zijn naar de Perhentian Eilanden. Of stap uit bij Tanah Merah en neem een taxi van 45 minuten naar Kuala Beut.
- Kuala Lumpur - tenzij je op de rechtstreekse nachttrein zit, moet je overstappen om Gemas KL te bereiken.
zuiden
- Singapore - rechtstreekse treinen rijden dag en nacht langs de Jungle Line naar Singapore
Omwegen maken
- Taman Negara: Stap uit de trein om Jerantut waar vervoer is naar Kuala Tembeling voor de boot naar het park, of direct naar Kuala Tahan tegenover de Taman Negara hoofdkwartier. Als je avontuurlijk bent ingesteld, kun je uitstappen bij het kleine Mela en een taxi nemen naar Kuala Tembeling.
- Kenong Rimba-park: Stap uit de trein bij Batu Sembilan. U moet naar de Pahang-rivier lopen om een boot naar het park te nemen.
- Stong waterval: Stap uit de trein om Dabong, Kelantan. Het kan echter moeilijk zijn om vervoer van het station naar de waterval te krijgen.
- Kelantan Rivierdelta: Tumpat en Wakaf Bharu zijn de beste stations om een kijkje te nemen in de rijstvelden en kleine dorpjes, sommige met indrukwekkende Thais-boeddhistische tempels, van de delta.