Nieuw-Zeeland per trein kan een geweldige manier zijn om zowel de noorden en zuiden Eilanden. De passagiersspoorlijnen in Nieuw-Zeeland omvatten zowel de door de overheid beheerde KiwiRail, net zoals erfgoed en stoomleidingen door het hele land. Commuter treindiensten rijden in de Auckland en Greater Wellington regio.
Begrijpen
Hoewel het reizen per trein historisch gezien een veel prominentere rol had gespeeld in het Nieuw-Zeelandse transportsysteem, nam de populariteit van het reizen per trein met de komst van particulier autobezit en commercieel vliegverkeer in de decennia na de Tweede Wereldoorlog sterk af. Tegenwoordig is het spoorwegnet van Nieuw-Zeeland slechts een schaduw van zijn vroegere zelf en wordt het voornamelijk gebruikt voor goederenvervoer. Veel voormalige passagierslijnen zijn ontmanteld of worden nu uitsluitend voor vracht gebruikt.
Het langeafstandsspoornetwerk van Nieuw-Zeeland is aanzienlijk onderontwikkeld volgens de normen van de ontwikkelde wereld. Er zijn geen hogesnelheidsdiensten - de intercitylijnen zijn niet eens geëlektrificeerd, en zelf rijden is vaak sneller dan de trein nemen. Het spoorwegnet is ook beperkt, met slechts 3 langeafstandspassagierslijnen, allemaal geëxploiteerd door het staatsbedrijf KiwiRail. Er is geen vaste spoor- (of weg)verbinding tussen de Noord- en Zuid-eilanden, met passagiers en goederenwagons die per veerboot tussen Wellington en Picton worden vervoerd.
Een treinrit van Auckland naar Christchurch, met een veerboot voor het oversteken tussen eilanden, is ongetwijfeld een unieke manier om de adembenemende landschappen van Nieuw-Zeeland te ervaren, en u kunt de bezienswaardigheden van bepaalde stukken die moeilijk bereikbaar zijn met de auto, in u opnemen.
Geschiedenis
De eerste spoorlijn van Nieuw-Zeeland werd geopend in 1863 tussen Central Christchurch en een tijdelijke haven bij Ferrymead; de volledige lijn geopend voor Lyttelton in 1867 met de voltooiing van de Lyttelton-spoortunnel. In de loop van de volgende 100 jaar breidde het spoorwegnetwerk zich uit om het land te bestrijken, maar de vooruitgang was traag vanwege het moeilijke terrein. De lijn tussen Auckland en Wellington werd voltooid in 1908 toen spoorwegkoppen elkaar ontmoetten tussen Nationaal Park Dorp en Ohakune, en de lijn tussen Christchurch en Greymouth werd in 1923 voltooid met de opening van de 8,55 km (5,31 mi) Otira-tunnel onder de hoofdkloof van de Zuidelijke Alpen. Twee wereldoorlogen, de Grote Depressie en moeilijk terrein zorgden ervoor dat het tot 1945 duurde voor de lijn tussen Christchurch en Picton af te maken. De laatste schakel in het spoorwegnet kwam in 1962 met de start van roll-on-roll-off spoorveerdiensten tussen Wellington en Picton. De eerste diesellocomotieven op de hoofdlijn werden in 1954 in gebruik genomen, de laatste stoomlocomotieven werden in oktober 1971 aan de belastingdienst onttrokken.
Veel landelijke zijlijnen sloten in de tweede helft van de 20e eeuw als gevolg van concurrentie van het wegvervoer. Passagiersdiensten werden teruggebracht naarmate het autobezit toenam en vliegreizen betaalbaarder werden, hoewel verschillende diensten werden behouden en omgedoopt tot toeristische diensten. Het spoorwegnet in de voorsteden van Auckland werd eind jaren tachtig bijna gesloopt vanwege het lage aantal passagiers. Het voorstedelijke netwerk van Wellington kende een daling, maar het aantal passagiers bleef sterk. Dit kwam doordat de geografie van de stad ideaal was voor vervoer per spoor en het feit dat het netwerk geëlektrificeerd was (voltooid in 1938-40 en 1953-55).
In 1993 privatiseerde de regering onder premier Jim Bolger het hele spoorwegnet. Privatisering werd al snel als een abjecte mislukking beschouwd en leidde tot een verslechtering van de kwaliteit van de dienstverlening en de staat van de infrastructuur, waardoor de politieke consensus ten gunste van renationalisering werd omgebogen. In 2004 kocht de regering onder premier Helen Clark de activa van de spoorweginfrastructuur terug en kocht later in 2008 de rest terug om het huidige KiwiRail te vormen.
In 2003 begon de spoorrenaissance in Auckland met de opening van een nieuw ondergronds centraal eindpunt, Britomart. In 2014-15 werd het Auckland-netwerk geëlektrificeerd en voor het eerst overtrof het totale aantal passagiers aan boord dat van Wellington. Door de renaissance is de vraag groter geworden dan de capaciteit van het Britomart-station, en in 2016 zijn de werken begonnen aan een nieuwe spoortunnel door het centrum van Auckland om Britomart in een doorgaand station te veranderen.
Voor-en nadelen
De voordelen van treinreizen in Nieuw-Zeeland zijn veel:
- U kunt genieten van het unieke landschap van Nieuw-Zeeland, inclusief enkele vergezichten die niet met de auto te bereiken zijn.
- Je kunt grote uitrusting meenemen, zoals surfplanken, mountainbikes of uitrusting die te groot is om in een bus of in een kleine auto te plaatsen.
- Treinen bieden dagelijkse diensten door vele kleine steden. Het is mogelijk om uit te stappen, van de stad te genieten en de volgende dag met de trein verder te reizen.
- Je kunt een hapje of een drankje krijgen - aan boord van de trein zelf.
- Treinen in Nieuw-Zeeland zijn ontworpen met fotografen en toeristen in gedachten, met uitkijkplatforms buiten en panoramische uitkijklounges in elke trein.
- Alle langeafstandstreinen in Nieuw-Zeeland hebben een gids aan boord die de geschiedenis van elk gebied uitlegt en wijst op speciale dingen om te zien. Forenzentreinen hebben een treinmanager (conducteur) die kaartjes ophaalt en je wat lokale informatie kan geven.
- U kunt genieten van de rit zonder het gedoe van het rijden. De Wairarapa Connection-dienst tussen Masterton en Wellington heeft grotendeels overleefd dankzij het voordeel van de 8,8 km (5,5 mijl) Rimutaka-spoortunnel door de Rimutaka Ranges in vergelijking met de smalle en bochtige 15 km (9,3 mijl) Rimutaka Hill Road eroverheen (en dan vast komen te zitten in het spitsuur van Wellington).
Er zijn twee belangrijke nadelen van treinreizen in Nieuw-Zeeland:
- Gebrek aan routes - er zijn in principe slechts vier langeafstandstreinroutes in Nieuw-Zeeland; de meeste andere routes werden in 2001-2 (d.w.z. tijdens de privatisering) geannuleerd omdat ze naar verluidt oneconomisch waren.
- Reistijd - Treinen kunnen slechts 110 km/u (68 mph) halen en rijden vaak langzamer vanwege de omstandigheden op het spoor en kunnen zelfs kort stoppen tussen stations. Als je haast hebt om ergens te komen, neem dan het vliegtuig of auto. Zo duurt de route Auckland-Wellington 11½ uur, terwijl u deze in ongeveer 9 uur rijdt.
Passagiersdiensten
Lange afstand
Op zowel de Noord- als de Zuid-eilanden wordt het langeafstandsvervoer per spoor verzorgd door staatsbedrijven KiwiRail. Nieuw-Zeeland heeft drie belangrijke passagierslijnen.
De Noordelijke ontdekkingsreiziger biedt service drie keer per week van Auckland naar Wellington en terug. De Kust Stille Oceaan biedt service op het Zuidereiland vanuit Christchurch naar Picton en terug, getimed om de . te ontmoeten Interislander veerdienst tussen Wellington en Picton.
De TranzAlpine, een van de meest populaire routes, biedt service tussen Christchurch en Greymouth, inclusief een stop in het Arthur's Pass National Park.
KiwiRail exploiteert ook een doordeweekse pendeldienst die bekend staat als de Kapitaalverbinding tussen Palmerston North en Wellington (vertrek uit Palmerston North in de ochtend en terugkomst in de avond).
Er is ook de Wairarapa-verbinding tussen Masterton en Wellington, die op weekdagen vijf diensten in elke richting en in het weekend twee diensten in elke richting exploiteert. Uitgevoerd door Wellington forensenoperator Metlink, deze trein vervaagt de lijn tussen langeafstands- en forenzentreinen - hij heeft een op forenzen georiënteerde dienstregeling en heeft niet de snackservers, openluchtrijtuigen, ingecheckte bagage of gereserveerde zitplaatsen van langeafstandsdiensten; maar het heeft de bagageruimte, langeafstandsstoelen, dienbladtafels, stopcontacten en toiletten die forensendiensten in Nieuw-Zeeland niet hebben.
Stationshaltes voor alle lijnen, met links naar relevante stadsartikelen, zijn als volgt:
Noordelijke ontdekkingsreiziger neemt je in één dag mee over de 681 km (423 mijl) lengte van de hoofdstam van het Noordereiland tussen Auckland en Wellington. De bouw van de lijn begon in 1885 en werd pas in 1908 voltooid, inclusief wonderen van Victoriaanse techniek zoals de Raurimu-spiraal, Turangarere Horseshoe en Makatote Viaduct. Zoals altijd in Nieuw-Zeeland, doorkruist deze opwindende reis steeds veranderende landschappen; van rotskust tot vulkanen door hooglanden, langs weelderige groene weiden en dichte inheemse struiken.
Auckland Strand - Papakura in Zuid-Auckland -Hamilton -Otorohanga(voor Waitomo-grotten) -Nationaal Park -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
De Kust Stille Oceaan is een 5,5 uur durende reis van 348 km (216 mijl) langs de Main North Line tussen Christchurch en Picton, die aansluit op de Cook Strait-veerboten naar Wellington. De lijn ging pas in december 1945 open voor doorgaand verkeer, na vertraging door moeilijk terrein aan weerszijden van Kaikoura, plus twee wereldoorlogen en de Grote Depressie. De lijn werd beschadigd tijdens de aardbeving in Kaikoura van 14 november 2016 en de Coastal Pacific-dienst in december 2018 loopt iets langzamer dan normaal.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (voor Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
De TranzAlpine is een 4,5 uur durende reis van 223 km (139 mijl) langs de Midland Line tussen Christchurch en Greymouth. De trein rijdt over de vlakten van Canterbury en omhoog door de Waimakariri-kloof naar de Zuidelijke Alpen, voordat hij onder de hoofdscheiding door tunnelt en door rivierdalen naar de westkust reist. De Otira-tunnel (1923) onder de hoofdscheiding is 8,5 km lang, met het einde van de Arthur's Pass 250 m hoger dan het einde van Otira: voor sommige treinen is vijf diesellocomotieven om ze door de tunnel te slepen, wat verklaart waarom ze de uitkijkplatforms sluiten.
Christchurch -Rolleston-Darfield-Springfield -Kas-Nationaal park Arthur's Pass -Otira -Jacksons-Moana -Kokiri-Brunner-Greymouth
Kapitaalverbinding (Commuter Service - één retourservice alleen op weekdagen)Palmerston North -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
buitenwijk van Wellington
Wellington, ondanks dat het kleiner is dan Auckland, heeft het grotere (in routekilometers) en het meer bezochte (in reizen per hoofd van de bevolking) suburbane systeem. De treinen maken deel uit van het Metlink-netwerk en worden geëxploiteerd door Transdev. Er zijn vijf lijnen die dienen Greater Wellington zo ver noordelijk als Waikanae en Masterton. Elektrische treinstellen met meerdere eenheden exploiteren alle diensten behalve de Wairarapa Line-service (ook bekend als de Wairarapa-verbinding) tussen Masterton en Wellington, die door diesel getrokken treinstellen gebruikt vanwege het ontbreken van geëlektrificeerd spoor daarbuiten Boven Hutt.
Diensten werken doorgaans zeven dagen per week half uur op de Johnsonville, Kapiti en Hutt Valley Lines. Melling Line-diensten werken doorgaans elk uur op weekdagen; de lijn rijdt niet in het weekend. Diensten zijn frequenter tijdens de piekuren. De Wairarapa-lijn rijdt vijf keer per dag (drie piek, twee daluren) op weekdagen en twee keer per dag in elke richting in het weekend.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Tickets voor een enkele reis kunnen contant worden gekocht bij de treinbeheerder aan boord. Tickets voor tien ritten en maandpassen voor reguliere reizen tussen twee stations kunnen worden gekocht bij de loketten op de grote stations en bij enkele verkooppunten in de regio. Er zijn ook gecombineerde dagpassen voor ontdekkingsreizigers en bus-treinen beschikbaar.
Fietsen kunnen tijdens de daluren gratis worden vervoerd op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt. De meeste piekdiensten zullen geen fietsen meenemen in de piekrichting (naar Wellington in de ochtend, van Wellington in de avond).
Auckland in de voorsteden
Nadat het netwerk in de voorsteden van Auckland eind jaren tachtig bijna werd gesloten, beleefde het een belangrijk keerpunt in 2003 toen het nieuwe centrale eindpunt van Britomart werd geopend. Als gevolg van uitgebreide spoorwerkzaamheden en elektrificatie in 2014-15 heeft het netwerk van Auckland het netwerk van Wellington in aantal passagiers ingehaald.
Er zijn vier lijnen, die zich uitstrekken naar het westen naar Swanson en naar het zuiden naar Onehunga, Manukau en Papakura. Doordeweekse daluren rijden doorgaans elke 20 tot 30 minuten. Een dieselpendeldienst per uur verbindt Pukekohe met elektrische treinen in Papakura. Een ondergrondse uitbreiding van het stadscentrum, de City Rail Link, is in aanbouw en zal naar verwachting in 2024 worden geopend.
Erfgoedlijnen
Er zijn enkele kortere stukken spoor die meer geschikt zijn voor een dagje uit dan voor een reguliere vorm van personenvervoer. Deze werken vaak met bewaarde stoom- of diesellocomotieven en rijtuigen.
- Taieri Gorge Railway, ☏ 64 3 477-4449. Een sightseeing treinreis door een spectaculair landschap. Het vertrekt van het historische Dunedin Station en eindigt bij het kleine dorpje Middlemarch. Het vertrekt dagelijks en neemt je mee op een reis door de ruige en spectaculaire Taieri-kloof, over smeedijzeren viaducten en door tunnels die meer dan 100 jaar geleden met de hand zijn uitgehouwen. Neem je camera en veel geheugen mee. Hetzelfde bedrijf verzorgt tochten op de Christchurch-lijn tot aan Palmerston, ongeveer 2 uur rijden. Deze gaan in de zomer ongeveer twee keer per week. Helaas is dit alles wat er nog over is van het treinverkeer in Dunedin, dat vroeger een dagelijkse dienst had naar Christchurch en Invercargill
- 1 Glenbrook Vintage Railway, eenhunga, Zuid-Auckland. Rijdt op veel zomerse zondagen en af en toe op andere dagen. 7 km stoomtrein.
In de trein stappen
Treinen in Nieuw-Zeeland zijn ongeveer even groot als Britse hoofdlijntreinen, ondanks dat ze op een smallere spoorbreedte werken (1067 mm vergeleken met 1435 mm in het grootste deel van Noord-Amerika en Europa). Het kleinere formaat van de treinen komt tot uiting in het bagagebeleid. Hoewel de treinen wel bagagerekken hebben, zijn ze eigenlijk niet bedoeld voor iets groters dan een handtas of hoed. Als je koffers niet in de bagagerekken of aan je voeten passen, moet je ze inchecken in de bagagewagen en moet je ze meteen ophalen bij het uitstappen bij je halte. De bagagewagen bevindt zich ofwel aan de achterkant van de trein of aan de voorkant direct achter de locomotief.
Als u ergens anders dan het vertrekpunt op een trein stapt, is het een goed idee om de informatielijn voor geregistreerde aankomsttijden van Tranz Scenic te bellen op 0800-ARRIVAL. Treinen vertrekken bijna altijd op tijd, maar vertragingen op de middenstations komen wel voor. Vooraf bellen om te zien hoe laat de trein wordt verwacht, is een goed idee, zodat u niet hoeft te wachten.
Aan boord
De Northern Explorer, Coastal Pacific en TranzAlpine gebruiken allemaal de AK-klasse rijtuigen, geïntroduceerd in 2010-12 om de oude "56-voet" rijtuigen uit de jaren 40 te vervangen. Elke trein heeft een caférijtuig, een rijtuig met open lucht en een bagage-/generatorwagen. De Capital Connection en Wairarapa Connection gebruiken respectievelijk de S- en SW-klasse rijtuigen, beide gerenoveerde British Rail Mark 2-rijtuigen uit de jaren 70. Geen van beide treinen heeft een uitkijkplatform in de open lucht en er is geen café aan boord van de Wairarapa Connection (een café-servery is ingericht maar wordt niet meer gebruikt). De diensten worden vervoerd door diesellocomotieven, hoewel ze de diesel kunnen ruilen voor een elektrische locomotief op de Northern Explorer tussen Hamilton en Palmerston North.
Alle treinen in Nieuw-Zeeland zijn enkele klasse, met zitplaatsen in een 2 2 lay-out. Stoelen zijn er zowel in "airline-stijl" met een uitklapbaar blad in de stoel voor je, als in "tafelbaai" met twee sets stoelen tegenover elkaar met een tafel ertussen. Alle langeafstandstreinen zijn verwarmd en voorzien van airconditioning. Elk rijtuig is voorzien van een toilet aan het ene uiteinde van het rijtuig; in het caférijtuig is een rolstoeltoegankelijk toilet met verschoonmogelijkheid te vinden. Toiletafval gaat in een retentietank, niet op het spoor, dus u kunt doorspoelen terwijl de trein op een station staat.
Alle langeafstandstreinen hebben een caférijtuig, waar sandwiches, warme maaltijden, snacks, warme en koude dranken, bier en wijn worden geserveerd.
De treinen hebben ook een kijkwagon in de open lucht, aan de andere kant van de trein dan de bagagewagen. De kijkwagen heeft een overdekt dak, maar de zijkanten zijn open lucht. Het is de ideale plek om foto's te maken vanuit de trein, aangezien het maken van foto's door een raam tot verblinding kan leiden. Het is waarschijnlijk niet de beste plek om te ontspannen en het kan nogal luidruchtig zijn. Houd om veiligheidsredenen altijd uw arm, hoofd, enz. binnen de trein. Vanwege het risico op koolmonoxidevergiftiging kan het kijkwagon tijdens de reis af en toe sluiten als de trein op het punt staat door een lange tunnel te gaan. Deze werden gesloten voor veiligheidsaanpassingen en heropend in juni 2019 met hogere leuningen.
Roken is overal in de trein verboden, ook in de openlucht. Aangezien alle treinen een vergunning hebben, mag u geen alcohol aan boord meenemen, tenzij deze in de bagagewagen is opgeborgen.
Reserveren
- Geweldige reizen van Nieuw-Zeeland, ☏ 64 4 495-0775, tolvrij: 0800 872 467 (alleen in het land). Telefonische reserveringen zijn dagelijks mogelijk van 08:00-17:00 uur.. De enige exploitant van langeafstandstreindiensten in Nieuw-Zeeland. Bijgewerkte informatie over dienstregelingen en vertragingen: 0800 TREINEN (0800 872 467). De door Great Journeys geëxploiteerde reiscentra bevinden zich in de treinstations van Wellington en Christchurch. Op een paar andere stations kun je kaartjes kopen, maar via externe reserveringsagenten die mogelijk een kleine toeslag in rekening brengen. Tickets en treinpassen kunnen ook online, via de website van Great Journeys of telefonisch worden gekocht. Houd er rekening mee dat de goedkoopste online tarieven alleen beschikbaar zijn als u boekt via een computer in Nieuw-Zeeland (met een NZ IP-adres). Deze goedkopere tarieven kunnen ongeveer de helft zijn van die voor buitenlandse online boekers. Op een langere reis kan het de moeite waard zijn om te wachten tot u in Nieuw-Zeeland aankomt om treinen te boeken (of geeks kunnen een Nieuw-Zeelandse proxyserver gebruiken).
- Metlink, tolvrij: 0800 801 700. M-za 07:00-21:00, zo en feestdagen 08:00-20:00. Het openbaar vervoersnetwerk in Wellington dat de Wellington forenzentreinen, bussen en veerboten beheert. Servicevertragingen worden ook gepubliceerd op het Twitter-account van Metlink: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) Bus Trein Veerboot (voorheen MAXX), ☏ 64 9 366-6400, tolvrij: 0800 10 30 80. vr 06:00-21:00, za 07:00-20:00, zo en feestdagen 08:00-18:30. AT beheert zowel de pendeltreinen als de bussen en veerboten in Auckland. iPhone- en Android-apps zijn beschikbaar: zoek "AT Mobile" in de iTunes App Store of Google Play Store.