Reizen met de trein - Reisen mit dem Zug

In 1825 reed de eerste passagierstrein van Stockton naar Darlington. In de volgende decennia begon de triomftocht van de spoorlijn als massatransportmiddel. Al in 1885 bedroeg de lengte van alle spoorlijnen in Europa 190.000 kilometer. Op elk continent behalve de Antarctica spoorwegen werden gebouwd. Tegenwoordig hebben het wegverkeer en het treinverkeer hun vroegere rang vaak ingehaald. Maar ook vandaag de dag biedt reizen met de trein voordelen en is het voor velen interessant. In veel gevallen is de trein comfortabeler en kun je ernaast andere dingen doen. Voor afstanden tussen 100 en 800 km blijft de trein het snelste vervoermiddel als je van stadscentrum naar stadscentrum reist; het vliegtuig is sneller op lange reizen. Tijdens een treinreis ervaar je, in vergelijking met vliegen, meestal meer van het landschap en heb je ook de mogelijkheid om de reis te onderbreken; het pad wordt het doel.

Het doel van dit reisthema is om potentiële treinreizigers te laten zien dat er een alternatief is voor de auto en het vliegtuig, om ervaren reizigers algemene praktische tips en nieuwe ideeën te geven.

Meer informatie over reizen per trein is ook beschikbaar in de respectievelijke landenartikelen op: daar geraken en mobiliteit. Details zijn vaak te vinden in de sectie daar geraken in lokale artikelen.

Spoorlijnen en spooraanbiedingen (selectie)

Azië

KTX hogesnelheidstrein in Zuid-Korea

Australië

Europa

Een trein van Berchtesgadener Landbahn (BLB), die als lijn S4 van de S-Bahn Salzburg is ook op de weg in het landverkeer.
  • InterRail - Hele generaties gaan in vervoering - een gids om na te volgen.

Duitsland

Liechtenstein

Luxemburg

Noorwegen

Oostenrijk

Rusland

Zwitserland

Tsjechië

Oekraïne

Verenigd Koningkrijk

Noord Amerika

  • Treinreizen in de VS - Zelfs als het vliegtuig en de auto al lang de rang van de trein hebben gepasseerd, zijn comfort en bezienswaardigheden onovertroffen door de trein. Treinen rijden door indrukwekkende natuurlijke landschappen die niet met de auto te bereiken zijn. Tussen Boston en Washington Amerika's snelste trein rijdt: de Acela Express, die tot 240 mijl per uur kan reizen en nu populairder is dan de luchtvaartmaatschappijen met zakenmensen en federale werknemers.

Zuid-Amerika

Kaartjes

Spoortarief

Ticketbalies en automaten van de Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB)
Een Intercity (IC) op het centraal station van Stuttgart 2018

Tickets en hun prijzen zijn een belangrijk punt voor reizigers en spoorwegmaatschappijen. Want bijvoorbeeld de aanleg en exploitatie van een spoorlijn, zoals dat in het officiële Duits heet, is een dure aangelegenheid. Anderzijds wil geen van de klanten meer betalen dan nodig is, mogelijk omdat ze onvoldoende geïnformeerd waren.

Het traditionele treinkaartje is gebaseerd op het model Afstand tariefwat voorheen eenvoudig te berekenen was: met behulp van routetabellen of -tabellen werd de afstand vanaf de start, soms over meerdere trajecttrajecten, tot de bestemming bepaald en vervolgens vermenigvuldigd met de kilometerprijs. Tegenwoordig zijn prijzen vaak niet meer zo eenvoudig te begrijpen omdat databases op de achtergrond werken met aanvullende parameters zoals een degressieve kilometerprijs (hoe groter de afstand, hoe lager de kilometerprijs). Het basisprincipe is echter vaak nog herkenbaar. Het grote voordeel van dergelijke tickets is de grote flexibiliteit voor de reiziger, maar koopjes worden meestal niet verstrekt.

Tegenwoordig worden prijzen vaak bepaald zonder vast tarief per kilometer. De bedrijven zijn meer gericht op de vraag en de specifieke concurrentiesituatie. Afhankelijk van de specifieke start en bestemming is er een bepaalde prijs, vaak als a Wereldwijde prijs aangewezen. Indien nodig kunnen bepaalde verbindingen alleen worden gebruikt met een globale prijs, die ook kan verschillen tussen bepaalde treinen en rijdagen. Of de prijs is nog flexibeler en kan ook veranderen in voorverkoop. Hier komen verschillende spoorwegondernemingen in hun verkoopconcepten steeds dichter bij de luchtvaartmaatschappijen. Sommige aanbiedingen bevatten extra diensten zoals maaltijden of zitplaatsreserveringen in de prijs. Deze aanbiedingen zijn nogal inflexibel, sommige zijn gebonden aan een bepaalde trein; maar er zijn vrij goedkope aanbiedingen. In tijden van grote vraag, bijvoorbeeld rond een feestdag in de reisbestemming, kunnen relatief hoge tarieven vanwege markteconomie niet worden uitgesloten.

Interrail

Pas aanbiedingen als de InterRail-Tickets zijn een waardevol alternatief als u binnen een bepaalde tijd meerdere langere reizen wilt maken. De passen zijn vaak bedoeld als toeristische aanbiedingen voor buitenlandse bezoekers en zijn mogelijk niet beschikbaar voor de burgers van het land van bestemming. Naast het Europese InterRail-ticket, kunnen landspecifieke passen zoals: BritRail, of Zwitserse pas aangeboden.

Spaaraanbiedingen

Speciale aanbiedingen (in Duitsland Spaarprijzen, in Oostenrijk Sparschiene zijn meestal gebonden aan een preventieve periode of met een Trein binding voorzien, dus alleen van toepassing op de geboekte aansluiting. EEN Stoel reservering kost meestal extra als het geen onderdeel is van een globale prijs. Als het toch niet uitgesloten is, is het kopen van kaartjes in de trein meestal de duurste optie.

Flexibele prijs

Flexibele tickets zijn niet per se geldig op elke trein op een traject. In een complexer routenetwerk kunnen verschillende aanbiedingen met verschillende namen bestaan, afhankelijk van de Treintypesdat in het Duitstalige gebied in marketing aan klanten vandaag Producten genoemd worden. Als een bedrijf een extra vergoeding wil krijgen voor een hoger comfortniveau of een kortere reistijd voor bepaalde treinen, dan zijn de klanten dienovereenkomstige toeslagen verschuldigd. In veel landen is het aantal duurdere treinen op het reguliere netwerk echter laag. Voor de indeling van de treintypen zijn met name de halteconcepten bepalend (van pure stadsverbindingen tot haltes in andere grotere steden en/of bij spoorwegknooppunten tot haltes bij alle haltes).

Dagelijkse netwerktickets

Gelijkwaardig aan Ticket door het hele land of de Landkaarten er zijn ook dagelijkse netwerktickets voor het spoorvervoer in andere Europese landen, zoals: B. de Oostenrijkse Gewoon uitstappen ticket.

Verenigingstarieven

Ook in andere Europese landen bestaan ​​ze voornamelijk in grootstedelijke gebieden Transportverenigingen, die een uniform tarief bieden voor trein- en stadsverkeer (metro, lightrail, tram, stads- en streekbussen) en in sommige gevallen andere vervoermiddelen zoals veerboten in hun netwerkgebied.

Er zijn verschillende pasaanbiedingen en netwerkkaarten van Europese spoorwegmaatschappijen, zie Treinpassen in Europa.

Reisplanning

Over het algemeen is het raadzaam om treinkaartjes of reserveringen te kopen zodra de plannen vastliggen, anders zijn ze uitverkocht of worden ze duurder. Bij flexibele tickets is het eigenlijk aan te raden om tot het laatste moment te wachten met boeken, want er kan altijd iets tussen komen.

Tijden van de dag

In de grote steden kan het raadzaam zijn de ochtendspits te vermijden (maandag t/m vrijdag, met uitzondering van feestdagen, van 06.00 uur tot 09.00 uur). (Bijvoorbeeld de dagkaarten voor de Londen Buiten de ochtend- en soms ook avondspits zijn de metro en voorstadstreinen een stuk goedkoper.) Grote bagage en fietsen mogen alleen met beperkingen vervoerd worden (in de spits niet meenemen).

Op het treinstation

Het vervoerbewijs dient altijd te worden bewaard totdat u het station van bestemming verlaat, ook om uw recht op vergoeding van eventuele vertragingen te kunnen aantonen.

In sommige landen (zoals in Frankrijk in de Verenigd Koningkrijk) er zijn perronbarrières waar het ticket moet worden gevalideerd, vooral in het geval van spoorvervoer, waar de perrons een ticket vereisend gebied zijn, aangezien de tickets naast de controles in de voertuigen ook worden gecontroleerd bij het verlaten van het station . voor het vervoermiddel S-Bahn Hamburg, evenals de metro's in Hamburg, Neurenberg, München en WenenOp de S-Bahn en U-Bahn van Hamburg is het echter ook toegestaan ​​de perrons te betreden zonder een geldig kaartje, op voorwaarde dat er vooraf een perronkaartje is gekocht bij de automaat.

Aan boord

Restauratiewagen voor de Amerikaanse spoorwegmaatschappij Amtrak

Volgens de vervoersvoorwaarden van de meeste spoorwegmaatschappijen moet het vervoerbewijs te allen tijde worden getoond. Het is ook aan te raden deze bij de hand te hebben op weg naar de toiletten of de karren van het restaurant. Elke passagier dient ook zelf toezicht te houden op zijn bagage.

Trein categorieën

Langeafstandsvervoer

Nachttreinen

Netwerkplan nachttreinverbindingen in Europa met slaap- en/of couchetterijtuigen en zitrijtuigen, vanaf 2020
Slaaprijtuig in een Oostenrijkse nachttrein met drie bedden

Opereren binnen Europa, maar ook in Azië en Noord-Amerika Nachttreinen in het langeafstandsvervoer per spoor, die meestal gebaseerd zijn op de categorieën Slaaprijtuig, Couchette auto en zitwagen. Slaaprijtuigen zijn meestal verdeeld in 1e klas en 2e klas, er zijn ook compartimenten met verschillende aantallen bedden, meestal tussen de één en vier bedden per compartiment, in couchette-auto's in Europa zijn er meestal compartimenten met vier of zes slaapplaatsen, in zitrijtuigen er zijn ook coupés met elk zes zitplaatsen. In de categorie couchette- en zitrijtuigen is er in de regel alleen 2e klas. - Over het algemeen is voor nachttreinen, ook in de categorieën zitrijtuig en couchette, een reservering vereist. In tegenstelling tot ander langeafstandsvervoer per spoor hebben nachttreinen zowel toiletten als wasruimtes met stopcontacten en chloorvrij waswater. Slaaprijtuigen hebben meestal hun eigen wasgelegenheid, evenals toiletten en douches in de 1e klas coupés. De nachttreinen hebben vaak een restauratierijtuig aan boord, in de categorieën slaaprijtuig en ligwagen is het ontbijt inbegrepen, dat door de treinbegeleiders bij de zitplaats wordt geserveerd om overbevolking in de restauratiewagen te voorkomen. In Duitsland lopen de Scheiz, Oostenrijk en Italië na de ontbinding van de StadNachtLijn de BB Nightjet. Een van de beroemdste spoorlijnen die door nachttreinen worden gebruikt, is de Trans-Siberische spoorlijnwiens treinen zijn binnen? Rusland, de Mongolië als in China circuleren. Nachttreinen rijden van Duitsland naar andere landen onder de categorieën Nachtjet (NJ), Euronacht (NL) en Flixnight.

Nachttreinen zijn te onderscheiden van treincruises, want ook al reizen de passagiers in slaapcabines en hebben de treinen een restaurant aan boord en douches, de nachttreinen vormen een vorm van openbaar vervoer waarmee reizigers naar een specifieke bestemming en niet alleen een vakantie is wat u aan boord van de trein doorbrengt voor de gehele duur van de vakantie.

Hogesnelheidsverkeer

Europa

Hogesnelheidstreinen zoals de Franse TGV, de Duitse ICE 3 en ICE Velaro kunnen nu op nieuwe lijnen met topsnelheden tot 330 km/u rijden. In Duitsland zijn alleen de trajecten Keulen-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle/Leipzig en Neurenberg-Ingolstadt goedgekeurd voor 300 km/u, in Frankrijk rijden de treinen met snelheden tot 320 km/u.

De reistijden op de hoofdroutes variëren sterk binnen een land. Dit is afhankelijk van de route en de staat van ontwikkeling. Wegovergangen en conventionele signaalsystemen op het spoor beperken de snelheid tot 160 km/u. Vaak is op oude bouwroutes slechts 120 km/u mogelijk, op bergroutes kan de maximumsnelheid zo laag zijn als 80 km/u of lager. Alleen de signaaloverdracht via lijnkabels of andere transmissiepaden naar de bestuurderscabine en kruisingen zonder kruisingen maken de verhoging tot 200 tot 230 km / h mogelijk. Nieuwe lijnen zijn zo gebouwd dat er met 250 km/u of meer gereden kan worden.Lijnen met onbeperkte overwegen brengen de snelheden vaak terug naar 60 km/u.

Groot Brittanië

Met de Hoofdlijn oostkust je rijdt met een topsnelheid van 200 km/u in 4 uur 20 minuten Londen naar Edinburgh. Daarentegen zijn er secundaire lijnen met een kruissnelheid van 60 km/u zoals de route Blackpool–Leeds. Voor 135 km heb je 2 uur en 15 minuten nodig, wat overeenkomt met een gemiddelde snelheid van 60,2 km/u.

Frankrijk
Een SNCF TGV in Rennes in Bretagne, 2 uur rijden van Parijs weg

De Franse TGV was de eerste hogesnelheidstrein in Europa en een aangepaste TGV heeft nog steeds het snelheidsrecord voor een trein op wielen (in tegenstelling tot magnetische levitatie). Hoewel de treinen onovertroffen snel en relatief goedkoop zijn, betekent het Franse centralisme dat plaatsen in sommige gevallen "los" zijn van het spoorwegnet om een ​​paar minuten te besparen. Aan de andere kant zijn er enkele TGV-stations op de hogesnelheidslijn, die in de ogen van klanten de bijnaam hebben gekregen gare de betteraves (= Bietenstation). De Franse TGV heeft een even hoog beveiligingsniveau als de Japanse Shinkansen; in meer dan 30 jaar exploitatie is er geen dodelijk ongeval gebeurd op een hogesnelheidslijn die regelmatig in gebruik is.

Spanje

Spanje was meer een achterstand op het gebied van hogesnelheidstreinen, wat ook gerelateerd is aan het Spaanse netwerk, dat tot voor kort uitsluitend in Spaans breedspoor werd gebouwd en niet compatibel is met het Europese normaalspoornetwerk. De Spaanse TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) In principe werd dit probleem veroorzaakt door het opnieuw peilen van assen, maar toch werd voor de aanleg van de hogesnelheidslijnen gekozen voor het normaalspoor. Sinds 1992 met Madrid–Sevilla de eerste lijn in gebruik is genomen, geniet het hogesnelheidssysteem een ​​groeiende populariteit, en vooral de Madrid-Barcelona was een volledig succes. Vandaag de dag heeft Spanje na China het langste hogesnelheidsnet ter wereld. Helaas zijn de verheven plannen om elke provinciehoofdstad in minder dan vier uur tijd in slechts een paar jaar tijd met Madrid te verbinden, aanzienlijk getemperd door de crisis die Spanje hard heeft getroffen. Als je echter op tijd boekt, blijven de ticketprijzen redelijk.

Zuid-Amerika

Nadat tussen 1980 en 1995 tal van staatsspoorbedrijven waren geprivatiseerd en het routenetwerk aanzienlijk was uitgedund, beleeft Zuid-Amerika nu een voorzichtige opleving van het treinverkeer. Dus zijn in Brazilië, Argentinië en Venezuela Hogesnelheidslijnen gepland. De reiziger moet echter nog genoegen nemen met enkele, vaak zeer stoptreinen.

Azië

Japan

De "uitvinders" van de moderne hogesnelheidstrein exploiteren sinds 1964 een van de snelste, schoonste en meest stipte spoorwegsystemen ter wereld. sinds de Shinkansen (in de Engelstalige wereld ook als kogel trein ook wel bekend als '(rifle) bullet train'), is er ondanks frequente aardbevingen, tyfoons en tsunami's nog geen enkel dodelijk ongeval gebeurd. De - inmiddels geprivatiseerde - treinen zijn echter niet goedkoop. In vergelijking met Europa moet je voor service en snelheid dieper in de buidel tasten.

China

De afgelopen jaren heeft China met 13.000 kilometer veruit het grootste hogesnelheidsnetwerk ter wereld aangelegd. Op veel trajecten wordt consequent 300 kilometer per uur gereden. Sommige treinen, vooral de door Siemens geleverde Velaro-modellen, zijn ook goedgekeurd voor hogere snelheden tot 350 km/u, maar zijn in het dagelijkse gebruik sinds enkele jaren beperkt tot 300 km/u. Als je snel wilt reizen, moet je letten op de verschillende soorten treinen. De maximale rijsnelheid van een trein wordt meestal aangegeven met een letter.

Zuid-Korea

Het Zuid-Koreaanse systeem is nog in ontwikkeling, maar is de luchtvaartmaatschappijen al voorbijgestreefd. Na het eerste stuk van Seoel naar Busan een groot succes was en een van de meest overbelaste wegencorridors in het land heeft ontlast, zijn er al ambitieuze plannen, vooral met de aanleg van tunnels of bruggen rond de nabijgelegen eilanden Jejuom een ​​van de populairste vakantiebestemmingen van het land op het netwerk aan te sluiten. Er zou zeker behoefte aan zijn - de route Seoul - Jeju is al enkele jaren de meest gevlogen ter wereld. De Koreaanse treinen van de eerste generatie waren in feite een Franse TGV, maar nu is er een toenemende afhankelijkheid van binnenlandse technologie en leveranciers.

Taiwan

Tot nu toe heeft Taiwan slechts één lijn in het westen van het eiland Taipei in het noorden na Kaohsiung in het zuiden heeft echter zelfs deze ene lijn, die de trein in slechts negentig minuten oversteekt, een enorm effect op het reisgedrag van de Taiwanezen. Binnenlandse vluchten zijn veel zeldzamer geworden in Taiwan, en nu kun je vaak meteen een treinkaartje van Taipei naar je bestemming boeken bij de luchtvaartmaatschappijen.

Regionaal verkeer

Een regionale express (RE) van de Metronoom spoorwegmaatschappij vlakbij de Centraal Station Hamburg
Lokale trein aan Centraal Station Salzburg
Spoorhalte Borkum Jakob-van-Dyken Weg van de Borkumer Kleinbahn

Naast langeafstandstreinen rijden stoptreinen in alle Europese landen die een spoorwegnet hebben, die meestal zijn onderverdeeld in treinen die vaker stoppen, vergelijkbaar met die in Duitsland.

  • regionale trein: In Duitsland en Luxemburg als regionale trein (afgekort RB), in Oostenrijk als regionale trein (afgekort R.) aangewezen.
  • Regionale Express: De regionale express is een snellere stoptrein die niet op alle stations stopt; hij staat bekend onder de afkorting OPNIEUW in Duitsland en Luxemburg, zoals REX in Oostenrijk.
  • lokale spoorwegen zijn een gemengd systeem van stadsverkeer (tram of lightrail) en regionale treinen, die in tunnels of op tramsporen in stedelijke gebieden rijden, en op spoorlijnen in regionaal verkeer, bijvoorbeeld de stoptreinen in Wenen, Linz, Salzburg of de Saarbaan in Saarbrücken en Milieu.
  • Eilandspoorwegen zijn treinen die de steden op kleinere eilanden verbinden met de havens, bijvoorbeeld de eilandspoorwegen vanuit Borkum, Langeoog of Wangerooge in Oost-Friesland.
  • De Museum paardentram op Spiekeroog.

De tariefregelingen en -verschillen zien er in de landen van Europa en de wereld heel anders uit. Zo is er in Oostenrijk een uniform tarief voor het gebruik van alle langeafstands- en stoptreinen, in Zwitserland geldt een uniform tarief voor losse tickets in het lokale en langeafstandsvervoer, maar zijn maand- en abonnementen duurder voor langeafstandsvervoer. vervoer over afstand dan bij streekvervoer.

S-Bahn-verkeer

S-Bahnstation Wenen Gersthof de lijn S45 van de S-Bahn Wenen

S-Bahn-treinen verschijnen vooral in grootstedelijke gebieden met meer dan 500.000 inwoners; deze dienen als aanvulling op het binnenstedelijke openbaar vervoer en het lokale spoorvervoer en ook om de omgeving met de stadscentra te verbinden. In tegenstelling tot metro's, lightrailvoertuigen en trams rijden S-Bahn-treinen echter binnen het spoorwegnet en kunnen, behalve kaartjes van de vervoersverenigingen, ook worden gebruikt met kaartjes die geldig zijn voor de nationale spoorwegmaatschappijen.

auto klassen

In Europa is er een algemeen onderscheid tussen 1e en 2e rijtuigklasse. In de meeste landen bestaat 1e klas alleen op langeafstandstreinen. Staat er geen rijtuigklasse op stoptreinen of S-Bahn-treinen, dan betekent dit automatisch 2e rijtuigklasse. Zelfs als het tarief wordt gedifferentieerd tussen 1e en 2e rijtuigklasse in het nachttreinverkeer, moet worden opgemerkt dat er meer dan twee verschillende tarieven en reisklassen zijn, de onderverdeling bestaat meestal uit zittende rijtuigen en couchetterijtuigen (meestal alleen 2e klas) en slaaprijtuigen (1e en 2e klas) .S-Bahn, lokale spoorwegen en eilandspoorwegen rijden meestal zonder 1e rijtuigklasse. Andere delen van de treinen, bijvoorbeeld fiets-, ski- en multifunctionele compartimenten en reiswagons, worden over het algemeen ook geclassificeerd als 2e klas wagons.

Compartiment categorieën

  • In Midden-, West- en Zuid-Europa zijn de rookcompartimenten grotendeels afgeschaft, ook in het langeafstandsverkeer.
  • Vaak is er een scheiding tussen rustcompartimenten en niet-rustcompartimenten op lange afstand en soms ook in lokaal vervoer, bijvoorbeeld in de treinen van de metronoom en deels van de ÖBB, maar het moet worden opgemerkt dat dit onnodig geluid produceert, zoals het afspelen van muziek via luidsprekers is ook verboden buiten de rustcompartimenten.
  • WiFi is vaak beschikbaar op nieuwere langeafstands- en lokale treinen.
  • Alle moderne treinen hebben multifunctionele compartimenten, die voornamelijk worden gebruikt om rolstoelen, kinderwagens, fietsen, scooters, ski's en omvangrijke bagage te vervoeren.

Reserveringen

Fietscompartiment op een trein op de lijn Parijs - Laon in Frankrijk
  • Voor nachttreinen voor alle reiscategorieën en voor fietsparkeerplaatsen is doorgaans een reservering vereist.
  • Op enkele uitzonderingen na is er over het algemeen geen reserveringsplicht voor ander langeafstandsvervoer; betaalde zitplaatsreserveringen en parkeerreserveringen voor fietsen zijn verkrijgbaar via de verkoopkanalen van de betreffende vervoerder.
  • In stoptreinen, bijvoorbeeld de DB Regio in Sleeswijk-Holstein en de metronoom, bestaat de mogelijkheid, maar niet de verplichting, om een ​​zitplaatsreservering tegen betaling te doen.

Sanitaire voorzieningen

Er zijn sanitaire voorzieningen op drukke treinstations, waarvan sommige openbare douches zijn tegen betaling. De meeste regionale en langeafstandstreinen hebben ook sanitaire voorzieningen, maar niet meestal in S-Bahn, voorstedelijke, regionale lightrail- en eilandspoorwegen of sommige compartimenten, afhankelijk van de reiscategorie, hebben ook douches.

Parkeren en rijden

→ hoofd producten: Parkeren en rijden

Op tal van treinstations en haltes zijn er park-and-ride-faciliteiten waarmee u kunt overstappen op het openbaar vervoer.

Fiets en rijd

→ hoofd producten: Fiets en rijd
Diefstalveilige bike-and-ride-faciliteit in de kelder van de Centraal Station Salzburg

Bike and Ride-voorzieningen worden gebruikt om over te stappen van de fiets naar het openbaar vervoer of vice versa. Ze bevinden zich op tal van regionale, langeafstands- en stadsverkeersstations. Er zijn verschillende categorieën van fiets- en rijfaciliteiten, fietsenrekken op of nabij het treinstation zijn de eenvoudigste versie, deze zijn meestal gratis, er zijn ook afsluitbare fietsboxen of fietsstations die betalend zijn op meer bezochte stations, waar fietsen gestald kunnen worden. Huren, wassen of repareren is ook mogelijk.

literatuur

  • Spoorwegen en veerboten Europa. Vrijdag & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , blz. 2.
  • Spooratlas EU. Vrijdag & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kronieken en geïllustreerde boeken van spoorvervoer in grote steden wereldwijd, uitgever: Uitgeverij Robert Schwandl
  • VCD dienstregeling kaarten

web links

artikel conceptDe belangrijkste delen van dit artikel zijn nog erg kort en veel delen bevinden zich nog in de opmaakfase. Als je iets over het onderwerp weet wees moedig en bewerk en breid het uit om een ​​goed artikel te maken. Als het artikel momenteel voor een groot deel door andere auteurs wordt geschreven, laat je dan niet afschrikken en help gewoon.