Met de trein reizen in Duitsland - Reisen mit dem Zug in Deutschland

De IC-, EC- en ICE-routes in Duitsland (vanaf 2016)

Om historische redenen wordt het merendeel van het treinverkeer in Duitsland verzorgd door Deutsche Bahn. Andere spoorwegmaatschappijen zijn vooral te vinden in het streekvervoer. Dit wordt geadverteerd door de deelstaten.

Langeafstandsvervoer

In het Duitse langeafstandstreinverkeer komt het meest voor InterCity Express (ICE), evenals InterCity (IC) en EuroCity (EG). De volgende grotere groep bestaat uit treinen van buitenlandse spoorwegmaatschappijen, zoals de TGV van de Franse SNCF en de RailJet van de ÖBB. De enige Duitse spoorconcurrent in het langeafstandsvervoer is Flixtrain.

IJS

IJS 3 in de Centraal Station Frankfurt

De snelste en meest comfortabele manier om met de trein te reizen is de InterCity Express, kortweg ICE. De trein, die volgens de dienstregeling in 1991 werd geïntroduceerd, verbindt tal van steden met een extreem rustige loop en airconditioning. Gevoelige mensen moeten zelfs in de zomer een trui meenemen, want het kan behoorlijk koel worden in de trein. In de 1e klas, die slechts drie stoelen per rij heeft, wordt naast de nieuwste dagbladen (gratis) ook eten en drinken (tegen betaling) geserveerd. Voor gasten in de 2e klas is er soms een mobiele service aan de stoel met hapjes en drankjes. Alle ICE 1-treinen hebben een restaurant tussen de 1e en 2e klas. Alle andere ICE-treinen hebben een bistro aan boord. Sinds het najaar van 2013 zit er in elke rij stoelen in alle treinen een 230 volt stopcontact en kunnen zo de batterijen opladen van de talloze apparaten die nu mee op reis worden genomen. Het nadeel van het ICE-aanbod zijn vertragingen waar de passagier last van heeft. Ook wachten niet alle aansluitende treinen (behalve de laatste treinen op een traject), waardoor u uw aansluitende trein kunt missen. Het is daarom aan te raden om het aantal overstappen laag te houden en ook rekening te houden met een overstaptijd van minimaal 10 minuten (afhankelijk van het overstapstation). Deze optie kunt u aangeven bij het boeken van het ticket. Op meerdere knooppuntstations wachten de ICE's tegelijkertijd op het tegenoverliggende perron, bijvoorbeeld in Dortmund, Keulen en Mannheim.

Voor de treinen geldt de hoogste tariefklasse (tarief A), waarbij bij gebruik van de ICE het gehele traject tegen dit tarief wordt berekend. Dat maakt het rijden wat duurder dan het gebruik van andere treintypes. In tegenstelling tot andere langeafstandstreinen is het over het algemeen niet mogelijk om fietsen mee te nemen - de uitzondering hier is de ICE4, die enkele parkeerplaatsen biedt waarvoor een reservering nodig is. Dit probleem kan worden vermeden met een vouwfiets die indien mogelijk kan worden opgevouwen en als bagage kan worden verpakt.

Routegebruik

ICE-treinen rijden elk uur op hun basisnet, op sommige trajecten slechts om de twee uur. ICE-treinen worden vooral ingezet waar ze hoge snelheden van meer dan 200 km/u kunnen halen. Het traject Karlsruhe – Basel wordt geleidelijk uitgebreid tot 250 km/u.

De verschillende ICE's

Er zijn vier generaties ICE. Ze verschillen slechts weinig van binnen en van buiten.

De ICE 1
ICE 1 en ICE 2
IJS 1

De ICE 1, ontworpen in 1991 voor de nieuwe lijnen, is een complete trein met 4 1e klas personenrijtuigen, een restauratierijtuig en 7 2e klas rijtuigen. Alle zitrijtuigen hebben ook compartimenten, met een aangedreven eindrijtuig aan het begin en een aan het einde van de trein zonder passagiersstoelen. Ze halen snelheden tot 280 km/u. Ze worden vooral gebruikt in het noord-zuidverkeer en naar Berlijn.

De ICE 1 heeft een restauratierijtuig met restaurant en bistro. Dit is ook voor de buitenwereld te merken, omdat deze een eigen stroomvoorziening heeft, en de restauratiewagen hoger is dan de normale ICE 1 rijtuigen.Het interieur van alle ICE 1's is vernieuwd na 15 jaar in bedrijf te zijn geweest. Gezien het tekort aan wagons is Deutsche Bahn inmiddels afgestapt van de oorspronkelijke plannen om de ICE 1 begin jaren 2020 uit de vaart te nemen en in de loop van VDE 8 (hogesnelheidslijnen tussen Berlijn en München) een aantal sets waren uitgerust met ETCS en zullen waarschijnlijk nog enkele jaren op deze route rijden. Ze worden steeds vaker aangevuld met ICE 4, oorspronkelijk bedoeld als vervanging, maar gezien de onverwacht goede ontwikkeling van de passagiersaantallen, zeker na de opening van VDE 8, zullen ze waarschijnlijk als aanvulling dienen.

De ICE 2

De vijf jaar jongere ICE 2 heeft een motorwagen met zeven personenrijtuigen, waarvan de laatste is uitgevoerd als stuurstandrijtuig en daardoor kan de trein worden getrokken en geduwd. Twee eenheden zijn meestal aan elkaar gekoppeld, maar zijn "gevleugeld" in Hamm of Hannover, en elke eenheid vervolgt een andere route. De treinen worden voornamelijk gebruikt tussen Berlijn en het Rijnland, maar ook tussen München en Hamburg / Bremen. De treinen hebben luchtvering en zijn aanzienlijk lichter dan de ICE 1.

Alle treinen zijn gerenoveerd sinds september 2013. Net als in de ICE 1 is er een bistro naast het restaurant aan boord. Met uitzondering van de kindercoupé bevinden alle stoelen zich in grote kamers.

Naast de serieaanduiding op de aandrijfzijde (402 in plaats van 401) verschilt de ICE 2 visueel vooral van de ICE 1 door te kijken naar het restaurant aan boord, dat op de ICE 1 een hoger dakniveau heeft dan de naburige auto's van buitenaf gezien.

De ICE 3
IJS 3
IJS 3

De ICE 3 heeft geen motorwagens, de aandrijvingen worden verdeeld over elke tweede wagen. Zo hoeft geen enkele as van de trein meer dan 17 ton te dragen. Dat was een voorwaarde om in het internationale verkeer op hogesnelheidslijnen te kunnen reizen. Met een motorvermogen van 8.000 kW en drie remsystemen per treinstel met 8 wagons op een helling van 4 procent is de trein goedgekeurd voor 330 km/u. 300 km/u mag alleen worden gereden op de nieuwe lijnen Keulen – Frankfurt, Halle / Leipzig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld en Neurenberg – Ingolstadt. Op het traject Frankfurt-Keulen zijn alle ICE-treinen ICE, op de andere routes alleen sprinters. In Frankrijk rijdt de ICE 3MF 320 km/u, naar Parijs is het 320 km/u zoals gepland. De “steile” hogesnelheidsroute Frankfurt – Keulen wordt alleen gebruikt door ICE 3.

De eerste en de laatste auto hebben ook zitplaatsen voor de passagiers. De vorm is bijzonder gestroomlijnd gemaakt. De meeste ICE 3-treinen hebben geen restaurant aan boord, alleen een bistro. In sommige bistro-auto's werden echter 16 stoelen aan smalle tafels gebouwd. De inzet ligt tussen het Ruhrgebied en het Rijn-Maingebied en verder naar Neurenberg en München. De internationale multisysteemvariant ICE 3M bedient Amsterdam en Brussel, de Franse variant ICE 3MF rijdt van Frankfurt am Main via Saarbrücken naar Parijs.

De eerste treinen van de 407-serie (Velaro D) rijden sinds december 2013. Ze worden door Deutsche Bahn ook wel ICE 3 genoemd. In totaal zijn er 17 treinstellen van de serie 407 in gebruik, net als de ICE 3MF moeten deze ook worden goedgekeurd voor verkeer naar Frankrijk en België. Ook zijn er proefritten gemaakt door de Kanaaltunnel. Een directe verbinding met Londen was oorspronkelijk gepland, maar werd uiteindelijk geannuleerd om economische en organisatorische redenen.

De ICE 4

De ICE 4 heeft ook geen motorwagens en is sinds december 2017 in gebruik. Het was oorspronkelijk bedoeld om de ICE 1 en later de ICE 2 te vervangen. Zijn topsnelheid is 250 km/u. Hij verbruikt minder energie en bestaat uit 12 extra lange auto-onderdelen, waardoor hij 20% meer zitplaatsen heeft dan de ICE 1. De ICE 4 is ontworpen om zowel de oude IC-treinen (maximale snelheid meestal 200 km/u) als de eerste en tweede ICE-generatie te vervangen. Ondertussen gaat de spoorweg echter uit van een grotere vraag naar voertuigen en zal waarschijnlijk de ICE 1 en ICE 2 auto's een tweede keer moderniseren in plaats van ze te vervangen door ICE 4. ICE 4's maken hun iets lagere topsnelheid in vergelijking met de ICE's van de jaren negentig goed met een betere acceleratie. De ICE 4 is momenteel de enige ICE die fietsvervoer aanbiedt. Hiertoe zijn de stoelen in principe verplaatsbaar (met een reserveringsdisplay op de stoel, niet op het raam) om zo nodig het aantal fietsplaatsen te vergroten of te verkleinen.

ICE-T en ICE-TD
ICE-T en ICE-TD
ICE-TD

Dit zijn kanteltreinen die een topsnelheid hebben van "slechts" 200 km/u (ICE-TD) of 230 km/u (ICE-T). Dankzij hun kanteltechniek zouden ze op oude trajecten een reistijdbesparing tot 30 procent moeten realiseren. Sinds 2008 is de kanteltechniek echter tot nader order uitgeschakeld vanwege asproblemen. Net als de ICE 3 hebben de treinen geen motorwagens.

Qua comfort zijn ze vergelijkbaar met de ICE 3 en hebben ze een bistro aan boord (7-delig ICE-T: restaurant aan boord). Afgezien van het moeder-kindcompartiment zijn er alleen open stoelen in de 2e klas. In de 1e klas van de ICE-T zijn er niet alleen grote stoelen maar ook stoelen in halfopen compartimenten. Het interieur van de ICE-T oogt kwalitatief hoogwaardig dankzij de vele wanden bekleed met beukenhout. Dankzij grote bagagerekken bij de ingang kunnen grotere bagagestukken in de ICE-T worden meegenomen. Deze worden echter nauwelijks gebruikt, aangezien ze vanaf de stoelen nauwelijks zichtbaar zijn. Sommige ICE-T's zijn achteraf uitgerust met 3 fietsparkeerplaatsen die gereserveerd moeten worden.

Een trein van de dieselvariant (ICE-TD) reed tussen Duitsland en Denemarken (Hamburg – Kopenhagen en Hamburg – Aarhus) waarbij de kanteltechnologie tot oktober 2017 was uitgeschakeld. De DB heeft meerdere malen geprobeerd ICE TD in het buitenland te verkopen, maar heeft om verschillende redenen geen koper gevonden en sindsdien zijn de meeste treinen stilgelegd. Voor het tracé dat voorheen door ICE TD werd gebruikt, zijn elektrificatie en de aanleg van een tunnel- en brugverbinding door de Fehmarnbelt momenteel (2018) gepland voor de jaren 2020. Zolang deze verbinding niet gereed is, worden er voor het traject geen nieuwe Duitse dieseltreinen aangeschaft en zal er voornamelijk Deens materieel worden ingezet. De elektrische ICE-T rijdt tussen Berlijn en München, tussen Wiesbaden en Dresden via Erfurt en Leipzig, en tussen Karlsruhe en Hamburg via Darmstadt en Marburg. Vanwege de storingsgevoeligheid werden de treinen tussen Stuttgart en Zürich overgeschakeld op de conventionele treinen van de Zwitserse spoorwegen.

WiFi en entertainment

In de ICE's (maar niet in IC of EC) is er eerste en tweede klas gratis wifi, maar met een databovenlimiet, aangezien wifi wordt aangeboden via een mobiel netwerk en er slechts een beperkte bandbreedte beschikbaar is. Sinds april 2017 is er ook een Entertainmentportaal in samenwerking met Maxdome, dat op de trein-side server draait en dus geen datavolume verbruikt en ook in dode zones werkt.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
Een IC in het centraal station van Leipzig

De IC-treinen worden voornamelijk ingezet op trajecten die geen snelheden hoger dan 200 km/u toelaten, aangezien de auto's ook niet sneller mogen rijden. Ze hebben ook kortere afstanden tussen haltes en zijn daarom langzamer dan de ICE's.

De meeste auto's zijn voorzien van airconditioning en zijn gebouwd tussen de late jaren '60 en de jaren '90. De 1e klas rijtuigen zijn gemiddeld ouder dan de 2e klas rijtuigen en bieden in verschillende mate zitplaatsen in de open ruimte en in de coupés. In de 2e autoklasse worden overwegend open auto's gebruikt, maar er zijn ook individuele compartimenten beschikbaar. Veel treinen hebben een bistro aan boord, sommige treinen hebben een volwaardige restauratiewagen.

Sinds 2012 zijn veel van de IC-auto's, in totaal ruim 700 auto's, gemoderniseerd. De auto's kregen een nieuw ICE-achtig interieurontwerp, nieuwe stoelen en stopcontacten in ten minste elke tweede stoel.

Door een gebrek aan voertuigen moeten in de 2e klas veel niet-geklimatiseerde rijtuigen worden ingezet, die in de jaren negentig voor de toenmalige InterRegio (IR) uit sneltreincoupérijtuigen werden opgebouwd. Deze hebben compartimenten en kleine grote kamers. Daarnaast rijden er nog zo'n 30 voormalige 1e klas coupérijtuigen uit de eind jaren 60/begin jaren 70 in de 2e klas. Deze zijn niet of nauwelijks gemoderniseerd (geen stopcontacten), maar wel voorzien van airconditioning en een comfortabele uitrusting.

Sinds december 2015 zijn nieuwe IC-dubbeldekkers in gebruik met een maximumsnelheid van 160 km/u. De constructie komt overeen met de treinen in het regionale verkeer, maar ze zijn iets comfortabeler uitgerust.

De nieuwe ICE 4 (250 km/u) vult sinds 2017 de ICE-vloot aan. De vrijgekomen ICE-T zal op sommige lijnen de oude IC's vervangen. Vanaf 2023 worden de oude IC's vervangen door 17-delige Talgo-treinen (230km/u). Dit worden de eerste barrièrevrije langeafstandstreinen met een vloerhoogte van 76 cm. De eerste missie is Berlijn-Amsterdam.

De tarieven liggen iets onder de ICE-prijzen, de spaarprijzen zijn identiek aan die van de ICE. Op enkele trajecten (bijvoorbeeld tussen Bremen en Norddeich Mole) kunnen ook IC-treinen worden gebruikt tegen lokale transporttarieven.

In tegenstelling tot de ICE kunnen fietsen in bijna alle IC's worden meegenomen; hiervoor is een reservering vereist. De fietsenstalling bevindt zich aan het begin of einde van de trein als er een stuurstandrijtuig wordt vervoerd.

EuroCity (EG)

EuroCity (EG)
De EC 6 tussen Zürich en Hamburg, de wagons worden geleverd door de Zwitserse spoorwegen (SBB)

Dit type trein is de internationale IC-variant. Ze verbinden veel Europese landen met elkaar. De hoofdsamenstellingen van deze treinen dienen voor minimaal 80% te bestaan ​​uit geklimatiseerde wagons en dienen een horecaconcept op de trein (in ieder geval op de hoofdlijn) te hebben om als EC te mogen worden aangemerkt. Aan deze eisen voor de samenstelling van de treinen wordt echter soms niet voldaan. Oorspronkelijk bedoeld als een "premiumcategorie" en vandaag de dag nog steeds met enkele eisen aan kwaliteit en stiptheid, opereren EC's nu vooral waar er (nog) geen hogesnelheidsverkeer is.

De Deutsche Bahn levert zelf nauwelijks wagons in de EG-treinen, het merendeel van de wagons wordt geleverd door spoorwegen van andere Europese spoorwegen. De verschillende spoorwegen bieden hiervoor een heel ander wagenpark aan: terwijl de SBB-rijtuigen (Zwitserland) uitsluitend open rijtuigen zijn, bestaan ​​de EC-treinen van de 2e klasse van de ČD (Tsjechië) uitsluitend uit moderne coupérijtuigen. De EC-treinen naar Denemarken worden geëxploiteerd met driedelige treinstellen van de Deense Staatsspoorwegen. De spoorlijn noemt de Zwitserse trein, die van Italië naar Frankfurt rijdt, "EuroCity Express", een type trein dat niemand in Europa behalve DB kent of gebruikt, maar de prijzen berekent volgens de ICE in plaats van het goedkopere IC-tarief.

Bij de meeste EC's mogen fietsen worden meegenomen; hiervoor is reserveren verplicht.

Nachttreinen

BB Nightjet

De nachttrein Nightjet van de ÖBB
Couchette compartiment in de Nightjet met zes slaapplaatsen
Slaapcompartiment in de Nightjet met drie bedden

De Oostenrijkse federale spoorwegen (ÖBB) werken met de BB Nightjet (NJ) sinds 2016 enkele lijnen in het gebied Duitsland/Zwitserland/Oostenrijk/Italië, in de dienstregelingen van Deutsche Bahn staan ​​de treinen ook vermeld als Nachtjet (Afkorting: NJ) begeleid. Dit zijn voornamelijk verbindingen van/naar Hamburg of Düsseldorf naar Wenen of Innsbruck. Dan is er München – Salzburg – Italië. ÖBB verzorgt ook de distributie van enkele "partnertreinen", bijvoorbeeld op het traject Hamburg-Praag. Bij de dienstregelingswijziging van 2017 kondigde ÖBB aan dat het nieuwe verbindingen zou aanbieden.

In de nachttreinen zijn er de reiscategorieën slaaprijtuig, couchetterijtuig en zitrijtuig (compartimentrijtuig met elk zes zitplaatsen, alleen 2e klas). Reserveren is verplicht voor alle reiscategorieën, een reservering voor de zittende auto kost vier euro in binnenlands Duits verkeer. Voor nachttreinen in binnenlands Duits verkeer is een kaartje van productklasse B (IC/EC-tarief) vereist; er is ofwel de mogelijkheid om een ​​vast speciaal kaartje plus de reservering aan te schaffen of een kaartje tegen de flexprijs van het IC/EC-tarief plus de reservering. De tickets zijn verkrijgbaar via alle verkoopkanalen van Deutsche Bahn (in DB-reiscentra, bij stationaire kaartautomaten, in DB-servicewinkels, in reisbureaus met een DB-licentie, als online ticket / gsm-ticket of door te bestellen via het DB-servicenummer ).

Het rollend materieel van de nachttreinen is over het algemeen goed en het is bijna altijd mogelijk om fietsen mee te nemen. Veel van de nachttreinen hebben er ook een Autotransporter Voor het vervoer van auto's en motorfietsen en multifunctionele compartimenten waarin fietsen, kinderwagens, rolstoelen en skiaccessoires kunnen worden vervoerd.

Euronacht (NL)

Als Euronight, in het kort: NL Nachttreinen van verschillende spoorwegmaatschappijen, die vanuit Duitsland naar andere landen rijden, maar in sommige gevallen ook kunnen worden gebruikt voor reizen binnen Duitsland. Er zijn directe verbindingen met onder meer Malmö (Zweden), Salzburg en Villach (Oostenrijk), Boedapest (Hongarije), Zagreb (Kroatië), Moskou, Minsk (Wit-Rusland) en Parijs. Deze worden onder meer geëxploiteerd door de Hongaarse Staatsspoorwegen (MÁV) en de Russische Staatsspoorwegen (RZD).

FlixTrain

De FlixTrain, die wordt geëxploiteerd door de FlixMobility GmbH wordt geëxploiteerd is een nachttrein die rijdt van Hamburg via Hannover en Freiburg in Breisgau naar Loerrach mis. Er zijn plaatsen in slaap-/couchetterijtuigen, de trein heeft een restauratierijtuig met een bistro/restaurant aan boord.Flixtrain biedt ook meerdere treinen per dag aan die als sneltrein rijden. De routes Stuttgart-Berlijn, Hamburg-Keulen en Keulen-Berlijn worden bediend.

Andere langeafstandstreinen

Andere langeafstandstreinen
Een TGV in Karlsruhe

Langeafstandstreinen die kunnen worden gebruikt met Deutsche Bahn-tickets

  • De Fransen TGV rijdt grensoverschrijdend vanuit München bovenstaande Ulm, Stuttgart, Karlsruhe en Straatsburg naar Parijs.
    Een paar treinen vertrekt samen met meerdere ICE-treinen Frankfurt am Main bovenstaande Saarbrücken ook naar Parijs.
    Sinds maart 2012 rijdt er elke dag een TGV over de nieuwe lijn vanuit Frankfurt Straatsburg en Lyon naar Marseilledie later wordt aangevuld met de nieuwe ICE. De TGV's die in Duitsland worden gebruikt, zijn dubbeldekstreinen en de uitrusting is op ICE-niveau.
  • De Railjet is de Oostenrijkse tegenhanger van de ICE. De treinen rijden van Frankfurt en München bovenstaande Salzburg, Linz en Wenen naar Boedapest. Er bestaat een andere verbinding van Zürich bovenstaande Innsbruck en Salzburg naar Wenen. Er zijn alleen zitplaatsen in de open ruimte. In tegenstelling tot de rest van het langeafstandsvervoer worden hier aparte klassenamen gebruikt: economie (= 2e klas), eerste (= 1e klas) en bedrijf (= comfortabeler dan 1e klas).
  • De Nachtjet van de Oostenrijkse spoorwegen heeft im Nachttreinverkeer nam de diensten van CityNightLine over, waarvan de treinen voor het laatst werden geëxploiteerd door Deutsche Bahn. De treinen kunnen ook worden gebruikt voor reizen binnen Duitsland, alle reiscategorieën vereisen reserveringen, tickets en reserveringen zijn ook verkrijgbaar via de verkoopkanalen van Deutsche Bahn.

Langeafstandstreinen waarop DB-tickets niet geldig zijn

  • De Thalys rijdt tussen Keulen bovenstaande Brussel naar Parijs. Het is mogelijk om fietsen mee te nemen.
  • De Flixtrain van FlixMobility GmbH heeft sindsdien de twee voormalige DB-concurrenten HKX en Locomore overgenomen en opereert op hun routes Hamburg-Keulen, Berlijn-Stuttgart en Aken-Berlijn-Leipzig. Tickets zijn ook verkrijgbaar op de website, evenals bustickets. Er zijn al uitbreidingsplannen, maar anders dan in de busbranche moet FlixMobility geplande routes vooraf registreren en deze vervolgens gedurende een bepaalde periode daadwerkelijk bedienen, zodat de snelle uitbreiding (en in sommige gevallen de even snelle opzegging van verbindingen ) zoals in de buswereld is hier niet te verwachten .

eten en drinken

De meeste langeafstandstreinen van Deutsche Bahn hebben een restaurant of bistro aan boord. De bistro aan boord heeft een wat beperkt aanbod aan gerechten in vergelijking met het restaurant aan boord, verder verschillen ze maar weinig. De voedselkwaliteit is middelmatig en beperkt tot magnetronverwarmd voedsel. Eersteklas passagiers kunnen al het eten en drinken van het restaurant of de bistro aan boord op hun stoel laten serveren. In de 2e klas zijn er af en toe slecht betaalde snackverkopers die in dienst zijn van derden en koffie, pretzels, chocoladerepen, enz. verkopen.

Naast het restaurant aan boord kun je ook je eigen eten en drinken consumeren, maar houd er rekening mee dat in sommige Duitse treinstations zoals Centraal Station Hannover en Centraal Station Neurenberg evenals in de voertuigen en stations van de S-Bahn Hamburg en op sommige lokale treinen, bijvoorbeeld op de treinen van de Metronoom spoorwegmaatschappij een algemene Alcoholverbod geldt, bij overtredingen wordt een boete van 40 euro opgelegd en bij herhaling een huisverbod of rijverbod.

Toiletten

Vacuümtoiletten zijn tegenwoordig in bijna alle treinen ingebouwd. Deze bevinden zich meestal aan het ene uiteinde van de auto, bijvoorbeeld in de ICE-, IC- en dubbeldekkerrijtuigen, maar ook op een ander punt in sommige regionale treinen. Ze worden meestal geïdentificeerd door een "WC" -teken. Bij sommige auto's geeft een display aan of het toilet op dat moment bezet is. Barrièrevrije toiletten zijn meestal te vinden in multifunctionele compartimenten of barrièrevrije ingangen.

Helaas zijn de toiletten vaak verstoord of vies door het gedrag van andere passagiers. Vooral op regionale treinen wordt er overdag vaak niet schoongemaakt. Verstoppingen leiden vaak tot het uitvallen en verstoppen van de toiletten. Dit kan onaangename geuren veroorzaken in het passagierscompartiment.

Vooral in moderne treinen is de uitrusting barrièrevrij en geautomatiseerd. Deuren kunnen dan met een druk op de knop worden geopend, gesloten of vergrendeld. Het proces is meestal voldoende langzaam dat elke passagier veilig gebruik kan maken van de toiletten. U dient er alleen voor te zorgen dat de deur pas na het automatisch sluiten gesloten moet worden, om niet verrast te worden door iemand die de deur van buitenaf weer opent.

De meeste S-Bahnen (met uitzondering van S-Bahn Hannover en S-Bahn Bremen), voorstedelijke treinen zoals de A-Bahn Hamburg, regionale lightrailvoertuigen zoals de Saarbahn vanuit Saarbrücken en Inselbahnen hebben geen toiletten.

Regionaal verkeer

Typische bushokje bij een treinstation in de buurt van Heidelberg met een kaartautomaat voor zelfbediening. Reizigers worden geïnformeerd over vertragingen door middel van scrollende tekstdisplays en luidsprekeraankondigingen.

Het streekvervoer wordt geadverteerd en betaald door de deelstaten en is dus zeer verschillend in kwaliteit en kwantiteit. Er zijn veel verschillende spoorwegmaatschappijen in het streekvervoer; de treinen kunnen echter allemaal worden gebruikt met kaartjes van de vervoersverenigingen of Deutsche Bahn. Bij vervoersverenigingen zijn de vervoerbewijzen meestal geldig voor alle stoptreinen (tot tarief- of verenigingslimiet), trams en bussen.

In het streekvervoer is in de regel geen zitplaatsreservering mogelijk. Op individuele routes hebben forenzen de mogelijkheid om een ​​vaste zitplaats te reserveren.

In het geval van vertragingen in de langeafstandsdiensten van Deutsche Bahn moet er rekening mee worden gehouden dat de lokale spoorwegen vaak niet wachten op passagiers. Het kan dus voorkomen dat de verbinding wordt gemist. In ruil daarvoor wachten langeafstandstreinen niet op het aansluiten van passagiers op lokaal vervoer.

Treintypes in regionaal verkeer

Regionale express op station Potsdamer Platz in Berlijn
De door stoom aangedreven smalspoorbaan Razende Roland Aan berispen

Regionale treinen (RB) vormen het basisaanbod in het streekvervoer. Op sommige trajecten zijn er ook "vraaghaltes" waar - net als bij de tram of stadsbus - de trein pas stopt als iemand daadwerkelijk wil in- of uitstappen. Aan de treinzijde bevinden zich halteverzoek-knoppen en een (meestal automatische) aankondiging informeert hierover.

Naast de normale regionale treinen (RB), die vaak naar alle tussenstations rijden, zijn er op zwaarder bereisde trajecten versnelde treinen, de zogenaamde Regional Express treinen (RE). Bijzonder snelle of grensoverschrijdende regionale treinen worden in sommige deelstaten Interregio-Express (IRE) genoemd. In sommige gevallen nemen RE-treinen ook RB-taken op afzonderlijke secties over en stoppen dienovereenkomstig regelmatig.

De bovengenoemde aanduidingen worden gevolgd door: DB-regio, maar ook gebruikt door vele andere spoorwegmaatschappijen. Af en toe gebruiken particuliere spoorwegmaatschappijen andere soorten treinen, die meestal op de bedrijfsnaam zijn gebaseerd, maar de basisindeling in "alle haltes" en "alleen belangrijkere haltes" is hier ook te vinden.

Verschillende spoorwegmaatschappijen die actief zijn in het streekvervoer hebben een eigen artikel.

Sommige grensoverschrijdende lijnen worden gebruikt door treinen uit buurlanden. Met name in de Oost-Duitse deelstaten zijn er soms zeer lange, landsoverschrijdende regionale transportroutes: De RE van de Oost-Duitse Spoorwegen van Wismar naar Cottbus duurt ruim 4 ½ uur en stopt op meer dan 30 stations.

Gebruik van wagons in regionaal verkeer

Meerdere eenheden in regionaal verkeer
Eendelige dieseltreinstel van de Erfurter Bahn

De voertuigen die in het streekvervoer worden ingezet, verschillen sterk in uiterlijk en uitrusting. Terwijl op sommige lijnen comfortabel uitgeruste wagons worden gebruikt, vinden met name regionale treinen eerder ongemakkelijke stoelen met zeer weinig beenruimte. Het is bijna altijd mogelijk om fietsen mee te nemen in streekvervoer, de capaciteiten verschillen afhankelijk van het gebruikte voertuigmateriaal. De meeste regionale voertuigen zijn voorzien van airconditioning.

De uitrusting van de 1e klas is heel anders: met name in dubbeldekstreinen zijn er 1e klas-gebieden die min of meer een langeafstandsverkeersnorm hebben. Aan de andere kant zijn er in sommige regionale treinen 1e klas gebieden die alleen in de kleur van de stoelbekleding verschillen van de 2e klas. Soms zijn er helemaal geen 1e klas plaatsen.

Meerdere eenheden

Grote delen van het Duitse regionale verkeer worden afgehandeld met eenlaagse elektrische of dieseltreinstellen. Veel treinstellen hebben geen treinbegeleiders; in plaats daarvan zijn er kaartautomaten in deze treinstellen geïnstalleerd. Niet alle treinstellen hebben een toilet.

Indien meerdere treinstellen aan elkaar gekoppeld werken, is doorgang tussen de treindelen niet mogelijk. Deze treinsamenstellingen zorgen er echter voor dat de treinen gemakkelijk kunnen worden gevleugeld: zo kunnen verbindingen van grote stations naar veel stations, ook kleinere, worden gemaakt zonder van trein te wisselen.

Het meenemen van bagage op meerdere eenheden is meestal probleemloos. Er zijn meestal bagagerekken boven individuele stoelen. Fietsen kunnen niet in alle treinstellen vervoerd worden, maar in vakantieregio's zijn de spoorwegmaatschappijen bereid om fietsen mee te nemen.

Dubbeldeks auto

Dubbeldeks auto
Een dubbeldeks treinstel van ODEG, hier in het centraal station van Berlijn

Kenmerkend voor veel Regional Express-treinen zijn de soepel lopende dubbeldeksrijtuigen, die in tegenstelling tot de oudere modellen zijn voorzien van airconditioning. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Volledig artikelDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).