De Albula-spoorlijn verbindt dus (697 m) met het bekende skigebied St. Moritz. De spoorlijn is een van de meest spectaculaire meterspoorlijnen ter wereld en maakt deel uit van de UNESCO Wereld Erfgoed. Ze is van de Rhätische Bahn (RhB) geopereerd.
achtergrond
Tot 1890 was het zuidoosten de Zwitserland extreem slecht ontwikkeld door de spoorwegen. De Gotthardspoorlijn trok transitoverkeer aan, zodat in Graubünden er was praktisch geen zinvolle vraag naar spoorwegen. Na de opening van de Landquart-Davos-Bahn, dat veranderde snel. In 1895 werd de Rhätische Bahn (RhB) opgericht en twee jaar later besloten de inwoners van Graubünden in een peiling om van de RhB een staatsspoorweg te maken. Dit schiep de voorwaarden voor de snelle aanleg van verdere routes. Een verbinding met het kuuroord had prioriteit St. Moritz naar het netwerk.
Na dit dus van Churo van was aangesloten, begon de bouw van de Albula-spoorlijn in 1898. Omdat het tracé puur als frictiebaan zou worden ontworpen, moesten uitgebreide kunstwerken worden gemaakt. De helling van de vallei tussen Bergün en preda was bijzonder problematisch bij 1:13, omdat de maximale helling van de route 1:28 zou moeten zijn. Om het enorme hoogteverschil met een dallengte van 6 km op te vangen, was een kunstmatige lengteontwikkeling tot 12 km noodzakelijk. De beroemde spiraaltunnels God, Platz, Rugnux, Toua en Zuondra evenals talloze bruggen hebben deze taak onder de knie door de route als een schroef naar boven te draaien. Vooral de aanleg van de 660 m lange Rugnux-spiraaltunnel zorgde voor problemen, omdat het 4° Celsius koude bergwater het werk van de half bevroren mijnwerkers bemoeilijkte.
Achter preda De 5.866 meter lange Albulatunnel, het hart van de route, werd gebouwd onder de waterscheiding tussen Rijn en cafe door. Met een top van 1.820 meter is de Albulatunnel de hoogste Alpine doorbraak Zwitserland.
Op 10 juli 1904 werd de opening van de Albulaspoorweg gevierd.
Daar gaan we
Een toeristisch tochtje met de Albulaspoorlijn kun je het beste maken met een van de twee vlaggenschiptreinen van de RhB, de Bernina Express of dat Glacier Express.
Achter Thusis komt de route in de vallei van de Albula one en passeert hier al talloze bruggen en tunnels. Achter het treinstation Solo's wordt de schuimende Albula op de 86 meter hoge Solis-brug gekruist. Tussen Tiefencastel en Filisur de trein rijdt dan over de 35 meter hoge en 137 meter lange Schmittentobelviaducttot hij op het punt staat Filisur bereikte het herkenningspunt van de spoorlijn: de 65 meter hoge Landwasserviaduct, die in een kwartcirkel van slechts 100 meter straal rechtstreeks in de monding van een enorme rotswand leidt. Op het station Filisur (1.083 m) het eveneens spectaculaire stuk van Davos naar de Albula-spoorlijn. Tussen Filisur en Bergün De trein overwint al 292 meter en rijdt door de eerste spiraaltunnel. Bergün biedt interessante spoorweggeschiedenis: aan de ene kant eindigt het natuurpad hier predaaan de andere kant is er een locomotiefmonument onder het station met een RhBkrokodil. Direct na het verlaten van het station stijgt de trein boven de 35 per duizend. De route overwint zichzelf nu meerdere keren, met adembenemende uitzichten. Na het oversteken van de Albulatunnel komt de trein aan op Bever de route naar buiten Scuol-Tarasp.In Samedan de route vertakt weer Pontresina , waar de Bernina Express ook in zal rijden, om vervolgens de te nemen Berninapas klimmen. De Glacier Express gaat daarentegen naar het einde van de Albulabahn, St. Moritz.
