De Arlbergbahn is een belangrijke Alpen-Oost-West verbinding die Innsbruck over de Arlberggebied met de meest westelijke staat Vorarlberg en met de Zwitserland verbindt.
achtergrond
Prehistorie en constructie
Een spoorlijn over de Arlbergpas werd al in 1845 besproken toen de Engelsen op zoek waren naar een spoorverbinding voor het verkeer van Engeland naar Egypte Zochten naar. Twee jaar later daarin gevonden Feldkircher Textielindustriëlen Carl Ganahl ook een lokale voorstander van de bouw. Maar toen waren er nog te veel (technische) bedenkingen. De opening van de Semmering-spoorlijn 1854 toonde echter aan dat een bergbaan over de Arlberg geenszins onmogelijk was.
De bouw kon pas in 1880 beginnen, maar ging veel sneller dan gepland (voltooiing was niet te verwachten voor de herfst van 1885): het dalgedeelte van Innsbruck naar Landeck in gebruik nemen. Op 21 september 1884 volgde uiteindelijk de hele route, inclusief de aanvankelijk enkelbaans, 10.249,9 meter lange Arlbergtunnel. In tegenstelling tot andere Alpentunnelprojecten van die tijd waren er weinig problemen op de Arlberg. Desalniettemin kostte de tunnelconstructie alleen al 92 levens.
Ontwikkeling van het bedrijf
Met de opening werd er feitelijk een geheel nieuwe verbinding tot stand gebracht tussen de Bodenmeer en de Adriatische Zee. Het verkeer ontwikkelde zich zo gunstig dat op 15 juli 1885 het tweede spoor door de Arlbergtunnel, dat vanaf het begin tweesporig zou zijn, werd geopend. De vlaggenschiptrein op de Arlberg-route was de Arlberg-Orient-Express, die uitsluitend bestond uit slaaprijtuigen, restauratierijtuigen en eersteklas salonrijtuigen Londen naar Boekarest gedragen.
Stoomwerking bleek al vroeg problematisch: de tunnel maakte de passages een bijzonder zwavelzuurprobleem. De hellingen tot 31 promille in het westen en 27 promille op de oostelijke helling vormden ook problemen voor de stoomlocomotieven. Op 20 november 1924 werd het probleem met de elektrificatie van de tunnel voor eens en voor altijd verholpen. In 1925 volgden eindelijk de opritroutes. De elektrificatie van het spoor vond vooraf plaats met het 15 kV 16,34 Hz systeem. Voortaan konden veel zwaardere treinen over het traject worden gesleept. Als gevolg hiervan hadden echter rails en kunstwerken voor de verhoogde Asbelastingen worden opgewaardeerd. Hierbij hoorde ook de versterking van de bekende well Trisanna-brug Bij Kasteel Wiesberg.
Ondanks de concurrentie van de wegtunnel heeft het verkeer zich over het algemeen zo sterk ontwikkeld dat de toegangswegen nu bijna volledig dubbelsporig zijn. Snelle IC-treinen rollen over de verbinding Wenen naar Vorarlberg. Het station Sankt Anton am Arlberg het oostelijke portaal van de tunnel is volledig herbouwd en moderne regionale treinen van de 4020-serie rijden op de valleigedeelten.
voorbereiding
daar geraken
Daar gaan we
- Innsbruck Hbf. De route voert door de Boven-Inntal naar het westen.
- Kasteel Kronburg
- Trisanna-brug Met Kasteel Wiesberg, de route verlaat het Oberinntal en leidt naar de Stanzer Tal
- St. Anton (1304 m), een van de bekendste vakantiebestemmingen in het westen van Oostenrijk.
- Arlbergtunnel, de lijn tussen de deelstaat Tirol en Vorarlberg wordt overreden in de tunnel.
- Langen am Arlberg (1217 m), met het hoogste sneltreinstation van Europa.
veiligheid
reizen
- Innsbruck - Aan het begin van de treinreis bent u in Innsbruck, de hoofdstad van de regio Tirol. Hier is een centrum van het culturele leven in Oostenrijk. Hier zijn veel musea en culturele centra gevestigd. Er is ook een breed scala aan religieuze voorzieningen. Bezoek ook een van de monumentale gebouwen is aanbevolen. Daarnaast staat Innsbruck natuurlijk bekend om zijn belang in de wintersport en worden hier in het winterseizoen veel evenementen gehouden.
- Bolzano - Een omweg naar Bolzano is ook gemakkelijk te maken met de Brennerspoorlijn
