Bezienswaardig spoorwegen in Duitsland - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Frankisch Zwitserland: Stoomlocomotief op het traject van Ebermannstadt naar Beringersmühle

Hier is een lijst met spoorwegen die het bekijken waard zijn Duitsland. Dit pretendeert niet volledig te zijn.

Baden-Württemberg

Zwarte Woudspoorweg: Hornbergviaduct
  • Zwarte Woudspoorweg: De Zwarte Woudspoorlijn is een dubbelsporige spoorlijn die loopt van Offenburg naar Zingen Leidt. Van de 150 km lange route is de 40 km lange beklimming van Hausach naar Sankt Georgen schilderachtig en technisch indrukwekkend. Hier overwint de trein 600 meter hoogte, inclusief verschillende haarspeldbochten, sommige in de tunnel, die de route kunstmatig verlengen ten gunste van een lagere helling. De gecompliceerde route was ook te wijten aan de grens tussen Baden en Württemberg - de route zou alleen op Badens grondgebied moeten lopen. De route doorkruist tweemaal de belangrijkste Europese waterscheiding tussen de stroomgebieden van de Rijn en de Donau. Het passeert in totaal 39 tunnels. Elk uur rijden er regionale sneltreinen met dubbeldekkers en occasionele intercity's. Stoomaangedreven museumtreinen lopen ook buiten het schema. De Eisenbahnfreunde Zollernbahn uit Rottweil maakt in samenwerking met de stad Triberg ca. 15 keer per jaar gebruik van de Zwarte Woudspoorlijn met historische speciale stoomtreinen.
  • Murg Valley Railway: De Murgtalbahn is een 60 kilometer lange enkelsporige zijlijn van Rastatt naar Freudenstadt. De spoorlijn loopt in grote delen van de zeer originele loop van de Murg, die een smalle, diep ingesneden vallei had gecreëerd. Over het algemeen overwint de spoorlijn een hoogteverschil tussen Rastatt en het hoogste punt, het stadsstation Freudenstadt, bijna 600 m hoog. Voor de spoorbouw betekende dit tal van kunstwerken, tunnels en bruggen. Het meest schilderachtige en technisch veeleisende gedeelte ligt tussen Weisenbach en Schönmünzach. Dan begint het steile stuk richting Freudenstadt, dat aanvankelijk in tandradbedrijf werd gereden en pas in de jaren 1920 werd omgebouwd tot adhesiebedrijf. Tegenwoordig rijden er elk uur treinen van de Karlsruhe Stadtbahn op de route naar de Karlsruhe Centrum. Af en toe ook Stoomlocomotief rijdt gehost.
Wutachtalbahn: Viaduct bij plassen
  • Sauschwänzlebahn: De Wutach Valley Railway, in de volksmond bekend als de Sauschwänzlebahn, is een enkelsporige verbindingsspoorlijn tussen Preiringen Bij Waldshut met aansluiting op de Hochrheinbahn en Hintschingen bij de Zwarte Woudspoorlijn. Het ingewikkelde verloop van de grens met Zwitserland in het gebied van Schaffhausen betekende dat alle oost-west spoorlijnen langs de Zwitserse grens ook door Zwitsers grondgebied liepen. De Wutachtalbahn werd gebouwd als een militair-strategische spoorweg exclusief op Duits grondgebied, vooral in het gebied Blumberg Grote hoogteverschillen overwinnen, maar tegelijkertijd niet te steil zijn. De noodzakelijke verlenging van het tracé door bochten, lussen en een ringtunnel gaf de spoorlijn zijn bijnaam. De Wutachtalbahn is een van de "historische monumenten van civiele techniek in Duitsland".
Continu gebruik van de Wutach Valley Railway is tegenwoordig niet meer mogelijk. Rijd in het centrale en technisch meest veeleisende deel tussen Zollhaus-Blumberg en Weizen Museumtreinen volgens het schema. Regionale treinen rijden regelmatig van Zollhaus-Blumberg naar Immendingen. Het zuidelijke deel tussen Weizen en Luchringen is zonder handel.
  • Höllentalbahn: De Höllentalbahn is een grotendeels enkelsporige hoofdlijn die loopt van Freiburg in Breisgau bovenstaande Titisee-Neustadt naar Donaueschingen Leidt. Op zijn weg van het niveau van het Rijndal bij Freiburg over de hoofdkam van het Zwarte Woud overwint het een hoogteverschil van bijna 600 meter. Tussen Kirchzarten en Hinterzarten (op 893 m boven zeeniveau, het hoogste punt van de route), met een stijgingspercentage van meer dan 5%, is het de steilste hoofdlijn in Duitsland. Het gedeelte ten oosten van Kirchzarten naar het Höllental is spectaculair, waar de spoorlijn een oude Romeinse militaire weg volgt (de huidige B 31) en de smalle vallei ermee verdeelt.
Sinds eind 2019 rijden S-Bahn-treinen op de Höllentalbahn zoals gepland.
Trein van de museumspoorweg Schwäbische Waldbahn met de locomotief 41018 uit Schorndorf naar Welzheim
  • Filstalbahn, eerder ook Württemberg Oostelijke Spoorweg, leidt van Stuttgart naar Ulm. De hoofdlijn, die vier sporen heeft in de Neckar-vallei en vervolgens twee sporen, loopt van Stuttgart via Canstatt, Esslingen en Plochingen aanvankelijk door de dichtbevolkte en sterk geïndustrialiseerde Neckar-vallei met zijn steile, beboste of met wijngaarden bedekte hellingen. Vanaf Plochingen volgt de spoorlijn de Fils-vallei Göppingen naar Geislingen aan de voet van de Schwäbische Alb. Het steile, smalle en bochtige deel van de start in Geislingen Geislinger Steige, die een hoogteverschil van 5,6 km overwint - goederentreinen hebben nog steeds een tweede locomotief nodig om ze te duwen en zelfs de hogesnelheidstreinen ICE en TGV mogen slechts 70 km / u rijden. In Amstetten de route bereikt zijn hoogste punt en gaat dan verder over de Schwäbische Alb naar Ulm.
De route wordt gebruikt door ICE- en TGV-treinen (zonder tussenstop tussen Stuttgart en Ulm), in ieder geval tot de nieuwe lijn in verbinding met Stuttgart 21. IC-treinen stoppen in Plochingen en Göppingen en regionale treinen met veel stops onderweg
  • Badische Odenwaldbahn

Beieren

Ausserfernbahn: Lech-brug met Gehrenspitze op de achtergrond
  • Ausserfernbahn: Het is een beetje bedrogen, de Ausserfernbahn van Kempten bovenstaande Pfronten, Reutte naar Garmisch-Partenkirchen Het is een van de interessantste spoorwegen in Duitsland, aangezien ongeveer een derde van de 95 km lange route door Oostenrijk loopt. De Ausserfernbahn heeft echter geen verbinding met het Oostenrijkse spoorwegnet en wordt door Deutsche Bahn in eilandmodus geëxploiteerd. Er zijn aanbiedingen van het DB-tarief zoals Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket enz. Maar de route leidt door een droom van uitlopers en alpenpanorama's en slingert van Kempten en Garmisch elk 400 meter omhoog naar het hoogste punt van de route bij Lähn op en neer langs de waterscheiding tussen de Lech- en Loisach-valleien. Regionale treinen rijden elk uur (in het weekend ook om de twee uur) op het enkelsporige, niet-geëlektrificeerde traject.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, op de achtergrond de Alpspitze
  • Zugspitzbahn: De Zugspitzbahn van Garmisch-Partenkirchen op de Zugspitze is een van de weinige nog in bedrijf zijnde tandradbanen in Duitsland. De meterspoorbaan leidt aanvankelijk vanaf het station Garmisch-Partenkirchen als een adhesiespoor Grainau. Hier begint het steile stuk, dat over een lengte van 11,5 km een ​​hoogteverschil van bijna 1.800 m overwint. De laatste 5 kilometer van de route, waarop 950 hoogtemeters worden overwonnen, lopen in de tunnel voordat de trein bij station Zugspitzplatt eindigt. Vanaf daar leidt een kabelbaan naar de top. De Zugspitzbahn is een van de "historische monumenten van civiele techniek in Duitsland". Er is een regelmatige treindienst op de route. De reis duurt iets minder dan een uur.
  • Wiesent Valley Railway: De Wiesenttalbahn is een enkelsporige zijlijn van Forchheim bovenstaande Ebermannstadt naar Behringersmühle en loopt in het dal van de Wiesent. Vooral het gedeelte af Streitberg aan het einde van de route in Behringersmühle voert door het voor Frankische Zwitserland typische zandstenen rotslandschap en is de moeite waard. Tegenwoordig wordt het traject Forchheim naar Ebermannstadt gebruikt door regionale treinen. Het traject Ebermannstadt - Behringersmühle komt uit de Frankische Schweiz stoomtrein regelmatig gebruikt als museumspoorlijn met stoom- en dieseltreinen.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Met volle kracht het hellend vlak op
  • De Hellend vlak tussen stations Neuenmarkt en Marktschorgast op de route Bamberg - rechtbank was een technisch meesterwerk uit de begintijd van de spoorlijn, het hoogteverschil tussen het Maintal en het plateau voor het Fichtelgebergte moest worden overwonnen. De route werd gebouwd met een helling van 1:40 met tal van kunstwerken en scherpe bochten om het 157 m hoogteverschil tussen de twee stations toegankelijk te maken over een route van 7 km. De krachtigste stoomlocomotieven van die tijd slaagden er net in om dit te doen (de lijn werd in 1848 ingehuldigd) en de sporen in Neuenmarkt en Marktschorgast waren weelderig om extra locomotieven te kunnen gebruiken. Het was de eerste steile route in Europa.

De route wordt nu gebruikt door regionale treinen. Een parallel met de route introduceert Educatieve route met tal van verklaringen. Er is een stoomlocomotiefmuseum in Neuenmarkt.

Berlijn

  • Licht rails: De Berlijnse Stadtbahn is een verbindingslijn die ooit een aantal eindstations van Berlijn moest verbinden. Het loopt ongeveer 11 kilometer van het treinstation Charlottenburg in het westen tot het Ostbahnhof in het oosten en doorkruist zo het centrum van Berlijn in oost-west richting. Bijna alles is gebouwd op bakstenen viaducten ("Stadtbahnbögen") en biedt daarom een ​​uniek panorama van veel Berlijnse bezienswaardigheden. Vanuit de tram heb je uitzicht op de Gedächtniskirche, de dierentuin, Tiergarten, Victory Column, Hansaviertel, Bellevue Palace, Congress Hall, Chancellery, Reichstag, Potsdamer Platz, treinstation Friedrichstraße met het Palace of Tears, Museum Island, Berlin Cathedral, Alexanderplatz met tv-toren, de Spree en de voormalige loop van de muur. De tram rijdt ook dwars door het machtscentrum van de Bondsrepubliek Duitsland en passeert de residentie en de officiële zetel van de constitutionele organen #1 (Federale President) en #3 (Federale Kanselier) evenals de Federale Ministeries van Binnenlandse Zaken, Economie en Research, de Federal Press Office, ARD Capital Studio, het hoofdkwartier van de Chinese ambassade en de parkeerplaats van de drijvende kracht van de Bondsdag.
De Stadtbahn is uitgebreid tot vier sporen en wordt met korte tussenpozen gebruikt door langeafstands-, regionale treinen en S-Bahn-treinen. Als je de Stadtbahn precies van Charlottenburg naar Ostbahnhof wilt gebruiken, neem dan de regionale treinen of de S-Bahn, want langeafstandstreinen stoppen niet in Charlottenburg.
Ringbahn in Prenzlauer Berg
  • Ringbaan: De Ringbahn verbindt sinds de jaren 1880 de lijnen die radiaal richting Berlijn lopen en was bedoeld om het passagiersverkeer tussen de eindstations te verminderen. Eenmaal rond Berlijn met de Ringbahn duurt het precies 60 minuten, de route kruist tweemaal de Spree en de voormalige Berlijnse Muur. De route loopt in een straal van 8 tot 10 km van het centrum en over lange stukken presenteert een Berlijn dat nog niet is aangetast door gentrificatie.
De Ringbahn is nog steeds een van de meest gebruikte routes in Berlijn en wordt met korte tussenpozen gebruikt. De S 41 draait met de klok mee, de S 42 tegen de klok in. Delen van de route worden ook door andere lijnen gebruikt.

Brandenburg

  • Spoorweg Szczecin Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hessen

De rijdagen zijn ongeveer een keer per maand. Meer over de Website van de operator.

Mecklenburg-Voor-Pommeren

  • Rügen Bäderbahn: De smalspoorbaan van Goehren naar Putbus Aan berispen, in traditionele taal Razende Roland genoemd, leidt van de kust en de badplaatsen van Göhren, Binz en Sellin naar het binnenland van het eiland naar Putbus. Prins Malte zu Putbus bouwde in de 19e eeuw een comfortabele reis naar zijn jachthuis in Granitz en combineerde dit met de verbinding met de groeiende badplaatsen en enkele landgoederen voor het snelle transport van de oogsten. Het resultaat was een kronkelende route door bossen en velden van het sierlijke, glooiende landschap van Rügen. Tegenwoordig wordt de route overdag elk uur gereden, puffend Roland zou een meer passende bijnaam zijn gezien een topsnelheid van 30 km/u.

Nedersaksen

Noordrijn-Westfalen

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück – Bad Berleburg-route
  • Lennetalbahn
  • Overwinningsroute Keulen - Siegen

Rijnland-Palts

Dubbeldeksbrug met weg en trein tussen Alf en Bullay
  • Moezelroute: De Moezelroute Koblenz - trier maakte deel uit van de strategisch belangrijke Kanon trein Berlijn - Metz en werd met veel technische inspanning gebouwd in de smalle, steile en vooral bochtige Moezelvallei. Dienovereenkomstig heeft de route verschillende tunnels die de lussen van de rivier verkorten. De langste daarvan, de Kaiser-Wilhelm-tunnel bij Cochem, was meer dan honderd jaar de langste spoortunnel van Duitsland, totdat in de jaren tachtig de hogesnelheidslijnen werden aangelegd. Tweederde van de route loopt parallel aan de rivier en biedt een gevarieerd landschap met wijngaarden, kastelen en dorpjes. Richting Koblenz-Trier zicht grotendeels links.
De route wordt met regelmatige tussenpozen gereden met intercity teugels en regionale treinen.
  • Middenrijnspoorlijn: Pure spoorwegromantiek, voor velen de mooiste spoorlijn van Duitsland: De spoorlijn door het Midden-Rijndal, langs kastelen, wijngaarden, gewaagd op of onder rotsen en altijd met een panorama van de rivier met zijn drukke scheepvaartverkeer. Links van de Rijn tussen Bingen en Koblenz, op de rechteroever van de Rijn tussen Rüdesheim en Bonn De reiziger kan een onvergetelijke treinreis verwachten. Te combineren met een rondvaart, een tocht per schip - als het weer halverwege is, is het een onvergetelijke dag. De Rijn is al sinds de Romeinse tijd een belangrijke verkeersroute in noord-zuid richting en is dat tot op de dag van vandaag gebleven. Naast de scheepvaart begeleiden twee rijkswegen en twee spoorlijnen de diep ingesneden Rijnvallei en delen ze de nauwelijks beschikbare ruimte, die een kronkelende route, enkele tunnels en smalle lokale doorgangen dwong (de bewoners langs de route delen minder van de romantische gevoelens over de spoorlijn).
De linker Rijnroute wordt volgens dienstregeling gebruikt door IC-treinen en regionale treinen, de rechter Rijnroute, die meer goederenverkeer kent, wordt alleen gebruikt door regionale treinen. Als u afstand wilt doen van comfort op lange afstand: het Rijnland-Palts-kaartje is ook geldig in lokale treinen op de rechteroever van de Rijn in de Hessische routegebieden.

Saarland

Saksen

  • Elbe Valley Railway
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: De enkelsporige lijn van Bad Schandau naar Sebnitz volgt meestal het dal van de Sebnitzbach door het typische rotslandschap van Saksisch Zwitserland. Omdat de route tussen Rathmannsdorf op de rechteroever van de Elbe en Sebnitz een hoogte van ongeveer 15 kilometer over 200 m moet bereiken, zijn talrijke kunstwerken, in totaal 7 tunnels en 27 bruggen nodig. Dit gaf de lijn de bijnaam "Sächsische Semmeringbahn" in fasen, ook al werd de term zelf niet op deze lijn toegepast (tegenwoordig als Nationaal Park Spoorweg op de markt gebracht). Grotere bruggen zijn twee langere viaducten op de helling boven Sebnitz en de "Carolabrücke", een vastgebonden boogbrug om de Elbe over te steken om het treinstation van Bad Schandau op de linkeroever van de Elbe te bereiken. De treinen gaan niet al te snel, dus je kunt genieten van de beboste vallei en het levendig kabbelende beekje, langs haltes die niet of nauwelijks bereikbaar zijn via de openbare weg.
De route is om de twee uur door regionale treinen van de lijn U 28 rijden op dat van Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg rit. Op het Duitse deel van het traject geldt het DB- of VVO-tarief. Als je verder wilt, kun je in de trein kaartjes kopen voor het Tsjechische gedeelte.
  • Chemnitz - Aue

Saksen-Anhalt

Brocken-spoorlijn
  • Harzquerbahn en Brockenbahn: De Harzquerbahn is een metersmalspoorlijn van Nordhausen over het Harzgebergte Wernigerode. In het aanvankelijk vlakke deel van Nordhausen neemt de spoorlijn ook het woon-werkverkeer over en wordt ook bediend door hybride treinen van de Nordhausen-tram. Van Ilfeld, ca. 10 km na Nordhausen volgt de spoorlijn het beekdal Bere in het Harzgebergte en bereikt in Benneckenstein op 530 m boven de zeespiegel zijn voorlopige top. In de vallei van de Warm bod leidt de route omhoog bezorgdheid, vanwaar ze dan in de buurt van het treinstation zijn ellende bereikten hun top op 556 m. In Drei-Annen-Hohne splitst de Brockenbahn af. De spoorlijn slingert zich vervolgens in gedeeltelijk krappe bochten en een tunnel naar Wernigerode over de steilere noordelijke helling van het Harzgebergte. De Harzquerbahn wordt dagelijks over de gehele lengte door vier treinstellen gebruikt, sommige met diesel en sommige met stoomtractie. Er zijn ook treinen van Wernigerode die naar de Brocken gaan.
De Brockenbahn splitst zich af van de Harzquerbahn in Drei-Annen-Hohne en loopt door het dal van de Koud bod Bij Schierke en slingert dan in een spiraal met anderhalve wind omhoog naar de Brocken. De trein wordt om toeristische redenen bediend en meestal met stoomtractie verplaatst.

Sleeswijk-Holstein

  • Marsbaan: breed land, hoge lucht, zee, de marsbaan van Hamburg-Altona na Westerland op Sylt (officieel is het traject Hamburg - Elmshorn nog niet inbegrepen) leidt ruim 200 kilometer door het vlakke landschap van Sleeswijk. Alles behalve rechte lijnen en de niet helemaal frisse spooronderbouw leiden tot een comfortabele reis, het duurt drie en een half uur. Significante kunstwerken zijn de brug over het kanaal van Kiel, met de hellingen van ruim 2 km lang en 40 meter hoog met een weids uitzicht. het eiland Sylt wordt bereikt op de reis over de 8 kilometer lange Hindenburg-dam door de Waddenzee.
Regionale sneltreinen en enkele intercity's rijden elk uur op de route. Autotreinen rijden van Niebüll naar Westerland, waar je in je auto blijft en een wijder uitzicht over de Waddenzee hebt dan vanuit een treinwagon.
  • Rendsburg-lus
  • Plön - Ascheberg

Thüringen

  • Spoorlijn Gera – Weida – Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Upper Greiz Castle en het tunnelportaal
  • Elstertalbahn: Een bebost, smal dal, een levendige rivier, rotsen en dan een spoorlijn - er kan niet veel mis gaan met de mix. Het lukt ook niet en dus is de Elstertalbahn een van de mooiste routes van het land. Van Gera De route voert uit in het aanvankelijk brede, maar dan steeds smaller wordende dal van de Elster, soms op de ene oever, soms op de andere, vaak begeleid zonder parallelweg. Een paar tunnels later is de voormalige koninklijke zetel Greiz bereikt en de tunnel onder de Greizer Schlossberg is favoriet bij Trainspotters. Vanaf Greiz gaat de route vrolijk verder in het Elstertal totdat op weg naar Plauen het Elstertal-viaduct wordt overgestoken, dat de Chemnitz - Hof-route voert. Beide routes leiden naar Plauen, maar raken daar niet aan. De Elstertalbahn loopt in de vallei door de stad en zelfs als het station Plauen Unterer Bahnhof inmiddels is verlaten ten gunste van een meer centraal gelegen halte, blijft de andere route op de helling en stopt in Plauen Oberer Bahnhof.
Regionale treinen rijden elke twee uur het hele traject. Verdere regionale sneltreinen rijden tussen Gera en Greiz, zodat er een uurdienst is.

Trams en andere spoorwegen

Organisator / speciale treinen

literatuur

  • Museum spoorwegen. 250 historische spoorlijnen in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. München: Random House GmbH uitgeverijgroep (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

web links

artikel conceptDe belangrijkste delen van dit artikel zijn nog erg kort en veel delen bevinden zich nog in de opmaakfase. Als je iets over het onderwerp weet wees moedig en bewerk en breid het uit om een ​​goed artikel te maken. Als het artikel momenteel voor een groot deel door andere auteurs wordt geschreven, laat je dan niet afschrikken en help gewoon.