- Dit artikel gaat over lokale reizen. Voor informatie over langeafstandstreinen en bussen, zie Treinreizen en busreizen. Voor spoorvervoersystemen die een attractie op zich zijn, See stedelijke treinavonturen.
Openbaar vervoer is georganiseerd personenvervoer. Het wordt meestal geleverd door bussen en het spoor systemen, waaronder: snel vervoer net zoals licht rails, kabelbanen, monorail, en andere vervoerswijzen.
Afhankelijk van het land kan forenzenspoor vrijwel identiek zijn aan langereafstandstreinen, terwijl het meestal een stedelijke spoorrol vervult. Ticketing kan worden geïntegreerd met spoorwegen (bijvoorbeeld in Duitsland) of afzonderlijk (bijvoorbeeld in de VS).
Hoewel comfort en betrouwbaarheid sterk variëren, Europa en Oost-Azië, is het meestal de meest praktische manier om je in grote steden te verplaatsen.
Begrijpen
| “ | Een geavanceerde stad is niet een stad waar zelfs de armen auto's gebruiken, maar eerder een stad waar zelfs de rijken het openbaar vervoer gebruiken. | ” |
—Enrique Peñalosa, burgemeester van Bogota | ||
De meeste stedelijke spoorsystemen maken deel uit van een door de overheid gesubsidieerd openbaar vervoersnetwerk en vele vervoeren grote aantallen passagiers, vooral in grotere steden; de Tokio systeem gemiddeld meer dan 8 miljoen per dag en Shanghai bijna 7 miljoen. Deze systemen kosten daarom bijna altijd minder dan taxi's en zijn vaak zowel sneller dan autorijden als goedkoper dan betalen voor parkeren. Er zijn echter vrij vaak problemen met overbevolking, vooral in de spits. Dus zoals Yogi Berra altijd zei: het is zo druk, niemand gaat daarheen.
Nu de olieprijzen over het algemeen stijgen en de politieke bezorgdheid over de milieubescherming en co2 emissies steeds belangrijker worden, zijn bijna alle landen en steden met snelle-doorvoersystemen bezig met het upgraden, moderniseren en uitbreiden van hun netwerken, soms zeer snel. Helaas kan dit ook betekenen dat bouwplaatsen die het verkeer vertragen, en informatie over een openbaar vervoersysteem kan verouderd zijn ondanks dat het slechts een paar jaar of zelfs maanden oud is.
Het stedelijke spoorwegsysteem wordt meestal verlengd met: bussen, in sommige gevallen binnen hetzelfde ticketsysteem. Aan de andere kant bedienen de meeste stedelijke spoorwegsystemen van meer dan symbolische afmetingen de hoofdtreinstation(s) van de stad (vaak met een hub op een of meerdere ervan) en geïntegreerde tickets worden steeds gebruikelijker. Soms bevat een treinkaartje al één rit op het stadsrailsysteem van uw vertrek- en/of vertrekstad om "van deur tot deur" te kunnen reizen. Dit geldt bijvoorbeeld voor alle treinkaartjes in Duitsland waarop "City" is gedrukt.
Soorten openbaar vervoer
Het openbaar vervoer wordt verzorgd door veel verschillende voertuigen.
- Vooral in buitenwijken en kleinere steden wordt het openbaar vervoersnetwerk gevormd door: bussen. Sommige hebben dubbeldekkerbussen, die een geweldig uitzicht kunnen geven.
- Er zijn varianten van Bus Rapid Transit (BRT) waar bussen een speciale infrastructuur hebben. Veel van Ottawa's systeem maakt gebruik van bussen op speciale wegen genaamd de Transitway, terwijl steden zoals Xiamen hebben Bus Rapid Transit met behulp van verhoogde bus-only wegen. Niet al dit verkeer rijdt op wegen die alleen voor bussen bestemd zijn; vaak zijn sommige rijstroken op normale wegen beperkt tot bussen, althans tijdens de spits, en in sommige systemen heeft de kern speciale wegen, maar aan de rand gaan de bussen verder via normale wegen. Gezien de inherente perceptie van de term, wordt BRT soms gebruikt door de lokale overheid of tegenstanders van treinvervoer als een term voor systemen die nauwelijks te onderscheiden zijn van reguliere bussystemen.
- Snel vervoer of metro is een lokaal passagiersspoornet met ongelijkvloerse scheiding van het overige verkeer. De voorwaarden metro en ondergronds geven aan dat veel snelle doorvoerlijnen onder de grond gaan. Lang niet alle doorvoerlijnen zijn echter ondergronds (ongeacht de naam); verhoogd en oppervlakte spoor wordt ook veel gebruikt. Volledig gescheiden railsystemen zijn de enige die gewoonlijk automatisch worden bediend.
Dubbeldekker tram in Hong Kong - Licht rails beweegt zich meestal op grondniveau, vaak met kleine voertuigen met een kortere actieradius die bekend staan als: trams of trams: sporen kunnen ofwel in de straat liggen, ofwel op een apart spoorbed. Terwijl de eerste trams in het begin van de 19e eeuw door paarden werden getrokken of door stoom werden aangedreven, vervingen veel steden over de hele wereld ze door elektrische trams of bouwden ze tegen het einde van de 19e eeuw nieuwe systemen, maar met de opkomst van de auto vielen veel uit de gunst en werden ofwel verwijderd of achtergelaten om te desintegreren. Nu echter, met de toegenomen populariteit van het openbaar vervoer in een groot deel van de wereld, herstellen en versterken veel steden hun tramsystemen voor de 21e eeuw. Enkele opmerkelijke voorbeelden van steden met lightrailnetwerken zijn: Barcelona, Keulen, St. Petersburg, Berlijn, Denver, Wenen, Manchester, Melbourne, Hongkong, San Francisco, Toronto, New Orleans en Lissabon. In België één enkele lijn verbindt de hele kust van begin tot eind. Trams kenden een renaissance die begon in Frankrijk in de jaren 70 en veel steden in Europa hebben nu uitgebreide systemen die vaak niet alleen de goedkoopste en meest milieuvriendelijke, maar ook de snelste manier om door de stad te reizen zijn. Centraal- en Oost-Europa hebben ook vaak dichte netwerken omdat ze langzamer waren in het ontmantelen van hun tramsystemen en bijna universeel hun systemen nieuw leven inblazen en moderniseren, soms zelfs nieuwe lijnen aanleggen die op speciale sporen rijden.
- Forenzentreinen zijn lokale passagierstreinen, hetzij op het nationale spoorwegnet, hetzij op specifieke regionale netwerken. Hoewel forenzentreinen meestal deel uitmaken van het lokale systeem voor openbaar vervoer, is de inrichting minimaal; Toiletten en versnaperingen zijn meestal afwezig. De Duitse term S-Bahn heeft zich ook verspreid naar andere Duitstalige landen en inspireerde termen als Esko (Praag) of S-Tog (Kopenhagen). In Noord-Amerika zijn forenzentreinsystemen vaak bekend onder de afkorting van de bestuursautoriteit, b.v. BART (Bay Area Rapid Transit) in de San Francisco Bay Area en GO-treinen in de regio Toronto.
Wuppertal Suspension Railway - Soms worden ongebruikelijke vormen van spoor gebruikt, voor enkele lijnen, zo niet hele systemen. Bijvoorbeeld,
- Seattle bouwde een verhoogde monorail lijn voor de Wereldtentoonstelling van 1962 die nog steeds in gebruik is;
- Chongqing heeft verschillende monoraillijnen; Shanghai heeft een magnetische levitatie lijn naar Luchthaven Pudong met snelheden boven 400 km/u (250 mph);
- de Duitse stad Wuppertal heeft een gehad hangbaan sinds 1901; en
- Morgantown, West Virginia, VS, heeft een Persoonlijke snelle doorvoer systeem.
- Sommige zeer heuvelachtige steden en een aantal steden in ontwikkelingslanden gebruiken ook kabelbaan spoorwegen of passagierstrams. Hoewel ze vaak een spectaculair uitzicht bieden en misschien de enige manier zijn om steile hellingen te beklimmen, kan het onderhoud ervan een uitdaging zijn. Steden met dergelijke systemen zijn onder meer: Dresden en Medellín.
- Trolleybussen rijden ook niet op rails, maar omdat hun aandrijfkracht wordt geleverd via bovenleidingen, is hun mobiliteit gekoppeld aan een vooraf gebouwd netwerk dat lijkt op dat van systemen die op rails lopen. Ze waren een belangrijk onderdeel van het openbaar vervoer in het voormalige Oostblok en blijven belangrijk in die landen, maar ook in Canada en Zwitserland.
- Terwijl roltrappen en liften zijn meestal opgezet voor binnenvervoer, ze maken deel uit van het openbaar vervoer (soms met een kaartje vereist) in sommige heuvelachtige steden zoals Hongkong en Valletta.
- Veerboten worden gebruikt voor openbaar vervoer op locaties aan het water, zoals: Venetië, Lissabon, en de Archipel van Stockholm. Een variant van deze vorm van vervoer is de rivierbus, een belangrijke ruggengraat van het openbaar vervoersnetwerk in Bangkok.
Elk van deze methoden wordt in sommige steden gebruikt en het is vrij gebruikelijk dat een enkele stad meerdere combineert. Het systeem van Shanghai maakt bijvoorbeeld voornamelijk gebruik van ondergrondse spoorlijnen in het centrum en verhoogde lijnen in de buitenwijken, en het omvat ook een uitgebreid busnetwerk, een snelle magnetische levitatiespoorlijn naar Luchthaven Pudong en een tramsysteem in een buitenwijk.
Bijna al dergelijke systemen bieden handige aansluitingen op ander vervoer. Voor lokaal reizen hebben de meeste metrostations bus- of tramhaltes in de buurt, sommige hebben een belangrijk eindpunt voor bussen of trams, en vele hebben een taxistandplaats. Voor reizen over lange afstanden bieden bijna alle systemen voor snelle doorvoer gemakkelijke verbindingen met treinstations en luchthavens. In Londen, bijvoorbeeld alle spoorterminals en de luchthaven van Heathrow zijn op de metro, en de andere luchthavens zijn bereikbaar met treinen die vertrekken vanaf metrostations.
Stap in
Er zijn verschillende methoden nodig om in verschillende steden in stedelijke spoorsystemen te komen. In veel gevallen moet een of andere vorm van plastic kaart of papieren ticket worden getikt, geveegd of in een machine worden gestoken om rijders legaal het platform te laten betreden. In sommige gevallen is er zelfs een fysieke barrière. In andere gevallen kan het volkomen legaal zijn om het perron te betreden zonder eerst een kaartje te hebben gekocht, maar met de trein te rijden zonder een kaartje te kopen bij een kaartautomaat op het perron en het te valideren door het in een andere machine te steken die het stempelt of perforeert. een zware boete krijgen.
Eruit
Er zijn ook verschillende manieren om het systeem te verlaten. Sommige systemen vereisen ook dat rijders een kaart of kaartje in een automaat tikken of erin steken voordat ze het systeem verlaten, terwijl andere systemen geen enkele belemmering vormen voor vertrekkende pendelaars of hen simpelweg verplichten om door een deur of tourniquet te lopen.
Wat renners mogen dragen?
Er zijn allerlei verschillende regels over wat je wel of niet mee mag nemen in een trein en of er wel of niet een toeslag in rekening wordt gebracht. Veel metrosystemen stellen berijders in staat om fietsen mee te nemen in de trein, in ieder geval buiten de spitsuren, maar het is niet altijd gratis voor uw fiets om met u mee te rijden. In Berlijn zijn fietsen bijvoorbeeld altijd welkom, maar hebben ze een apart fietskaartje nodig, op straffe van een hoge boete. Gevaarlijke voorwerpen zoals: messen verboden zou kunnen zijn.
De MRT van Singapore is een van de vele Zuidoost-Aziatische transitsystemen die een teken met een doerian met een streep erdoor, het quasi-internationale teken voor "Geen doerians toegestaan!" De vrucht is best lekker en populair in de hele regio, maar het stinkt er verschrikkelijk.
Openbaarvervoersystemen hebben vaak strengere regels van orde dan andere openbare ruimtes, meestal verboden alcoholische dranken, maar dit varieert tussen verschillende systemen. Reizen met huisdieren kunnen worden beperkt: sommige systemen, zoals die van New York, vereisen bijvoorbeeld dat alle huisdieren in een reismand worden vervoerd, in plaats van alleen aangelijnd of in de hand te houden, hoewel kleine honden die in een handtas passen, oké zijn zolang ze daar blijven. In Duitse steden, zoals Berlijn, wordt echter specifiek vermeld dat een enkel ticket goed is voor één persoon en één hond (extra gereduceerde tickets zijn nodig voor extra honden), en honden hoeven alleen aangelijnd te zijn. Regelgeving voor hulpdieren is vaak liberaler dan regelgeving voor huisdieren en maakt deel uit van het nationale en/of lokale beleid inzake de rechten van gehandicapten.
Zien
- Zien Stedelijke treinavonturen voor stedelijke spoorsystemen dan gebruikelijk.
De oudste grote systemen ter wereld (de Londen Ondergronds, New York City Metro, Parijs Metro, Berlijn U-Bahn, Moskou Metro...) hebben veel historische stations die op zichzelf al meesterwerken van architectuur en design zijn. De beroemde ingangen van het Art Nouveau-station in Parijs, de Art Deco-tickethallen in Londen en de kathedraalachtige perrons van Moskou worden bijvoorbeeld gezien als een integraal onderdeel van het erfgoed van hun respectievelijke steden.
Sommige snelle doorvoersystemen, zoals Moskou, Stockholm, en New York City hebben openbare kunst permanent tentoongesteld, waardoor ze op zichzelf al interessante bestemmingen zijn.
Sommige systemen tonen ook korte gedichten of fragmenten uit langere gedichten en beschrijvend proza in treinwagons, die door de London Tube als "Poems on the Underground" werd gestart, door de MTA voortgezet als "Poetry in Motion" op de metro van New York en overgenomen door andere systemen voor openbaar vervoer over de hele wereld.
Rijden op systemen met verhoogde lijnen kan een goedkope en vrolijke manier zijn om de bezienswaardigheden van een stad vanuit een goed uitkijkpunt te bekijken in plaats van een dure open bus- of riviertour te maken. Bekende voorbeelden zijn veel van Chicago's L-systeem, lijnen 2 en 6 van de metro van Parijs en de Docklands Lichte spoorlijn in Oost Londen.
Een inherent voordeel van lightrail ten opzichte van ondergrondse systemen zijn de betere uitzichten en er zijn vaak routes die alleen al voor het uitzicht de moeite waard zijn.
Doen
optredens
.jpg/279px-Subway_musicians_(6337954877).jpg)
Sommige snelle doorvoersystemen staan bekend om straatmuzikanten of meer formeel georganiseerde optredens. Onder de systemen waar je enkele hoogwaardige uitvoeringen van straatmuzikanten in gangen kunt horen, zijn de Londense metro en de Metro van Parijs.New York City is een van de plaatsen waar een formeel systeem bestaat voor het selecteren van goedgekeurde artiesten. Elk jaar zijn er audities bij Grand Central Terminal voor Music Under New York, dat artiesten de kans geeft om volgens een vast schema op te treden zonder gedoe van de politie, terwijl ze het officiële logo van het programma tonen. De London Underground heeft ook aangewezen locaties in prominente gebieden waar straatmuzikanten met een vergunning kunnen optreden.
Blijf Veilig
Zakkenrollen is gebruikelijk in het openbaar vervoer. Volg de gebruikelijke principes: probeer uzelf niet te laten zien als een reiziger van buiten de stad, neem niet meer bagage mee dan u kunt bijhouden, bewaar waardevolle spullen in de buurt van uw lichaam en stop er nooit iets in wat u niet kwijt wilt raken je achterste broekzakken of jaszakken, alleen je voorste broekzakken of een geldriem.
Een ander gevaar van sommige snelle doorvoersystemen, vooral in overvolle treinen, is: molestering. Het is te verwachten dat in zeer drukke systemen tijdens de spits mensen tegen elkaar worden gestampt, maar dat is geen excuus voor iemand om opzettelijk de geslachtsdelen van een vreemde aan te raken. Sommige sneltransportsystemen, zoals in Tokio en Dubai, hebben zones voor alleen vrouwen. Anderen, zoals die van New York, plaatsen en spelen aankondigingen tegen molestering en adviseren slachtoffers niet te zwijgen. Als je wordt lastiggevallen in een overvolle metro, zeg het dan, en de rest van de passagiers zullen je over het algemeen steunen.
Een duidelijk gevaar is: vallen op de sporen. Deze (of een derde rail aan de zijkant) zijn vaak geëlektrificeerd, dus het aanraken ervan kan dodelijk zijn. Bovendien is een aanrijding met een trein waarschijnlijk ook een gevolg van de hoge frequentie van de diensten. Als u per ongeluk iets op de rails laat vallen, informeer dan het stationspersoneel en probeer niet om het item zelf op te halen, hoe waardevol het ook is.
Er zijn veel sneltransportsystemen geïnstalleerd automatische deuren tussen het perron en de sporen, zoals in Seoel, Tokio, Hongkong en Singapore. Dit wordt gedaan voor de algemene veiligheid en ook om zelfmoorden te voorkomen. Wees echter niet verbaasd als sommige stations op een netwerk dergelijke deuren niet hebben.
Over het algemeen geldt dat als je door een overvolle coupé vast komt te zitten tussen een treindeur, de trein niet in beweging komt en de deur weer opent. Er zijn echter gevallen geweest, zoals in Shanghai, wanneer mensen zijn omgekomen nadat de trein begon te rijden terwijl ze tussen de deur zaten. Vertrouw niet op dergelijke veiligheidsmaatregelen. Dit is vooral belangrijk als u met kinderen reist, van wie de ledematen mogelijk te dun zijn om door het systeem te worden gedetecteerd. In bussen kan het zicht van de chauffeur worden belemmerd door de menigte, zodat een kind moeilijk te zien is.
drukte is een risicofactor voor al het bovenstaande. Als je de kans hebt, vermijd dan ritten tijdens de spits (meestal 07:00-09:00 en 16:00-18:00 op weekdagen), of wacht op een minder drukke trein en doe jezelf en alle anderen een plezier .
Beveiligingsroutines op stations en aan boord zijn doorgaans strenger dan op andere openbare plaatsen. Het personeel kan passagiers met geweld uitwerpen wegens dronkenschap, asociaal gedrag of het ontbreken van een gepast ticket.
De drukte op het openbaar vervoer vormt een risico voor infectieziekten te verspreiden via aerosolen of fysiek contact. Dit is al lang een punt van zorg in veel landen in Azië, en werd een internationale risicofactor tijdens de Covid-19-pandemie.
Respect
- Zie ook: Respect #Openbaar vervoer
Etiquette voor openbaar vervoersystemen verschilt van systeem tot systeem. Terwijl eten in de trein bijvoorbeeld acceptabel is in Londen zolang je geen rommel maakt, is consumptie van voedsel in het openbaar vervoer in Hong Kong verboden. Evenzo, hoewel het gebruikelijk is dat mensen in Chicago telefoneren, is telefoneren in de trein in Tokio verboden, hoewel het verzenden van sms-berichten gebruikelijk is.
Artikelen over systemen voor openbaar vervoer
Musea over stadsspoor
- 1 Kabelbaanmuseum. San Francisco (in Nob Hill)
- 2 Glasgow Riverside Museum, 100 Pointhouse-plaats, Glasgow, Schotland VK (metro: Kelvinhall), ☏ 44 141 287-2720. Het museum heeft een nagebouwd metrostation.
- 3 Halton County Radial Railway, 13629 Guelph-lijn, Milton (15 km N van Highway 401, ten noordwesten van Toronto, Canada). Een werkend museum van elektrische trams (trams, andere spoorvoertuigen, trolleybussen en bussen. 3 historische trams op 2 km mooi spoor, tentoonstellingsschuren en het historische Rockwood Station.
- 4 Trammuseum van Hannover, Hohenfelser Straße 16, 31319 Sehnde, Duitsland (in de buurt Hannover). Het museum presenteert de enige landelijke collectie trams in Duitsland.
- 5 Londen Transportmuseum. Londen (in Covent Garden)
- 6 Trammuseum van Melbourne (Meidoorn Tram Depot). Melbourne, Australië (in de oostelijke buitenwijken)
- 7 Nationaal trammuseumway, Derbyshire, VK. Ook bekend als Crich Tramway Village
- 8 Transitmuseum van New York. Brooklyn, New York City (in Downtown Brooklyn)
- 9 Stockholm Transportmuseum. Södermalm, Stockholm
- Zweeds stadsvervoersmuseum (Malmköping, ten noorden van Flen). Hoewel Malmköping nauwelijks een stad is, herbergt het trams uit de meeste Zweedse steden.
- 10 Sydney Tramway Museum, Rawson Pde, Loftus, Groter Sydney, Australië (Grenzend aan het treinstation van Loftus, geen toegang vanaf Metroad 1 naar het zuiden). Zo W 10.00-17.00 uur. Extra dagen schoolvakanties. Ze hebben een oude Bondi-tram, overzeese trams en tramritten, inclusief ritten naar de? Koninklijk Nationaal Park. Ze hebben ook een groot weergavegebied.
- 11 Shanghai Maglev Museum, Station Longyang Road, Pudong, Shanghai, China (Direct boven metrostation Longyang Road (lijnen 2 en 7)). De Maglev is de snelste trein ter wereld, gaat tot 430 km/u en doet er 8 minuten over om de 40 km naar de luchthaven af te leggen. In het Maglev-station is een museum gebouwd dat aan deze technologie is gewijd.
- 12 Wirral Transport Museum, 1 Taylorstraat, Birkenhead, Engeland, ☏ 44 151 647-2128. Vrijwilligersmuseum met een werkende tram en een verzameling bussen. vrij.
Andere opties
Andere opties kunnen voor meer comfort of flexibiliteit zorgen; zoals stadsfietsen, taxi's, of rondleidingen met gids.
 |