- Zien Openbaar vervoer voor praktische informatie over stedelijk spoorvervoer.
Stedelijk spoor inclusief rail-based openbaar vervoer in stedelijke gebieden, inclusief snelle doorvoer (ook bekend als known ondergronds, metro, of metro), lightrail (streetcars) en meer exotische systemen, zoals kabelbanen, monorails en kabelbanen.
Begrijpen
Veel steden over de hele wereld hebben goed ontwikkelde, efficiënte en effectieve openbaarvervoersystemen. Om dat doel te bereiken, zijn ze echter ook nogal saai, met schone perrons, moderne treinen en met weinig interesse op je reis van A naar B.
De onderstaande lijst met systemen is geselecteerd omdat ze een ervaring op zich zijn, ongeacht waar ze je naartoe brengen. Bij het betreden van de stations wordt u misschien getrakteerd op ongewone architectuur of weelderige kunstwerken. Misschien is de reis op zich al een manier om de aanblik en geluiden van de stad te ervaren zoals een bewoner dat doet.
Levende railsystemen
De onderstaande systemen zijn niet louter toeristische attracties, maar maken deel uit van het levende weefsel van hun steden, die lokale forenzen van A naar B brengen, maar ook een fascinerend inzicht geven in hoe het leven wordt geleefd.
San Francisco-kabelbanen
De 1 San Francisco kabelbaansysteem is een van de weinige overlevenden van de achteruitgang van straatauto's in de Verenigde Staten sinds de jaren vijftig. Het is een van de beste manieren om de stad op en neer te zien door de vele heuvels. Hoewel het duur is en vooral gericht is op toeristen, wordt het nog steeds gebruikt door de lokale bevolking, van wie de meesten seizoenspassen kopen, voor hun dagelijkse woon-werkverkeer.
Medellín Metrokabel
2 Medellín was de eerste van een aantal Latijns-Amerikaanse steden die kabelbanen of luchttrams introduceerde - niet als een leuke rit voor toeristen, maar als een alledaags vervoermiddel voor lokale forensen - in de 21e eeuw. Dit systeem van tot nu toe vijf lijnen (een zesde zal in 2020 in gebruik worden genomen) en een totale lengte van 11,3 km past zich aan het bergachtige landschap aan en overwint een hoogteverschil tot duizend meter. Het verbindt de meestal armen barrios (d.w.z. buitenwijken en informele nederzettingen) op de omliggende bergen met het economische centrum in de vallei die wordt bediend door de eigenlijke metro (verhoogde snelle doorvoer). Zo heeft het de reistijd van veel volkswijken drastisch verkort.
Maar naast een vervoermiddel is de Metrocable ook een symbool van de radicale transformatie van deze stad van een spreekwoordelijk gevaarlijke, door misdaad geteisterde plaats die wereldwijd bekend staat om zijn drugskartels tot een welvarende stad die moderne diensten aan haar burgers levert. Studies hebben een significante daling van de misdaadcijfers aangetoond in de buurten die door de Metrocable worden bereikt. Voor bezoekers is het een kans om de minder welvarende (maar vooral gepacificeerde) wijken buiten de gebaande paden te leren kennen terwijl ze genieten van het uitzicht op het stadsbeeld of het weelderige groene bergbos van Parque Arví.
La Paz-El Alto kabelbanen
Net als bij Medellín en in tegenstelling tot de kabelbanen van San Francisco, Mi Teleferico, het stadsvervoersysteem in 3 La Paz en het naburige El Alto, is gebaseerd op gondels die aan kabels boven de stad hangen. In tegenstelling tot de meeste kabelbaansystemen, die bedoeld zijn voor toeristen op plaatsen zoals skigebieden, Mi Teleferico wordt voornamelijk gebruikt door buurtbewoners. Dit ongebruikelijke transitsysteem is praktisch vanwege de kloof waarin La Paz zich bevindt, met een aanzienlijk hoogteverschil tussen La Paz en El Alto, waardoor bussen traag en gevoelig zijn voor files. Naast de nieuwigheid van het rijden met gondels die worden gebruikt als echt openbaar vervoer, geeft het systeem je een fantastisch uitzicht over de stad beneden. Er zijn verschillende lijnen, maar de rode lijn van het centrum van La Paz naar El Alto is de enige die voor de meeste bezoekers interessant is: deze brengt je naar een station met een prachtig uitzicht en, op donderdag en zondag, de fascinerende (hoewel niet helemaal veilige) El Alto-markt.
Metro van Glasgow
4 Glasgow's Subway is een diepliggend systeem, maar op kleinere schaal kreeg het de bijnaam "The Toy Train", die halverwege de jaren tachtig werd gemoderniseerd en eerder een reputatie had verworven. Een hernieuwde modernisering wordt momenteel overwogen door de Schotse autoriteiten. Het Riverside Museum, dat op 7 minuten lopen van het metrostation Partick ligt, heeft een aantal exposities die betrekking hebben op de vorige incarnatie van de 'Subway'.
Londen ondergronds en bovengronds
De 5 Londen Underground is het oudste systeem in zijn soort ter wereld. De eerste ondergrondse spoorlijn ter wereld, de Metropolitan Railway, werd geopend tussen Farringdon en Paddington in 1863, en in de loop van de 19e eeuw werden er meer oppervlakte- en ondergrondse secties geopend. Deze baanbrekende spoorwegen vormen nu de Circle-, District-, Hammersmith & City- en Metropolitan-lijnen, met als oudste sectie de Circle- en Hammersmith & City-lijnen tussen Paddington en Farringdon. De diepere "tube"-lijnen, die de metro zijn beroemde bijnaam gaven, werden geopend in de eerste decennia van de 20e eeuw. Veel van de stations worden als architectonisch belangrijk beschouwd, vooral die van Leslie Green en Charles Holden, en de huisstijl voor de London Underground wordt nu internationaal erkend. Het systeem ondergaat een grondige modernisering, die na voltooiing zijn reputatie ten goede zal komen. De metro zal worden vergezeld door de Elizabeth-lijn, die vergelijkbaar zal zijn met het RER-systeem in Parijs. Vanaf augustus 2019 wordt verwacht dat de nieuwe lijn in maart 2021 zal openen.
The Overground gaat onder de Theems door en maakt gebruik van wat door velen wordt beschouwd als de eerste grote onderwatertunnel ter wereld. Hoewel je de tunnel zelf niet kunt bezoeken, kun je vanaf de stations aan weerszijden van Wapping en Rotherhithe misschien wel delen van de architectuur zien, en je kunt er natuurlijk wel doorheen rijden!
Ook buiten de gebaande paden in de buurt van Tower Hill is een obscure kleine koepelconstructie dicht bij de rivier. Hoewel het niet de oorspronkelijke ingang was, was dit ooit de ingang van een tunnel die werd gebruikt door de eerste metro van Londen, de Tower Subway, die onder de Theems door liep.
U kunt meer te weten komen over de metro en de bovengrond, evenals de rest van het vervoer in Londen, in het London Transport Museum in Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
De 6 Wuppertal Schwebebahn (of "drijvende tram") in Duitsland is nogal opvallend in zijn uniciteit. De auto's hangen onder een verhoogde rail die je door de stad brengt. Ontworpen in de 19e eeuw en bedoeld voor grote metropolen zoals Berlijn, ging het concept nooit verder dan dit eerste voorbeeld. Desalniettemin draait het (met enkele pauzes) sinds de opening in 1901, en een fantastische manier om een vogelperspectief te krijgen van het stadsleven dat onder je loopt.
Dresdner Bergbahnen
Niet echt een "systeem" als zodanig, maar eerder twee lijnen gebouwd om de "hogere ups" (letterlijk en figuurlijk) op twee heuvels te verbinden met de weg naar het stadscentrum van 7 Dresden, de Dresdner Bergbahnen (letterlijk "bergbanen" - een kabelbaan uit 1895 en een hangbaan in Wuppertal-stijl geopend in 1901) bedienen bewoners en bezoekers nog steeds alsof het de eerste dag is. Zowel de technologie zelf als het uitzicht vanaf de heuvel zijn het geld dat je aan de rit uitgeeft zeker waard. Vanwege de ouderdom van het systeem wordt het meestal twee keer per jaar een paar dagen uitgeschakeld; uitchecken de (Duitstalige) website voor details. In het bovenste station van de hangbaan bevindt zich een klein museum (gratis toegang) over de geschiedenis van deze manier van vervoer en de nauwe relatie tussen de Wuppertal- en de Dresden-lijnen.
tram van Naumburg
Met een enkele lijn (bedrieglijk genummerd "4"), een lengte van slechts 2,9 km en slechts zeven auto's die dagelijks worden gebruikt (naast zeven "nostalgische" auto's die alleen bij speciale gelegenheden uit het depot worden gehaald), 8 Naumburg heeft het kleinste tramsysteem van Duitsland. Desalniettemin rijdt het van dag tot dag, met tussenpozen van een half uur en bedient zowel lokale pendelaars als toeristen. Het jaarlijkse aantal passagiers is aanzienlijk toegenomen en het netwerk is in 2017 met 440 meter (!) uitgebreid. De auto's die in normaal bedrijf zijn gebruikt, dateren van 1959 tot 1973, terwijl een model uit 1928 wordt bewaard voor speciale ritten. In de volksmond noemen Naumburgers hun tram Wilde Zicke, letterlijk vertaald naar "wilde geit", maar vrijer betekent "wilde teef".
Metro van Stockholm
Bekend als 's werelds langste kunstgalerie', de 9 Stockholm metro system heeft van meer dan 90 van de 100 stations echte kunstgalerijen gemaakt met sculpturen, mozaïeken, schilderijen en gravures van verschillende kunstenaars.
Boedapest földalatti
De M1-lijn van de 10 Boedapest Metro, tussen Vörösmarty ter en Széchenyi fürdő (ca. 3,7 km lang), is een van de oudste metrolijnen in Europa, in gebruik sinds 1896. Földalatti is de letterlijke Hongaarse vertaling van Engels "ondergronds". Oorspronkelijk heette het "millennium ondergronds", verwijzend naar het millenniumjubileum van het Koninkrijk Hongarije dat in 1896 werd gevierd. Het werd uitgevoerd door middel van een cut-and-cover-methode direct onder de stoep in plaats van door een tunnel te boren. De stations bevinden zich dus heel dicht bij de oppervlakte en u hoeft meestal maar één trap af te lopen. Stations hebben nog steeds hun originele fin-de-siècle ontwerp met donkergroen geschilderde smeedijzeren pilaren, muren bedekt met witte keramische tegels en decoratieve stationsnaamborden. De voertuigen die tegenwoordig in gebruik zijn, zijn echter niet uit de 19e eeuw, maar werden in de jaren 70 vervangen (nu ook een beetje retro). De schattige jingle die de volgende stop aankondigt, draagt bij aan de charme van deze rit.
Trams en kabelbanen in Lissabon
11 Lissabon is de thuisbasis van een tramnetwerk dat bestaat uit zes lijnen, bekend om hun onderscheidende uiterlijk met historische auto's. Omdat veel straten van Lissabon te smal en steil zijn voor bussen, blijven de tramlijnen een belangrijk onderdeel van het openbaar vervoersnetwerk van de stad vormen.
Naast de zes tramlijnen zijn er ook drie kabelbanen die de steilste heuvels van de stad beklimmen, namelijk de Lift van Bica, Lift van Gloria en Lift naar Lavra. Deze blijven ook dienen als belangrijke vervoersverbindingen voor omwonenden.
Zien Lissabon tram 28.
Metro van Moskou
Een van 's werelds grootste netwerken in 12 Moskou heeft ook een aantal spectaculaire vitrines van Sovjetkunst in een select aantal stations die u een eerste hand geven van de 20e-eeuwse geschiedenis van Rusland. Veel van de stations die in de jaren zestig en zeventig zijn gebouwd, zijn goedkoop gemaakt en zijn niet van bijzonder belang, maar een rondleiding door een select aantal is een must. Plosjtsjad Revolutsii station heeft 76 bronzen sculpturen van socialistische arbeiders, allemaal in het socialistisch-realistische thema 'kunst heeft geen zin, tenzij het de politiek dient'. Majakovskaja station is gebouwd in art-decostijl en heeft veel mozaïeken in het plafond. Het indrukwekkende kunstwerk van Station Komsomolskaya – een barok ‘paleis van het volk’ wordt beschouwd als het schoolvoorbeeld van stalinistisch design. De muurschilderingen van Kievskaja station vieren Russisch - Oekraïense eenheid. Het is niet allemaal Sovjettijdperk, met Station Rimskaja gebouwd na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en groots versierd met Italiaanse kunst, en de Park Pobedy station in de stijl van de 'neo-stalinistische' kunst.
Om wat mysterie aan het systeem toe te voegen, gaat het gerucht dat Moskou een tweede metrosysteem heeft dat dieper en uitgebreider is dan het hoofdmetrosysteem, exclusief voor het gebruik van topfunctionarissen van het Kremlin om te ontsnappen in het geval van een oorlog. Bekend als Metro-2, wordt aangenomen dat Stalin het systeem zo heeft gebouwd dat hij kon ontsnappen in het geval dat de Amerikaanse nucleaire aanval zou plaatsvinden waarvan hij vreesde. Hoewel er geen officiële bronnen zijn die het bestaan ervan hebben bevestigd, wordt aangenomen dat er in sommige reguliere metrostations geheime ingangen zijn naar dit netwerk. Er wordt ook aangenomen dat het systeem tot op de dag van vandaag in gebruik is door Vladimir Poetin en andere topfunctionarissen van het Kremlin.
Trams van Alexandrië
Opening in 1863, de 13 Alexandrië tramnetwerk is het oudste van Afrika en een van de oudste ter wereld. Het netwerk is uitgebreid en wordt door de lokale bevolking gebruikt om zich te verplaatsen. U kunt alle delen van de stad goed bekijken (sommige trams zijn dubbeldekker) en ook langs de Middellandse Zeekust van de stad.
Kolkata tram
De enige tramlijn van India is ook een van de oudste ter wereld. De 14 Calcutta tram bedient de stad sinds 1873, en je zult niet ver van die tijd verwijderd zijn, aangezien veel van de auto's die tegenwoordig rijden uit 1939 stammen.
Hong Kong Island-tram
Liefkozend bekend als 'ding dings', de beste manier om een beeld van het leven te krijgen 15 Hongkong eiland is om een tram te nemen vanuit het centrum en naar het oosten te gaan. Het brengt je langs de ultramoderne winkelcentra van Central en Admiralty, door het jeugdwinkelgebied van Causeway Bay en uiteindelijk door de markten en oudere woningen in het oosten.
Het kost HKD $ 2,3 voor een ritje op een van deze oude voertuigen, die geen airconditioning hebben maar eerder ramen en ventilatoren.
Merk op dat dit de goedkoopste manier is om Hong Kong Island te verkennen, en als zodanig zitten ze tijdens hun vrije dag op zondag letterlijk vol met huishoudelijke hulpen uit de Filippijnen en Indonesië. Op deze dag is het onmogelijk om te gaan zitten, rechtop te staan en bijna niet op te staan!
Op een hete nacht kan het heel aangenaam zijn om met het raam open in een tram te rijden en het leven voorbij te zien rollen.
Metro van Pyongyang
Het enige metrosysteem van Noord-Korea in de hoofdstad 16 Pyongyang is met 110 meter een van de diepste ter wereld.
Net als bij verwante Sovjet-systemen, heeft het een dubbele functie als schuilkelder, met dikke stalen explosiedeuren bij elke ingang. Gapende gangen met enorme kroonluchters zullen je begroeten, evenals een veelvoud aan socialistisch-realistische kunsten afgebeeld in muurschilderingen zoals "The Great Leader Kim Il Sung Among Workers".
Wat het mysterie van het systeem nog vergroot, zijn geheime lijnen die alleen beschikbaar zijn voor de hogere regionen van de regering. Aangezien de rit met de metro van Pyongyang de meeste bezoekers van deze "kluizenaarsrepubliek" gewend is om alleen tussen dezelfde twee stations te zijn, ging er zelfs een bizar gerucht de ronde dat het hele systeem niet echt bestaat, maar sinds 2014 hebben andere delen van de metro aan toeristen zijn getoond, wat aantoont dat ze echt zijn.
Melbourne Trams
De 17 Melbourne tramsysteem is 's werelds grootste, maar van echt belang is de integratie ervan in het weefsel van deze enigszins ongebruikelijke stad. Tramlijnen rijden overal, en een hele dag doorbrengen met het bekijken van de stad door het comfort van de tram is mogelijk. Zie de Trams in Melbourne artikel voor meer details.
Wellington-kabelbaan
De 18 Wellington Cable Car is een kabelbaan die tussen Lambton Quay in het hart van de stad rijdt naar de buitenwijk Kelburn, waar de Wellington Botanic Garden zich bevindt. Het wordt algemeen beschouwd als een van de belangrijkste symbolen van de stad en wordt gebruikt door inwoners van Kelburn voor hun dagelijkse woon-werkverkeer naar de stad.
Historische metrosystemen
De onderstaande metrosystemen zijn voornamelijk bedoeld voor toeristen en hebben slechts een beperkte lengte van het spoor. Ze bieden nog steeds een geweldige manier om delen van de stad te bekijken, ook al heeft de rest van de bevolking er weinig gebruik van.
Rio de Janeiro-trams
De 1 Rio de Janeiro Santa Teresa-tram (Braziliaans Portugees: Bonde de Santa Teresa) geopend in 1877, werd in 1896 geëlektrificeerd en was ooit een integraal onderdeel van het verplaatsen van mensen door de stad. De 6 km lange, 1100 mm smalspoorlijn werd in augustus 2011 gesloten na een ontsporing waarbij zes mensen omkwamen en vijftig gewond raakten. Het systeem is gedeeltelijk heropend met nieuw rollend materieel; eind 2015 was ongeveer 2 km spoor operationeel.
Tramvia de Sóller
De 4,6 km lange erfgoedtram in 2 Soller op het Spaanse eiland Mallorca verbindt het treinstation (waardoor overstappen van/naar de hoofdstad) Palma) met de haven (Port de Sóller). Het receptiegebouw is een verbouwde 17e-eeuwse villa en daarmee het oudste stationsgebouw ter wereld. De tram is in gebruik sinds 1913 en rijdt op een spoorbreedte van 914 mm. Vijf van de in gebruik zijnde trolleys zijn nog steeds van de originele voorraad uit 1913, terwijl andere buiten dienst gestelde trams uit Palma en Lissabon, daterend uit de jaren 50. Om een stop aan te vragen, trek je aan een touwtje, een belletje rinkelend.
Hiroshima-trams
De 3 Hiroshima Electric Railway is heropend als onderdeel van de presentatie van de atoombomaanval in de stad aan het einde van de Tweede Wereldoorlog.