de treinreis is zeker bij Japan de meest efficiënte manier om door het land te reizen. Het uitgebreide netwerk van meer dan 27 000 km van sporen die de vier belangrijkste eilanden bestrijken, wordt voornamelijk bediend door de Japanse Spoorwegen (JR) maar ook door kleinere particuliere en gemeentelijke bedrijven. Aangezien treinstations zich meestal in het stadscentrum bevinden en treinen tot op de seconde stipt zijn, kan reizen met de trein aanzienlijk sneller zijn dan met het vliegtuig. Geen wonder dat in 2013 en 2014 meer dan 7 miljard mensen de trein namen, wat het grote belang van dit vervoermiddel voor de Japanners aantoont.
Begrijpen
de Japan heeft een uitstekend spoorwegnet (TGV's met metrofrequenties) en het is mogelijk om de meeste toeristische bezienswaardigheden per trein te bereiken. Het belangrijkste spoorwegvervoerbedrijf is de JR (Japan Railways), voorheen een openbare exploitant, die bijna de hele archipel bestrijkt. Er zijn ook een zeer groot aantal zogenaamde "private", regionale of lokale bedrijven. Soms is het mogelijk om een bepaalde bestemming te bereiken met RJ, of met een particulier bedrijf, of met beide. Het kan zijn dat sommige stations lijnen van meerdere bedrijven herbergen (JR en/of particulier), of dat de stations van de verschillende bedrijven naast elkaar liggen, een handvol minuten lopen.
Bezoekers zijn vaak verbaasd dat Japanse treinen, net als andere soorten openbaar vervoer, bijna altijd precies op tijd aankomen en vertrekken, volgens gepubliceerde dienstregelingen tot seconden. Als je te laat bent, mis je zeker je trein! En als u een paar minuten van tevoren arriveert, vindt u mogelijk een trein op hetzelfde perron die niet dezelfde stations bedient (bijv. een supersneltrein Nozomi in plaats van je express Hikari). Vertragingen zijn ongebruikelijk, maar kunnen nog steeds gebeuren, vooral als er een zelfmoordpoging op de sporen ligt.
Als de prijzen eerder in de bovenste beugel van de ontwikkelde landen liggen (duurder dan in Zuid-Europa), is de prijsstelling daar veel duidelijker. Japanse luchtvaartmaatschappijen hebben geen tarieven aangenomen die fluctueren met datum en vraag en die alomtegenwoordig zijn in de luchtvaart, wat een zorg minder is en gemakkelijker te berekenen. De prijs van een ticket hangt vooral af van:
- afgelegde afstand;
- de keuze (vaak mogelijk) om wel of niet een zitplaats te reserveren;
- het aantal gemaakte stops (express is duurder);
- van de autoklasse.
Het onderscheid tussen metro en trein in Japan is veel minder duidelijk dan in Frankrijk, en het is mogelijk om in de twee grote stedelijke regio's van Japan (de regio Tokyo en Kansai) vrij te reizen met de metro.
Merk op dat de meeste treinen niet rijden 24 H/ 24. In Tokio rennen ze bijvoorbeeld niet tussen 1 H en 5 H en de Shinkansen rijden niet midden in de nacht rond. Als je van plan bent om laat uit te gaan en afhankelijk bent van de trein om thuis te komen, zorg er dan voor dat je weet wanneer de laatste trein vertrekt. Veel bars en clubs zijn open tot de eerste trein 's ochtends, dus houd hier rekening mee als een andere mogelijkheid of ga naar een van de open internetcafés. 24 H/24.
Voor degenen die geen Japans spreken, is het handig om te weten dat stationsnamen vaak in Latijnse karakters worden gegeven. Het is ook gemakkelijker om te navigeren met de officiële terminologie in het Engels: voor de "Tōkaidō-hoofdlijn" moet u bijvoorbeeld zoeken naar "Tōkaidō-hoofdlijn" en de treinen die de minste stops maken, worden in het Engels aangegeven op borden zoals "Beperkte expres".
Vind routes
Reisplanners zijn fantastische hulpmiddelen, of u nu net begint met het plannen van een reis of al in het land bent. Om dienstregelingen en prijzen te vinden, HyperDia is een onschatbare metgezel. Het berekent routes per minuut, inclusief treinverbindingen, bus- en vliegtuigreizen. Jordanië is een vergelijkbare service, maar met minder opties voor het verkennen van alternatieve routes. Google maps is goed om met de metro en stadstrein te reizen, maar voor langeafstandsreizen zijn de zoekopties en de gepresenteerde routes veel minder nuttig. Het papieren equivalent is de Daijikokuhyō (時刻表), een directory ter grootte van een telefoonboek dat beschikbaar is op alle stations en de meeste hotels, maar het is een beetje moeilijk te gebruiken omdat de inhoud volledig in microscopisch Japans is. Een lichtere versie die alleen sneltreinen, slaaptreinen en hogesnelheidstreinen omvat, is verkrijgbaar bij de overzeese kantoren van deJapanse Nationale Organisatie voor Toerisme. Dienstregelingen in het Engels zijn beschikbaar op de websites van JR Hokkaido, JR Oost, JR Centraal en JR Kyushu. De dienstregelingen van de Tokaido, San'yo en Kyushu Shinkansen zijn ook in het Engels te vinden op Tabi-o-ji.
Met HyperDia en Tabi-o-ji kunnen routes en dienstregelingen worden gezocht die worden ondersteund door de Japan Rail Pass (zie hieronder), net als Jorudan met een betaald abonnement. Schakel het vinkje uit of kies de optie om de Nozomi-, Mizuho- en Hayabusa-treinen uit te sluiten. HyperDia is ook de enige die tarieven kan vinden die compatibel zijn met het Seishun 18 Ticket (zie hieronder).
Contactloze kaarten
Een van de eerste dingen die elke bezoeker van Japan die het openbaar vervoer wil gebruiken, moet doen, is het verkrijgen van een contactloze kaart (マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), ook wel genoemd IC-kaart (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Waar jōsha kādo (カ ー ド, " instapkaart "). Tarieven worden dus volledig automatisch berekend, ongeacht de complexiteit van de reis en ongeacht het aantal aansluitingen, u hoeft alleen maar de kaart bij de sensoren aan het begin en einde van de reis door te geven. Naast het openbaar vervoer worden steeds vaker contactloze kaarten gebruikt voor allerlei elektronische betalingen, en daarom kunnen ze worden gebruikt bij automaten voor dranken en dergelijke, in minimarkten, fastfoodrestaurants, enz.
De top tien kaarten hieronder zijn: volledig uitwisselbaar, wat betekent dat u in elke grote stad een kaart kunt krijgen en deze bijna overal in het land kunt gebruiken, met als belangrijkste uitzonderingen Shikoku en Okinawa. Per regio, van noord naar zuid, vinden we:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku en Kantō
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chubu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai en Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - Een postpaid kaart gekoppeld aan je bankrekening (Japans), dus niet handig voor bezoekers uit het buitenland.
- SUGOCA — Kyushu
- や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
U kunt een kaart kopen en opwaarderen bij elk loket, ook op luchthavens, en bij veel automaten, tegen een borg van 500 Japanse Yen plus het bedrag dat u in rekening wilt brengen. De aanbetaling en het resterende bedrag kunnen worden teruggevorderd wanneer u Japan verlaat, of u kunt de kaart houden voor uw volgende bezoek, aangezien ze 10 jaar geldig blijven.
Jij jij kan niet gebruik een contactloze kaart om te reizen Tussen twee verschillende regio's met regelmatige treindiensten. Als u uw reis bijvoorbeeld begint om Tokio en je gaat naar het westen Atami wanneer u de JR Tōkaidō-lijn neemt, kunt u een kaart gebruiken, aangezien deze stations zich binnen de limieten van het JR East-netwerk bevinden. Aan de andere kant, als je verder gaat ten westen van Atami tot Shizuoka, betreedt u dan een gebied dat wordt beheerd door een ander bedrijf, in dit geval JR Central, en uw kaart wordt niet geaccepteerd wanneer u deze gebruikt bij de uitgang van het aankomststation. Reizen tussen twee regio's vereist een papieren ticket, maar een kaart kan worden gebruikt bij een geldautomaat om een papieren ticket te kopen (waarop de letters worden afgedrukt IC).
Sinds september 2017 worden smartcards geaccepteerd voor reizen op de Tōkaidō en San'yō Shinkansen in plaats van papieren tickets. Hogesnelheidstreinkaartjes kunnen online worden gekocht met een laadpas en gekoppeld aan een chipkaart, die kan worden gebruikt om slagbomen in en uit te gaan. Momenteel is de service alleen beschikbaar in het Japans.
Koop een kaartje voor korte afstand
In sommige gevallen moet u mogelijk nog papieren treinkaartjes kopen, bijvoorbeeld wanneer u van de ene regio naar de andere verhuist of naar afgelegen gebieden waar nog geen chipkaarten worden geaccepteerd.
De meeste treinkaartjes in Japan zijn geprijsd per afstand, dus er zal altijd een kaart boven de kaartautomaten hangen. In de buurt van het centrum wordt het huidige station vaak rood gemarkeerd met "駅»(Tōeki). Daaromheen zullen alle andere stations zijn waar je naartoe kunt gaan met de prijs eronder. De dichtstbijzijnde stations hebben de kleinste hoeveelheden (de dichtstbijzijnde stations hebben bijvoorbeeld waarschijnlijk ongeveer 140 Japanse Yen, en de verder verwijderde kunnen omhoog gaan naar 2 000 Japanse Yen). Zolang je op hetzelfde netwerk blijft, kun je elke route nemen en kosteloos overstappen.
Om een kaartje te kopen, steekt u munten of biljetten in de dispenser. Terwijl je dit doet, lichten de keuzes op voor de tickets die je voor dat bedrag kunt kopen. Meestal heb je alleen een regulier ticket nodig voor het juiste bedrag, maar voor sommige reizen moet je mogelijk wijzigingskosten of een andere speciale optie betalen.
Het muntgat is breed en maakt het mogelijk om meerdere munten tegelijk in te voeren. Ze accepteren nooit munten van 1 Japanse Yen en 5 Japanse Yen, maar u stuurt ze zonder klacht terug. Een truc is om al je kleingeld erin te gieten; het geretourneerde bedrag bestaat uit het minimum aantal munten dat mogelijk is, waardoor de hoeveelheid kleingeld die u bij zich heeft, wordt verminderd.
Bij de kassa's steek je de jouwe in en vergeet deze niet op te halen als je langskomt. Gooi het niet meteen weg, moet u deze opnieuw invoeren om bij de poorten van uw aankomststation te verlaten.
Als je de prijs niet kunt vinden, koop dan een kaartje voor het minimumbedrag en betaal de rest wanneer je op je bestemming aankomt. U kunt uw ticket aan het personeel bij het portaal laten zien, of het saldo betalen aan de automaat "Tariefaanpassing ". Zoek naar een kleine geldautomaat voor de uitgangspoorten. Plaats je betaalde ticket tegen de minimumprijs en betaal het saldo dat op het scherm wordt aangegeven.
Het JR-netwerk
Het JR-netwerk is uitgebreid zoals je zou verwachten van wat ooit het nationale spoorwegnet was. De JR-groep exploiteert hogesnelheidslijnen Shinkansen, evenals een groot aantal regionale en stedelijke openbaarvervoerlijnen. Op het platteland verzorgen de groepsmaatschappijen ook busdiensten om plaatsen die geen spoorverbinding hebben met elkaar te verbinden. Het JR-netwerk is echter geen monopolie en met name niet in grote steden waar er andere particuliere spoorwegnetwerken zijn.
Interessant is dat mensen in het Japans naar JR verwijzen met zijn Engelse initialen, "Jay-Arru". Je kunt hopen dat zelfs niet-Engelstaligen je kunnen helpen een zender te vinden als je daarom vraagt.
Als u van plan bent uw verblijf in Japan te structureren rond een lange reisroute, houd er dan rekening mee dat het hogesnelheidsnetwerk van Shinkansen voornamelijk de westkust van Kyushu en de zuidoostkust van het eiland Honshu bedient. Reis daarom buiten deze assen (zoals aan de kust van de Japanse Zee in de regio's van Chūgoku, van Kansai en Tohoku) zullen langere ritten vergen (en dus meer beproevingsdagen).
Japan Rail Pass
JR biedt pakketten voor buitenlandse toeristen Japan Rail Pass wat voordeliger kan zijn dan het apart kopen van de tickets: ze laten onbeperkt reizen toe op bijna alle JR-treinen, inclusief de Shinkansen en op bepaalde segmenten van privélijnen voor een duur van 7, 14 en 21 dagen. De 7-daagse Treinpas in gewone / standaardklasse is 29 110 Japanse Yen. Ter vergelijking: een retourtje Tokyo-Osaka met Shinkansen kost 27 240 Japanse Yen. Die van 14 en 21 dagen kosten respectievelijk 46 350 Japanse Yen en 59 350 Japanse Yen. Kosten groene auto klasse passen 38 880 Japanse Yen, 62 950 Japanse Yen en 81 870 Japanse Yen voor 7, 14 en 21 dagen.
De winstgevendheid van deze passen hangt af van de route die u van plan bent te nemen. Het beste is om de berekening zelf te doen, door de totale som van de afzonderlijk genomen tickets te vergelijken (u kunt het bedrag vinden op de site Hyperdia) met de prijs van de pas. Zoals met veel tijdgebonden pakketten, moet u lange en relatief frequente reizen maken om het beste rendement te behalen, en daarom kan uw verblijf veranderen in een kleine ontspannende marathonvakantie.
Zo is de 7-daagse Japan Rail Pass bijna winstgevend als je een heen- en terugreis Tokyo-Kyoto maakt. Maar het is soms mogelijk om dergelijke lussen te vermijden wanneer u op de ene luchthaven in Japan aankomt en op een andere vertrekt (bijvoorbeeld: aankomen in Tokio en vertrekken via Osaka). Dit beperkt dure en uiteindelijk onnodige reizen (waardoor u meer tijd overhoudt om te bezoeken en het aantal wijzigingen van accommodatie te beperken).
Het hebben van een pas maakt reizen nog steeds handiger:
- Het is niet meer nodig om het bedrag bij je te hebben (in yen) of op je bankrekening om de tickets te kopen.
- Voor lokale treinen zonder reservering wordt het instappen heel eenvoudig omdat je niet meer langs het loket hoeft en je de pas aan de begeleider hoeft te tonen.
- Lokale JR-treinen kunnen in sommige steden een alternatief zijn voor lokaal vervoer (bijvoorbeeld in Tokyo is het soms mogelijk om de JR-lijnen te nemen in plaats van de metro naar sommige plaatsen).
De Japan Rail Pass is gereserveerd voor toeristen (of Japanse echtgenoot van buitenlandse ingezetenen met overzeese ingezetenenkaarten) en moet voor vertrek naar Japan worden gekocht in gespecialiseerde bureaus vermeld op de officiële site (of hun speciale JR Pass-website), die JAL- en ANA-luchtvaartmaatschappijen omvat (als u met hen reist). Aangezien de prijs is gebaseerd op de Japanse yen, kan de prijs die u in uw lokale valuta betaalt in de loop van de maanden of weken variëren, afhankelijk van de wisselkoers en de verkoper. De verkoop van de Japan Rail Pass is binnen experiment fase(in) op grote stations en luchthavens in heel Japan gedurende twee jaar tot 31 maart 2019 voor een 10% hogere prijs.
Eenmaal in Japan moet het worden gevalideerd door de voucher van de verkoper en uw paspoort met het toeristenstempel te tonen. Dit gebeurt in een van de kantoren van een beperkt aantal grote stations, waarbij de stations Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya en Sapporo speciale kantoren hebben met Engelssprekend personeel. Je kunt vragen dat de pas nu geldig is of vanaf een latere datum (wat misschien beter is als je niet meteen een verre reis hebt gepland). De wachttijden zijn kort en u kunt ook meteen reserveren.
In Japan, zodra de pas geldig is:
- voor lokale treinen zonder reservering, hoeft u alleen de pas aan de begeleider te tonen om door de in- en uitgangspoorten te kunnen.
- voor treinen met reserveringen moet je je ticket reserveren, net als elke andere gebruiker, behalve dat je je pas laat zien in plaats van te betalen.
Deze passen dekken bepaalde gevallen niet:
- Hiermee kunt u de hogesnelheids-Shinkansen-treinen nemen, behalve Nozomi en Mizuho (die stoppen bij minder stations en zijn dus sneller).
- De meeste treinen in de Shinkansen Tohoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) en Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) hebben een eersteklas hut genaamd "GranClass". Je kunt deze les niet volgen met een JR-pas, tenzij je een toeslag betaalt voor deze les en de beperkte express (bijv: ongeveer 27 000 Japanse Yen van Tokyo naar Hakodate met de trein Hayabusa).
- Je moet extra betalen voor JR-treinen die rijden op niet-JR-sporen, zoals:
- Lijn Tokio Waterfront Railway (TWR) Rinkai tussen Osaki en Shin-Kiba, die toegang biedt tot Odaiba.
- De lijn van het bedrijf Izukyu van Ito tot Shimoda op de Izu schiereiland.
- De lijn van de Kyoto Tango Railway van Fukuchiyama naar Toyooka, die wordt gebruikt door JR-treinen die rijden van Kyoto Tot Amanohashidate.
- Als u in een privécoupé reist (beschikbaar voor nachttreinen en een klein aantal Shinkansen-treinen tussen) Osaka en Fukuoka), moet u de toeslagen voor de beperkte express en accommodatie betalen.
- De JR Pass dekt reizen, met eventuele tussenstops, op de Tokyo Monorail van Haneda Airport naar Hamamatsucho in Tokyo.
- De JR Pass dekt reizen tussen segmenten van de JR die zijn verbonden door privélijnen, als u niet uitstapt bij een niet-JR-station in deze segmenten:
- Tussen Hachinohé en Noheji, tussen Aomori en Noheji en tussen Hachinohe en Aomori op de Aoimori-spoorlijn om toegang te krijgen tot de JR Ominato-lijn.
- Tussen Kanazawa en Tsubata op de IR Ishikawa-spoorlijn om toegang te krijgen tot de JR Nanao-lijn.
- Tussen Toyama en Takaoka op de Ainokaze Toyama-spoorlijn om toegang te krijgen tot de JR Johana- en Himi-lijnen.
Regionale passen
Regionale JR-bedrijven bieden ook passen aan die alleen hun netwerk dekken. Zij vertegenwoordigen gebruikelijk een minder goede deal en je zult echt zorgvuldig moeten plannen om ze winstgevend te maken: in het bijzonder is geen enkele geldig voor reizen tussen Tokio en Kyoto / Osaka. In tegenstelling tot de National Rail Pass kunnen ze alleen in het land worden gekocht (op elk groot JR-station), maar de meeste zijn nog steeds gereserveerd voor bezoekers. Van noord naar zuid:
- Chubu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (dekt de reis tussen Tokyo en Kansai door het Hokuriku-gebied en bevat ook enkele privélijnen).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata-gebied (dekt ook de Kantō en enkele privélijnen).
- Kansai en Chūgoku: JR West verkoopt er meerdere, waaronder:
- De Kansai-Hiroshima Area Pass.
- De San'yo-San'in Area Pass.
- De Kansai Wide Area Pass (Kansai en ten oosten van Chūgoku).
- Shikoku: All Shikoku Rail Pass (dekt ook privélijnen en trams), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Alle Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (dekt ook gebieden ten noorden van) Kumamoto en van Oita).
Een aantal JR East- en JR West-passen kunnen vooraf online worden gekocht met een korting van 500 tot 1 000 Japanse Yen, terwijl de anderen een keer in Japan moeten worden gekocht.
Seishun jūhachi kippu
Als alternatief voor de Japan Rail pass is er de “Seishun jūhachi (18) kippu”. Dit pakket bestaat uit een boek van vijf dagkaarten. Met elk ticket kun je een hele dag reizen op alle JR-lijnen met uitzondering van Shinkansen, (Super-) Express en nachttreinen. Let op, dit arrangement is alleen geldig tijdens bepaalde periodes van het hoogseizoen.
Het kost 11 850 Japanse Yen voor 5 tickets, of 2 370 Japanse Yen per dag.
Lees meer over de geldigheidsperioden van dit pakket, dat veel voordeliger is dan de JR Pass, en dat perfect zal blijken te zijn voor toeristen die in kleine etappes door het land willen reizen of dagtochten willen maken. Aan de andere kant maakt het onvermogen om de Shinkansen te lenen lange reizen erg vervelend.
Zie de Engelstalige pagina voor meer details: Seishun 18-ticket.
Koop een ticket voor lange afstand
Standaard RJ-tickets vallen over het algemeen in twee categorieën:
- vervoerbewijs Waar jōshaken (券): Deze tickets dekken het basistarief voor treinen die tussen twee stations / zones reizen. Op lange reizen is één stap toegestaan, maar u moet op de ticketroute blijven en niet op uw stappen terugkeren. Tickets zijn 2 dagen geldig voor reizen over 100 km, 3 dagen hierboven 300 km en nog 1 dag voor elk 200 km.
- beperkt expresticket Waar tokkyūken (券): Hun namen kunnen variëren. Ze kunnen worden gekocht voor high-end langeafstandstreinen, waaronder de Shinkansen. Over het algemeen tickets zonder reservering (席, jiyūseki) zijn geldig voor elke zitplaats zonder reservering van een dienst, terwijl gereserveerde tickets (席, shiteiseki) zijn alleen geldig voor een specifieke trein (op een bepaald tijdstip).
Op grote stations is er een gemakkelijk te vinden 'reis'-gedeelte waar u uw kaartje kunt kopen bij een medewerker (kijk naar de kleine groene bordjes met een ontspannen persoon in een stoel, of vraag de weg. midori geen madoguchi み ど り の 窓 口, letterlijk “groen venster”). Aangezien je waarschijnlijk de treintijden moet weten en ook een zitplaats wilt reserveren, is dat een goede zaak. Het is het beste om de informatie van uw verzoek schriftelijk te presenteren (vertrek- en bestemmingsstation, treinschema als u die heeft ...), aangezien het voor Japanners vaak gemakkelijker is om Engels te lezen dan om Engels te spreken. U kunt ook met gebaren communiceren als het personeel geen Engels (laat staan Frans) verstaat.
Voor sneltreinen die een toeslag en een zitplaatsreservering vereisen, kun je meestal een ticketbalie vinden. Sommige treinen hebben hier echter specifieke machines voor. Koop eerst een normaal treinkaartje voor je bestemming. Op touchscreen-machines is er meestal een knop voor expresdiensten. Kies de naam van de lijn die u wilt nemen, uw bestemming, gewenste vertrektijd en stoelvoorkeuren en voer vervolgens het bedrag voor de toeslag in. U ontvangt een reserveringskaart met daarop de vertrektijd en uw stoelnummer. Jij moeten ook een vervoerbewijs, een pas of een chipkaart hebben om door de toegangspoorten te gaan: een toeslag is op zich geen geldig vervoerbewijs.
Onlangs zijn algemene geldautomaten steeds gebruikelijker geworden. Deze machines kunnen zo worden geconfigureerd dat ze in het Engels worden weergegeven en kunnen langeafstandstickets en beperkte exprestickets uitgeven voor gereserveerde en niet-gereserveerde zitplaatsen, en bevinden zich meestal in de buurt van kaartjescabines. Let bij het kopen van tickets op de weergegeven route, aangezien u deze moet volgen (stops zijn niet toegestaan buiten deze route).
Voor lokale treinen zonder reserveringen, gebruik je contactloze kaart (of je JR-pas voor de JR-lijnen). Als het tarief hoger zou zijn dan wat er nog op de kaart staat, kunt u het verschil betalen aan een loket of aan een speciaal daarvoor bestemde automaat ("tariefaanpassing»In het Engels) op het bestemmingsstation. Houd er echter rekening mee dat als uw reis de grenzen van verschillende operators overschrijdt, uw smartcard mogelijk niet wordt geaccepteerd. Bovendien hebben sommige stations geen smartcardlezers. De details van deze beperkingen zijn meestal te vinden in de buurt van de grenzen van de verschillende spoorwegmaatschappijen of op de websites van deze kaarten. Het is aan te raden om bij lange afstanden altijd een kaartje te kopen bij een geldautomaat of ticketbalie. Daarnaast kun je een kaartje kopen naar je eindbestemming inclusief tussenstops, wat je veel geld kan besparen ten opzichte van losse kaartjes voor elk segment omdat het kilometertarief afneemt met de afstand binnen hetzelfde kaartje.
De netwerkwijzigingen voor toeristen zijn als volgt. Hoewel er andere grenzen zijn, zal de gemiddelde reiziger deze waarschijnlijk niet overschrijden met een contactloze kaart.
- De grens tussen JR East en JR Central ligt tussen Atami en Kannami. Deze grens ligt op de hoofdlijn van Tokaido, tussen Tokio] en Mishima].
- De grens tussen JR Central en JR West ligt tussen Sekigahara en Mihara. Het is ook op de Tokaido-hoofdlijn, tussen Nagoya en Kyoto].
Als u per ongeluk een contactloze kaart gebruikt, moet u het tarief op uw eindbestemming betalen en het personeel of de treinconducteur zal u een bewijs sturen dat u naar een nabijgelegen station of het vertrekstation voor hen zult overhandigen.
Soorten treinen
Shinkansen
JR was in 1964 de pionier van de hogesnelheidstrein, in het Japans bekend als Shinkansen (幹線), en met snelheden tot 320 km / u (360 km / u in de nabije toekomst), blijven deze vaak de snelste manier om door het land te reizen. Merk op dat de Shinkansen rijden niet 's nachts, en bijvoorbeeld de laatste vertrekken van Tokyo naar Kyoto en Osaka zijn in de buurt 21 H. De Shinkansen staat ook bekend om zijn benijdenswaardige staat van dienst op het gebied van veiligheid en heeft sinds zijn debuut in 1964 geen dodelijk ongeval meer meegemaakt.
In de meest recente en recent gerenoveerde hogesnelheidstreinen, Roken is niet toegestaan, behalve in een rookruimte tussen de auto's. Bovendien hebben veel van de langeafstandstreinen op de Tōkaidō- en San'yō Shinkansen-lijnen geen verkoopautomaten meer. Op de snellere treinen komen hostesses meestal langs met een karretje om eten en drinken te verkopen; langzamere treinen (zoals de Kodama) bieden helemaal geen eten of drinken aan, wat betekent dat u voorraden moet inslaan voordat u aan boord gaat. Van ekiben (弁) zijn koude maaltijdboxen die in stations worden verkocht (tel ongeveer 1 000 Japanse Yen) en bedoeld om in de trein te worden gegeten; alle grote stations hebben meerdere kiosken die ze verkopen, en zelfs middelgrote stations hebben er meestal een of twee. Als er een cateringservice bij je zitplaats wordt aangeboden, is er vaak een selectie van ekiben beschikbaar, maar deze zullen over het algemeen duurder zijn en de selectie zal beperkter zijn dan wat beschikbaar is op stations.
Zoals alle Japanse treinen schitteren de Shinkansen met hun netheid. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku voor Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita voor Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata voor Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu voor Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku voor Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
