Met de trein reizen in Japan - Viaggiare in treno in Giappone

Met de trein reizen in Japan is misschien wel de meest efficiënte manier om door het land te reizen met een uitgebreid netwerk van meer dan 27.000 kilometer spoor dat alle 4 de belangrijkste eilanden van de Japan, voornamelijk bediend door Japanse spoorwegen (JR) evenals andere particuliere minderjarigen en gemeentelijke exploitanten. Aangezien stations zich meestal in het stadscentrum bevinden en treinen op tijd tot op de seconde rijden, kan reizen met de trein veel sneller zijn dan het nemen van een vliegtuig. Geen wonder dat in 2013 en 2014 meer dan 7 miljard passagiers met de trein reisden, wat het grote belang van treinreizen voor de Japanners aangeeft.

Over het algemeen

De Japanse spoorwegen zijn snel, zeer efficiënt en bestrijken het grootste deel van het land, waardoor dit de voorkeurswijze van vervoer is voor de meeste bezoekers. Het eerste en meest verwarrende aspect van het Japanse spoorwegsysteem (vooral in grote steden zoals Tokio) dat u tegenkomt, is de overlap van verschillende particuliere spoorwegnetwerken met het JR-netwerk. Een bepaald station kan meerdere bedrijven hosten (JR en/of privé) of de stations van verschillende bedrijven kunnen naast elkaar worden geplaatst. Tokio heeft ook twee afzonderlijke metrosystemen om verwarring te vergroten.

Bezoekers zijn meestal verbaasd te zien dat Japanse treinen, net als andere vormen van openbaar vervoer, bijna altijd op tijd vertrekken en aankomen, volgens het gepubliceerde schema tot op de seconde. Als je te laat bent, wordt je trein zeker gemist! Vertragingen zijn zeldzaam, maar kunnen nog steeds voorkomen, vooral als er een zelfmoordpoging op de sporen plaatsvindt.

Houd er rekening mee dat de meeste treinen niet 24 uur per dag rijden, bijvoorbeeld in Tokio rijden ze niet vroeg in de ochtend van 01:00 tot 05:00 uur en het Shinkansen-systeem rijdt nooit 's nachts. Als je van plan bent om laat weg te zijn en afhankelijk bent van de trein om thuis te komen, zorg er dan voor dat je weet wanneer de laatste trein vertrekt. Veel bars en clubs zijn open tot de eerste trein 's ochtends, dus houd daar ook rekening mee als een andere optie of ga naar de 24-uurs internetcafés.

Vind de routes

Routezoekmachines zijn een fantastisch hulpmiddel, of u nu net begint met het plannen van een reis of al in het land bent. Om de transportplannen en tarieven te begrijpen, de site HyperDia is een onschatbare metgezel; de site berekent de routebeschrijving per minuut, inclusief aansluitende treinen, bussen en vliegtuigen. Jordanië het is een vergelijkbare service, maar met minder opties voor het verkennen van alternatieve routes. De papieren versie hiervan is de Daijikokuhyō (大 時刻表), een boekdeel in zakformaat dat beschikbaar is op elk treinstation en de meeste hotels, maar het is een beetje moeilijk om te gebruiken omdat de inhoud volledig in microscopisch Japans is. Een lichtere versie met alleen beperkte sneltreinen, nachttreinen en bullet-treinen (shinkansen) is verkrijgbaar bij de buitenlandse kantoren van de Nationale Toeristenorganisatie van Japan. Dienstregelingen in het Engels zijn beschikbaar op de websites van JR Hokkaido, JR Oost, JR Centraal is JR Kyushu. Tokaido, San'yo en Kyushu Shinkansen-tijden kunnen ook in het Engels worden bekeken op Tabi-o-ji. Zowel HyperDia als Tabi-o-ji bieden geplande zoekopdrachten die Nozomi- en Mizuho-services uitsluiten, ten voordele van houders van een Japan Rail Pass.

Smartcards

Een van de eerste dingen die elke bezoeker van Japan moet doen, is een OV-chipkaart (マ ー ト カ ド ā sumāto kādo), ook wel IC-kaart (IC カ ー ド ai shī kādo) of jōsha kādo (乗車 カ ード, "instapkaart"). Met behulp van een smartcard worden de tarieven automatisch berekend, ongeacht de complexiteit van de reis of hoe vaak u reist. Naast het openbaar vervoer worden smartcards steeds meer gebruikt voor alle soorten elektronische betalingen, zodat ze kunnen worden gebruikt in automaten, supermarkten, fastfoodrestaurants, enz.

De top tien hieronder zijn volledig uitwisselbaar, wat betekent dat je een kaart in elke grote stad kunt ophalen en vrijwel overal in het land kunt gebruiken, met als belangrijkste uitzonderingen Shikoku is Okinawa. Per regio van noord naar zuid zijn ze:

Deze kaarten kunnen worden gekocht en herladen bij elk loket op elk station, ook op luchthavens, en bij veel automaten, voor een basisstorting van ¥ 500 plus het bedrag dat u wilt laden. De aanbetaling en eventuele resterende waarde kunnen worden terugbetaald wanneer u Japan verlaat, of u kunt de kaart houden voor het volgende bezoek, aangezien ze 10 jaar geldig blijven.

Het is niet mogelijk gebruik smartcards om met regelmatige treindiensten tussen twee verschillende regio's te reizen. Als u bijvoorbeeld uw reis in Tokio zou beginnen en naar het westen zou reizen om Atami met behulp van de JR Tokaido-lijn kan een smartcard worden gebruikt, aangezien deze stations zich binnen de grenzen van de East Japan Railway (JR East) bevinden. Als u echter van Atami naar het westen rijdt, richting Shizuoka, betreedt u een gebied dat wordt beheerd door een ander bedrijf - in dit geval de Central Japan Railway (JR Central) - en wordt de kaart niet geaccepteerd. Voor reizen tussen twee regio's is een papieren ticket vereist, maar smartcards kunnen ook als betaalmiddel worden geaccepteerd bij kaartautomaten (op het papieren ticket moeten de letters IC erop gedrukt).

Sinds september 2017 worden smartcards geaccepteerd voor reizen op de Tokaido en San'yo Shinkansen in plaats van papieren tickets. Bullet-treinkaartjes kunnen online worden gekocht met een creditcard en gekoppeld aan een smartcard, die kan worden gebruikt om slagbomen in en uit te gaan. De service is beschikbaar in zowel het Engels als het Japans.

Hoe te gebruiken

Zoals een smartcard (klik op de afbeelding om de gif-animatie te bekijken)
Een kaartlezer

Om te worden gebruikt, moeten de Suica- en Pasmo-kaarten worden benaderd naar de kaartlezer aan de rechterkant met de blauwe stempel bij het passeren van de metrotourniquets of in de buurt van de lezers van een bus. Blijft het cijfer blauw dan mag je passen, wordt het rood betekent dit dat je niet genoeg tegoed op de kaart hebt staan. De kaart moet zowel bij het in- als bij het verlaten van het openbaar vervoer door de tourniquets worden gehaald.

Voor koop een SUICA-kaart ga gewoon naar een van de automaten op de stations of in sommige winkels, selecteer de kaart op het scherm en vervolgens "nieuwe aankoop" selecteer een tegoed, bijvoorbeeld ¥ 2000 waarmee u een tegoed van ¥ 1500 ¥ 500 van de kosten krijgt papier. Voer de bankbiljetten in en u krijgt de kaart.

Voor herlaad een SUICA-kaart steek de kaart in een SUICA-machine, het scherm zal de verschillende bedragen weergeven, selecteer er een en voer onmiddellijk de bankbiljetten in. U wacht op de opwaardering en neemt de kaart terug.

Voor wie een Apple smartphone bezit is het ook mogelijk om de Suica te vervangen door de smartphone door deze direct door te geven aan de scanner. Lees voor configuratiedetails hier

Koop een kaartje voor korte afstand

Tickets voor korte afstanden worden verkocht vanaf machines zoals deze in Nagoya

In sommige gevallen moet u mogelijk nog papieren treinkaartjes kopen, bijvoorbeeld wanneer u van de ene regio naar de andere reist of in afgelegen gebieden waar nog geen smartcards worden geaccepteerd.

De meeste treinkaartjes in Japan zijn geprijsd op afstand, dus er hangt een kaart boven de kaartjesautomaten. In de buurt van het centrum is het huidige station meestal rood gemarkeerd met 駅 (tōeki). Daaromheen zullen alle andere stations zijn die met de onderstaande prijs kunnen worden bereikt. De dichtstbijzijnde stations hebben de kleinste nummers (de dichtstbijzijnde stations zullen bijvoorbeeld waarschijnlijk rond ¥ 140 liggen, de verste zullen oplopen tot misschien ¥ 2.000). Zolang je op hetzelfde spoorsysteem blijft, kun je elke route nemen en gratis overstappen tussen treinen.

Om een ​​kaartje te kopen, steekt u munten of contant geld in de automaat. Terwijl u dit doet, lichten uw opties op voor tickets die u voor dat bedrag kunt kopen. Meestal is een normaal ticket voor het juiste bedrag voldoende, maar voor sommige reizen moet u mogelijk een transfertarief of een andere speciale optie kopen.

De muntcontainer is groot zodat je meerdere munten tegelijk kunt inwerpen. Ze accepteren nooit munten van ¥ 1 of ¥ 5 als betaalmiddel, maar geven ze zonder klacht door.

Steek je ticket in de tourniquets en vergeet het niet op te halen als je klaar bent. Gooi het kaartje niet weg, want je moet het opnieuw invoeren als je weggaat aan het einde van de reis.

Als u de prijs niet kunt achterhalen, koop dan een ticket met een minimumtarief en betaal wanneer u op uw bestemming aankomt. U kunt het ticket voorleggen aan het poortpersoneel of het saldo betalen aan de automaat "Tariefaanpassing" om het tarief te regulariseren. Zoek naar een kleine kaartjeskiosk voor het draaihek van de uitgang. Voer het minimumtarief in en betaal het saldo dat op het scherm wordt aangegeven.

De trein halen

Borden langs het spoor die de toegangspositie tot de wagons aangeven volgens het type trein

Hoewel de manier waarop je een trein neemt in Japan in principe hetzelfde is als in Italië of in Europa, moet u enkele verschillen laten zien. In feite stoppen Japanse treinen op reeds gedefinieerde posities, en in tegenstelling tot wat er op andere stations gebeurt, moet het zoeken naar de wagon niet worden gedaan wanneer de trein aankomt, maar zelfs eerder. In feite zijn er op de vloer cijfers die de positie van de ingangen aangeven op basis van het type trein dat wordt genomen. Passagiers regelen zich vervolgens bij deze lijnen van waaruit ze vervolgens toegang krijgen tot het bijbehorende rijtuig. Daar bewegwijzering is niet intuïtief en vaak is er geen Engelse vertaling.

Het is een goed idee om te wachten tot de treinreizigers volledig zijn uitgestapt en vervolgens naar binnen te gaan op zoek naar hun zitplaats. In de shinkanzen over het algemeen hebben de rijtuigen gereserveerde zitplaatsen, maar er zijn rijtuigen met niet-gereserveerde zitplaatsen.

JR-treinen hebben stoelen die handmatig draaien volgens de rijrichting of uw plezier. Om ze te draaien, drukt u gewoon de hendel naar beneden en laat u de pal los.

De JR-lijnen

Het Shinkansen-netwerk, inclusief geplande of in aanbouw zijnde routes.

Het JR-netwerk is zo uitgebreid als men zou verwachten van wat vroeger het nationale spoorwegsysteem was. De JR-groep exploiteert de Shinkansen-lijnen en een groot aantal regionale en stedelijke openbaarvervoerslijnen. Op het platteland exploiteren de groepsmaatschappijen ook busdiensten om plaatsen die geen treindienst hebben met elkaar te verbinden. Het JR-netwerk is echter geen monopolie en er zijn andere particuliere spoorwegnetwerken, met name in grote agglomeraties.

Interessant is dat mensen in het Japans naar JR verwijzen met de Engelse initialen "Jay-Arru". Hopelijk kunnen zelfs degenen die geen Engels spreken, helpen een station te vinden als je daarom vraagt.

Japan Rail Pass

Veruit de beste optie voor bezoekers die veel reizen plannen, is de Japan Rail Pass, waarmee u onbeperkt kunt reizen met bijna alle JR-treinen, inclusief de Shinkansen, en kunt reizen op bepaalde segmenten met particuliere spoorwegen (zie uitzonderingen hieronder) voor een vaste periode van 7, 14 of 21 dagen (zie de dekkingskaart van de Japan Rail Pass). De 7-daagse treinpas in de gewone (standaard) klasse is ¥ 29.110; ter vergelijking: een retourtje met de bullet train tussen Tokio en Osaka kost 27.240 . Gewone passen voor 14 dagen en 21 dagen kosten respectievelijk ¥ 46.990 en ¥ 59.350. Green Car Rail Passes kosten ¥ 38.880, ¥ 62.950 en ¥ 81.870 voor respectievelijk 7, 14 en 21 dagen en zijn inclusief onbeperkt reizen in groene parkeerplaatsen. Houd er rekening mee dat aankomst op de ene luchthaven en vertrek vanaf een andere (bijvoorbeeld aankomst in Tokio en vertrek uit Osaka) u een heen- en terugreis kan besparen en deze passages minder aantrekkelijk kan maken.

De pas kan worden gekocht alleen buiten Japan van specifieke leveranciers die op de officiële website staan ​​vermeld, waaronder de Japanse luchtvaartmaatschappijen JAL en ANA als u met hen reist. Er zijn ook veel verkopers die er een kopen voor een toeslag of commissie. Hoewel de prijs in Japanse yen is, wordt deze meestal in de lokale valuta betaald, waarbij de lokale prijs meestal maandelijks of wekelijks wordt gewijzigd, afhankelijk van de wisselkoers en de verkoper. Op het moment van aankoop wordt een papierwisselopdracht gegeven, die kan zijn: uitgewisseld op grote JR-stations in Japan, inclusief alle stations die het dichtst bij luchthavens liggen, voor de Rail Pass zelf. Op het moment van inwisseling moet u uw paspoort bij u hebben en de datum weten waarop u de Rail Pass wilt laten ingaan. Speciale balies met Engelssprekend personeel speciaal voor het wisselen van treinpassen zijn beschikbaar op de stations van Tokio, Shinjuku, Ueno, Nagoya is Sapporo; wachttijden worden verkort en zodra je je pas hebt ontvangen, kun je direct aan de balie gratis stoelen boeken (aanbevolen als je op populaire routes reist die vol kunnen raken of als je met een grote groep reist).

Er is een experiment verkoop van de Japan Rail Pass op grote stations en luchthavens in heel Japan gedurende twee jaar tot 31 maart 2019, met een prijs van ongeveer 10% hoger.

De treinpas heeft enkele uitzonderingen:

  • Als u reist op de Tokaido, San'yo of Kyushu Shinkansenniet je mag sneller verder reizen dan Nozomi of Mizuho - het volledige tarief moet worden betaald.
  • De meeste treinen op de Tohoku / Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Shinkansen (Tokyo-Nagano-Kanazawa) hebben een eersteklas premiumcabine die bekend staat als "GranClass". U kunt de GranClass-cabine niet gebruiken met een Japan Rail Pass, tenzij u het beperkte exprestarief en het GranClass-tarief betaalt (d.w.z. ongeveer ¥ 27.000 op Hayabusa als je van Tokyo naar Hakodate gaat).

Er moeten extra toeslagen worden betaald voor JR-treinen die rijden op sporen die niet in het bezit zijn van JR. Enkele voorbeelden zijn:

  • De Rinkai-lijn (TWR) van de Tokyo Waterfront Railway tussen Osaki en Shin-Kiba, gebruikt om toegang te krijgen tot Odaiba.
  • De Izukyu-spoorlijn van Ito naar Shimoda op het schiereiland van Izu.
  • De Kyoto Tango Railway van Fukuchiyama naar Toyooka, die wordt gebruikt door JR-treinen die van Kyoto naar Amanohashidate.
  • Bij verblijf in een privécoupé - beschikbaar in nachttreinen en een klein aantal Shinkansen-treinen ertussen Osaka is Fukuoka - u moet uitdrukkelijke en beperkte accommodatietarieven betalen.
  • De JR Pass dekt reizen, inclusief tussenstops, op de Tokyo Monorail van Haneda Airport naar Tokyo's Hamamatsucho.

De JR Pass dekt reizen van en naar geïsoleerde JR-treinlijnen op particuliere spoorwegen, zolang er geen tussenstops zijn in de volgende segmenten:

  • Tussen Hachinohé is Noheji, tussen Aomori en Noheji, en tussen Hachinohe en Aomori op de Aoimori-spoorlijn voor toegang tot de JR Ominato-lijn.
  • Tussen Kanazawa is Tsubata op de IR Ishikawa-spoorlijn voor toegang tot de JR Nanao-lijn.
  • Tussen Toyama is Takaoka op de Ainokaze Toyama-spoorlijn voor toegang tot JR Johana en de Himi-lijn.

Regionale treinpassen

Regionale JR-bedrijven verkopen ook hun eigen passen die alleen delen van het land bestrijken. Ze zijn over het algemeen van minder waarde en u moet zorgvuldig plannen om ze te gebruiken. Van noord naar zuid:

  • Hokkaido: JR Hokkaido-treinpas
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Tohoku Area (dekt ook Kanto en enkele particuliere spoorlijnen)
    • JR East-South Hokkaido Rail Pass (inclusief dekkingsgebied Tohoku Pass plus Hokkaido Shinkansen voor Hakodate en JR treinen voor Sapporo)
  • Kantō: JR East Tokyo Brede Pass (dekt ook enkele particuliere spoorlijnen)
  • Chubu:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass dekt reizen tussen Tokyo en Kansai door de Hokuriku-regio en omvat ook enkele privéspoorlijnen)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (dekt ook Kanto en enkele particuliere spoorlijnen)
  • KansaiJR West verkoopt meerdere, inclusief:
    • Kansai-Hiroshima Area Pass
    • San'yo-San'in Area Pass
    • JR Kansai Wide Area Pass. Ecb copyright.svggekocht uit het buitenland: 9.000 , kinderen 4.500 . Gekocht in Japan: ¥ 10.000; kinderen: ¥ 5000 (mei 2019). Biedt buitenlanders 5 opeenvolgende dagen onbeperkt reizen op de JR- en Kyoto Tango-lijnen, in het grootste deel van Kansai, ten westen van Chugoku en één lijn naar Takamatsu op het eiland Shikoku. Het dekt alleen zitplaatsen zonder reserveringen (toon de pas bij toegang en de kaart direct in het rijtuig zonder reservering). Pas op, sommige treinen hebben alleen gereserveerde zitplaatsen en om ze te nemen, moet je een limited-express-ticket (de helft van de ticketprijs) kopen om een ​​reservering te krijgen. Alle Shinkansen-treinen (inclusief de Nozomi) tussen Okayama en Shin-Osaka zijn gedekt. Om naar Kyoto te gaan, stapt u gewoon over op een conventionele trein. Door de aankoop in het buitenland kan hij worden ingeruild in een vijftiental hoofdstations in deze twee regio's. De pas is een maand voordat deze geldig is online te boeken en twee dagen voordat deze geldig is weer te wijzigen of op te zeggen. 
    • Kansai Area Pass voor 1, 2, 3 of 4 dagen.
    • Kansai Hokuriku-gebiedspas
    • Hokuriku-gebiedspas
  • Chugoku: JR West verkoopt meerdere, inclusief:
    • Kansai-Hiroshima Area Pass
    • San'yo-San'in Area Pass
    • Kansai Wide Area Pass - Maakt 5 dagen onbeperkt reizen mogelijk tegen een kostprijs van ¥ 9000
  • Shikoku: Alle Shikoku-treinpassen (dekt ook particuliere trein- en tramlijnen), Shikoku Saihakken Kippu
  • Kyushu: Alle Kyushu Area Passes, Northern Kyushu Area Pass (dekt gebieden ten noorden van) Kumamoto is Oita)

Veel JR East- en JR West-treinpassen kunnen vooraf online worden gekocht met een korting tussen between 500 en ¥ 1.000, terwijl andere passen in het land moeten worden gekocht.

Bij het maken van een treinreis (ook als u een kaartje heeft verkregen met uw Treinpas), dient u de Treinpas te laten zien bij de bemande tourniquets. Dit is onhandig als er een wachtrij is, maar het is meestal acceptabel om de pas door te geven aan de controller terwijl andere klanten transacties uitvoeren met JR.

Het Seishun 18-ticket

De Seishun-ticket 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) is de goedkoopste aanbieding voor reizen naar Japan, met vijf dagen gratis onbeperkt reizen met de trein voor slechts ¥ 11.850. Sterker nog, in tegenstelling tot de Rail Pass hoeven de dagen niet aaneengesloten te zijn. Je kunt een ticket ook splitsen zodat (bijvoorbeeld) de ene persoon er twee dagen gebruik van maakt en de ander drie dagen. Het belangrijkste aspect is dat tickets zijn alleen geldig in lokale treinen en die kaartjes ze zijn alleen geldig tijdens schoolvakanties (maart-april, juli-september, december-januari), dus je hebt een goede timing en voldoende tijd nodig om het te gebruiken.

Aankoop van een langeafstandsticket

Kaartautomaten voor JR op Iidabashi Station, Tokyo
EEN midori geen madoguchi op Iwamizawa Station, Hokkaido

JR-standaardtickets zijn meestal onderverdeeld in twee categorieën:

  • De Basisticket of joshaken (乗車 券): Deze tickets dekken het basistarief voor treinen die tussen twee stations / gebieden rijden. Tussenstops zijn toegestaan ​​op lange reizen, hoewel het noodzakelijk is om op de ticketroute te blijven en het niet mogelijk is om terug te gaan. Tickets zijn geldig voor 2 dagen voor reizen van meer dan 100 km, 3 dagen voor reizen van meer dan 200 km en vervolgens één dag voor elke extra 200 km.
  • De beperkt expresticket of tokkyuken (特急 券): met enkele variaties op de naam, worden ze gekocht voor langeafstandstreinen, waaronder de Shinkansen. Over het algemeen zijn niet-gereserveerde tickets (自由 席, jiyuuseki) zijn geldig voor zitplaatsen zonder reservering voor een dienst, terwijl gereserveerde tickets (指定 席, shiteiseki) zijn geldig voor een specifieke trein.

Op de hoofdstations is een reisgedeelte waar u uw kaartje kunt kopen via een medewerker (zoek naar het kleine groene bordje van een figuur die in een stoel ligt of vraag naar de midori geen madoguchi ど り の 窓 口, letterlijk "groen venster"). Aangezien je waarschijnlijk treintijden moet weten en misschien een zitplaats wilt reserveren, is dit een goede zaak. Over het algemeen kunt u uw wensen met de hand kenbaar maken en bestemmingen aangeven als het personeel geen Engels spreekt. Het schrijven van informatie helpt omdat de meeste Japanners het gemakkelijker vinden om Engels te lezen dan ernaar te luisteren. Voor sneltreinen die een toeslag en stoelreserveringen vereisen, is meestal een bemand station te vinden. Sommige treinen hebben echter hun eigen specifieke machines. Koop eerst een regulier treinkaartje naar je bestemming. Op touchscreen-machines is er meestal een knop voor expresdiensten. Kies de naam van de dienst waarmee u wilt reizen, uw bestemming, gewenste vertrektijd en stoelvoorkeuren en voer vervolgens het toeslagbedrag in. Er wordt een reserveringskaart uitgegeven met de vertrektijd en het stoelnummer. Je moet ook een vervoerbewijs, een pas of een smartcard hebben om door de controletourniquets te gaan: een toeslag alleen is niet geldig voor de reis.

De laatste tijd worden automatische kaartautomaten steeds populairder. Deze machines kunnen worden gebruikt om inhoud in het Engels weer te geven en kunnen tickets met een verlengd tarief en beperkte express tickets uitgeven voor gereserveerde en niet-gereserveerde stoelen. Ze zijn meestal te vinden in de buurt van de loketten. Let bij het kopen van tickets op de weergegeven route, aangezien u verplicht bent om op de ticketroute te reizen (tussenstops zijn buiten die route niet toegestaan).

Gebruik voor lokale treinen zonder reservering de smartcard. Als het tarief meer kost dan op de kaart staat, kunt u het verschil betalen aan het loket of aan de tariefaanpassingsautomaat op het station van bestemming. Als de reis echter de grenzen van meerdere operators overschrijdt, bestaat de mogelijkheid dat de smartcard niet wordt geaccepteerd. Ook hebben sommige stations geen smartcardlezers. De details van deze beperkingen zijn meestal te vinden in de buurt van de grenzen van verschillende spoorwegmaatschappijen of op de websites van de kaartmaatschappijen. Bij verre reizen is het aan te raden altijd een kaartje te kopen bij een automaat of gewoon loket. Door dit te doen kunt u ook een kaartje kopen naar uw eindbestemming, waarbij u tussenstops maakt, wat u veel geld kan besparen vanwege het goedkopere tarief per kilometer naarmate de afstand van het kaartje langer is.

De meest waarschijnlijke limieten voor toeristen zijn de volgende. Hoewel er andere limieten zijn waar de gemiddelde reiziger deze waarschijnlijk niet zal overschrijden met een IC-kaart.

  • De grens tussen JR East en JR Central ligt tussen Atami is Kannam. Deze grens bevindt zich op de Tokaido-hoofdlijn tussen Tokio is Mishima.
  • De grens tussen JR Central en JR West is tussen Sekigahara is Mihara. Dit is ook op de Tokaido-hoofdlijn tussen Nagoya is Kyoto.

Als u een smartcard misbruikt, stelt u het tarief op uw bestemming in en schrijft het stationpersoneel of de conducteur een soort bewijs dat u naar een nabijgelegen station of vertrekstation moet gaan om de kaart te ontgrendelen.

Soorten trein

Een prikbord voor Shinkansen-treinen, in het Japans en Engels
De N700 Shinkansen-serie

JR was de pionier van de beroemde kogel trein, in het Japans bekend als Shinkansen (新 幹線), en met een snelheid van rond de 320 km/u (360 km/u in de nabije toekomst), blijft het de snelste manier om door het land te reizen. Merk op dat het Shinkansen werkt niet van de ene op de andere dag. De Shinkansen het staat ook bekend om zijn benijdenswaardige staat van dienst op het gebied van veiligheid, aangezien het sinds de ingebruikname in 1964 geen enkel ongeval heeft veroorzaakt dat heeft geleid tot de dood van passagiers.

Op de nieuwe en vernieuwde bullet-treinen, roken is niet toegestaan, behalve in een daarvoor bestemde rookruimte die zich tussen de machines bevindt. Ook zijn sommige bullet-treinen niet uitgerust met automaten. Eten en drinken voor de meeste treinen zijn over het algemeen beschikbaar via een trolleyservice in de wagons, hoewel sommige langzamere diensten (zoals: Kodama hieronder) hebben helemaal geen eten of drinken, wat betekent dat u de artikelen moet kopen voordat u aan boord gaat. Ekiben (駅 弁) koude maaltijden zijn verpakt en verkocht in treinstations die bedoeld zijn om in treinen te worden geconsumeerd; elk groot station heeft verschillende kraampjes die ze verkopen, en zelfs middelgrote stations hebben er meestal een of twee. Als een trein catering ter plaatse heeft, is er vaak een selectie van ekiben beschikbaar, maar deze zijn meestal duurder en de selectie zal beperkter zijn dan op stations.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

De belangrijkste en drukste shinkansen-route van het land is de Tokaido Shinkansen, die Tokyo verbindt met Nagoya, Kyoto en Osaka. Deze lijn loopt van Osaka naar Okayama, Hiroshima is Fukuoka (Hakata-station) vind ik leuk San'yo Shinkansen, dan naar Kumamoto is Kagoshima hoe Kyushu Shinkansen.

Er zijn in totaal zes verschillende soorten diensten op de lijnen Tokaido, San'yo en Kyushu Shinkansen. Deze kunnen worden gegroepeerd in drie typen, die het aantal gemaakte stops weerspiegelen:

  • Nozomi (の ぞ ), Mizuho (み ず )
Deze twee diensten zijn het snelst en stoppen alleen in de grote steden. De Nozomi is de belangrijkste dienst die zowel de Tokaido- als de San'yo Shinkansen-lijnen kruist, hoewel sommige andere Nozomi-treinen alleen tussen Tokio en Osaka rijden. Dit type trein rijdt doordeweeks tot 10 minuten en rijdt met 16 rijtuigen. Een reis met één stoel op de Nozomi van Tokio naar Osaka duurt 2,5 uur, terwijl de reizen van Tokio naar Fukuoka 5 uur duren. In Fukuoka kunnen continu transfers worden gemaakt tussen Nozomi en Kyushu Shinkansen-treinen: Tokyo naar Kumamoto is 6 uur, en de volledige rit van Tokio naar Kagoshima is ongeveer 7 uur.
De Mizuho daarentegen is beperkt tot diensten op de San'yo en Kyushu Shinkansen tussen Osaka en Kagoshima, met reizen tijdens de ochtend- en avondspits. Mizuho-treinen rijden van Osaka naar Kumamoto in 3 uur en naar Kagoshima in 3 uur en 45 minuten. Mizuho-treinen rijden alleen met 8 rijtuigen en hebben een gereserveerde en groene gedeelde stoel op auto 6.
Er is een kleine toeslag op het Shinkansen-tarief en stoelreserveringen zijn vereist voor alle auto's op drie na in de trein. Speciaal voor toeristen, de Japan Rail Pass is NIET geldig op Nozomi- of Mizuho-treinen.
  • Hikari (ひ か ), Sakura (さ く )
Dit zijn de snelste diensten die geldig zijn met de Japan Rail Pass, met een paar tussenstops meer dan de Nozomi of Mizuho. Op de Tokaido Shinkansen vertrekken gewoonlijk twee Hikari-treinen per uur vanuit Tokio: de ene trein eindigt in Osaka en de andere gaat verder op de San'yo Shinkansen, die eindigt in Okayama. Ten westen van Osaka rijdt over het algemeen één Sakura-trein per uur (twee tijdens kantooruren) die van Osaka naar Fukuoka en vervolgens naar Kagoshima gaat. Andere diensten van Sakura opereren alleen tussen Fukuoka, Kumamoto en Kagoshima op de Kyushu Shinkansen.
Als u Hikari of Sakura gebruikt met een Japan Rail Pass, moet u voor lange reizen meestal minimaal één keer overstappen. Voor reizen op Tokaido en San'yo Shinkansen, Shin-Osaka het is het beste station om van dienst te wisselen, met Shin-Kobe, Okayama en misschien Himeji als alternatief voor sommige verbindingen.
Vanaf Tokio is het met deze diensten mogelijk om Osaka in 3 uur, Fukuoka in 6 uur, Kumamoto in 7 uur en Kagoshima in 8 uur te bereiken. Vanuit Osaka bereikt u Fukuoka in minder dan 3 uur, Kumamoto in 3 uur en 30 minuten en Kagoshima in 4 uur en 15 minuten.
  • Kodama (こ だ ), Tsubame (つ ば )
Ook geldig met de Japan Rail Pass, dit zijn de diensten die stoppen bij elk shinkansen-station op de route. Tokaido Shinkansen Kodama-diensten rijden over het algemeen van Tokyo naar Osaka en Tokyo naar Nagoya. Aparte Kodama-diensten vanaf alle stations rijden op de San'yo Shinkansen, en Tsubame-treinen rijden alleen op de Kyushu Shinkansen tussen Fukuoka, Kumamoto en Kagoshima. Terwijl Tokaido Kodama-treinen 16 rijtuigen besturen, kunnen de diensten van San'yo Kodama en Kyushu Tsubame met minder rijtuigen werken, dus zorg ervoor dat u de locatie van de borden op het perron voor de juiste instappositie weet.
Kanazawa Station combineert traditionele en futuristische Japanse architectuur. Het eindpunt van de Hokuriku Shinkansen-lijn vanuit Tokyo

Andere Shinkansen-routes

De andere spoorlijnen van Japan worden voornamelijk geëxploiteerd door JR East en lopen ten noorden van Tokyo Station. Waaronder:

De Japan Rail Pass is geldig voor al deze diensten, met uitzondering van de GranClass-cabine die op bepaalde routes rijdt (extra tarief vereist).

Andere JR-treintypes

Sneltrein naar Shibuya

Andere JR-services, met name voorstedelijke services, gebruiken de volgende generieke labels:

  • regelmatig (普通 futs, 停 kakutei of 駅 kakueki) - lokale dienst, stopt bij elk station
  • Snel (快速 kaisoku) - slaat ongeveer 2 van de 3 haltes over, zonder extra kosten
  • uitgedrukt (急 行 kyūkō) - slaat ongeveer 2 van de 3 haltes over, vereist een toeslag
  • Lineair (ラ イ ナ ー regenaa) - sla ongeveer 2 van de 3 haltes van . over kyuko, vereist een supplement
  • Beperkte Express (特急 tokkyū) - slaat ongeveer 2 van de 3 haltes over kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti