Winter rijden - Winter driving

Iedereen die gaat rijden op hoge breedtegraden of over bergpassen moet rekening houden met de mogelijkheid van sneeuw, ijs of temperaturen onder het vriespunt. Op ijzige en besneeuwde wegen is de wrijving laag en kunt u niet rijden alsof u op bloot asfalt rijdt. Tijdens sneeuwstormen kan er in korte tijd genoeg sneeuw vallen om je vast te zetten. Het zicht kan ook worden beperkt door vallende of opwaaiende sneeuw of door condensatie of ijs op de autoruiten. Aan de andere kant zijn ijzige en besneeuwde omstandigheden in veel landen normaal en gaat het verkeer het hele jaar door vrijwel ononderbroken door.

Van de weg afglijden en aanrijdingen zijn veel waarschijnlijker dan in goede omstandigheden. Koud weer is hard werken voor de auto. Een zwakke accu, ijs op elektrische onderdelen of in brandstof, bevroren diesel of een bevroren koelsysteem kan ervoor zorgen dat uw auto kapot gaat. Als u vastloopt, loopt u mogelijk risico op bevriezing of onderkoeling; zien koud weer, sneeuw veiligheid en ijs veiligheid ter discussie.

Begrijpen

Winterse rijomstandigheden

Winter in Temagami, in de provincie Ontario, Canada (hoeveel vrachtwagens zie je?).

Als u nog nooit in ijskoude omstandigheden hebt gereden, is het gemakkelijk om de verscheidenheid aan rij-uitdagingen die winterweer voor u kan betekenen te onderschatten. Overweeg om een rijopleiding voor gevorderden te volgen, vooral als je geen of weinig ervaring hebt met rijden op sneeuw of als je nooit hebt geleerd hoe je kunt herstellen van een slip of soortgelijke omstandigheden.

Zware sneeuwval — Zwaar vallende sneeuw kan het zicht sterk verminderen, in sommige gevallen tot slechts één of twee meter (3 tot 6 ft). Ook is het mogelijk dat wegonderhoudsapparatuur de sneeuw niet snel genoeg kan verwijderen, waardoor automobilisten vast komen te zitten in de sneeuw en vast komen te zitten. Dit kan zelfs gebeuren op goede, druk bereden wegen met een hoge prioriteit voor sneeuwruimen.

Opwaaiende sneeuw kan het zicht zelfs in zonlicht beperken.

Sneeuw blazen — Wind kan sneeuw blazen over een weg die kaal was, waardoor die secties gladder worden. Opwaaiende sneeuw kan ook het zicht verminderen en hoge sneeuwbanken kunnen plotseling de weg voor u blokkeren.
Sneeuwstorm — Een sneeuwstorm is vallende sneeuw samen met een sterke wind, die het zicht sterk kan verminderen en ervoor kan zorgen dat sneeuw over de weg waait.
Flits bevriezen (koude snap) — In de herfst en de lente kunnen wegen nat zijn door regen of smeltende sneeuw. Als de temperatuur plotseling onder het vriespunt zakt, verandert het smeltwater in een zeer verraderlijke ijslaag.
Bevriezende motregen of ijskoude regen — Regen of lichte buien die snel bevriezen wanneer ze de grond of andere oppervlakken raken, waardoor wegen met ijs worden bedekt. Als de regen onderkoeld is (onder het vriespunt) hoeft het oppervlak niet eens koud te zijn. In sommige situaties kan aanvriezende motregen de voorruiten bevriezen en de enige manier om deze te verwijderen is door de voorruit herhaaldelijk te besproeien met ruitensproeiervloeistof die antivries bevat.
Zwart ijs — IJs dat in een transparante laag over een rijbaan bevriest, waardoor de illusie ontstaat dat de weg ijsvrij is. IJs wordt meestal aangetroffen op brugdekken, opritten en viaducten, maar kan ook op andere weggedeelten voorkomen. Veel voorkomend vlak voor en na zonsopgang, voordat het wegdek opwarmt bij hogere dagtemperaturen en bij de hitte van het verkeer.
Weinig licht overdag — Door zware bewolking in de winter kan rijden overdag meer lijken op rijden in de schemering. Wees alert op omstandigheden met weinig licht en schakel uw koplampen in zodat uw achterlichten aan gaan en uw zichtbaarheid voor bestuurders achter u vergroten. Sommige landen (Canada, Scandinavische landen, Rusland, IJsland, Baltische staten, het grootste deel van Oost-Europa, Zwitserland, Italië) vereisen dat voertuigen zijn uitgerust met dagrijverlichting voor meer zichtbaarheid; deze activeren meestal koplampen (of op zijn minst de mistlampen) wanneer het voertuig in beweging is, maar activeren geen achterlichten of andere markeringen. Op hoge breedtegraden in de winter staat de zon ook lange tijd laag aan de horizon. Het zicht kan erg slecht zijn door verblinding en u heeft een zonnebril nodig.

Risico's van rijden in de winter

Aanrijdingen / slippen. Wegen die glad zijn door sneeuw of ijs kunnen ervoor zorgen dat voertuigen gemakkelijk uit de hand lopen. Zoals altijd kunnen voorzichtige en ervaren chauffeurs het slachtoffer worden van onvoorzichtige chauffeurs. De remweg neemt drastisch toe op ijs of sneeuw. Het hanteren op ijs, smeltende sneeuw en sneeuw wordt ernstig belemmerd. Aanrijdingen met dieren zijn waarschijnlijker in de winter, omdat dieren de neiging hebben om valleien en menselijke nederzettingen te naderen op zoek naar voedsel - of gewoon de weg gebruiken om diepe sneeuw te vermijden.

Al te vaak,
vooral met zomerbanden

vastgelopen voertuigen. Gladde wegen maken het gemakkelijk om van de weg af te glijden in een greppel of een sneeuwbank. Een kleine aanrijding kan ook uw auto van de weg duwen. Als je in diepe sneeuw terechtkomt, kan het erg moeilijk zijn om je auto weer op de weg te krijgen, zeker als je niet de juiste uitrusting in je auto hebt voor een dergelijke situatie (bijv. schop, tractiematten).
Geblokkeerd voertuig / voertuig start niet. Koud weer is zwaar voor auto's, vooral auto-accu's. Een interieurverlichting die brandt terwijl uw auto enkele uren geparkeerd staat, kan ertoe leiden dat uw auto niet start wanneer u terugkeert. Als je geluk hebt, kan een takelwagen, taxi of een mede-automobilist je auto met startkabels starten (boost). Automobielvereniging leden (of wie dan ook) kunnen pechhulp krijgen van de club. Sommige auto's (met handgeschakelde versnellingsbak) kunnen ook worden gestart door de transmissie op snelheid te duwen en in te schakelen, maar bij andere auto's zal de versnellingsbak dan kapot gaan. Temperaturen kunnen te laag zijn voor uw dieselkwaliteit waardoor deze dik wordt, de motor niet start en mogelijk ook stopt terwijl u onderweg bent. Mensen die in koude gebieden wonen, rusten hun auto meestal uit met een elektrische motorverwarming die is aangesloten op een stopcontact en gebruiken de juiste brandstof.
Gestrand in uw voertuig. Plotselinge zware weersomstandigheden kunnen ertoe leiden dat u meerdere uren of 's nachts in uw voertuig vastzit, zelfs op een drukke, goed onderhouden weg. Als uw voertuig vast komt te zitten op een stille weg, kunt u veel langer vastlopen.
Hypothermie. Als u bij koud weer in uw voertuig belandt, is onderkoeling mogelijk. Je hebt voldoende warme kleding en/of dekens nodig.

Bereiden

Het juiste voertuig kiezen

Als je meer dan één auto hebt om uit te kiezen, denk dan aan de onderstaande punten. Als uw eigen auto niet is uitgerust voor winterse omstandigheden, kan het goedkoper en gemakkelijker zijn om op de plaats van bestemming een auto te huren. Dan bent u in staat om te kiezen en hopelijk een geschikt en al uitgerust voor de lokale omstandigheden te krijgen.

Een kleine, vrij normale auto is vaak al goed genoeg. Hier een Fiat van de Oostenrijkse politie.

Een voertuig met vierwielaandrijving (4WD, 4x4) is beter in staat om gladde heuvels te beklimmen dan een voertuig met tweewielaandrijving, en vierwielaandrijving is erg handig om uit sneeuwafwijkingen te komen. Een 4x4 staat echter geen hogere snelheid toe in de bochten en de remweg is hetzelfde. In feite zijn ze veel vatbaarder voor ongevallen op besneeuwde of ijzige wegen, waarschijnlijk omdat ze minder vroege waarschuwingen geven. Auto's met tweewielaandrijving zijn volledig geschikt op de meeste onderhouden wegen.
Voorwielaandrijving (FWD) heeft over het algemeen de voorkeur boven achterwielaandrijving; tractie kan beter zijn en slippen in bochten zijn gemakkelijker te controleren. Bijna alle kleine en middelgrote auto's van na 1990 hebben voorwielaandrijving - raadpleeg de gebruikershandleiding als u het niet zeker weet.
Antiblokkeerremmen (ABS) voorkomen dat de wielen blokkeren op gladde wegen, waardoor de bestuurder het voertuig tijdens het remmen kan sturen. Hier hangt een prijskaartje aan: langere remafstanden en hogere kosten voor remreparatie en -onderhoud vanwege de extra complexiteit van het systeem. Bijna alle auto's die de afgelopen jaren voor Europa of Japan zijn geproduceerd, hebben ABS, maar veel goedkopere auto's in de VS of Canada hebben helemaal GEEN ABS (vanaf 2010). Het Amerikaanse ministerie van Transport is van plan om het verplicht te stellen, maar het plan is nog niet volledig gefaseerd ingevoerd.
Een voertuig met een sperdifferentieel en/of tractiecontrole wordt aanbevolen voor het rijden op sneeuw en ijs. Voertuigen met tweewielaandrijving zonder een dergelijk apparaat kunnen gemakkelijk vast komen te zitten. In deze situatie zal één wiel blokkeren (geen kracht hebben), terwijl het andere vrij ronddraait en het voertuig niet van deze plek kan verplaatsen. Een gewoon differentieel (de meeste voertuigen) levert gelijk vermogen aan de linker- en rechterwielen. Dus als een wiel op ijs of begraven in de sneeuw ligt, kost het bijna geen kracht om dit wiel te laten draaien, terwijl het andere wiel hetzelfde vermogen krijgt, maar veel meer nodig heeft.
Omgekeerd, als je merkt dat je vastzit, afsluiten tractiecontrole kan u zelfs helpen het voertuig vrij te laten schommelen.
Een klein, lichtgewicht 4x4-voertuig met een goede bodemvrijheid heeft de voorkeur boven een SUV of off-roader, vooral op bergwegen. Smalle banden presteren beter op sneeuw dan brede banden. Zware voertuigen hebben meer kans om uit te glijden op steile wegen en zijn ook moeilijker te redden door te duwen. En als uw auto een lage bodemvrijheid heeft, zal dat stuk ijs ter grootte van een emmer dat u op de snelweg kunt tegenkomen in het ergste geval de oliecarter, uitlaatpijp of iets anders onder uw auto beschadigen.
Dezelfde regel is van toepassing op voertuigen met tweewielaandrijving: een kleine auto is beter voor besneeuwde omstandigheden dan een middelgrote of luxe auto.
Houd er rekening mee dat "vierwielaandrijving" is niet vierwielaandrijving. AWD is een geautomatiseerd systeem dat probeert te compenseren voor wegomstandigheden wanneer deze zich voordoen. Hoewel dit in sommige omstandigheden nuttig kan zijn voor personen met beperkte rijervaring in de winter, is het geen vervanging voor weten hoe u met uw voertuig moet omgaan en mag het niet worden beschouwd als gelijkwaardig aan 4WD.
Pick-up trucks, bestelwagens en SUV's hebben allemaal een grotere neiging om op gladde wegen te glijden, vooral in bochten. Mensen die in winterse omstandigheden routinematig met deze voertuigen rijden, plaatsen vaak gewicht (zandzakken) in het voertuig nabij de achteras om dit gedrag te verminderen.
100% elektrische auto's (geen verbrandingsmotor) zijn niet geschikt voor lange afstanden in de winter omdat de batterijen niet zo goed werken bij koud weer. Dus wat tijdens warmer weer binnen bereik was, kan gemakkelijk buiten bereik zijn als het vriest. Bovendien komt elke verwarming in de auto rechtstreeks van de batterij, waardoor het bereik nog verder wordt verlaagd (verbrandingsmotoren produceren veel overtollige warmte, die ofwel naar de radiator gaat, of wordt gebruikt om de binnenkant van het voertuig te verwarmen). Als de batterij van een elektrische auto zijn lading verliest, kan slepen de enige optie zijn, gevolgd door uren wachten terwijl hij wordt opgeladen. Sommige elektrische auto's besparen batterijvermogen door gebruik te maken van warmtepompen (omkeerbare airconditioners, die zowel verwarmen als koelen), maar deze presteren slechter bij temperaturen onder het vriespunt en werken meestal helemaal niet meer bij -15 tot -25 °C. hybriden (bijv. Toyota Prius) zullen deze problemen overwinnen door hun verbrandingsmotor meer te gebruiken, dus voor hen hebben ze alleen maar invloed op het brandstofverbruik.
In Europa kunt u auto's kopen met zelfaandrijvende (met behulp van de brandstof van het voertuig) blokverwarming. Deze zullen de auto op een vooraf bepaald tijdstip of via de transpondersleutel voorverwarmen. Hoewel dit de aankoopprijs aanzienlijk kan verhogen, is er een terugverdientijd over de levensduur van het voertuig, met een iets lager brandstofverbruik en minder motorslijtage bij het starten, naast het extra comfort.

Pickups met "dualies" (vier wielen op de achteras) handelen extreem slecht in winterse omstandigheden en worden niet aanbevolen.

Stoelverwarming is standaard in auto's die voor de Scandinavische markt zijn geproduceerd. Ze zijn erg leuk om te hebben bij het instappen in een anders koude auto. Aftermarket verwarmde stoelkussens, die kunnen worden aangesloten op de stroomaansluiting van de auto, zijn ook verkrijgbaar. Houd er echter rekening mee dat het toevoegen van veel elektriciteitsverbruikers de generator en batterij van de auto belast.
Huur indien mogelijk geen wit voertuig als u van plan bent buiten bevolkte gebieden te rijden. Het maakt het voor reddingswerkers moeilijker om te zien als je vastloopt. Dit is echter een klein probleem in vergelijking met het vinden van een voertuig dat is uitgerust voor winterse omstandigheden.

Uw voertuig voorbereiden

Laat uw voertuig nakijken door een goede monteur met het oog op de winter, of doe het zelf. Een van de dingen die het nodig kan hebben:

Winter banden, of in ieder geval 'all-weather'-banden, afhankelijk van hoeveel winter u verwacht te rijden; zien Banden hieronder.
Antivries in het koelsysteem (ijs kan de motor kapot maken). Controleer de niveaus en vervang deze als de koelvloeistof oud is (twee tot vier jaar, afhankelijk van het gebruikte type). De typische 50/50-mix van radiator-antivries heeft een vriespunt van ongeveer -34 ° F (-37 ° C), wat in sommige gebieden onvoldoende kan zijn, zoals de noordelijke delen van Alaska, Canada en Scandinavië, waar de temperatuur tot onder kan dalen. dat in een typische winter. Een oplossing van 70% antivries en 30% water kan bevriezing voorkomen tot -84°F (-64°C).
Vervang versleten wisserbladen. Ruitenwissers die speciaal voor de winter zijn ontworpen, zijn zwaarder dan de standaardbladen.
Voorruit die niet bevriest ruitensproeiervloeistof. Gebruik geen gewoon water voor uw ruitensproeiervloeistof, aangezien deze zal bevriezen. Gebruik ook geen antivries die bedoeld is voor de radiateur, omdat dit de lak van uw auto kan beschadigen. Zoek naar ruitensproeiervloeistof van het wintertype in auto-onderdelenwinkels. Wintersproeiervloeistof is ook direct verkrijgbaar bij benzinestations op winterse bestemmingen. Het heeft een vriespunt van ongeveer -20F/-30 °C. Hoewel het zich aan de andere kant van de voorruit bevindt, helpt het gebruik van de ontdooier ook om te voorkomen dat de ruitensproeiervloeistof bevriest. Het is goed om een extra fles ruitensproeiervloeistof bij de hand te hebben, vooral als u op gezouten wegen rijdt of in het voorjaar als de sneeuw smelt.
Dunnere olie met een lager gewicht, aangezien een olie met een hoger zomergewicht bij lage temperaturen dik genoeg kan worden om starten te voorkomen.
Een check-up voor de accu, laad- en startsystemen; accu's presteren slecht bij lage temperaturen en een koude motor is moeilijker te starten. Laat de batterij vervangen als deze bijna of langer dan de geschatte garantieperiode is. Controleer bij een ouder voertuig de riemen en een dynamotest is ook een goed idee. Vul een oudere, niet-verzegelde batterij met gedestilleerd water (maar niet te vol).
Een check-up voor de uitlaatsysteem; in een vastzittende auto moet u mogelijk de motor laten draaien om warm te blijven, en een uitlaatlek kan dodelijk zijn.
Controleer de verwarming en ontdooieren zorg ervoor dat ze zonder geur worden verwarmd.
Een motorblokverwarming wordt in ieder geval aanbevolen als u verwacht dat het weer onder de -25 ° F (-30 ° C) komt.
Automobiel roestwerend beschermt het voertuig tegen corrosie, een veelvoorkomend probleem in gebieden waar veel zout of zand wordt aangebracht op ijzige winterwegen.
Zorg ervoor dat remmen en ABS systeem zijn in goede staat.
Overweeg bij oudere voertuigen: de lichtkoepel vervangen door een compatibele LED. LED's verbruiken veel minder stroom en het duurt veel langer om de batterij leeg te maken als deze per ongeluk aan blijft staan of nodig is voor redding.
Als uw auto traditionele sloten heeft die met gewone sleutels worden geopend (inclusief de tankdop), moet u een fles of blikje antivriesvloeistof vergrendelen bij de hand. In sommige gevallen is er mogelijk wat water in de sluis terechtgekomen en bevroren, waardoor de normale werking wordt verhinderd. Sleutels die oud genoeg zijn om geen elektronica te bevatten, kunnen ook worden verwarmd met een aansteker en in het slot worden gestopt, maar dit moet u niet proberen met moderne sleutels. Als u probeert de sleutel in of rond een slot te forceren dat op zijn plaats is vastgelopen, kunt u in het ergste geval eindigen met de ene helft van de sleutel in uw hand en de rest in het slot.
Voor buiten parkeren als het sneeuwt of zo koud is dat het ijs aan de autoruiten blijft kleven, a zeildoek kan handig zijn om de tijd en moeite die nodig is om sneeuw en ijs te verwijderen te verminderen wanneer het tijd is om weer aan de slag te gaan. Grote dekzeilen kunnen worden gebruikt om de hele auto te bedekken, en dan zijn er kleinere die alleen de voorruit bedekken en worden vastgemaakt met magneten.

Banden

Een winterband met noppen

Bandensporen uitgegraven in de sneeuw - wees voorzichtig, anders komt u vast te zitten!

In Finland, Zweden, IJsland, Baltische staten, Rusland, Wit-Rusland, Armenië en enkele Balkanlanden zijn winterbanden verplicht in de winter en mogelijk in winterse omstandigheden buiten de gestelde data. In Noorwegen moeten banden in de winter (november tot Pasen) minimaal 3 mm hebben; voertuigen moeten echter altijd voldoende wrijving hebben, bijvoorbeeld door het gebruik van speciale winterbanden. Ze hoeven echter niet te worden bezaaid. "All-weather"-banden mogen legaal genoeg zijn, maar "Nordic" winterbanden zonder studs zijn veel beter. De profieldiepte moet voldoen aan een minimum van b.v. Scandinavië, veel meer dan gewone banden die slijten, maar per land verschillend.

Als u in Duitsland een ongeluk krijgt in de winter en geen winterbanden op de auto heeft, is dat uw schuld en dekt de verzekeringsmaatschappij geen schade. Let op: dit geldt zowel voor auto's die u huurt als voor uw eigen auto's. Winterbanden zijn verplicht indien nodig, terwijl spijkerbanden helemaal niet zijn toegestaan.

In de provincie Quebec, Canada, zijn winterbanden verplicht van 1 december tot 15 maart, maar alleen voor voertuigen die in die provincie zijn geregistreerd. Winterbanden zijn ook verplicht op bepaalde bergachtige routes in de provincie British Columbia. Canadese winterbanden hebben het sneeuwvloklogo van de berg op de zijwand. Met uitzondering van Quebec worden Canadese huurauto's (huur)auto's standaard niet geleverd met winterbanden, maar voertuigen met winterbanden zijn vaak op aanvraag beschikbaar.

Controleer of de banden goede winterbanden zijn en niet alleen "all-weather" of "mud & snow" (M&S) banden. Hoewel deze in sommige landen voldoen aan de wettelijke eisen, laten ze te wensen over. In sommige gebieden kun je wegkomen met normale banden, met kabels of kettingen als dat nodig is.
Winterbanden met spijkers zijn goed voor de meeste winterse rijomstandigheden, vooral op ijzige wegen rond 0°C. Het is echter belangrijk dat u op de hoogte bent van de lokale regelgeving, aangezien deze op sommige plaatsen verboden is. In een paar Amerikaanse staten zijn ze het hele jaar door verboden (behalve misschien voor voertuigen van buiten de staat die er gewoon doorheen rijden). In Finland en Noorwegen zijn spijkerbanden legaal van de late herfst tot Pasen, en buiten deze periode als er winterse omstandigheden zijn. In Canada staan de meeste provincies spijkerbanden toe in de wintermaanden (ongeveer 15 oktober tot 15 april; hangt af van de provincie), en in sommige provincies staan spijkerbanden het hele jaar door; Zuid-Ontario verbiedt ze echter het hele jaar door. In Denemarken zijn spijkerbanden toegestaan van 1 november tot 14 april, in Zweden van 1 oktober tot 15 april, in Oostenrijk van 1 oktober tot 31 mei, in Zwitserland van 1 november tot 30 april.
Voor AWD/4WD-voertuigen moeten alle vier de banden dezelfde maat en hetzelfde loopvlakpatroon hebben (d.w.z. meestal hetzelfde modelnummer van de band) met een vergelijkbare schroefdraaddiepte. Dit geldt voor zowel all-weather- als spijkerbanden. Hoe recenter en "gecomputeriseerd" het AWD/4WD-voertuig is, des te meer geldt dit. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot kostbare schade aan het differentieel en kunt u in de kou komen te staan. In sommige voertuigen kan een kleinere reserveband tijdelijk worden gebruikt voor een beperkt aantal mijlen met matige snelheid. Helaas, als slechts één band beschadigd is en de algehele slijtage van het loopvlak minder is dan ongeveer 70%, moeten alle vier de banden worden vervangen. Zelfs als het meer dan 70% is, kan de band niet meer leverbaar zijn en niet meer leverbaar zijn. Het is een goed idee om een vijfde nieuwe band als volwaardige reserveband te krijgen (en deze bij de andere banden op te nemen in routinematige bandenrotatie).
"Nordic" winterbanden zonder spijkers zijn goed in algemene winterse omstandigheden zoals sneeuwbrij of harde sneeuw, maar niet zo goed als spijkerbanden op glad ijs. Ze zijn altijd legaal, maar minder goed bij warm weer, net zoals all-weatherbanden niet goed zijn als het koud is.
Zonder winterbanden moet je altijd bandenkettingen of kabelkettingen meenemen, maar let op dat kettingen niet handig zijn voor lange afstanden (gebruik over een bergpas, maar niet verder). Winterbanden zijn in de meeste omstandigheden voldoende.
Controleer de staat van de banden en hun spanning. Vergeet het reservewiel en de krik niet.

Banden- en kabelkettingen

Gemonteerde sneeuwketting

In de moeilijkste winterse omstandigheden zijn winterbanden misschien niet genoeg. Vooral in bergen en op minder goed onderhouden wegen moeten kettingen of kabels worden overwogen. Merk echter op dat bijvoorbeeld in Finland, Noorwegen, Zweden en Canada, op de openbare weg winterbanden van goede kwaliteit over het algemeen voldoende zijn voor lichte voertuigen. Kettingen zijn geen alternatief voor winterbanden van goede kwaliteit voor langere afstanden en mogen ook niet worden gebruikt bij het rijden op snelwegsnelheid. Autoverhuurbedrijven mogen u misschien niet toestaan kettingen op hun voertuigen te plaatsen, omdat onjuist bevestigde kettingen de lak van het voertuig kunnen beschadigen of de carrosserie kunnen beschadigen.

Bandenkettingen geven betere tractie dan kabels, maar zijn moeilijker te installeren en te verwijderen. Kettingen met haken bieden maximale tractie, maar zijn erg ruw om op te rijden. Ken uw bandenmaat (bijv. P195/60R-15) voordat u koopt. Installeer indien nodig op de aandrijfwielen (d.w.z. voor voor voorwielaandrijving, achter voor achterwielaandrijving). Voor 4WD/All-WD is meestal de voorkant het beste, maar raadpleeg de gebruikershandleiding. Gebruik kettingen of kabels alleen in sneeuw- of ijzige omstandigheden en verwijder ze zodra ze niet meer nodig zijn. Probeer ze niet eens op maat op een hard, kaal oppervlak zoals beton. Ze kunnen wegspinnen en de kettingen, het beton en/of de wielkast van het voertuig beschadigen en mogelijk iemand verwonden.

Brandstof

Als uw auto een dieselmotor, zorg ervoor dat u de juiste dieselvariant heeft getankt. In landen met vriestemperaturen in de winter, winterdiesel (diesel met toevoegingen om gelering te voorkomen) wordt in de wintermaanden bij tankstations verkocht. Als u echter niet vaak rijdt, hebt getankt in een warmer land of gebied, of de temperatuur 's nachts onverwachts tot het vriespunt is gedaald, kan het zijn dat de "zomer"-diesel in uw brandstoftank is veranderd in een plakkerige gel die de brandstofleidingen verstoppen en de motor uithongeren. Ook als u een reserveblikje "zomerdiesel" heeft, moet u: niet gebruik het bij koud weer. In gebieden zoals Fins Lapland waar het echt koud wordt (onder -30°C), is meestal arctische diesel verkrijgbaar met een nog lager plugpunt voor koude filters.
Er kunnen kleine hoeveelheden water in uw brandstof, die bevriest tot kleine ijskristallen die uw brandstofleidingen kunnen verstoppen. Er zijn additieven (gasleiding antivries) verkrijgbaar die dit kunnen voorkomen. Het helpt ook om uw gastank altijd ten minste halfvol te houden, om condensatie te verminderen.

Brengen

Naast het bovenstaande kunnen deze dingen nuttig zijn voor elke wintertrip, zelfs een korte rit in de stad:

Warm winter kleding, inclusief skimutsen, wanten, sjaals, etc. passend bij de omstandigheden buiten, ook als u een klein stukje rijdt van de ene verwarmde parkeergarage naar de andere. Een kleine aanrijding kan uw plannen veranderen. Als je in een mild klimaat leeft en geen winterkleding kunt vinden waar je normaal winkelt, probeer dan een sportwinkel of buitensportwinkel. Winkels voor landbouw- en houthakkersuitrusting bieden vaak degelijke winterkleding aan voor een bescheiden prijs.
Lederen autohandschoenen, of warme winterhandschoenen met leren handpalmen voor grip op het stuur. Het kan lang duren voordat het stuur is opgewarmd zodra u de auto start.
Zonnebril. Hoewel het winterweer vaak bewolkt en saai is, kan op een zonnige winterdag de schittering op de weg door sneeuw (of zelfs water) behoorlijk slecht zijn. De middagzon staat veel lager aan de hemel op hoge breedtegraden en gaat langzamer op en onder dan op lagere breedtegraden. Dit betekent dat de kans groter is dat u tijdens het rijden in uw ogen komt, vooral 's ochtends en' s avonds. Zonsopgang en zonsondergang zijn mogelijk de enige momenten op de dag dat de zon onder de wolkenlaag zakt.
IJskrabber met borstel (de laatste speciaal voor koude poedersneeuw). Ontdooispray. Extra schraper.
Jumper (booster) kabels. Bij extreem lage temperaturen (onder -30°C) kan het een goed idee zijn om een opgeladen reservebatterij te hebben die je 's nachts binnen bewaart.
Startvloeistof, een spray die kan worden gekocht bij benzinestations en auto-onderdelenwinkels in landen met koude winters. Dit op diethylether gebaseerde spul heeft een laag ontstekingspunt, wat betekent dat de auto-accu (die minder lading vasthoudt bij lage temperaturen) minder belast wordt bij het starten van de motor. Spuit bij koud weer wat in de luchtinlaat en probeer direct daarna de auto te starten terwijl u het gaspedaal licht indrukt. Gebruik er niet te veel van om motorschade te voorkomen; spuit gewoon een seconde of twee voor elke startpoging.
Wegenkaarten.
Noodverlichting van de weg of een waarschuwingslicht, om de locatie van uw voertuig 's nachts te markeren in geval van pech.
Mobiele telefoon en de oplader in het voertuig. Service is mogelijk niet beschikbaar in landelijke gebieden; op echt afgelegen locaties (zoals de Trans-Labrador snelweg) alleen een satelliettelefoon kan een signaal vinden. Als u van plan bent uw mobiele telefoon te upgraden of te vervangen, zoek dan naar een model met GPS (de meeste doen dat). De GPS in een eenvoudige flip-phone kan uw positie doorgeven aan 1-1-2 of 9-1-1 om u te lokaliseren, maar zijn anders niet handig voor navigatie. Smartphones kunnen mogelijk apps downloaden met OpenStreepMap-achtige gegevens en GPS-navigatie gebruiken. Het is altijd een goed idee om een extra (oude) mobiele telefoon in de auto te bewaren (uit, opgeladen; bij voorkeur ook de oplader in de auto) ongeacht het weer. In de VS en de EU zullen 9-1-1- en 112-oproepen (respectievelijk) nog steeds worden verbonden, zelfs als het account inactief is en geen geld heeft, in de meeste landen zelfs zonder een simkaart. CB- of hamradio kan handig zijn als andere gebruikers van dezelfde wegen toezicht houden en als de batterij van uw voertuig in orde is; gebruikers op sommige afgelegen houtkapwegen houden CB 19 nog steeds in de gaten als mobiele telefoons hebben een zeer beperkt bereik vanaf het basisstation.

Winter noodpakket

Stel voor uitstapjes buiten de stad een winternoodpakket samen. Het zal u helpen om veilig te blijven of zelfs te herstellen van veel winterse noodsituaties op de weg, waaronder urenlang of 's nachts vastzitten in uw auto. Hier zijn enkele van de dingen die u zou moeten overwegen om in uw noodwinterkit:

Een schop is vaak handig.

Extra houdbare kant-en-klare voeding. Zorg altijd voor energierijke snacks, zoals chocolade- of graanrepen, en drinkwater in de auto.
EHBO doos. Overweeg om een "ruimtedeken" toe te voegen (warmtereflecterende dunne doek om rond een persoon te wikkelen).
Als u medicijnen gebruikt die essentieel zijn of niet onderbroken kunnen worden, zorg dan dat u extra medicijnen meeneemt.
Dekens of slaapzakken. Bewaar ze indien mogelijk in het passagierscompartiment, niet in de kofferbak, zodat ze niet ijskoud zijn.
Aansteker en staking-overal wedstrijden, of iets dergelijks.
Kaars geplaatst in een diep blik: gebruik indien mogelijk de kaars voor warmte in plaats van de autoverwarming, mocht u vast komen te zitten. Zet een raam aan de zijkant van de auto, beschut tegen de wind, een beetje open om frisse lucht binnen te laten.
Draagbare radio met AM-band en batterijen, of een opwindradio, ook als uw auto een radio heeft. (De accu van uw auto kan leeg raken.)
Zaklamp (zaklamp) met batterijen, of een opwindbare zaklamp. Batterijen moeten worden omgekeerd, zodat ze niet leeg raken als de zaklamp per ongeluk wordt ingeschakeld.
Reservebatterijen voor radio en zaklamp, als ze batterijen gebruiken. Door de batterijen in uw zak of hand voor gebruik op te warmen, wordt hun capaciteit vergroot.
Een lichtgewicht sneeuwschop (of een andere schop, als u ter plaatse geen sneeuwschop kunt kopen).
Emmer of zak met zand of iets dergelijks om grip te krijgen voor het geval uw voertuig vast komt te zitten, vooral zonder vierwielaandrijving. Zand is ook nuttig om gewicht (en dus tractie) toe te voegen aan aangedreven achterwielen. Andere opties zijn onder meer niet-klonterende kattenbakvulling en commerciële tractiematten (of een strook tapijt) die onder de aandrijfwielen worden geschoven.
Bandenkettingen of -kabels (zie aparte sectie hierboven).
Fluorescerende banner om uw voertuig overdag beter zichtbaar te maken. Reflecterende vesten zijn ook handig als u op een drukke weg moet staan of lopen - in veel Europese landen is het zelfs verplicht om er een in uw auto te hebben.
10 meter licht (parachute)koord of touw, te gebruiken als vluchtlijn (zie hieronder).

Voor echt zwaar rijden in de winter - off-road of in afgelegen gebieden - heb je misschien serieuzere uitrusting nodig. In sommige gebieden heeft het minimaal veilige voertuig vierwielaandrijving, een lier en een rolkooi. Je hebt ook een tweerichtingscommunicatiesysteem nodig - radio- of satelliettelefoon - om indien nodig om hulp te roepen en apparatuur zoals een goede tent en propaanverwarming om te overleven totdat er hulp arriveert.

Gaan

Opmerking: Het is altijd het beste om niet te rijden als de wegomstandigheden slecht zijn of de voorspelling slecht is.

Zonneschijn en rond de -20°C, kan erger. De zon staat laag ondanks dat het middag is.

Lees het artikel op tips voor roadtrips. Alles wat voor mooi weer geldt, geldt nog meer voor slecht weer.
Zie ook algemeen advies over koud weer.

Weer- en wegomstandigheden

Bekijk de weersvoorspelling voor alle gebieden waar u door wilt rijden, om het rijden in strenge winterse weersomstandigheden (zware sneeuwval, sneeuwstorm) te vermijden. Winterweer kan heel snel omslaan. Houd indien mogelijk rekening met een paar dagen flexibiliteit, zodat u een winterstorm kunt afwachten (bij voorkeur voordat u van huis gaat). Als u de weersvoorspelling kent voordat u vertrekt, kunt u proberen het ergste te vermijden. Het weer kan veel kouder of harder zijn in gebieden waar u doorheen reist dan op uw vertrekpunt of bestemming, vooral als u van de kust naar het binnenland rijdt, of van laagland naar hoogland.
Controleer de wegomstandigheden voor de wegen die u wilt gebruiken. Veel plaatsen hebben online wegrapporten, nieuwsberichten kunnen verslag uitbrengen over de wegomstandigheden in het gebied, of er kan een telefoonnummer zijn (zoals 5-1-1 in een groot deel van Noord-Amerika) dat u kunt bellen voor een wegrapport. Neem in de VS het woord "state" (d.w.z. "Montana state") op in uw zoekopdracht; de term "wegrapport: of "wegomstandigheden" kan ook nuttig zijn. Wegrapporten kunnen u vertellen of wegen zijn afgesloten vanwege zware sneeuwval, sneeuwstorm of lawinecontrole, of de wegomstandigheden zo slecht zijn dat rijden niet wordt aanbevolen, of als er rijdt alleen konvooi. Wegbeheerders gebruiken ook online webcams die realtime beelden van het wegdek bieden op bepaalde punten langs elke route. Let vooral goed op de omstandigheden van routes die u door bergen of terreinen met steil of lang cijfers.
Altijd krijg advies van de lokale bevolking vooraf over de condities van de hoofdwegen. De beste route is misschien niet voor de hand liggend voor u, of zelfs niet weergegeven op een papieren kaart.

reisplan

Satellietnavigatie apparaten (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, enz.) voor reizen over de weg zijn zo goedkoop geworden dat iedereen die in de winter buiten zijn eigen gebied rijdt, er een zou moeten gebruiken. Zorg ervoor dat het kaarten bevat van alle relevante landen als u internationale grenzen overschrijdt, en wacht niet tot het laatste moment om erachter te komen hoe uw apparaat werkt. In het ideale geval zou u ten minste een maand ervaring in uw thuisgebied moeten hebben voordat u op een lange winterreis gaat. Oefen het gebruik van uw GPS, zelfs voor het rijden naar bekende, nabijgelegen locaties. Zorg ervoor dat elke draagbare eenheid geschikt is voor navigatie tijdens het rijden, met gesproken stapsgewijze aanwijzingen. Houd er rekening mee dat het apparaat in speciale situaties vreemd kan werken (zoals een weg die eindigt bij een veerbootkade) en satellietcontact kan verliezen bij hevige sneeuwval. Een GPS-apparaat bedoeld voor alleen wandelen, varen en dergelijke is niet geschikt tijdens het rijden. Onthoud: één verkeerde afslag naar een in de winter verlaten weg kan dodelijk zijn. Houd er rekening mee dat GPS tijdelijk afgesloten wegen kan voorstellen, dus vraag op het laatste moment informatie van de plaatselijke wegbeheerders. Een GPS kan de kortste route op de kaart voorstellen, maar niet noodzakelijk de beste of snelste voor de huidige omstandigheden. Realtime updates zijn heel gewoon geworden, maar dit verschilt per model en gebied.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

andere

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ankerplaats, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkoetsk, Rusland 4:52PM; Yakutsk, Rusland 2:53PM; Stockholm, Sweden 2:48PM; Nordkapp, Noorwegen no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Rit

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be vertragen. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nooit try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will niet improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do niet pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Gevaren

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Nu.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads erger – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estland with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a sneeuwscooter.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Dat gezegd hebbende, zool cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Blijf rustig. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Dit reisonderwerp over Winter rijden heeft gids toestand. It has good, detailed information covering the entire topic. Draag alsjeblieft bij en help ons om er een te maken ster !