Nijlcruises - Nilkreuzfahrten

wie in? Egypte Als u wilt ontspannen en de stress van vaak wisselende hotels wilt vermijden, kunt u geselecteerde bezienswaardigheden bezoeken vanaf een Nijlcruiseschip. De meeste schepen varen nu tussen Luxor en Aswan. Sinds 2012 zijn cruises echter terug naar Cairo mogelijk. Naast goedkope massaaanbiedingen zijn er ook verschillende alternatieve reismogelijkheden op historische boten en feloeken.

achtergrond

Egypte komt uit Nijl het is het levensonderhoud van de lokale bevolking in een verder woestijnachtige omgeving. De rivier heeft niet alleen gediend als waterleverancier sinds de oudheid, het was ook een belangrijke transportroute.

Tot het begin van de 20e eeuw werd de Nijl bezocht door vissersboten, aken, passagiersschepen en veerboten. Met de komst van de spoorlijn vanaf 1854 en later van auto's en vrachtwagens verloor de Nijl zijn belang voor het vervoer van materialen en mensen.

Voor de vroege reizen naar Egypte in de 19e eeuw was de Nijl een van de weinige mogelijkheden om langere afstanden af ​​te leggen. Zelfs voor de reis van Alexandrië naar Cairo je had een schip nodig. En het was erg vervelend omdat je voor alles moest zorgen, zoals: B. het boeken en repatriëren van de boten, het toezicht op de bemanning, het bevoorraden van voedsel en het bestrijden van ongedierte en ratten.^[1]

Het was dus niet meer dan logisch dat de eerste touroperator in Egypte, Thomas Cook & Zoon, huurde al in 1869 twee raderstoomboten voor toeristische doeleinden om cruises te maken tussen Caïro en Aswan te bieden - en werd zo de uitvinder van het cruisetoerisme. Thomas Cook had sinds 1885 zijn eigen vloot, waarvan er nog twee over zijn, namelijk de Z / Z Soedan en de S / S Memnon.

In de periode die volgde verschenen andere concurrenten op het toneel van het toerisme in Egypte: de Anglo-American Nile Navigation Company actief in 1905/06 in het in Hamburg gevestigde Hamburg-Amerikaans bedrijf gepasseerd en had zes schepen (inclusief de puritein en Mayflower). Het derde bedrijf dat sinds 1906 nieuw leven inblies, was de VS Express Nile Navigation Company met twee schepen, de Virginiaans en de Amerika, het bedrijf. Er waren al zoveel schepen onderweg dat de strijd om klanten werd beslist door de prijs van een rondvaart.^[2]

Deze tijd van reizen over de Nijl, waarin je als toerist zowel de nodige tijd als het nodige geld had, is indrukwekkend in Agatha Christies Detective "Dood op de Nijl“En de indrukwekkende verfilming van dit origineel uit 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Oestinov, David Niven en nog veel meer. beschreven.

Maar aan het begin van de 20e eeuw liep het anders. Zelfs de Egyptische onderkoning Mohammed Ali (1769-1849) wilde een spoorwegnet in Egypte aanleggen, maar de aanleg ervan was een rivaliserend project met dat van de Suezkanaal en werd daarom voorlopig on hold gezet. Alleen onder zijn opvolger Abbas I. was de eerste spoorverbinding uit 1854 Alexandrië naar het gouvernement el-Buḥeira opende dat twee jaar later tot na Cairo werd verlengd. Sinds 1898 was er ook een spoorverbinding tussen Caïro en Aswan, de smalspoorverbinding tussen Luxor en Aswan werd in 1926 vervangen door een lijn met normaalspoor.

In de jaren die volgden werd er vooral met de trein of auto gereisd, waardoor vooral sneller gereisd kon worden. Riviercruises bleven bestaan, alleen nu voor publiek dat geniet van het zoete nietsdoen, dat dolce far niente, verkiest.

Tot in de jaren negentig was het vervoermiddel bij uitstek van culturele toeristen bus en trein. Met de aanslagen op toeristen halverwege de jaren negentig kwam daar verandering in. Om niet zonder toerisme te hoeven stellen en de toeristen beter te kunnen beschermen, werd de reis weer steeds vaker met riviercruiseschepen uitgevoerd.

Daarin is tot op heden weinig veranderd, ook al is de situatie aanzienlijk versoepeld. Wanneer Egyptische toeristen vandaag de dag stralend van vreugde het reisbureau verlaten, hebben ze niet zelden een combinatie geboekt van een Nijlcruise gevolgd door een strandvakantie ...

Voor- en nadelen op een rij

De reis per cruiseschip is niet moeilijk, je hoeft niet de hele tijd je koffer in te pakken.

In de meeste gevallen worden de voorzieningen van een clubvakantie zoals “all inclusive” aangeboden.

Het zijn goedkope tochten, met uitzondering van die op Dahabīyen of raderstoomboten. Tijdens de nieuwjaarsvakantie en Pasen gaan de prijzen meestal omhoog.

Vanaf het cruiseschip kunt u zien wat er in het oevergebied gebeurt.

De sightseeingprogramma's en hun lengte, evenals excursies aan wal, moeten gebaseerd zijn op de ligplaats en reistijden van de cruiseschepen.

De bezichtiging van de excursiebestemmingen vindt plaats met honderden toeristen tegelijk.

Zoals bij bijna alle rondleidingen zijn de bezoektijden voor de afzonderlijke monumenten te kort voor nieuwsgierige toeristen.

Nijlcruises zijn verworden tot massatoerisme.

Vanwege de voordelen zijn Nijlcruises vooral populair bij oudere reizigers, terwijl jongeren minder geïnteresseerd zijn in deze vorm van reizen.

Cruisetoerisme op de Nijl

Tegenwoordig varen er ongeveer 300 twee- tot vijfsterrencruiseschepen met 60 tot 80 hutten in de orde van grootte, voornamelijk tussen Luxor en Aswan. De cruises zijn zowel stroomopwaarts als stroomafwaarts mogelijk. Uiteraard zijn de reistijden benedenstrooms korter. Er zijn cruiseaanbiedingen voor zowel enkele reizen als gecombineerde rondreizen.

Het Egyptische Ministerie van Toerisme wil het aantal schepen niet verder uitbreiden, aangezien deze vorm van reizen inmiddels massatoerisme is geworden: de schepen worden vaak onderbenut en de stevige prijzenoorlog leidt tot besparingen die de vakantie kunnen beïnvloeden.

Een cruiseschip bestaat meestal uit het boven-, midden- en benedendek. Het benedendek is het dichtst bij het wateroppervlak. Hieronder is het basisdek met de hutten voor de bemanning. Zoals gebruikelijk bij alle riviercruiseschepen zijn er alleen buitenhutten. De hutten zijn grotendeels hetzelfde, alleen het uitzicht is anders. Hoe hoger de hoogte, hoe beter het uitzicht en hoe hoger de prijzen. Ook de afstand tussen de hutten en de machinekamer in de achtersteven van het schip is van belang bij het boeken, aangezien het geluidsniveau hiervan afhankelijk is. Omdat er constant energie nodig is, worden de dieselmotoren niet uitgeschakeld.

De cruiseschepen zijn meestal hotelschepen die op een vergelijkbare manier worden beoordeeld als hotels. Ze hebben ook faciliteiten die vergelijkbaar zijn met hotels op het land, zoals zwembaden, bars, sportscholen, restaurants, nachtclubs en shows met buikdanseressen of folkloristische optredens. Het zwembad of de zwembaden bevinden zich meestal op het dek, de ligstoelen op het bovendek. De inrichting van de schepen is functioneel en haalt niet het niveau dat op zeecruiseschepen kan worden aangeboden.

De evaluatie met het Egyptische vijfsterrensysteem definieert de minimale kamergroottes, hun uitrusting en de nodige openbare voorzieningen. Het kwaliteitsbereik is echter breed, zowel binnen een categorie als op het land. Het is duidelijk dat er een reden is dat een viersterrenstatus het minimum is voor een cruiseschip. De hutten op drie- tot vijfsterrenschepen zijn uitgerust met airconditioning en een inpandige badkamer.

De ankerplaatsen zijn meestal niet voldoende voor het grote aantal schepen. Het kan voorkomen dat meerdere schepen naast elkaar liggen, waardoor de reizigers worden geconfronteerd met extra geluid en verhoogde uitlaatgassen. Sinds kort zijn ook landingsplaatsen buiten Luxor en Aswan benaderd.

Helaas zijn grote of bekende providers en de 5-sterrenstatus geen garantie voor kwaliteit. Natuurlijk letten de meeste touroperators op hun imago en reputatie, maar ze moeten nog steeds overleven in het licht van zware concurrentie. Het kan dus gebeuren dat schepen overboekt zijn of aan renovatie toe zijn - net als aan land.

Het zou toch leuk zijn als iemand je zou kunnen voorzien van plannen (waar zijn de hutten, de machinekamer, de restaurants, de nachtclubs en disco's) bij het kiezen van het juiste schip. U zult waarschijnlijk soms blij zijn als u tenminste wordt geïnstrueerd over het aantal hutten en de mogelijkheid om het raam te openen. De meeste touroperators kopen alleen contingenten zodat een keuze van de cabine niet mogelijk is. Laat dan de geboekte hut bevestigen!

Het is niet ongebruikelijk dat reizigers kiezen voor "all-inclusive" aanbiedingen, omdat extra aanbiedingen zoals drankjes snel in het geld kunnen veranderen.

Met name het schoonmaakpersoneel behoort niet per se tot de best betaalde medewerkers op de schepen. Het is dus heel gewoon voor hen om kleine sculpturen zoals zwanen of schepen met de handdoeken te maken om een ​​extra beloning te krijgen met deze hoffelijkheid (fooi) uitwerken. Met een tip aan het begin, kun je je ook motiveren om een ​​grondigere kamerreiniging te doen.

Beschrijvingen van individuele hotelschepen zijn relatief zeldzaam en moeilijk hanteerbaar gezien het aantal schepen.

In de Lijst van cruiseschepen krijg een globaal overzicht van de grootte en classificatie van de cruiseschepen die op de Nijl varen.

Reistijd

U kunt het hele jaar door op de Nijl reizen. Het belangrijkste reisseizoen is oktober tot april.

Twee keer per jaar wordt het waterpeil van de Nijl verlaagd zodat de door de Nijl gevoede kanalen kunnen worden gereinigd. Gedurende deze tijd kan de Esna-sluis niet worden gepasseerd. Dit gebeurt in de eerste helft van december en twee weken in juni.

Boeken van reizen

De meeste toeristen boeken Nijlcruises voordat ze aan hun reis beginnen. De reisprijzen zijn vaak goedkoper dan ter plaatse boeken.

Reserveren is ook mogelijk ter plaatse. Zowel hotels als reisbureaus bieden hier cruises aan. Een mogelijkheid is ook om rechtstreeks met de beheerders van de cruiseschepen te onderhandelen en een goedkoper aanbod te krijgen, wat vooral succes belooft bij onderbenutte schepen.

De kosten van een nacht voor een dubbele hut liggen in de orde van $ 60 op een driesterrenschip en ongeveer $ 80 op een vijfsterrenschip. De prijzen voor Dahabīyen of raderstoomboten zijn hoger (zie hieronder).

Routes

Als je in reisgidsen uit de eerste decennia van de 20e eeuw kijkt, waren er Nijlcruises van Cairo tot daarna Aswan en terug aangeboden. Ze duurden ongeveer drie weken. Dergelijke aanbiedingen zijn tegenwoordig niet meer beschikbaar.

Er zijn geen reizen in de Nijldelta vanwege een gebrek aan reisbestemmingen. Het Qatar-kanaal bij Aswan en de twee moderne dammen verhinderen een ononderbroken reis van Luxor naar Abu Simbel. de dammen bij Asy en Esna hebben sloten en kunnen dus gepasseerd worden.

De meeste reizen zijn tussen Luxor en Aswan. De aanbiedingen op het Nassermeer zijn beduidend minder.

Caïro - Luxor

Deze ongeveer 700 kilometer lange route is een van de klassieke routes, maar is sinds de aanslagen in de jaren negentig afgesloten. Sinds het najaar van 2012 zijn dergelijke scheepsreizen weer mogelijk. De reis duurt ongeveer acht tot tien dagen.

De schepen gaan binnen el-Ma'ādī, een buitenwijk in het zuiden van Cairo uit, en houd in Beni Suef. Van Caïro of over land van Caïro naar Beni Suef zijn veelvoorkomende attracties in Caïro, de Piramidecomplex van Gīza, het museum op het gebied van de oudheid Memphis met het kolossale standbeeld van Ramses ’II en de begraafplaats van Sakkara bezocht. Vanuit Beni Suef kun je naar de piramides van Meidūm, Hawara en Dahshir.

De verdere reis gaat van Beni Suef naar el-Minyā. De stad is het startpunt voor de Gaufürsten-begraafplaats van Beni Hasan van het Middenrijk en naar de hoofdstad van Egypte onder Achnaton in Vertel el-āAmārna met zijn officiële graven, het koninklijke graf en de overblijfselen van tempels, paleizen en nederzettingen. De resterende afstand van de kust naar el-'Amārna wordt afgelegd door auto's. Op de andere westelijke oever zijn el-Ahmunein en de begraafplaats van Tna el-Gebel Bestemmingen.

Het gaat maar door Manfalūṭ naar Asywaar een sluis wordt gepasseerd. Het verblijf kan worden gebruikt om de stad en haar directe omgeving te zien.

over- Girga en het slot van Nagi ʿammādī zal de volgende zijn el-Balyana gereden, die wordt gebruikt als uitgangspunt voor een bezoek aan de tempel van Sethos ’I of Abydos dient. De verdere reis leidt tot: Qinā. Vanaf hier kun je naar de tempel van Hathor . gaan Dendera.

Dan vervolg je de reis Luxor weg.

Luxor - Aswan

Vrijwel alle cruiseaanbiedingen betreffen juist dit deel van de Nijl. Op deze ongeveer 210 kilometer lange route varen bijna 300 schepen. De reizen worden in beide richtingen aangeboden en duren drie tot vijf dagen. Deze cruises komen meestal met een langer verblijf in Luxor en Aswan gecombineerd.

Eerst stuur je Esna en passeert de lokale sluis. De ligtijd bij de Esna-sluis is slechts 15 minuten. De souvenirverkoop op het schip, bekend van vroeger, is nu nauwelijks meer mogelijk.

In Esna wordt meestal alleen de Khnum-tempel bezocht. Meestal keert men dan terug naar het schip voor: Edfu doorgaan. Als de tijd van de dag het toelaat, kunt u een omweg maken in Esna om in Edfu weer op het schip te komen. Voor de poorten van Edfu zie je nog steeds de archeologische vindplaats van el-Kabi bezoek. In Edfu staat natuurlijk een bezoek aan de Tempel van Horus op het programma.

Onderweg naar Kom Ombo kleinere schepen zoals Dahabīyen kunnen nog steeds binnen zijn Gebel it-Silsila Land om de Tempel van de Haremhab en de rotskapellen te bezoeken. Dit doel wordt echter meestal weggelaten. De archeologische vindplaatsen bevinden zich echter in de directe omgeving van de kust, zodat u ze in ieder geval kunt zien terwijl u langsrijdt.

Na een bezoek aan de dubbele tempel van Sobek en Haroeris vanuit Kom Ombo, gaat de reis verder naar Aswan.

Cruise op het Nassermeer

Een cruise op de Nassermeer is momenteel de enige manier om alle sites, meestal tempels, langs het Nassermeer te bezoeken. Het is niet mogelijk om met de auto te reizen, aangezien de konvooien die nog nodig zijn er alleen zijn Abu Simbel rit.

Deze tochten over een afstand van ongeveer 300 kilometer kunnen ook in beide richtingen worden uitgevoerd en duren vijf tot zeven dagen. Het aantal schepen dat hier in dienst is, is momenteel zeven en zou in de toekomst nooit meer dan tien mogen overschrijden. De schepen omvatten de Eugenie, de Kasr Ibrim, de Nubische Zee, de nieuwe) Prins Abbas, de Koningin van Abu Simbel, de Tania en de Jaz Omar Elkhayam.

Deze meestal kleinere cruiseschepen worden op zicht aangedreven, niet 's nachts. Dit geeft soms de mogelijkheid, als je niet te laat bent, een kleine lichtshow bij de tempels mee te maken.

Vanuit Aswan ga je eerst met de bus naar de aanlegsteiger achter de nieuwe hoge dam. Na een korte afstand bereikt u Nieuw Kalabshawaar de Mandulis-tempel van Kalabsha, de tempel van Ramses 'II van Beit el-Wālī en de kiosk van Qirtasi werden herbouwd.

Dan gaat het verder Nieuwe ondertitel, waar vandaag de tempel van Ramses 'II en Speos Amenophis' III. van Wādi es-Subūʿ, de Thoth-tempel van ed-Dakka en de tempel van el-Maharraqa bevinden zich.

De verdere reis leidt tot: Nieuwe Amādā. Dit is de huidige locatie van de tempel van Amada, de tempel van ed-Derr en het rotsgraf van Pennūt van de ter ziele gegane Aniba.

Hoe verder je het eiland passeert Qaṣr Ibrīmwaar je helaas niet naar binnen mag.

Het hoogtepunt is zeker Nieuwe Abu Simbel, waar de verspringende rotstempels Ramses 'II en zijn vrouw Nofretiri (Nefertari) zijn.

alternatieve schepen

De cruiseschepen zijn veelal nieuwbouw met een groot aantal hutten. Dit maakt ook aanbiedingen voor het kleinere budget mogelijk.

De massa's toeristen zijn niet voor iedereen weggelegd. Daarom zijn er zeker interessante alternatieven.

Bij het reizen met een felucca of dahabīya ben je vaak afhankelijk van je eigen onderhandelingsvaardigheden en zou je misschien een vriend of kennis mee moeten nemen. De laatste tijd staan ​​er echter ook reizen met Dahabīyen in de catalogi van reisspecialisten in Egypte.

Denk bij het onderhandelen niet alleen aan de prijs en de reistijd. Praat ook over uw plannen en reisbestemmingen, over het type, de omvang en de kwaliteit van het eten, over compensatie voor verwijtbaar gedrag, over het meenemen van een roeiboot in het geval van een dahabīya als u deze nodig heeft om naar de kust te gaan.

Geef uw paspoorten nooit aan de kapitein of de agent. Kopieën van uw paspoort zijn voldoende!

In geval van een geschil wegens niet-naleving van de contractuele voorwaarden, dient men contact op te nemen met de toeristische informatie, die vervolgens contact opneemt met de toeristenpolitie en hen daar zal aangeven.

Rijd op een felucca

De feloeken (Arabisch:فلوكة‎, Falūka) zijn de traditionele zeilschepen van de Egyptenaren. Naast het zeil kunnen ze ook geroeid worden. Meestal is de reis stroomafwaarts.

Zo'n reis kan enkele uren tot meerdere dagen duren. Vanuit Aswan en Edfu worden meerdaagse tochten met de felucca aangeboden. Vanuit Aswan kun je een korte trip maken naar het zogenaamde bananeneiland.

Een meerdaagse tocht met een felucca is zeker een klein avontuur en vergelijkbaar met een kampeervakantie. Maar je kunt veel intenser van het landschap genieten en bijna overal landen. En het is ook nog eens goedkoop.

Reizen van Aswan naar Kom Ombo, Edfu en Esna twee, drie of vier dagen duren. Er zijn geen reizen buiten Esna. Vaak eindigt de reis niet meteen in Edfu of Esna, maar in dorpen tot 30 kilometer verderop. De verdere reis vindt dan plaats in minibussen. Feloeken mogen na zonsondergang niet op de Nijl reizen.

Er zijn geen hutten of zelfs airconditioning. Mensen slapen 's nachts op het dek. De bootchauffeur is ook de kok op meerdaagse tochten.

Behalve korte trips kunnen feloeken niet al geboekt worden via touroperators. Dit moet echter ter plaatse gebeuren. U kunt ondersteuning krijgen van hotels die tegen een bemiddelingsvergoeding geschikte boten en schippers selecteren - dit zijn meestal Nubiërs. Als je de reis zelf wilt organiseren, kun je in een café met de schipper praten, details bespreken en de felucca laten demonstreren op een lokale reis. Sta erop dat je op deze felucca wilt rijden, geen vervanging.

Er kunnen maximaal zes personen op een felucca reizen. Vrouwen moeten altijd met mannen reizen. Spreek ook af dat er later geen gasten meer op de felucca worden meegenomen. Reizen naar Kom Ombo kost ongeveer LE 250 en naar Edfu / Esna ongeveer LE 500. Betaal niet meteen het totale bedrag.

Controleer voordat je op reis gaat of er ruimte is voor je bagage, dekens, een campingfornuis met een gevulde jerrycan, lampen en bestek. U dient zelf zwemvesten, slaapzakken, mineraalwater, waterdesinfectietabletten, zeep, hoofd- en zon- en muggenwerende middelen mee te nemen.

De maaltijden zijn typisch Egyptisch: Fūl (tuinbonen), flatbread, kaas, salade, rijst en thee. Maar je kunt ook afspreken dat je je eigen eten mee wilt nemen.

Er zijn ook geen toiletten op de feloeken. Afval en uitwerpselen moeten worden verbrand of begraven.

Rijd op een Dahabīya

Dahabīyen zijn kleinere tweemaster zeilschepen van ongeveer 40 meter lang, die tegenwoordig soms hun eigen motor hebben. Als het nog zeilschepen zijn, worden ze niet zelden door andere schepen getrokken. Dahabīyen zijn aanzienlijk kleiner dan de massa-stoomboten - ze kunnen meer worden vergeleken met woonboten - en hebben ongeveer tien hutten op één dek. De ingangen van de hutten bevinden zich meestal aan de zijkanten van het schip, minder vaak in het midden. Daarboven is een grote, open en overdekte loungeruimte met tafels en ligstoelen. Er is ook een salon, maar er zijn geen zwembaden. Als deze schepen hun eigen scheepsdiesel hebben, wordt deze 's nachts uitgeschakeld. Maar dan is er ook geen stroom.

Het type schip is niet nieuw. Het bestaat al sinds de 18e eeuw. Dergelijke zeilschepen dienden als pleziervaartuigen voor hooggeplaatste persoonlijkheden, sultans en de koninklijke familie. De naam "de Gouden" of de "Gouden [boot]" (Arabisch:ذهبية‎, Dhahabīya) komt van zijn originele goudkleurige schilderij, wat waarschijnlijk een verwijzing is naar het faraonische tijdperk. Al in de 19e eeuw werden Dahabīyen gebruikt voor toeristische doeleinden, zoals blijkt uit reisverslagen uit die tijd.^[3] Met de oprichting van stoomschepen en dus pakkettoerisme op de Nijl door Thomas Cook werden ze aanvankelijk echter voor enkele decennia vervangen door moderne stoomschepen, niet in de laatste plaats vanwege de stilstand in rustige omstandigheden.^[4] Inmiddels zijn er enkele nieuwe gebouwen voor toeristische doeleinden waaraan de naam is doorgegeven.

Met uitzondering van de schepen Merit, Le Rois en Sonesta Amirat Dahabeya, mag Dahabīyen alleen opereren tussen Aswan en Esna. De verdere reis of aankomst van of naar Luxor wordt uitgevoerd met de bus.

De prijzen voor een rondvaart liggen rond de 1000 tot 2000 euro per persoon. Dahabīyen kan meestal ook volledig worden gecharterd.

de organisator Nour El Nile met kantoren in Parijs en Luxor heeft vier Dahabīyen. Deze zijn 37 voet lang Assouan met zes hutten en twee suites voor 16 passagiers van 45 meter lang El Nijl met acht hutten en twee suites voor 20 passagiers van 52 meter lang Meroe met tien hutten en twee suites voor 20 passagiers en de 39 meter lange Malouka met zes hutten en twee suites voor 16 passagiers.

de organisator Belle Epoque Reisbureau in Caïro, Maadi, onderhoudt de boten El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Amber en Muskus, die elk 38 meter lang zijn en plaats bieden aan twaalf passagiers.

over- Nubische Nijlcruises het jacht, dat in 2001 werd herbouwd Koninklijke Cleopatra boek dat 19 meter lang is en plaats biedt aan zes passagiers. Een zevendaagse reis kost ongeveer $ 2.000 per reiziger.

De Fransman Didier Caille is de eigenaar van de Dahabīya, gebouwd in 1889 en 30 meter lang Vivant Denon voor zes personen heeft hij van oktober tot april toegang tot zijn website www.dahabeya.net gehuurd. De weekprijs ligt rond de 5.500 euro.

over- Reizen in stijl twee historische dahabīyen kunnen worden geboekt. Aan de ene kant is dit het exemplaar gebouwd rond 1835 Zarafa voor 18 passagiers die oorspronkelijk eigendom waren van de Sultan Hussein Kamil (1853-1917) gevonden. De kosten voor een hut bedragen ca. € 4.000 (het hele schip ca. € 30.000) per week. De tweede is die gebouwd in 1835 Dongola voor tien passagiers in vijf hutten (ook meer dan Orientaltours.de boekbaar, een 8-daagse reis kost tussen de 420 en 800 euro per persoon).

Degene gebouwd in 1910 en 23 meter lang Neferu-ra heeft drie hutten en een suite kan over zijn Museum-tours.com boek. Drie-, vijf- of zevendaagse cruises kosten respectievelijk ongeveer $ 800, $ 1.000 en $ 1.300 per passagier.

Het schip Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) is gebouwd in 2009, gerenoveerd in de zomer van 2018 en heeft 10 luxe hutten, gratis WiFi internet, een openluchtjacuzzi en gaat helemaal tot aan Luxor. Trips met de Merit Dahabeya kunnen geboekt worden bij de Keulse touroperator dahabtours (Verdien dahabeya reisaanbiedingen bij dahabtours).

Rijd op een raderstoomboot

Wie houdt van in de film "Dood op de Nijl“Wil je reizen, dan vind je het hier ook. Sommige van de oude raderstoomboten zijn nog steeds in bedrijf - althans na een uitgebreide restauratie. De hutten bevinden zich op één of anderhalf dekken en hebben hun ingangen aan de zijkanten van het schip.

De Z / Z Soedan is de meest populaire stoomboot met schoepenrad. De zijraderstoomboot werd in 1921 gebouwd door Bow McLachlan & Co in Paisley, Schotland (het verkeerde bouwjaar wordt vaak 1885 genoemd) en in 2001 gerestaureerd. De machines zijn over de gehele periode meerdere keren vervangen. De stoomboot heeft 23 hutten, waarvan vijf suites. De prijzen voor een reis liggen tussen de 700 en 3.000 euro. De reizen worden gemaakt via het Franse reisbureau Voyageurs du Monde, die ook eigenaar is van bovenstaande website, maar ook via het Duitse reisbureau Stern Tours Berlijn aangeboden.

De S / S Memnon is de bekendste raderstoomboot, maar is momenteel niet in bedrijf. De filmopnames van de "Death on the Nile" uit 1978 zijn erop gemaakt; in de film heette de stoomboot S / S Karnak. De stoomboot is waarschijnlijk gebouwd in het eerste decennium van de 20e eeuw, rond 1904, en maakt nu deel uit van het bedrijf Seti eerst, die de stoomboot al enkele jaren restaureert en uitrust met nieuw meubilair. De zijraderstoomboot is 72 m lang en 11,10 m breed. Hij heeft 24 hutten.

De S / S Karim is een stoomboot met dubbele achtersteven en werd in 1917 gebouwd door Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. gebouwd in het VK. De stoomboot was oorspronkelijk bedoeld voor de riviervaart in Irak door het Britse leger en is na de Eerste Wereldoorlog door hen naar Egypte gebracht. Later was het eigendom van de Egyptische koning Fuʾad I. en zijn zoon Faruqdie hem als koninklijk jacht gebruikte. De stoomboot werd in 1991 gerestaureerd, is 45,8 m lang en heeft 15 hutten, waaronder drie suites, voor 30 personen. Reizen per stoomboot is voorbij Lente Tours Egypte aangeboden.

De S / S Misr is een zij-raderstoomboot gebouwd in de buurt van Preston in Groot-Brittannië in 1918. De stoomboot is 63 m lang, 13 m breed en heeft 24 hutten, waarvan 8 suites, voor 46 passagiers. De exploitant van de stoomboot is het Britse bedrijf Reizen Jules Verne.

Nog een historische raderstoomboot, die van vandaag Tijd machine of vorige Mahasen heeft overleefd. De raderstoomboot, gebouwd in 1906, is nu omgebouwd tot Chinees restaurant"Nijl Peking“Nabij het Nijleiland Roda in Cairo geopereerd.

Inmiddels zijn er ook twee nieuwe gebouwen: Enerzijds is er de 74 m lange bouw van 1993 MS Eugenie met 52 hutten en het 79 m lange zijwielschip gebouwd in 1997 MS Kasr Ibrim met 65 hutten. De laatste twee schepen varen op de Nassermeer en met hun drie decks zijn ze aanzienlijk groter dan hun voorgangers.

Gehandicaptenvriendelijk reizen

Bijna alle cruisemaatschappijen zijn Niet gehandicapten toegankelijk. Maar er zijn al eerste pogingen om recht te doen aan deze reizigers. Het schip heeft bijvoorbeeld Amarco I via vier rolstoeltoegankelijke hutten met een verbindingsdeur naar een normale cabine voor begeleiders en via een lift tussen de afzonderlijke dekken.

literatuur

• Baedeker, Karl: Egypte en de Soedan: handboek voor reizigers. Leipzig: Baedeker, 1928 (8e editie), blz. 205-208.

web links

• Egypte, Hulpbronnen voor raderstoomboten (Stichting voor raderstoomboten wereldwijd)
• Egypte, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individueel bewijs