 Suezkanaal ten noorden van Ismailia | ||
| Suezkanaal · السويس | ||
| lengte | 163 kilometer, met toegangsgrachten 193 km | |
|---|---|---|
| plaats | ||
| ||
De Suezkanaal of Suezkanaal (Arabisch:السويس, Qanat as-Suwaisi) ligt tussen het noordelijke deel van het vastelandblok Egypte en de Sinaï-Schiereiland. De kunstmatige waterweg, met aan de uiteinden belangrijke havensteden, verbindt ze Middellandse Zee met de Rode Zee en is 163 km lang.
plaatsen
- 2 Port Saïdo
- Havenstad aan de Middellandse Zee en hoofdstad van het gouvernement Port Saïdo.
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad - Zusterstad Port Said.
- 4 Sue - Havenstad aan Golf van Suez en hoofdstad van het gouvernement Sue.
andere doelen
- 5 Fayid - Resort ten zuiden van Ismailia
Met de aanleg van het Suezkanaal kregen sommige bestaande meren meer water uit de Golf van Suez:
- 1 Timsāḥ-meer(30° 34 '40"N.32 ° 17 ′ 20 ″ E), Arabisch:التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodillenmeer"). Het voormalige ondiepe brakwatermeer ligt in het zuidoosten van de stad Ismailia en biedt een aantal stranden op de westelijke oever.
- 2 Groot bitter meer en Kleiner Bitteree ten zuiden van Ismailia.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala-meer ten westen van Port Saïd.
achtergrond
Belang van het kanaal
Het Suezkanaal is een kunstmatig aangelegde waterweg in Egypte in de 19e eeuw die de Middellandse Zee via de landengte (landengte) van Suez verbindt met de Golf van Suez verbindt. Het kanaal maakt aanzienlijk kortere scheepsreizen tussen de Noord-Atlantische Oceaan en het Midden-Oosten en Azië mogelijk, omdat het niet nodig is om Afrika te omzeilen. Het kanaal is ongeveer 163 kilometer lang (193 kilometer met toegangskanalen) en heeft geen sluizen. In 2009 is het kanaal opnieuw verdiept - de diepgang is nu 20,1 meter - zodat bijna alle bulkcarriers en containerschepen en tweederde van alle tankers er vol beladen doorheen kunnen. Sinds de uitbreiding in 2014/2015 kan het kanaal over een lengte van 115 kilometer op twee rijstroken worden gebruikt. Hiervoor worden bypasses gebruikt. B. in het gebied van de Grote Bittere Meren en een nieuw aangelegd deelkanaal.
De administratie van het Suezkanaal, de Suezkanaal Autoriteit, gelegen in Ismailia. De inkomsten uit de gebruikersvergoedingen voor het Suezkanaal zijn naast het toerisme de belangrijkste inkomstenbron van Egypte. In 2008 behaalde de Suez Canal Authority een omzet van 5,38 miljard US dollar. Dat is ongeveer een zesde van alle deviezeninkomsten in Egypte.
Oud kanaal tussen de Nijl en de Golf van Suez
Voordat het Suezkanaal werd gebouwd, was er nooit eerder een gebouw. In de oudheid leidde echter een kanaal van de Nijldelta tot het heden Sue. Hij begon vandaag met Bubastis ez-Zaqāzīq en leidde door de Wādī eṭ-Ṭumīlāt langs de archeologische vindplaats van 4 Vertel el-Masc̲h̲ūṭa
(vermoedelijk de oude pithom / Heroonpolis) over het Timsāḥ-meer en de bittere meren naar de Golf van Suez bij de Suez van vandaag. Een eerste zoetwaterkanaal in de Wādī eṭ-Ṭumīlāt om steden ten oosten van de Nijldelta te bevoorraden, werd waarschijnlijk al in de 19e dynastie gebouwd.[1]
Verschillende Griekse historici berichtten over de bouwwerkzaamheden aan dit kanaal.[2] Het kanaalproject was onder Necho II., de tweede koning van de 26e oude Egyptische dynastie (regering 610-595 v.Chr.), hervat, waarschijnlijk zonder hem te voltooien. Onder de Perzische grote koning Darius I. "De grote" uit de 27e dynastie (regeerperiode 522-486 v.Chr.) Het kanaal werd opnieuw blootgelegd. Het kanaal zou 45 meter breed en ongeveer 5 meter diep zijn geweest. Hieronder vond een hernieuwde exposure plaats Ptolemaeus II Philadelphus (Griekse periode, regeerperiode 285-246 voor Christus) rond 270/269 voor Christus. In het gebied van Suez liet Ptolemaeus II het kanaal afsluiten met een sluis die moest voorkomen dat het zoute water van de Rode Zee in te grote hoeveelheden het kanaal zou binnendringen.
Het kanaal was weer onder de Romeinse keizer Hadrianus (Reigns 117-138) blootgesteld. Onder de Arabische generaal ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (rond 580-664) het werd voor de laatste keer gerepareerd en leidde tot after Cairo. Het kanaal is sinds de 8e eeuw niet meer bruikbaar. Rond 754/755 zou het kanaal onder de kalief liggen el-Manir ibn Muhammadḥ zijn ingevuld om het gebruik ervan door het leger van Mohammed ibn Abū Ṭālib te voorkomen.
Delen van het kanaal waren in 1799 nog zichtbaar.[3]
Het moderne zoetwaterkanaal, het Ismailiya-kanaal, om de bevolking van de steden aan het Suezkanaal te bevoorraden, volgt grotendeels het oude kanaal.
Geschiedenis van het Suezkanaal
Al in 1504 suggereerden Venetiaanse kooplieden dat de Ottomanen op dit punt een kanaal zouden bouwen. Metingen tijdens de Egyptische Napoleon-expeditie van 1799 gaven het verkeerde resultaat dat de Rode Zee ongeveer 9,91 meter hoger was dan de Middellandse Zee. 1830 was door de Britten Francis Rawdon Chesney (1789-1872) corrigeerde de fout, maar zijn haalbaarheidsstudie werd genegeerd. Dus het was pas in 1846 door metingen door de Société d'Études du Canal de Suez een mogelijke constructie gestart.
De aanleg van het kanaal is een beetje willekeurig. De Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps (1805-1894) kon net de Egyptische onderkoning aanstellen Mohammed Said Pasha (Reign 1854-1863), die hij al van jongs af aan kende, overtuigde van de aanleg van het Suezkanaal en kreeg in 1854 ook de concessie om een kanaalmaatschappij op te richten. Britse diplomaten probeerden echter de aanleg van het kanaal te voorkomen of te vertragen. In 1858 richtte Lesseps de Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suezwaarvan het aandelenkapitaal van 200 miljoen frank bestond uit 56% verkopen van aandelen, voornamelijk door Franse investeerders, waarvan de rest werd bijgedragen door de Egyptische onderkoning. Het kanaal zou 99 jaar door het bedrijf worden beheerd.
Op 25 april 1859 begonnen de werkzaamheden aan de Middellandse Zee op een locatie die later naar de onderkoning werd genoemd Port Saïdo moet zonder bouwvergunning zijn. Het werk was niet gemakkelijk omdat het kanaal een woestijn doorkruist. Alle materialen moesten met kamelentransporten worden aangevoerd, later via daarvoor aangelegde spoorverbindingen. Tot 1,5 miljoen Egyptenaren waren betrokken bij de bouwwerkzaamheden. De bouwkosten bedroegen uiteindelijk 426 miljoen frank. Zeven jaar na de start van de bouw, op 19 maart 1866, werd de definitieve bouwvergunning verleend door de Hoge Poort in Constantinopel, die vandaag de dag Istanbul, verleend.
Op 17 november 1869, na tien jaar bouwen, werd het kanaal geopend als onderdeel van een driedaags feest in aanwezigheid van ongeveer 6.000 Europese en 25.000 Egyptische gasten. De dag ervoor was er een groot vuurwerk. Op 17 november bereikte een konvooi van schepen Ismailia met het jacht Aigle de keizerin Eugénie de Montijo (1826-1920), waarop ook Lesseps was gevestigd. De overige werkzaamheden, zoals het verdiepen van het kanaal, waren op 15 april 1871 gereed. Een paar dagen voor de opening van het Suezkanaal, op 1 november 1869, opende het Khedivian Opera House in Caïro met Verdi's opera Rigoletto geopend. Verdis Aida was niet bedoeld voor de opening van het Suezkanaal, maar ging op 24 december 1871 in première in dit operagebouw.
Tijdens de aanleg van het kanaal was met Ismailia een andere nieuw aangelegde stad, waarin de zetel van de Suezkanaalvereniging was gevestigd. De stad is vernoemd naar de onderkoning Ismail Pasha (Regeerperiode 1863-1879), die Mohammed Said Pasha in functie volgde.
In het begin bedroegen de inkomsten slechts ongeveer 4 miljoen frank per jaar. Omdat Egypte insolvent was, nam de Britse regering in 1875 het aandeel van de Egyptenaren over en wist een beslissende invloed te verwerven. Op 29 oktober 1888 was het kanaal door de Conventie van Constantinopel naar de neutrale zone, die zelfs in tijden van oorlog voor alle schepen vrije doorgang bood. Zelfs na de vorming van het Koninkrijk Egypte in 1922 werd het kanaal gecontroleerd door Groot-Brittannië en in 1936 opnieuw contractueel vastgelegd. De Conventie van Constantinopel werd op 24 april 1952 opnieuw bekrachtigd door de Egyptische regering.
Twaalf jaar voordat de concessie afliep, kwam het Suezkanaal op 26 juli 1956 onder de Egyptische president Gamal Abd el-Nasser (Reign 1954-1970) genationaliseerd. In de Suez-crisis die daarop volgde[4] Op 29 oktober 1956 vielen Britse, Franse en Israëlische troepen Egypte aan. Na tussenkomst van de VS, de USSR en de VN stopten de gevechten op 22 december 1956. In de jaren daarna werden de gezonken schepen gehesen, zodat op 10 april 1957 met die van de Italiaanse Oceanië het eerste schip passeerde het kanaal.
In de Zesdaagse Oorlog van 1967 veroverden Israëlische troepen de Sinaï en rukten op tot aan het Suezkanaal, dat nu de grens tussen Egypte en Israël vormde en gesloten was voor scheepvaart. Op 6 oktober 1973, aan het begin van de Yom Kippur-oorlog, slaagden Egyptische troepen erin het kanaal en de Israëlische verdedigingslinie op het Suezkanaal, de Bar Lew-linie, te overwinnen. Tien dagen later werd het kanaal echter heroverd door Israëlische troepen. In de daaropvolgende onderhandelingen over een staakt-het-vuren was het mogelijk om te bereiken dat Israëlische troepen zich terugtrokken naar de Sinaï en het kanaal weer onder Egyptische controle kwam. Het kanaal heropend in 1975.
Het Suezkanaal is in 2014/2015 uitgebreid voor zo'n 8 miljard dollar. Een tweede vaargeul met een lengte van 35 kilometer werd gegraven tussen de Ballah-bypass ten noorden van de el-Firdān-spoorbrug en het Great Bitter Lake en het kanaal werd verbreed en verdiept voor nog eens 37 kilometer. Meer dan 80 binnen- en buitenlandse bedrijven onder leiding van de Egyptische strijdkrachten waren betrokken bij de bouwwerkzaamheden aan het “Nieuwe Suezkanaal”. Met de uitbreiding is het nu mogelijk voor schepen om het kanaal over een lengte van 115 kilometer in beide richtingen te passeren. De proefvaart met zes schepen vond plaats op 26 juli 2015.[5]
Het uitgebreide kanaal werd officieel geopend op 6 augustus 2015. De Egyptische president, ʿAbd el-Fatta es-Sīsī, reisde naar de vieringen op het presidentiële jacht Mahroussa , Arabisch:المحروسة, al-Maḥrūsa, „degene die door God wordt beschermd", Bij.[6] Dit jacht is niet toevallig gekozen. De 146 meter lange van de Samuda Brothers Het voormalige koninklijke jacht van Viceroy Ismail Pasha, gebouwd in Londen in 1865, was het eerste schip dat in 1869 het Suezkanaal overstak. Ismail Pasha bereikte Port Said op 13 november 1869 om zijn gasten daar te ontvangen.[7]
Na de uitbreiding kunnen er nu dagelijks 97 in plaats van 49 schepen door het kanaal. De passage duurt nu ongeveer elf uur zonder pauzes vergeleken met de voorgaande 16 uur.
Ismailiya-kanaal
Om de bevolking van Ismailia, Port Said en Suez te bevoorraden, werd een zoetwaterkanaal aangelegd vanaf de Nijl, parallel aan de aanleg van het Suezkanaal sinds 1859 - het Ismailiya-kanaal. Hij begint om Cairo, steek dat over Wādī eṭ-Ṭumīlāt en komt aan in Ismailia, waar het in 1862 werd voltooid. Hier vertakt het zich en gaat verder als kanaal naar Suez (1863) en als waterleiding naar Port Said (1864). Het vervuilde water dient als drinkwatervoorziening voor de bevolking van de genoemde steden.
daar geraken
Met de trein
De Suezkanaalsteden Sue, Ismailia en Port Saïdo zijn uit met treinen Cairo bereikbaar.
Met de bus
De Suezkanaalsteden Suez, Ismailia en Port Said zijn bereikbaar met bussen vanuit Caïro. Er zijn busverbindingen vanuit Suez Hurghada en in de Zuid-Sinaï.
mobiliteit
Langs het kanaal is 14 Veerverbindingen. Dit omvat de 1 Veerboot 6(30° 35 '24"N.32 ° 18 ′ 33 ″ E) zes kilometer ten noorden van Ismailia.
Bij 6 el-Qanṭara
werd de 2 Vredesbrug(30° 49 '42"N.32 ° 19 ′ 1 ″ E) (ook Egyptisch-Japanse vriendschapsbrug genaamd, Arabisch:السلام, Kūbrī as-Salām, voltooid, die dienst doet als verkeersbrug. 12 kilometer ten noorden van Ismailia lag met de 3 el-Firdān spoorbrug(30°39 '26"N.32 ° 20 ′ 1 ″ E), Arabisch:الفردان, Kobri al-Firdani, een gecombineerde spoor- en wegdraaibrug, die ook in 2001 werd heropend omdat het vorige gebouw in de Zesdaagse Oorlog in 1967 werd verwoest. De brug is inmiddels ontmanteld en wordt op een geschikte locatie aan de Nijl herbouwd. De brug wordt vervangen door veerboten en een nieuwe tunnel.
13 kilometer ten noorden van Sue passeert onder de 1,7 kilometer lange 4 Aḥmad-Ḥamdī tunnel(30° 5 '32"N.32 ° 34 '16 "E), Arabisch:الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Ahmad Hamdi, „Martelaren Aḥmad Ḥamdī tunnel", Het Suezkanaal. De tunnel, genoemd naar de Egyptische generaal Aḥmad Ḥamdī, die viel tijdens het oversteken van het Suezkanaal in de Yom Kippur-oorlog, werd in 1983 voltooid, maar hij was lek en moest tussen 1992 en 1995 met Japanse steun worden gerenoveerd.
Toeristische attracties
activiteiten
veiligheid
reizen
literatuur
- : Creatie van het Suezkanaal. Düsseldorf: VDI, 1991, Klassieker van technologie of, ISBN 978-3184006426 . Herdruk van de editie van Berlijn 1888.
- : Kanaal, Nijl - Rode Zee. In:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (red.): Lexicon van Egyptologie; Deel 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , kolonel 312 v.
- Geschiedenis van het Suezkanaal, Artikel van de Duitstalige Wikipedia.
Individueel bewijs
- ↑: Vertel el-Dabʿa; 2: De plaats van ontdekking als onderdeel van een archeologisch-geografisch onderzoek over de Egyptische oostelijke delta. Wenen: Uitgeverij van de Oostenrijkse Academie van Wetenschappen, 1975, Memoranda van de hele academie / Oostenrijkse academie voor wetenschappen; 4e, ISBN 978-3700101369 , blz. 88 ev.
- ↑Diodorus, geschiedenis, 1e boek, § 33; Herodotus, geschiedenissen, 2e boek, § 185; Plinius de Jongere, Natuurlijke geschiedenis, 6e boek, § 29; Strabo, aardrijkskunde; Ptolemaeus, aardrijkskunde, 4e boek, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites en ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d'Égypte; 7e, blz. 105 ev., 109 ev.
- ↑: Suez. Londen: Weidenfeld en Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suez-crisis.
- ↑AFP: Eerste schepen passeren het vergrote Suezkanaal, Nieuws op Zeit Online van 26 juli 2015.
- ↑dpa: Sisi viert zijn prestigeproject, Bericht op Spiegel Online van 6 augustus 2015.
- ↑Sherif Aref: Herinneringen aan de Mahroussa, Verslag over Al-Ahram Weekly, 6 augustus 2015.
