liften in Japan is de sleutel tot echt budgetreizen in het land en de manier om te ontsnappen aan de ruïneus dure binnenlandse transportkosten van het land, waar een uur op de Shinkansen u ¥ 10.000 kan opleveren. Gekoppeld aan camping, kunt u uw dagbudget effectief verlagen tot alleen eten en toegangsprijzen - hoewel het verstandig is om af en toe een (letterlijk) regenachtige dag in te plannen.
Liften brengt zijn eigen unieke uitdagingen met zich mee, maar het doel van dit artikel is om aan te tonen dat liften niet alleen mogelijk is, maar ronduit eenvoudig... als je eenmaal weet hoe.
Waar te liften?
Het is bijna onmogelijk om eruit te trekken Tokio of een grote Japanse stad door met uw duim te zwaaien op de Ginza. Dus om eruit te komen, moet je de plaatsen vinden waar chauffeurs die uitgaan samenkomen, wat in de praktijk betekent: servicegebieden (サービスエリア sābisu eria, SA) of parkeerplaatsen (VADER) op de grote tolwegen (高速道路 kōsokudōro) die de grote steden van Japan met elkaar verbindt. Zoals je zou kunnen raden, zijn servicegebieden groter en beter uitgerust dan parkeerplaatsen (met uitzondering van Mekari/Dannoura, zie hieronder), maar verrassend genoeg zijn maar weinig Japanners bekend met het verschil, dus het is gemakkelijker om ze allemaal servicegebieden te noemen.
Een handige vuistregel (bedoelde woordspeling) is dat als je voor minder dan 2000 yen ergens met de trein kunt komen, het waarschijnlijk niet de moeite waard is om de afstand te liften - bijvoorbeeld bestemmingen rond Tokio zoals Mount Fuji, Hakone en Nikko - totdat je er echt bent, tenminste. Alle drie de regio's hebben duur plaatselijk vervoer maar veel ongehaaste toeristen die rondrijden, altijd een goede combinatie voor de lifter.
Op de snelweg komen
Vanwege een complexe samenzwering zijn alle SA/PA's zo onhandig mogelijk gelokaliseerd en is het officieel verboden om ze van buitenaf te voet te betreden. Het ongemak is echter beheersbaar als je de route kent (ben je bereid een uur in een lokale trein te zitten om 9000 yen te besparen?) en, zoals zo vaak gebeurt in Japan, worden officiële voorschriften niet gehandhaafd of ronduit genegeerd.
Afgezien van SA / PA's, is de tweede manier om op de snelweg te komen, door buiten een knooppunt te liften. IC's zijn meestal iets dichter bij de stad, maar in Tokio bevinden ze zich meestal in het midden van zeer druk verkeer en met weinig of geen plaatsen waar aankoppelen zelfs maar op afstand mogelijk is, dus het duurt ook aanzienlijk langer om ritten te maken. Het is over het algemeen beter om een half uur extra op een local te zitten en misschien zelfs een paar yen te betalen voor het voorrecht om een uur lang niet te hoeven stikken in de uitlaat.
De derde methode is om een langeafstandsbus te nemen die gebruikmaakt van de snelweg en onderweg stopt op een parkeerplaats. Het catalogiseren van welke routes waarheen gaan op welke wegen en bij welke servicegebieden ze stoppen, zou echter een vrij moeilijke onderneming zijn, je zult ook een vrij duur buskaartje moeten kopen om op het ding te komen, en je zult waarschijnlijk in paniek raken de busbedienden die het zeker zullen merken als de enige gaijin op de bus komt niet terug van de pauze.
Een onbeproefde maar redelijk geldige mogelijkheid in deze richting is om jezelf te bevrijden van de moeilijkheden om Tokyo te verlaten door de goedkope 3500 yen Orion "jeugd" (verkeerde benaming) nachtbus naar Gifu te nemen via Nagoya, idealiter op een vrijdagavond. Je krijgt hier echt waar je voor betaalt, maar het maakt een stop rond zonsopgang bij een belangrijk servicegebied net ten oosten van Nagoya. Als je de chauffeur er misschien van kunt overtuigen dat dit in feite dichtbij is waar je wilt zijn ("Dat is het huis van mijn vriend, daarginds, echt waar!" - nogmaals, dit is niet getest), dan ben je allebei optimaal op de snelwegen. plaats en word vroeg genoeg wakker om 's ochtends een voorsprong te krijgen op een lange westwaartse trekhaak.
Een uitstekende methode om de snelweg te bereiken, is door uzelf eenvoudig naar een tankstation te brengen dat aan een weg naar de snelweg ligt. Zorg ervoor dat u naar de juiste kant van de weg gaat, want er zullen natuurlijk meer auto's naar de snelweg gaan (en onthoud dat Japan aan de linkerkant rijdt). Leg indien mogelijk aan de chauffeurs uit dat u gewoon naar een servicepunt langs de snelweg wilt. Dit is het gemakkelijkst met een goede kaart waarop de servicegebieden zijn aangegeven, maar u kunt het ook doen als u de naam van de snelweg kent en 'servicegebied' zegt. Deze methode werd gedaan in Yokohama (op weg naar Kyoto) met een totale wachttijd van 2 minuten, zij het met de hulp van een Japanse spreker.
Liften op de snelweg
Bij de SA/PA zelf is de beste plek om te liften in de buurt van de afrit naar de snelweg, idealiter zodat je zichtbaar bent vanuit de gebouwen - op deze manier kunnen chauffeurs je zien als ze naar binnen gaan en erover nadenken om je op te halen voordat ze krijgen in hun auto en maak de keuze. Vanuit een servicegebied met fatsoenlijk verkeer, is de kans groot dat u binnen enkele minuten een rit krijgt. Mijn suggestie hier zou zijn om voor de winkels te liften of aan het einde, dicht bij de toiletten. Reden hiervoor is A: de meeste mensen gaan naar het toilet en B: je kunt met ze praten zodat ze zullen zien dat je een aardig persoon bent, want Japanners kunnen erg achterdochtig zijn.
Als je eenmaal de snelweg hebt bereikt, is het gemakkelijk om van de ene SA/PA naar de volgende te blijven stuiteren, maar een degelijke snelwegkaart is absoluut noodzakelijk, zodat je weet waar je het beste kunt uitstappen als je bestemming en het pad van je chauffeur uiteenlopen. Streef waar mogelijk naar SA's in plaats van PA's: ze hebben niet alleen handige dingen zoals restaurants, kaarten en infobalies, maar ze zijn ook veel drukker en dus veel gemakkelijker om vanaf te liften. Het is heel goed mogelijk om 500 kilometer of meer op één dag af te leggen met snelwegen. Een goed voorbeeld van een mogelijke reis is om in één dag van Tokyo naar Kyoto te gaan.
Merk op dat het is onwettig om een auto te stoppen of te voet ergens op de snelweg zelf te lopen, inclusief tolhuisjes, en je wordt snel opgepikt door de snelwegpolitie als je het probeert. Laat uw chauffeur u niet buiten een servicegebied afzetten.
Als je een Japanse vriend of enige kennis hebt, is het maken van een bord met je bestemming in het Japans uit een stuk karton een goede manier om chauffeurs te informeren over je bestemming en het kan je kansen vergroten om chauffeurs te vinden die je langere afstanden kunnen afleggen.
ergens anders aankoppelen
Buiten het snelwegsysteem op gewone tolvrije rijkswegen (国道 kokudō), zijn er ook incidentele servicegebieden van een soort, bekend als Michi-no-Eki (道の駅), verlicht. "Wegstations". Met ongeveer 900 verspreid over heel Japan, zijn dit uitstekend plaatsen om afgezet te worden, brandstof bij te tanken, kaarten te raadplegen en ritten te maken.
Andere traditionele favorieten zijn de afritten van benzinestations langs de weg en buurtwinkels. De sleutels zijn: zichtbaarheid en toegankelijkheid: chauffeurs moeten u van tevoren kunnen spotten, en ze moeten u kunnen stoppen en ophalen zonder zichzelf of anderen in gevaar te brengen.
Merk op dat het is onwettig om te liften in de buurt van kruisingen of bushaltes, hoewel in landelijke gebieden waar bussen slechts 2-3 keer per dag langskomen, dit laatste vaak wordt getolereerd. Het einde van een invoegstrook na een kruising is ook OK, zolang u zich op meer dan 5 meter afstand van de kruising zelf bevindt. Over het algemeen is liften legaal en de Japanse politie valt lifters niet lastig, maar ze hebben vrij uitgebreide bevoegdheden om op te treden tegen alles wat het verkeer verstoort of afleidt, dus gebruik uw gezond verstand.
Hoe te liften
Behalve af en toe een verarmde student in de uitgestrekte streken van Hokkaido, er is weinig traditie van liften in Japan, en u zult waarschijnlijk de eerste lifter zijn die uw chauffeur ooit heeft gezien, laat staan opgepikt. De sleutel tot liften is dus om deze angsten weg te nemen en eruit te zien als... onschadelijk en vriendelijk als mogelijk.
De grootste zorgen van een Japanse chauffeur wanneer ze een liftende gaijin zien, zijn: Kan hij? communiceren? Weet hij hoe hij zich moet gedragen? De snelle manier om die vragen te beantwoorden is met een teken: 日本語できる！ (Nihongo dekiru!), letterlijk "Ik spreek Japans!", is slechts zes tekens en werkt als een tierelier. En je hoeft niet zo goed Japans te kennen om zo'n teken te gebruiken, als je maar kunt communiceren... op de een of andere manier... Schrijf het alsjeblieft alleen op als je een beetje kunt praten, anders wordt het een lastige rijden voor jullie allebei. Houd er rekening mee dat de meeste Japanners eenvoudige Engelse woorden begrijpen wanneer ze worden opgeschreven; het is de sleutel als je eenmaal verdwaalt in de vertaling.
Tweede op de agenda is uiterlijk. Dit is niet de plek voor een bos weerbarstig haar, gescheurde spijkerbroeken en zonnebrillen - buitenlanders zijn standaard eng, en je moet je best doen om eruit te zien alsof je uit een LL Bean-catalogus bent gestapt. Nette broek, schoon shirt, een hoed om je tegen de zon te beschermen in plaats van een zonnebril. Als je een enorme rugzak hebt, leg hem dan opzij en zorg ervoor dat hij schoon is en dat er geen dingen uitsteken. Leuke emoji op je aankoppelbord, of glimlachen in de gaten in je kanji-personages kunnen een verrassend effectieve toevoeging zijn in Japan.
Met deze dons, is het tijd om neem de pose aan en trek. Omdat liften een ongewoon fenomeen is, zal de meest bekende pose de klassieke westerse stijl zijn: linkerhand gestrekt, duim omhoog, naar het verkeer kijkend en een winnende glimlach op je gezicht. Probeer chauffeurs in de ogen te kijken als ze naderen en misschien zelfs een kleine buiging van waardering te maken, vooral als ze langzamer gaan om je beter te bekijken of, beter nog, teruglopen voor een tweede blik. En volhouden: je wordt misschien opgehaald door de eerste auto, of je moet even wachten, maar je zullen vroeg of laat worden opgehaald.
Zodra de auto stopt, gaat er een raam naar beneden en krijgt u bijna altijd een simpele vraag: Doko gemaakt? ("Naar waar?") Maak niet de fout om uw eindbestemming door te geven, aangezien de chauffeur ervan uitgaat dat u erop staat om de hele weg te gaan. (Dit is ook de reden waarom het meestal niet verstandig is om een bestemmingsbord te gebruiken.) Kies in plaats daarvan het dichtstbijzijnde belangrijke waypoint en vermeld X nee he ("In de richting van X"). Het is verstandig om in het servicegebied te vragen of ze je kunnen afzetten bij het volgende grote servicegebied. Eenmaal in de auto zullen ze je vragen waar je heen gaat en je vraagt ze en zo kun je meerijden tot je eruit wilt.
Een alternatief teken dat best handig kan zijn, is 次のＳＡまでお願いいたします (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu); letterlijk het volgende servicegebied, graag, met een kers op de taart. Dit heeft nogal wat voordelen omdat de duur van de rit heel duidelijk wordt gemaakt. Zodra u het laatste servicegebied voor uw bestemming bereikt, draait u het bord natuurlijk om en krabbelt u uw werkelijke bestemming op de achterkant om van de snelweg zelf af te komen. Bij het uitvoeren van deze laatste stap kan het heel voordelig zijn om heel langzaam en methodisch te werken met een nogal dunne pen, omdat het feit dat je een buitenlander daadwerkelijk ziet, schrijven kanji op een bord zelf, uit het hoofd zal meer dan een paar kijkers en potentiële ritten aantrekken.
Wanneer liften?
Net als bij ander toerisme in Japan, zijn de lente en herfst de beste tijd van het jaar, wanneer het niet te warm en niet te koud is. Aankoppelen in de zomer kan zonnebrand en uitdroging veroorzaken, terwijl de winter gewoon te koud is. Als het kouder is, wees dan vriendelijker, dus blijf in de serviceruimte met een lekker warm drankje en benader de mensen gewoon.
Hoe onsmakelijk het ook is om op vakantie om 06:00 uur op te staan, als lifter moet je een vroege start. Veel van de langste ritten zijn vroeg in de ochtend beschikbaar en uw liftdag komt ten einde als de zon ondergaat.
Als het slecht weer is, is het het beste om de dag te stoppen met liften en iets anders te bedenken om te doen. Een doorweekte figuur die eenzaam in de regen staat met zijn duim uit is geen zielig figuur in Japan, hij is een gevaarlijke gek. Nogmaals, ga gewoon naar binnen en ze zullen je drankjes en eten aanbieden.
Met wie te liften?
In Japan, zoals overal elders, is uw geslacht belangrijk bij het liften. Op oplopende moeilijkheidsgraad zijn de beste combinaties:
- Meisje alleen (maar zie hieronder)
- Twee meisjes
- Jongen en meisje koppel
- jongen alleen
- Twee jongens
- Drie of meer personen
Hoewel een alleenstaand meisje (of vrouw) waarschijnlijk erg snel wordt opgepikt, heeft dit zijn risico's: Japan heeft een groot aantal perverselingen en roofdieren en een eenzame lifter in het buitenland is een kwetsbaar doelwit.
Wat betreft wie haalt je op, is het bereik van de mensheid dat je zult tegenkomen verrassend en, zodra je de drempel in hun auto hebt overschreden, zullen de vrijgevigheid en het vertrouwen je verbazen. Je wordt opgehaald door jonge stellen, grijze oude boeren, gezinnen met kleine kinderen, handelsreizigers, alleenstaande vrouwen, yakuza gangsters, boeddhistische monniken... en bijna zonder uitzondering krijg je drankjes en snacks aangeboden, een lunch gekocht en misschien wel een bed voor de nacht. Maar probeer onderscheid te maken tussen aanbiedingen van oprechte goodwill en interesse en aanbiedingen uit plicht of vermeende verplichting, aangezien uw chauffeur waarschijnlijk het gevoel heeft dat hij een gastheer is en hij u als een geëerde gast moet behandelen, ondanks enig ongemak of zelfs financiële kosten die dit zou kunnen veroorzaken.
Als gast mag u geen van de onkosten betalen, en zelfs pogingen om iets bij te dragen voor gas- en toltarieven zullen hoogstwaarschijnlijk heerlijk worden geweigerd. Wees hier dankbaar voor, want de tol op de Japanse snelweg is extreem hoog: bijvoorbeeld de reis van Tokio naar Osaka kost alleen al aan tolgelden ongeveer ¥ 8000. In plaats daarvan, als je je gastheren echt wilt bedanken, onthoud dan dat Japan het land van geschenken is en dat geschenken worden geretourneerd okaeshi: het is misschien een goed idee om wat kleine souvenirs van uw land of woonplaats mee te nemen, zoals een landspeld, of koekjes (uiteraard ingepakt) of zelfs een fles sterke drank van een luchtvaartmaatschappij. Hiermee heb je echt een prachtige menselijke uitwisseling bezegeld en misschien maak je zelfs een vriend voor het leven.
Update: Toltarieven zijn in het weekend aanzienlijk verlaagd en doordeweeks op een paar plaatsen teniet gedaan. Het verkeer is al met 50% gestegen. Wat betekent dat? 50% meer potentiële ritten!
Hoe kom je uit Tokio
Veel snelwegen stralen uit het lokale snelwegsysteem van Tokio (首都 Shuto). Dus wat u wilt doen, is een bestemming kiezen, deze afstemmen op een snelweg en naar de dichtstbijzijnde PA/SA gaan. Hier is de lijst met de klok mee van west naar oost, je zult het waarschijnlijk handig vinden om een Japanse kaart van 1:10000 te raadplegen om je te oriënteren. De meeste Engelse snelwegborden zullen geen korte en lange klinkers onderscheiden, maar uw chauffeur wel, dus spreek het goed uit!
Een inleidende opmerking over bussen: over het algemeen is het forenzenbussysteem van Tokio waardeloos. Ze rennen heel zelden (meestal 1/uur in de boonies), hebben een lunchpauze van enkele uren en stoppen vroeg met rennen. Probeer voor 11 uur 's ochtends bij het busstation te zijn, anders moet je waarschijnlijk tot 2 uur 's middags wachten op de volgende!
Tōmei-snelweg (東名)
Naar het zuidwesten: Ga naar het servicegebied van Ebina. Ga naar het Shake station (bestudeer je plattegrond, dit is waarom je niet zonder kan) en vraag iemand op het station hoe je moet wlak. Ze zullen je vertellen dat het te ver is (het is!) en dus vraag je hen om je een lift te geven of iemand te kennen. Neem anders een taxi.Voor: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, westelijk Japan
Waar: Kohoku PA (港北)
Laatst geverifieerd: december 2011
Routebeschrijving: Ga naar station Tōkaichiba (十日市場) op de JR Yokohama-lijn via een van een aantal verbindingen (Shibuya naar Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya naar Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku naar Machida via Odakyu, enz.) De treinreis duurt slechts 30 minuten, maar het is een paar heuvelachtige kilometers naar de PA, dus raadpleeg een plattegrond voordat je vertrekt - je vindt een goede buiten de noordelijke uitgang van het station (de kaart werd vernietigd in april 2009). U moet ongeveer 2-3 kilometer naar het oosten over de snelweg. Dit is het gemakkelijkst langs de noordelijke rand van de verhoogde snelweg. Er is een klein viaduct heel dicht bij de PA, steek het over en loop de kleine heuvel af. Er is hier een gebied waar je over het hek van 1,5 m kunt springen, of als alternatief naar het verre oostelijke uiteinde van de PA kunt lopen en de open ingang kunt nemen voor passagiers van de snelwegbus. Kōhoku PA ligt iets dichter bij Fujigaoka (藤が丘駅) station Tokyu Den-en-toshi lijn (東急田園都市線).
Alternatief: Yuga IC (用賀), nabij Tokyu Den-en-toshi lijn (東急田園都市線) Yoga station (用賀駅)
Laatst geverifieerd: november 2010
Ga naar het station van Yuga ( on) op de Tokyu Den-en-toshi-lijn en loop ongeveer 8 minuten in westelijke richting langs de snelweg naar het McDonalds-restaurant. De oprit voor het restaurant is voor de Tōmei Expressway richting het zuiden. Aangezien er geen goede plek is om op straat te liften, is het beter om met mensen te praten op de parkeerplaats of bij de drive-thru. Vraag of ze naar het servicegebied van Kōhoku PA of Ebina gaan. Ebina SA ligt ongeveer 30 km ten zuiden van Tokyo - grote parkeerplaats met veel auto's die richting Nagoya of zelfs naar Osaka rijden.
Chūō Expressway (中央)
Voor: Fujiyoshida, Lake Kawaguchi, Nagano, Gifu, en (de langzame route naar) Nagoya & westelijk Japan
Waar: Ishikawa PA (石川) - hoewel een PA op naam, is het eerder een SA door functies en verkeer
Waar niet: Takaido IC (高井戸, nabij Keio Inokashira/Takaido stn.) of Eifuku IC (永福, nabij Keio/Meidaimae stn.), beide veel te druk
Kosten van Yamanote-lijn: ~800 yen
Laatst geverifieerd: november 2011
Routebeschrijving: Gaan naar Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira van Shibuya of JR Chuo van Shinjuku, schakel over naar JR Chuo (bij voorkeur a kaisoku forenzenexpres naar Takao, anders moet je een paar keer overstappen) en ga naar Toyoda (豊田) of Hino (日野). Vanaf station Toyoda (noordelijke uitgang), neem Keio-bus 日04 vanaf perron 2 naar Ishikawacho-higashi (石川町東). Ze rijden van 7:35 tot 18:15, meestal om 35 over het uur, maar er is geen bus om 12:35. Dezelfde bus rijdt naar het station van Hino, dus je kunt er ook vanaf daar stappen. De afstand is ongeveer 3 km en de busroute is redelijk eenvoudig, dus het is ook goed te lopen als je in de stemming bent.
Eenmaal bij Ishikawachō-higashi, terug naar de lichten (ervan uitgaande dat je uit Toyoda komt), zie je de snelweg aan je linkerhand. Ga naar de snelweg, maar niet eronder - sla linksaf, de heuvel op, open dan het hek dat je niet mag openen, loop naar het SA-hek en spring over het hek van één meter als het op slot is. Je bent in!
Opmerking: Chuo vertakt een paar keer, zorg ervoor dat u weet naar welk filiaal u wilt gaan en naar welk filiaal uw chauffeur zal gaan. De eerste is Ootsuki Junction (大月), waar de weg zich splitst tussen de takken Nagano en Fujiyoshida; de laatste SA voor de kruising is Dangōzaka (談合坂). De volgende is Okaya: de splitsing tussen de takken van Nagoya en Nagano; de laatste SA voor de kruising is Suwako (諏訪湖). Suwako komt eigenlijk met zijn eigen onsen binnen het servicegebied, dus als je bereid bent om je ritten naar geslacht te beperken, kun je zelfs proberen om je volgende lift vanuit een badkuip te vragen. Alleen in Japan!
Kan'etsu-snelweg (関越)
Voor: Niigata, Sado-eiland, Japanse Zeekust
Waar: Miyoshi PA (三芳)
Alternatief: Nerima IC (練馬), ongeveer 1 km van Seibu Ikebukuro-lijn (西武池袋線) Shakujii-kouen (石神井公園) station
Kosten van Yamanote-lijn: ~500 yen
Laatst geverifieerd: april 1998
Routebeschrijving: Neem de Tōbu Tōjō (東武東上) lijn vanaf Ikebukuro naar het Tsuruse-station. Neem vanaf het station Raifu Basu #4 naar de halte Sentoraru Byōin (センとラル病院), zoals gewoonlijk rijdt deze eenmaal per uur behalve tijdens de lunch. De bus zet je aan de verkeerde kant van de parkeerplaats, steek de brug over om naar de kant te gaan die weggaat van Tokyo. Als alternatief kunt u ongeveer 3 km lopen vanaf het station van Fujimino; er zou ook een bus van Fujimino moeten komen, maar die leek niet te bestaan...
Tohoku-snelweg (東北)
Voor: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate kust, noordelijk Japan, Hokkaido
Waar: Hasuda PA (蓮田)
Laatst geverifieerd: december 2011
Routebeschrijving: Ga naar station Hasuda op de JR Utsunomiya (宇都宮)-lijn, vanaf Shinjuku of Tokio. Neem de oostelijke uitgang en zoek platform #3, neem Tōbu (東武) bus #4 naar Shiyakusho-mae (市役所前). Vlak voor de halte gaat de bus eigenlijk onder de snelweg door, keer terug naar de brug (niet eronderdoor!) en ga een paar honderd meter de heuvel op/naar het noorden langs de snelweg tot je de PA bereikt. Het hek mag dan wel op slot, het hek is laag en er overheen springen is geen probleem.
Joeban-snelweg (常磐)
Voor: Mito, Iwaki, Sendai (langzame route)
Waar misschien?: Mukōjima IC (向島) langs de rivier en over de brug van Asakusa, Kahei PA (加平) van Kita-Ayase (北綾瀬) op Metro Chiyoda-lijn of Yashio PA (八潮) nabij Yashio-station op de Tsukuba Express-lijn; allemaal op Shuto 6 verbinden met Jban
Waar misschien?: Moriya SA (守谷) ongeveer 3 km van Moriya station op de Tsukuba Express.
Deze snelweg was de vloek van de lifter, omdat er geen fatsoenlijke manier bleek te zijn om er op te komen, maar de relatief nieuwe Tsukuba Express-spoorlijn (geopend in 2005) heeft twee stations in de buurt van PA/SA. Het dichtstbijzijnde echte servicegebied, Moriya SA (守谷), is gemakkelijk te bereiken met de Tsukuba Express plus een wandeling van 3 km. De hierboven genoemde IC en PA zijn onontgonnen mogelijkheden. Een zekere manier: neem een trein van ¥2000 naar Mito en begin daar...
Waarschuwing: Als u bij Mukōjima IC instapt, komt de weg al snel samen met Shuto C2, waarna de C2 weer afbuigt naar de Tōhoku Expressway. Zorg ervoor dat u weet waar uw chauffeur naartoe gaat!
Higashi-Kantō snelweg (東関東)
Voor: Narita, Boso-schiereiland
Wat, ga je liften om je vlucht te halen!? Doe jezelf een plezier en neem de trein, Keisei brengt je er voor 1000 yen. Als je erop staat, kun je proberen om de Expressway Bayshore Line (高速湾岸線) te nemen van Odaiba of Shin-Kiba, die verandert in de Higashi-Kantō.
Hoe kom je uit Nagoya
Naar het zuidwesten voor Kyoto, Osaka, Hiroshima: neem de trein naar station Ogaki en stap over op station Mino Takada en loop ongeveer 30 minuten, een van mijn beste plekken tot nu toe! Je hebt ongeveer 2,5 uur nodig om er te komen. In noordoostelijke richting naar Yokohama, Tokio: neem de trein naar een station na Mikawa-Toyota en loop ongeveer 30-45 minuten. Wederom heb je ongeveer 2,5 uur nodig.
Hoe kom je uit Kansai
Ga oostwaarts richting Tokyo, neem een trein naar Otsu. Het is ongeveer 2-3 haltes voorbij Kyoto en elke sneltrein stopt daar. Ga vanaf het station naar het zuidoosten, de heuvel op. Het Otsu-servicegebied (大津) is een echt buitenissig gebeuren omdat het a) dicht bij een groot treinstation ligt en b) een restaurant heeft met een fantastisch uitzicht op het meer van Biwa (het weer hangt af), dus verwacht tonnen lunchverkeer. Bovendien bevinden de toilet- en restaurantingang zich langs een enkel overdekt pad, zodat uw poseerpositie duidelijk en beschut is. Vanaf het station ga je hemelsbreed ongeveer een halve kilometer bergopwaarts, maar in werkelijkheid zijn de buitenwijken waar je doorheen loopt een puinhoop, dus het is meer 1 à 2 km. Over het algemeen ga je gewoon bergopwaarts en links via de hoofdwegen, richting de middelbare school op de heuvel. Alle straten in de voorsteden zijn lange doodlopende wegen. Er is een slecht bewegwijzerde oprit verbonden aan het servicegebied, dus u? mei zie daarvoor de routebeschrijving. Zodra u de steile drukke weg bereikt die naar de oprit leidt, houdt u aan de rechterkant en houdt u een lange reeks betonnen trappen in de gaten. Dit is strikt de ingang van het personeel, maar de 1,5 m hoge poort blijft meestal in de wind zwaaien. Youkoso!
Voor verkeer in westelijke richting vindt u de weg naar het servicegebied in Kobe (神戸) of kampeer op een weg in de buurt van een van de ETC-toegangspunten rond Kobe. De stad is zo vriendelijk om deze locaties te markeren op de stadsgidsen voor bezoekers.
Hoe kom je uit Hiroshima/Iwakuni
Het servicegebied van Miyajima (宮島) ligt op ongeveer een half uur lopen bergopwaarts vanaf het JR Miyauchikushido (ＪＲ宮内串戸) station, Hatsukaichi, halverwege tussen de stedelijke centra van Hiroshima en Iwakuni. Zoals bijna alle servicegebieden ten westen van Kansai, heeft Miyajima een formeel toegangspunt voor degenen die te voet zijn, en een aangrenzend extra parkeerterrein zodat bezoekers van buitenaf de restaurants kunnen betuttelen, dus maak je geen zorgen over het springen van hekken, je toegang is 100% legaal. Gebruik dit gebied zelfs als u in oostelijke richting gaat, want de volgende dichtstbijzijnde is een behoorlijke trektocht, praktisch in Okayama. Omdat het in de buurt van het vredige Hiroshima ligt, zult u merken dat de lokale bevolking dat is extreem vriendelijk voor buitenlanders, dus zelfs het aankoppelen van het servicegebied zelf is een mogelijkheid. Onthoud, noordkant om naar het oosten te gaan, zuidkant om naar het westen te gaan.
U kunt ook proberen te vertrekken vanaf de oprit van de snelweg, ongeveer 500 m van het station, maar de wandeling is meestal de moeite waard.
Overigens maakt het goedkope treinkaartje naar dit specifieke servicegebied vanuit Hiroshima/Iwakuni het een mooie tussenstop als je probeert te liften van het zuiden van Kyushu naar Nagoya/Nagano/Tokyo of vice versa, mede dankzij het feit dat beide steden goedkope stations hebben. voorkant (駅前) rookvrije mangacafés om in te slapen.
Hoe kom je uit Kyushu
Dit hangt natuurlijk af van waar je in Kyushu bent, maar er zijn een paar punten die het vermelden waard zijn:
Het grootste verzorgingsgebied op het hele eiland is Koga (古賀), net ten noordoosten van Fukuoka. Een gemakkelijke plek om een ritje in beide richtingen te krijgen, en ook slechts een tikje ten noorden van het centrale vierrichtingsknooppunt - zorg ervoor dat u uw bestemming bevestigt met uw ritten.
Als je naar het noorden gaat naar Honshu, is er een extreem lange opening, 2-3 keer de gebruikelijke tussen servicegebieden, dus je moet een tussenstop maken op een parkeerplaats, wat oké is omdat...
De drukste rustplaats in de regio is geen verzorgingsgebied. Laten we dit nog een keer herhalen: Kyushu's drukste snelweg rustplaats is Mekari parkeerplaats ( parking) in Mojiko, Kitakyushu. Terwijl een parkeerplaats in naam, zowel Mekari, als zijn zusterparkeerplaats Dannoura (壇之浦) in zuidelijke richting over de brug in Shimonoseki (op Honshu), zijn praktisch servicegebieden. Dannoura heeft zelfs een eigen speciaal motel. Ze bieden een fantastisch uitzicht op de Kanmon-straights, ooit een van 's werelds drukste scheepvaartroutes en de restaurants en souvenirwinkels Fugu (dodelijke kogelvis, de beroemde lokale delicatesse). Zoals je je dus kunt voorstellen, zien ze een waanzinnige hoeveelheid verkeer. De lokale bevolking zal beweren dat in het weekend, elke laatste Japanse toerist stopt zonder mankeren in deze gebieden. Bovendien, als je toevallig vanuit Kitakyushu of Shimonoseki begint, zijn beide gebieden een gemakkelijke wandeling over een goed gemarkeerd pad: volg de achterafstraatjes bergopwaarts vanaf de vismarkt voor Dannoura, neem de stenen trap naast de voetgangerslift van de Kanmon-tunnel onder de brug voor Mekari.
In principe bieden alle servicegebieden en de bovengenoemde speciale parkeerplaatsen in Kyushu formele achteringangen en extra parkeerplaatsen zodat boeren of toeristen gebruik kunnen maken van het restaurant of het uitkijkplatform, dus als u er een kunt vinden in de buurt van een treinstation op Google Earth of Yahoo! Kaarten, verwacht gemakkelijke en legale toegang.
Tokio binnenkomen
95% van de tijd, eenmaal op de snelweg, is de terugkeer naar Tokio een fluitje van een cent: uw chauffeur gaat ook naar Tokio, dus hij zet u af bij het dichtstbijzijnde trein- of metrostation, en u kunt uw weg vinden huis. De overige 5% van de tijd doen zich problemen voor, wanneer uw chauffeur door Tokio rijdt of naar een deel van Tokio dat extreem ver van uw deel van Tokio ligt. Wat moeten we doen?
Uw chauffeur kan de snelweg verlaten om u te laten uitstappen, maar dit is een verspilling van tijd en geld voor hem, aangezien hij zich een weg terug moet vechten en extra tol moet betalen, dus reken er niet op. De chauffeur kan ook proberen je af te zetten bij een tolhuisje of bij een knooppunt, waardoor je ofwel in heet water van de autoriteiten komt te liggen of dat je doodgaat door te worden aangereden door een auto. De minste van drie kwaden wordt dus afgezet bij een servicegebied.
Moraal van het verhaal: als je in de buurt van een grote stad bent, wees dan vrij om ritten te weigeren die niet dichtbij genoeg komen. Er zal meer zijn.
Shuto-servicegebieden (ook bekend als Tokyo Re-entry)
Als het servicegebied een van de gebieden is die worden vermeld in het gedeelte Tokio hierboven, weet u hoe u terug kunt komen. Zo niet, dan bent u om een goede reden achtergelaten in een servicegebied dat niet in de lijst staat. Bijna alle 15 parkeerplaatsen op de Shuto zijn klein (ruimte voor maximaal ongeveer 20 auto's), hangen meerdere verdiepingen boven de aarde met toegang / uitgang alleen mogelijk via personeelsverblijven, en onhandig gelegen om op te starten. Omdat uitstappen echter een kleinere misdaad is, kun je misschien iemand vriendelijk overhalen om die deuren voor het personeel te ontgrendelen en je naar buiten te laten, zolang je belooft niet terug te komen.
Het Shuto-netwerk is een niet te ontcijferen wirwar die vaag lijkt op het metrosysteem van Tokio, behalve dat de meeste stations alleen toegankelijk zijn als je in één richting gaat en je hebt 5 seconden om te beslissen of je wilt verlaten. De parkeerplaatsen zijn op de meeste kaarten weggelaten, alleen op speciale kaarten worden ze meestal weergegeven. Eén conventie die het waard is om snel te leren: alle routes en rijstroken die naar het centrum gaan, zijn nobori (上り, omhoog gaan), terwijl routes en rijstroken die Tokyo verlaten zijn kudari (下り, naar beneden gaan). De meeste Shuto-parkeerplaatsen zijn: nobori- alleen een kleine goedmaker voor de lifter die binnenkomt, maar nog een reden waarom ze nutteloos zijn om Tokyo te verlaten.
Een historische voetnoot die je kan helpen om je hoofd rond dit verwrongen systeem te wikkelen: het cirkelvormige karakter van het Tokyo Shuto-systeem is eigenlijk afgeleid van Edo's oude op expansie gerichte spiraalvormige stadsplanning en de snelwegroutes zijn vernoemd naar hoeveel steden (区) de halfronde route passeert. Grotere aantallen betekenen dus dat u verder van het centrum verwijderd bent. Overigens volgen grote niet-snelwegroutes door Tokio hetzelfde systeem, Kanpachi-dori is cirkel 8 en de Yamanote-treinlijn is in feite cirkel 5 of 6 of zoiets.
Shuto 3 (高速3号)
Verbinden met: Tōmei
Yoga PA (用賀)
Toegang: Alleen Nobori
Laatst geverifieerd: Nooit
Gelegen aan het begin van de Shuto, in Setagaya.
Shuto 4 (高速4号)
Verbinden met: Chūō
Eifuku PA (永福)
Toegang: Alleen Nobori
Laatst geverifieerd: Nooit
Klein. Enigszins vreemd gelegen direct naast een rij tolhuisjes en een uitgang (die dus zelfs niet illegaal kan worden gebruikt, aangezien ze je zullen zien als je probeert te lopen!). Als u de weg naar buiten vindt, is het Meidaimae-station op de kruising van beide Keio-lijnen vlakbij (vraag naar de routebeschrijving).
Yoyogi PA (代々木)
Toegang: Alleen Nobori
Laatst geverifieerd: Augustus 2000
Een zielig eenbaans excuus voor een parkeerplaats die letterlijk drie verdiepingen boven de aarde hing. Over het hek klimmen zou gemakkelijk zijn als de druppel je waarschijnlijk niet zou doden; er is ook een snelwegingang in de buurt, maar zoals eerder opgemerkt, is het zeer illegaal en gevaarlijk om erop te lopen. De derde optie: op het verste punt (vanaf uw aankomstpunt) van het gebouw is een deur, die leidt naar een trap die naar buiten leidt. De deuren langs de route kunnen al dan niet op slot zijn. Als je eenmaal uitstapt, ga je een blok rechtdoor en een paar straten naar rechts om je naar het Yoyogi-station op de Yamanote / O-Edo-lijnen te brengen. (Odakyu lijn Minami-Shinjuku station is ook vlakbij.)
Het zou theoretisch zelfs mogelijk zijn om op deze manier de PA binnen te komen, letterlijk door de achterdeur, maar als de deuren op slot zijn heb je pech, westwaarts is richting Tokyo, niet eruit, de Shuto splitst zich in ongeveer 17 verschillende richtingen kort na de PA, en de PA krijgt terecht weinig verkeer genoeg zoals het is. En je zult de vriendelijke conciërge irriteren.
Shuto 6 (高速6号)
Verbinden met: Joban
Kahei PA (加平）
Access: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Verward? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Zie ook
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/Westen (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Boeken
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read