Auto delen of auto delen betekent dat u toegang heeft tot auto's voor: zelfgestuurd ritten betekent een vermindering van het totale aantal auto's dat moet worden geproduceerd om aan de transportbehoeften te voldoen. Het is ecologisch door een betere benutting van gefabriceerd kapitaal, de voertuigen, en dus minder behoefte aan kapitaal. Bovendien zijn de prikkels om de auto te gebruiken nadat deze is gekocht afwezig of kleiner, met de typische kostenstructuur voor autodelen. Het is economisch omdat de persoon die de auto neemt meestal bespaart in vergelijking met traditioneel autoverhuur – en hoeft niet te investeren in een eigen auto.
Autodelen zoals beschreven in dit artikel is anders dan ritdelen, waarbij twee of meer personen die in dezelfde richting gaan, afspreken om een auto te delen, of liften, waar het delen niet is afgesproken.
De belangrijkste concurrenten op dit gebied zijn:
- peer-to-peer autodeelabonnementen waarvan zowel de autodeler als de autodeelnemer profiteren. Vanwege het servicemodel hebben services van dit type vaak veel grotere theoretische dekkingsgebieden met verschillende niveaus van werkelijke beschikbaarheid.
- non-profit coöperatieve autodeelabonnementen
- commerciële autodeelabonnementen met winstoogmerk
- Gecombineerde vloot
Het is te verwachten dat er diensten zullen verschijnen die voertuigbeschikbaarheid tussen deze vlootmodellen samenvoegen.
Rond de millenniumwisseling verschenen verschillende operators om 'car sharing' aan te bieden als alternatief voor autobezit of -huur. Dit model, een product uit het internettijdperk, wordt het meest gezien in grote steden in het VK, Europa (bijv. Frankrijk, Duitsland en Polen), Rusland, de VS en Canada.
Deze waren oorspronkelijk bedoeld voor kortdurende toegang tot voertuigen die bedoeld waren voor lokaal gebruik door stadsbewoners die normaal met de bus, fiets of te voet reizen en slechts zelden (en slechts voor korte perioden) een gemotoriseerd voertuig nodig hebben om lastige, zware voorwerpen te verplaatsen of naar punten te reizen. buiten de rand van het lokale douanevervoer. Voertuigen kunnen worden verkregen voor een dag, of in sommige gevallen voor slechts een uur of twee. DaimlerAG's Car2Go verhuurt Smart Cars met twee zitplaatsen in Duitsland evenals enkele steden in andere Europese landen, de VS en Canada. Ze factureren per minuut en bieden een aantal elektrische voertuigen aan. Deutsche Bahn's Flinkster bestrijkt het grootste deel van Duitsland met een paar locaties in aangrenzende landen (Zwitserland, Oostenrijk, Nederland), en biedt elektrische voertuigen aan naast de vloot op basis van interne verbranding.
De meeste van deze organisaties beschikken over een klein wagenpark, dat op verschillende punten in het stadscentrum of op universiteitscampussen is gestationeerd. De autodeelexploitant verkoopt lidmaatschappen aan chauffeurs, waarbij wordt gecontroleerd of de bestuurder een vergunning heeft en verzekerd is op het moment dat een lidmaatschap wordt uitgegeven. Het lid krijgt een kaart waarmee de voertuigen worden ontgrendeld en toegang tot een website waarop auto's vooraf kunnen worden gereserveerd. Elke auto heeft een vooraf toegewezen, permanent gereserveerde parkeerplaats; in de meeste gevallen moet het voertuig na gebruik retour worden teruggebracht naar de oorspronkelijke parkeerplaats.
De chauffeur gaat naar de vooraf toegewezen parkeerplaats, inspecteert het voertuig op vuil en schade, ontgrendelt het met de kaart en rijdt weg. Het systeem werkt zonder toezicht; de selfservicehuur op korte termijn wordt gefactureerd op een laadkaart, samen met eventuele (vaak dure) boetes voor parkeerkaarten, tolgelden, te laat ingeleverde voertuigen, vuil of zonder brandstof. Eventuele aanrijdingen of problemen met de voertuigen worden telefonisch of online gemeld aan de carpoolbeheerder.
De oorspronkelijke doelgroep was de lokale bevolking, geen reizigers; dit verandert geleidelijk naarmate grotere exploitanten lokale onafhankelijken met winstoogmerk verwerven als middel om uit te breiden naar meer steden. Er worden ook aanvullende opties geopend door wederzijdse overeenkomsten tussen leveranciers. Een bestuurder van een Vrtucar-lid in Ottawa-Gatineau kan mogelijk een Communauto inrijden Quebec Stad of een AutoShare-voertuig in Toronto, bijvoorbeeld zonder dat u in elke stad een ander deelautolidmaatschap hoeft aan te schaffen.
Exploitanten die een wagenpark van deelauto's bezitten, vallen in verschillende categorieën:
- Sommige zijn slechts dochterondernemingen van bestaande nationale of internationale autoverhuurbedrijven. AutoShare is eigendom van Enterprise. Zipcar, eigendom van Avis/Budget Group, heeft op agressieve wijze andere autodeelbedrijven met winstoogmerk overgenomen om toegang te krijgen tot een groot aantal steden in de VS, het VK en Europa.
- Sommige zijn lokale of regionale bedrijven met winstoogmerk van verschillende grootte. Mobiel in Parijs, voordat het in 2012 werd overgenomen door Communauto in Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau en Sherbrooke), zou een voorbeeld zijn van een regionale operator met winstoogmerk.
- Sommige zijn puur lokale coöperaties, zoals "Modo" Vancouver of "Community CarShare" in het zuidwesten van Ontario. Deze zijn eigendom van lokale leden-chauffeurs om voertuigen voor de korte termijn te leveren; de meeste zullen wederzijdse overeenkomsten sluiten met andere autodeelorganisaties om toegang te krijgen tot voertuigen in andere steden.
- Sommige (zoals de eerder genoemde Flinkster) zijn landelijke ketens met een uitgebreid systeem en een goede dekking binnen één land, maar verder nauwelijks. Ze kunnen al dan niet quasi door de staat gerunde of dochterondernemingen zijn van grote transportbedrijven die een "naadloze" reis van deur tot deur willen aanbieden binnen het gebied dat ze bestrijken
Sommige operators, zoals "City Carshare" in San Francisco, om ideologische redenen milieuvriendelijke voertuigen te promoten. Autolib', een exploitant met winstoogmerk in Frankrijk, exploiteert een vloot van volledig elektrische voertuigen en laadstations.
Er zijn ook "peer-to-peer autodelen"-toepassingen, die bestuurders in contact brengen met individuele eigenaren van privévoertuigen. Deze werken op dezelfde manier als de "AirBnB"-apps voor accommodatieverhuur. "RelayRides" in de VS en "Car Next Door" in Australië volgen dit model. Net als de analogen heeft het model in veel landen problematische fiscale implicaties.