Gotthardpas - Gotthardpass

De Gotthardpas leidt als een van de belangrijkste transalpiene noord-zuidovergangen in Zwitserland van Altdorf (resp. Göschenen in het Duitstalige kanton Uri naar Airolo resp. Bisca in het kanton Tessin, naar het Italiaanstalige gebied van Zwitserland.

De reistijd van het Gotthard-noordportaal naar Basel is ca. 2 uur, naar Zürich ca. 1 1/2 uur, de Gotthardtstrae-tunnel wordt in ca. 15 minuten zonder files gepasseerd, van het Gotthard-zuidportaal bij Airolo naar de grens Bij Chiasso met iets minder dan 1 1/2 uur Milaan met nog een half uur.

achtergrond

De al in de Romeinse tijd bekende Alpenoversteekplaats werd in de oudheid zelden gebruikt, omdat de top van de pas vanuit het zuiden vrij gemakkelijk kon worden overwonnen, maar de meer noordelijke Schöllenenkloof tussen Andermatt en Göschenen was praktisch onoverkomelijk.

Nadat de Schöllenenkloof in de middeleeuwen begaanbaar was gemaakt, kende de pas een enorme opleving dankzij de aanleg van tunnels. Tegenwoordig is het de belangrijkste Alpenoversteekplaats in Zwitserland in noord-zuid richting, zowel over de weg als per spoor.

De Gotthardtunnel als tweebaans autoweg kan het hele jaar door worden gebruikt. In het geval van frequente files als gevolg van verkeersopstoppingen en ongevalgerelateerde tunnelafsluitingen, is het mogelijk om in de zomermaanden over te stappen op de meer schilderachtige, goed ontwikkelde Gotthardpas. In tegenstelling tot de Schöllenenstrae Göschenen-Andermatt de Gotthardpas is onderhevig aan wintersluiting.

geschiedenis

De pas bij de Romeinen bekend als "Mons Adula" werd nauwelijks gebruikt vanwege de praktisch onneembare Schöllenen-kloof in het noordelijke deel. De Septimer-, Splügen-, Julier-, Reschen- en Brennerpas waren van veel groter belang als oversteekplaatsen over de Alpen.

Met de bouw van de houten Twärrenbrug en vervolgens de Duivelsbrug tussen Andermatt en Göschenen rond 1220/1230 en de bouw van de "Stiebenden Steg" met houten brugelementen opgehangen aan ondersteunende jukken langs de rotswanden, kon de Schöllenenkloof eindelijk worden overwonnen ; rond 1595 werd de eerste stenen "Devil's Bridge" gebouwd. Omdat de Twärrenbrug in 1707 door een overstroming werd weggerukt, de vestingbouwer Pietro Morettini in 1707/08 een 64 m lange tunnel door de rots sneed, maakte de "Urnerloch" het mogelijk om het kritieke punt te omzeilen.

De tweede Devil's Bridge, die nog steeds bestaat, werd gebouwd in 1820, en de derde Devil's Bridge en de aangrenzende tunnel werden gebouwd in 1958 met de toenemende intensiteit van het autoverkeer over de Alpen. De "Tremola", de pasweg met zijn talrijke haarspeldbochten, was een bottleneck op de zuidelijke helling. Met de opening van de wegtunnel in 1980 en de aanleg van wegen aan de zuidzijde met een geheel nieuw tracé, kon de capaciteit voor het wegverkeer worden verveelvoudigd. Ondanks referenda tegen de goedkeuring van vrachtwagens van 40 ton en de beperking van het transalpine verkeer door het Alpine Initiative, is het transalpine vrachtverkeer op de Gotthard enorm toegenomen. Aangezien de renovatie van de bestaande wegtunnel zou resulteren in een totale sluiting voor meerdere jaren, wordt in het Zwitserse parlement de bouw van een tweede buis besproken, die echter vanwege de bepalingen van het Alpine Protection Initiative alleen mag worden geëxploiteerd op één rijstrook, zelfs na de volledige uitbreiding.

Afwisselend met de weg kwamen de spoorwegen altijd als beste uit de bus in het Alpenverkeer: nadat de Gotthard-postrijtuigen die vanaf 1830 in dienst waren, relatief weinig reizigers konden vervoeren, veranderde de situatie met de doorbraak van de Gotthard-tunnel onder Louis Favre in 1872 /82, waarbij talrijke Italiaanse mijnwerkers het leven lieten. Enkele decennia lang overheerste het aantal treinreizigers en werd er een autolading uitgevoerd. Vanwege de onhoudbare situatie veroorzaakt door het vrachtverkeer, zijn de Zwitsers begonnen met de bouw van de NETJES, de nieuwe Alpentransversaal met een bijna 60 km lange Gotthard-basistunnel tussen Erstfeld en Bodio, ontworpen voor hogesnelheidstreinen, de doorbraak bij de Gotthard-basistunnel vond plaats op 15 oktober 2010 en de opening is gepland voor 2016.

Regio's

• verbonden met de regio van de Vierwoudstrekenmeer in de Centraal Zwitserland respectievelijk het kanton Uri met de Leventina in het kanton Tessin in het Italiaanstalige gebied van Zwitserland.

Terwijl het Urnertal bekend staat om zijn ruige hellingen en de stormen, trekt Ticino, de "zonnekamer" van Zwitserland met zijn vaak veel warmer en zonniger weer aan de zuidkant van de Alpen, veel weekend- en vakantiegasten, wat te merken is in de reguliere files op de Gotthard.

bijzonderheden

verkeer

• Niet alleen voor vakantiegangers, maar ook voor handelsgoederen, op de noord-zuidas tussen Duitsland en Italië, is de Gotthardpas de best ontwikkelde Alpenoversteekplaats in Zwitserland.De enorme toename van het wegverkeer in de afgelopen 40 jaar heeft ertoe geleid dat bijna dagelijks op de Gotthard-snelweg zijn A2 naar Verkeersopstoppingen komt.

De Risico op congestie is bijzonder hoog op vrijdag- en zaterdagavond evenals voor feestdagen en op de dagen van het begin van de schoolvakanties in dichtbevolkte Duitse deelstaten en Zwitserse kantons in noord-zuid richting (voor het tunnelportaal in Göschenen) en op Zondagavond en Paas- en Pinkstermaandagavond en aan het einde van vakanties in zuid-noord Richting voor het zuidelijke tunnelportaal in Airolo, wanneer de tweebaans autosnelweg overgaat in de enkelbaans wegtunnel.

Met Verkeersopstopping bij de Gotthardtunnel moet de hele dag worden verwacht als het zwaarverkeersverbod, dat ook in het weekend geldt, is afgelopen en de rechterrijstrook vrijwel volledig bezet is door vrachtwagens. Alleen de nachtelijke uren tijdens de week, van 22u tot 5u, zijn nagenoeg vrij van files.

Verkeersberichten in het 1e kanaal op de Zwitserse radio (SRF 1) geven informatie over de filesituatie net voor het volle en een half uur.

In de Gotthardtunnel, met maximaal 80 km/u gereden, dient deze snelheid dan ook aangehouden te worden. Er zijn veiligheidsnissen en een vluchttunnel waardoor men bij een ongeval met rookontwikkeling in de tunnel uit de met rook gevulde tunnel kan ontsnappen. In de Gotthardtunnel is de Frequenties van de 1e programma's van de Zwitserse radio SRF Verzend een programma in alle drie de landstalen waarin, indien nodig, veiligheidsberichten en informatie over wat te doen in een noodgeval in het huidige programma kan worden weergegeven.

Aangezien de tunnelpassage ongeveer 15 minuten duurt, moet u zeker een pauze nemen en een dutje doen als er tekenen van vermoeidheid zijn. Er bestaat levensgevaar als een automobilist indommelt en op de tegenovergestelde rijstrook komt.De meeste ernstige tunnelongevallen worden veroorzaakt door zo'n vermijdbare "microslaap". Mensen die bang zijn voor de tunnel moeten de pasweg mijden, in geval van paniek is het absoluut verboden om de tunnel in te draaien (en ook om te stoppen in de noodnissen voor een picknick, wat al gebeurd is...).

Als er een verkeersopstopping is, Opritten naar Göschenen en Airolo zijn geblokkeerd door de politieom het voor "slapers" onmogelijk te maken om de file op de landweg te ontwijken en direct voor het tunnelportaal terug de snelweg op te persen. Het is ook verboden om de colonne die rechts staat bij het tankstation van de snelweg of zelfs op de vluchtstrook in te halen en voor de tunnel terug te duwen, helaas zien chauffeurs met een grote hier steeds weer D. op het voertuig (en ook enkele Zwitsers ...) een kans om de andere automobilisten te slim af te zijn. Het is niet ongebruikelijk dat een aardige heer met een "dakhoed" aan de kant van de weg in het privacyscherm van een struik staat en een sappige bus van de overtreders binnenhaalt ...

Bij een wachtrijlengte van 4 km is een tijdverlies van een uur te verwachten, bij 8 km verdubbelt de tijd.

Manieren om Vermijd files is het gebruik van de Gotthardpas in de zomer (niet aanbevolen voor stacaravans en caravanteams met een laag vermogen) of de variant die A13 op de San Bernardino-pas van Bellinzona naar Churo te gebruiken (vooral handig als u verder reist richting Beieren en Vorarlberg). De verloren tijd is 30 - 60 minuten in vergelijking met de Gotthard-route.

Route snelweg A2

Kanton Uri / noordkant van de Alpen

Altdorf-filiaal 36

• Aan de noordkant van het Vierwoudstrekenmeer bundelen de krachten langs de westelijke oever van het meer (van Luzern door het Seelisbergtunnel begeleide snelweg A2 (voor aankomst vanuit Basel en Bern) en de Axenstrasse 2 / A4, die in het verlengde van de Autobahn A4 van Zürich naar buiten via de Uetliberg-tunnel Verleden Cham en Schwyz en loopt van Brunnen als een niet-richtingsgebonden hoofdweg met een aantal tunnels, galerijen en enkele doorgaande wegen op de rechteroever van het Vierwoudstrekenmeer.

Gotthard Nord-servicegebied

• met tankstation, restaurant en toiletten tegen betaling (wissel in Zwitserse franken bij de hand houden)
• het volgt de 37 Erstfeld en een eerste tunnel

Amsteg - Göschenen sectie

• na 38 De beklimming begint bij Amsteg, de route gaat door tien tunnels, waarna 39 Wassen nog twee tunnels en dan de laatste afslag 40 Göschenen.
• In Göschenen is er de mogelijkheid om in de sneeuwvrije maanden gebruik te maken van de goed ontwikkelde Gotthardpas (bijvoorbeeld voor een pauze in het hospice, ook aanbevolen voor automobilisten die bang zijn voor tunnels)
• Bij files voor het noordportaal van de Gotthardtunnel kan de politie de ingang van Göschenen in zuidelijke richting blokkeren om te voorkomen dat files op de snelweg via de kantonweg worden omzeild.

Gotthard - Göschenen - Airolo verkeerstunnel, 17 km

• de vierbaans snelweg versmalt voor de Gotthard - wegtunnel Aan twee rijstrokenwat steeds weer tot files leidt. Een stoplichtgestuurd doseersysteem laat afwisselend een paar auto's en dan een vrachtwagen weer rijden en voorkomt files in de tunnel zelf.
• de tunnel met zijn twee rijstroken is geclassificeerd als een autoweg met een dubbele veiligheidslijn absoluut niet inhalen, maximale snelheid 80 km/u, stem de tunnelradio af op het eerste programma van de Zwitserse radio SRF en let op veiligheidsmededelingen.

Kanton Ticino (Ticino) / zuidkant van de Alpen

Sectie Airolo - Bellinzona Noord

• kort na het zuidelijke tunnelportaal en de 41 Airolo, de snelweg loopt in de vallei, de rustpunten zijn verschoven van elkaar San Gottardo Sudo aan weerszijden van de snelweg, hier een restaurant, toiletten en tankstation. Na 42 Quinto gaat de zuidelijke helling af met vier tunnels, na de 43 Faido volgt het viaduct van Biaschina en de gelijknamige tunnel en bij Bisca is uitgebodemd.
• in Bisca begint de Lukmanierpas (Passo del Lucomagno], de wintervaste pas daarna Disentis in de Surselva en verder daarna Churo is een andere alpine oversteek die een alternatief is in het geval van verkeersopstoppingen op de Gotthard- en San Bernardino-assen.

Knooppunt Bellinzona Nord 45

• na een paar kilometer op de vlakte kom je bij de 45 Afslag snelweg Bellinzona Nord, hier vindt de fusie plaats met die over de San Bernardino A13. De San Bernardino pas weg met de veel kortere toptunnel wordt meestal als een tweebaansweg gereden, met files in noord-zuidrichting, kunnen reizigers naar met name Noordoost-Zwitserland en Beieren hier de Alpen oversteken met weinig extra tijdverlies.

Route Gotthard-Pass-Strasse 2

Sectie Altdorf - Göschenen

• de eigenlijke Gotthardpas begint pas bij Göschenen, in het verlengde van de Axenstrasse op de rechteroever van het Vierwoudstrekenmeer 2 (waardoor al het Gotthard-verkeer historisch moest stromen voor de opening van de Seelisbergtunnel), leidt de kantonweg 2 bovenstaande Altdorf langs de rivier de Reuss het Urner Oberland in.
• van Altdorf leidt de Klausenpas(17) over de 1952 m boven zeeniveau hoge overgang naar het kanton Glarus Linthal
• van Erstfeld het Reussdal wordt steeds smaller en de helling begint bij Water de weg gaat over de Susten Pass naar het westen en bereikt op Innertkirchen/Meiringen de Berner Oberland.

Sectie Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• bij Göschenen begint het Schöllenenkloof, de in 1958 aangelegde weg met de derde Duivelsbrug (bij de ingang op de rotswand een opvallende rode duivelsafbeelding van H. Danioth) over de Reuss en de volgende Urnerloch-tunnel wordt ook in de winter opengehouden en bereikt het plateau van na enkele serpentijnen Andermatt.
• Vanaf de parkeerplaats bij restaurant Teufelsbrücke kunt u via een voetpad afdalen naar de oudere, tweede Teufelsbrücke, waarvan enkele resten van de fundamenten van de eerste Teufelsbrücke bewaard zijn gebleven. De eerste Duivelsbrug uit de 16e eeuw. was het toneel van gevechten tussen de troepen van Napoleon en generaal Suvorov in 1799 en werd daarbij zwaar beschadigd.
• Andermatt, dat met zijn recentelijk uitgebreide skigebied en luxe resort (en de "De Chedi Andermatt", naar verluidt het duurste hotel van Zwitserland) in het hotelcomplex gebouwd door de Egyptenaar Sawiris en geopend eind 2013, is gelegen op een plateau en is de kruising van drie resp. met de Schöllenenstrasse vier pasovergangen. Dit is waar de eigenlijke Gotthardpas-weg begint, de Oberalppas verbindt met Disentis in de Surselva (Kanton Graubünden) en de Furkapas van Hospenthal leidt naar Wallis.

Sectie Andermatt - Airolo

• de Gotthardpasweg begint bij Hospental en leidt in enkele bochten naar de top van de pas op 2106 m boven zeeniveau. omhoog.
• op de top van de pas bij verschillende kleine meren is het Gotthard Hospice met een restaurant en het Gotthard Museum. Al in de 14e eeuw was er een Gotthardhospice, waar pelgrims naar Rome hun toevlucht konden zoeken. opgericht, het oude gebouw werd verwoest in de gevechten tussen Napoleontische en Russische troepen in 1799 en herbouwd rond 1830/38, het hospice werd in 2005 zwaar herbouwd na een architectuurwedstrijd.

De ingang van de Gotthard-fort, die tijdens de Tweede Wereldoorlog werd gebouwd als onderdeel van de Reduit en nu open is voor het publiek na demilitarisering in 1998.

• Aan de zuidkant, na een langere galerij / tunnelpassage, leidt de nieuwe Tremola-weg gebouwd in 1967/77 ("Nouva Tremola") in verschillende haarspeldbochten naar Airolo.
• als een straat 561 is ook de oude TremolaDe weg tussen de top van de pas en Mooto Bertola is nog steeds bewaard gebleven, waarvan het Gotthard-verkeer eeuwenlang moest kwellen. In 1937/41 werd de natuurlijke grindverharding in delen vervangen door een granieten stoeptegel, maar de weg kon al snel niet meer voldoen aan de toenemende eisen van het toenemende autoverkeer.

Spoorverbindingen over de Gotthardpas

Gotthard - bergroute

• de Gotthard-spoorlijn vertrekt Luzern bovenstaande Arth-Goldau en de rechteroever van het Vierwoudstrekenmeer, Altdorf en Erstfeld (hier grote SBB werkplaatsen) naar het Göschenen tunnelportaal.
• de twee naast elkaar zijn bekend Wassen spiraaltunnel, De route leidt ertoe dat de kerk, de "Chileli von Wassen", afwisselend drie keer het treinwagonraam passeert.
• de 15 km lange Gotthard-toptunnel werd 1872/1882 onder de ingenieur Louis Favre ontstaan ​​bij stralen en boren. Het gebouw werd medegefinancierd door Italië en het Duitse Rijk, de destijds langste tunnel van de Walt werd beschouwd als een technisch meesterwerk. De slechte werk- en leefomstandigheden van de Italiaanse mijnwerkers waren minder lovenswaardig, wat leidde tot werkonderbrekingen en rellen. De tunnel werd geopend in 1882, de dubbelsporige lijn met een top op 1151 meter boven zeeniveau, met aanzienlijke kostenoverschrijdingen en zonder de ingenieur Favre, die in 1879 stierf. 1882 wordt sindsdien intensief gebruikt in het personen- en goederenverkeer.

Na de opening van de nieuwe basistunnel van de NEAT (Neue Alpentransversale) in juni 2016 zal de "bergroute" in de toekomst waarschijnlijk nog worden bediend door regionale treinen met een aanzienlijk lagere frequentie. Er werd voorgesteld om erkend te worden als werelderfgoed.

• Op de zuidelijke helling gaat de Gotthard-spoorlijn door nog twee spiraaltunnels naar Faido en een dubbele spiraaltunnel naar Lavorgo, totdat de route in het vlakke terrein gemakkelijker wordt in Bisca is bereikt. De treinen gaan over Bellinzona, de Monte Ceneri-tunnel, Lugano en het grensstation Chiasso ga verder na Milaan.

Gotthard-basistunnel (NEAT)

• Na de goedkeuring van het Zwitserse volk voor de "New Alpine Transversal", werd naast de tunnelconstructie door de Lötschberg een vlakke spoorlijn met een nieuwe basistunnel door het Gotthard-massief gepland. In 1999, nadat de bouwplaatsen waren voorbereid, werd begonnen met de bouw van de tunnel. Doorboord in 2011 en sindsdien uitgebreid.
• de Gotthard-basistunnel is 57 km lang en is daarmee een van de langste spoortunnels ter wereld. Het moet worden gebruikt door hogesnelheidstreinen (tot 200 km / u in lijndienst) voor goederen- en passagiersverkeer.
• de Openingsplechtigheid vindt plaats in aanwezigheid van internationale hoogwaardigheidsbekleders op 1 juni 2016, in het weekend van 4/5. In juni wordt de bevolking uitgenodigd voor de openingsfestiviteiten bij beide tunnelportalen, kunnen tochten met één route over de vorige bergroute en een tocht door de nieuwe basistunnel worden geboekt.
• Geplande exploitatie is gepland voor reguliere exploitatie via de nieuwe basistunnel vanaf de wijziging in de dienstregeling op 11 december 2016. Regionale treinen rijden dan op het bergtraject met aanzienlijk lagere frequenties.
• is nog niet ontwikkeld Monte Ceneri - Basistunnel voor de verbinding naar het zuiden, inclusief de hogesnelheidstoegangsroutes in Italië en Duitsland, zijn de bouwwerkzaamheden nog lang niet voorbij. De uitbreiding van een "tussenstation" aan de werktoegang, de "Porta Alpina" in Sedrun in de Surselva voor het openbaar verkeer om kostenredenen afgezien.

De directe verbinding Stuttgart - Milaan met de Cisalpino, die door de regelmatige vertragingen door de technisch onbetrouwbare en vaak onvoldoende onderhouden Italiaanse kanteltrein ETR-470 een notoir slechte reputatie hadden, zijn inmiddels stopgezet en blijven directe verbindingen bestaan Zürich - Milaan, is de route in ruim vier uur afgelegd.

Met de opening van de Gotthardtunnel is de Auto laden verlaten met de trein van Göschenen naar Airolo en pas tijdelijk hervat na het ernstige ongeval in de Gotthard-tunnel. Als onderdeel van de mogelijke langdurige sluiting van de Gotthard-tunnel tijdens de renovatie, staat de hervatting van het autovervoer voor personenauto's opnieuw ter discussie. Vrachtwagens resp. Vrachtwagenopleggers worden per spoor als "rollende landwegen" van Basel naar Chiasso vervoerd om de stroom vrachtwagens in het verkeer over de Alpen enigszins in bedwang te houden. Om kostenredenen wordt het gebruik van de trein nog vaak achterwege gelaten, ook al moeten vrachtwagens voor het gebruik van de Zwitserse snelwegen een kilometerheffing voor zware voertuigen betalen.

veiligheid

voor wegtunnelgebruikers:

• Rij nooit oververmoeid de tunnel in, het eentonige rijden met 80 km/u is ook vermoeiend, het dreigt risico op overlijden voor jezelf en anderen!
• gebruik pasweg als je bang bent voor tunnels
• Ventilatie in de tunnel instellen op "RECIRCULATIE", geen toevoer van buitenlucht, de buitentemperatuur loopt meestal op tot ca. 30°C
• Houd een maximale snelheid van 80 km / u aan, vertraag niet eentonig (en val dan in slaap, de passagier moet wakker blijven)
• Houd voldoende veiligheidsafstand, inhalen is taboe in de tunnel (en dankzij videobewaking wordt dit ook langs de hele route afgestraft)
• ga bij panne naar de dichtstbijzijnde beveiligingsnis; Probeer alleen kleine branden / rookontwikkeling zelf te blussen.
• bij brand in de tunnel het voertuig laten staan, via de gemarkeerde uitgangen naar de van verse lucht voorziene vluchttunnel gaan, probeer in geen geval om te draaien en achteruit rijden!

reizen

• loopt langs het Vierwoudstrekenmeer A2 op de linker- of westelijke oever door de Seelisbergtunnel en verder Luzern, de snelwegknooppunten in het kanton Aargau en Bern en de Axenstrae op de rechteroever van het Vierwoudstrekenmeer Fontein en Schwyz in de richting Zürich en Walensee / Sargans / Churo.
• aan de zuidkant van de Alpen komt men aan bij Bellinzona en daarbuiten Locarno naar de Lago Maggiore en over de Monte Ceneri naar Lugano, naar Chiasso en daarna Como aan het gelijknamige meer.
• alleen vanaf de Gotthardpas is de weg voorbij Andermatt een vervolg op de Oberalppas naar het Bündner Oberland of via de Furkapas in Wallis mogelijk. Er is een regionale treinverbinding van Göschenen naar Andermatt, met de Furka-Oberalpbahn kunt u uw reis per trein voortzetten over de twee genoemde Alpenpassen in oost-west richting.

literatuur

web links

• Website over de situatie in de Gotthardtunnel
• Website van het kanton Uri, onder "Diensten" informatie over de wegsituatie van de Alpenpassen
• Website Alptransit, het bedrijf dat de New Alpine Transversal creëert, d.w.z. de spoorwegbasistunnel