Cruises - Kreuzfahrten

In de vorm van vakantie cruise meningen verschillen. Er is het idee dat men op zulke saaie oceaanreizen gedwongen wordt elegant te dineren in elegante kleding, omringd door medereizigers die al lang met pensioen zijn. Anderen zien het als een kans om bijna aan het einde van de wereld te komen en bestemmingen als Antarctica of Tierra del Fuego te leren kennen zonder af te zien van het gebruikelijke comfort. Weer anderen genieten 's avonds graag van de haven Cannes in zicht en de volgende ochtend op een kade in Barcelona wakker worden. En er zijn er nogal wat die cruises weigeren om ecologische redenen. Hoe je het ook bekijkt, je moet je realiseren dat cruises de laatste jaren steeds populairder zijn geworden. Niet in de laatste plaats hebben moderne concepten hieraan bijgedragen.

In de haven van Castries: Victory, Prinsendam en AIDAluna

achtergrond

Bijna alle cruises hebben één ding gemeen: ze vinden plaats op passagiersschepen. Als je ritten naar boven negeert Vrachtschepen en de zogenaamde treincruises met de Trans-Siberian Railway, de legendarische Orient Express of de luxe trein Pride of Africa. Je gaat op reis naar meerdere plekken, verblijft altijd in dezelfde kamer en hoeft je geen zorgen te maken over het vervoer van je bagage. Cruiseschepen zijn drijvende hotels, ze komen qua comfort overeen met huizen met 4 of 5 sterren, maar ook qua prijs. Of u op een cruise de vakantiestemming krijgt die u wenst, hangt af van de gekozen route en het schip met zijn vrijetijdsactiviteiten.

De trend is naar steeds grotere schepen met steeds meer passagiers. Twee- tot drieduizend bedden zijn tegenwoordig normaal, de grotere schepen hebben er vier- tot zesduizend. Daarnaast is er de bemanning, die, afhankelijk van het serviceaanbod, ongeveer de helft van de mogelijke passagiers uitmaakt. Nadeel: Er zijn steeds minder geschikte havens voor dergelijke oceaanstomers. Ofwel vermijden ze kleinere bestemmingen, ofwel moet je de gasten moeizaam van boord laten gaan via kleine bootjes, wat veel tijd kost en eerder een uitzondering is.

Afhankelijk van het concept zijn sommige schepen uitgerust als drijvende stadjes en pretparken, en zijn er ook tal van cursussen en evenementen. Anderen zijn aanzienlijk voorzichtiger en bieden, afgezien van een zonnedek, nauwelijks recreatiemogelijkheden. Als u een reis boekt met meerdere dagen op zee zonder aan wal te gaan, moet u weten of u zich aan boord kunt bezighouden.

Verschillende concepten

Oceaancruises

• Klassieke cruises: Ze bestaan ​​nog steeds, de cruises waar je de elegante avondkleding draagt ​​om te dineren, waarin de stewards op oude Engelse butlers lijken en de meeste tafelburen met pensioen leven. De elegante schepen zijn uitsluitend gericht op een welgestelde klantenkring; het zijn elegantere zeegaande jachten met grotere hutten dan moderne oceaanstomers. De grote zeilschepen zijn een bijzondere categorie.
• Studie cruises: De route van deze reizen is voornamelijk bedoeld voor sightseeing, waaronder tours in de Middellandse Zee en de reis naar de West- en Noord-Europese havens. De tochten rond Kaap Hoorn, in Antarctica of in de zin van iets meer het karakter van een expeditie Milford Sound bemiddelen, hiervoor worden meestal speciale schepen ingezet.
• Club karakter heeft zich de afgelopen jaren wijd verspreid op cruisemaatschappijen. De focus van dergelijke reizen ligt op excursies aan wal, wellness en fitness en ontspanning op het zonnedek. De reis vindt plaats in een ongedwongen sfeer, de kleding bij de maaltijden komt overeen met de standaard van een gelijkwaardig hotel. Deze reizen zijn gebruikelijk over de hele wereld.
• Leuke cruises hechten in de eerste plaats waarde aan het entertainment van hun gasten, waaronder een professioneel entertainmentprogramma en de exploitatie van disco's en casino's. Deze Las Vegas-variant van de clubvakantie wordt met name aangeboden door Amerikaanse bedrijven in het Caribisch gebied.
• Minicruises vinden vaak plaats aan boord van grotere veerboten, ze duren 2-4 dagen en gaan b.v. B. naar Scandinavische steden en terug. Ook al zijn dit veelal nieuwe veerboten, het karakter van de veerboot is alleen te herkennen in de routinematige dagelijkse routine, die wordt bepaald door de dagelijkse los- en laadmanoeuvres van de rollende vracht.
• Themareizen een bepaald motto hebben. Dit kan muziek of sport zijn, wellness of gastronomische trips worden ook aangeboden. Vaak worden stergasten uitgenodigd, zoals olympische kampioenen, sterrenchefs, zangers of hele orkesten. Dit is duidelijk te merken aan de prijs. Degenen die niet geïnteresseerd zijn in dit onderwerp of gast moeten misschien op zoek naar alternatieven.
• Expeditie reizen vaak alleen op kleinere schepen worden aangeboden vanwege het beperkte aantal deelnemers en slecht bereikbare bestemmingen, zijn de prijzen navenant hoog. Bestemmingen zoals de Amazone of de poolgebieden zijn hier populair. Polar-schepen met ijsbrekerkwaliteit hebben dan nog maar enkele tientallen hutten. Al deze reizen zijn gericht op een publiek dat geïnteresseerd is in onderwijs en ervaring en bieden vaak uitgebreide rondleidingen en lezingen door professionals.
• Wereldreis zijn een populair onderwerp, vooral als het gaat om cruises. Ze duren echter tussen de 40 en 170 dagen op schepen. Meestal zijn dit gegroepeerde trajecten die ook als kortere ritten op de markt worden gebracht. Afgezien van het feit dat maar weinig werkende mensen zoveel vakantie krijgen, zijn deze reizen niet goedkoop. Rederijen die dure cruises aanbieden hebben zich daar in de regel ook in gespecialiseerd; goedkopere aanbieders varen meestal elke 7 of 14 dagen dezelfde lussen. Mocht je nog interesse hebben: Dit zijn onder andere: koningin Elizabeth de Cunard-lijn of MS Astor van TransOcean regelmatig voor ongeveer € 16.000 op deze 110-daagse tour (vanaf 2011). Sinds 2017 biedt AIDACruises ook een wereldreis aan, hierbij een reisverslag van de eerste wereldreis.
• Vrachtschip reizen: Een beetje exotisch, maar nog steeds mogelijk op heel wat vrachtschepen, is de rit als betalende passagier. In de regel zijn sommige hutten speciaal ontworpen voor passagiers. Het aanbod aan vrijetijdsactiviteiten is bijna nul, de inrichting van de kamer is normaal tot eenvoudig. Een vergelijking met kleinere hotels of pensions is het beste. Aangezien u alleen als "bijlading" reist, is de gehele operationele volgorde van deze schepen alleen gericht op het afleveren van de lading. Het aantal aangeroepen poorten varieert sterk. Bij reizen in het Oostzeegebied kan dit tot 6 havens in een week zijn, terwijl langeafstandsreizen soms meer dan 2 weken tussen de afzonderlijke havens kunnen zijn. De motivatie voor zo'n rit kan het verlangen zijn naar een ongewone reis. De prijs is waarschijnlijk niet, die is vaak niet zo laag, en de duur van de reis is sowieso niet te vergelijken met het vliegtuig.
• Eerste reis: Wat voor de onervaren cruisebeginner voortreffelijk lijkt en het nastreven waard is, is meer een afschrikmiddel voor het ervaren cruiseschip. Om kostenredenen worden nieuwe schepen zo snel mogelijk op de markt geworpen en wordt het laatste werk op volle zee uitgevoerd. De bemanning is nog niet goed op elkaar afgestemd en er zijn vaak veel nieuwkomers aan boord die nog getraind moeten worden. Er gaat veel mis en veranderingen in de reis zijn de norm. Als het echt slecht gaat, strandt het schip op zee omdat sommige machines niet werken zoals gepland. Daarom zijn alle passagiers de eerste maanden proefdieren. Als u geen onverslaanbaar goedkoop bod kunt krijgen of als u voor de rechtbank wilt pleiten voor schadevergoeding, moet u de eerste reizen en de eerste maanden van een nieuw schip vermijden.

Riviercruises

Het karakter van deze reizen is sterk afhankelijk van de plaatsen langs de rivieren. Riviercruises zijn beschikbaar op de Rijn en de grotere zijrivieren waarop Donau, op de Wolga, op de Nijl en andere grote waterwegen. Voor pakketreizen naar China Een meerdaagse Yangtze-riviercruise met sluizen door de Drieklovendam is meestal inbegrepen.

De schepen zijn aanzienlijk kleiner dan de grote cruisers op de wereldzeeën en de recreatiefaciliteiten zijn veel spartaans.

Verduistering de Celebrity Cruises en Europa van rederij Hapag Lloyd voor anker aan het einde van de Aurlandsfjord, Noorwegen Flam

Cruisebedrijf

Een blik op reisbureaus en internet onthult een verbijsterende verscheidenheid aan aanbieders in de cruisesector. Het merendeel van de verkopen wordt echter gedaan door drie bedrijven die de markt grotendeels domineren met hun talrijke dochterondernemingen en deelnemingen. Dit zijn

• Carnival Corporation. Deze bedrijvengroep omvat naast Carnival Cruise Lines ook de gerenommeerde bedrijven Cunard Line, P&O Cruises, Seabourn Cruise Line, het bedrijf Costa Cruises gevestigd in Italië en de schepen van AIDA Cruises .
• Royal Caribbean International met een aantal zakelijke dochterondernemingen, waaronder Royal Caribbean Cruises, Celebrity Cruises, Azamara Club Cruises, de Spaanse Pullmantur en een belang van 50% TUI Cruises Met mijn schip
• Norwegian Cruise Line met NCL Amerika

Hier is een selectie van de meest bekende bedrijven:

Ze zijn speciaal gebouwd voor cruises Lang schip van Star Clippers, twee viermasters en een vijfmaster.

Aanbieders van minicruises

• De Noorse veerbootmaatschappij is vertrokken voor minicruises vanuit Duitsland Kleur lijn met hun veerboten Color Fantasy en Color Magic, die in 2004 en 2007 in de vaart zijn genomen, die dagelijks varen tussen Kiel en Oslo woon-werkverkeer. Op de schepen die door de rederij in aanmerking worden genomen Cruiseschepen met autodek u kunt de cruisesfeer proeven voor iets minder dan twee dagen (44 uur) tegen zeer redelijke prijzen, afhankelijk van het seizoen.
• Stenaline aanbieding op de Kiel - Göteborg Inmiddels vergelijkbare reisprogramma's, maar die niet expliciet als doel hebben een cruisekarakter aan te bieden, maar deze mini-trip Göteborg noemen.
• De kortste minicruise vanuit een Noord-Duitse haven is met de TT-Lijn op de route Travemunde - Trelleborg mogelijk. De reis, die bestaat uit een nachtelijke overtocht gevolgd door een dagretour (of omgekeerd), duurt slechts 22,5 uur.

Andere bestemmingen van veerbootroutes zijn: Newcastle of Helsinki.

Accommodatie aan boord

Riviercruisers op een zijrivier van de Yangtze in China.

Moderne zeegaande cruiseschepen zijn langer dan 250 m, breder dan 30 m en hebben meer dan een dozijn dekken. Onvermijdelijk zijn er kamers die geen ramen of patrijspoorten hebben. De resulterende binnenhutten bevinden zich meestal aan de onderkant van de prijsstructuur, maar zijn net zo uitgerust als de buitenhutten. Beide typen hutten zijn te vinden op de lagere passagiersdekken. Zelfs in de buitenhutten kunnen de ramen zelden geopend worden. Verderop, ook in het prijssegment, zijn balkonhutten, hier is de mogelijkheid om op een gezellige avond buiten te zitten. De duurste versies zijn suites in verschillende categorieën, met een aparte slaapkamer en grotere badkamer. Vreemd genoeg zijn de dure hutten relatief snel volgeboekt.

De bedden bestaan ​​meestal uit twee aan elkaar geschakelde eenpersoonsbedden, deze kunnen niet altijd los van elkaar worden opgesteld. Op sommige schepen zijn er gezinsvriendelijke oplossingen voor extra bedden of Pullman-bedden die overdag tegen de muur kunnen worden geklapt. Voordat u over een dergelijke oplossing beslist, moet u zich afvragen of de relatie tussen het aantal personen en de grootte van de cabine draaglijk is voor de duur van de reis.

Er is een telefoon in de hutten, de wake-up call kan helpen om op tijd te komen voor geboekte activiteiten (excursies, etc.). De meeste schepen hebben ook een kluis in hun hutten.

De elektrische installatie in de hutten is zeer beperkt, zowel qua prestaties als qua aantal aansluitingen. Strijkijzers en warmwaterapparatuur zijn grootverbruikers en zijn op alle cruiseschepen verboden; in elke hut is een föhn te vinden. Eén stopcontact per hut en één per badkamer is de regel, en op Amerikaanse schepen zijn ze ontworpen voor 120 V 60 Hz, dus vergeet adapters voor opladers niet.

De meeste schepen hebben wasmachines en drogers op een van de benedendekken, check de boordkrant voor gebruik of vraag ernaar bij de receptie.

Zeeziekte is meestal geen probleem op moderne cruiseschepen. Dit komt enerzijds door de grootte en anderzijds door de stabilisatoren, die het rollen of stoten effectief verminderen. Overigens zijn dergelijke bewegingen in het midden van een schip minder storend: het geluid van de motor van de scheepsdieselmotor stoort alleen gevoelige mensen terwijl ze slapen. Overigens hebben de meeste cruiseschepen een diesel-elektrische aandrijving.

Toegankelijk reizen

beperkt barrièrevrij Voor mindervaliden zijn er op alle grotere schepen barrièrevrije hutten met geschikte toiletten en douches. Als u een lichte handicap heeft, moet u het scheepsplan raadplegen voordat u boekt en een hut in de buurt van een lift kiezen. Er kunnen problemen ontstaan ​​bij het aan wal gaan als er tenderboten moeten worden gebruikt. Sommige bedrijven verwachten dat een (gezonde) begeleider helpt bij noodoefeningen op weg naar de verzamelplaats. Gedetailleerde informatie is te vinden in de reisvoorwaarden van de bedrijven.

Aankomst en vertrek

Er zijn twee manieren om aan boord van een cruiseschip te komen:

• Georganiseerde aankomst en vertrek, u kunt meestal samen met de cruise passende arrangementen boeken.
  • Voordeel: u hoeft zich nergens zorgen over te maken, mocht een feeder (trein, bus, vliegtuig) vertraging oplopen, dan zorgt de touroperator ervoor dat u op tijd aan boord komt.
  • Nadeel: men wordt vaak langs de kortste en snelste route van huis aan of van boord gebracht en heeft geen kans om de haven van vertrek of aankomst te bezoeken. Hoewel dit door de ondernemers wordt ontkend, bieden ze soms zelfs excursies aan voor deze dagen. Deze kunnen dan ook op korte termijn worden opgezegd.
• Individuele aankomst en vertrek. Dit is handig als u bij vertrek of aankomst de havensteden wilt verkennen. Nadeel: je moet dit zelf regelen en je bent zelf verantwoordelijk voor het op tijd aan boord komen.

Het gewicht van de bagage is officieel niet beperkt op een schip, dus je zou zeker meerdere koffers van elk 25 kg kunnen meenemen plus extra handbagage. Talloze bedrijven hebben zich gespecialiseerd in bagagevervoer en sommige cruisemaatschappijen werken graag met bepaalde bedrijven samen. AIDA Cruises biedt samenwerking met TEfra Bij. De koffers worden 2-3 dagen voor vertrek opgehaald en weer teruggebracht.

Routes

Er zijn verschillende speerpunten naar voren gekomen. Dit bevat:

• de Middellandse Zee, vaak verdeeld in een westelijke en een oostelijke route, mogelijk verbonden met de Zwarte Zee of de Rode Zee
• West-Europese kusten, ook in verband met de Canarische Eilanden of Azoren
• Noord-Europese kusten, de Noordzee en de Oostzee, vaak ontworpen als minicruises van 3-4 dagen vanwege de nabijheid van de kust. De Kanaal van Kiel doorrijden.
• het Caribisch gebied, de Amazone of de kusten van Zuid-Amerika.
• Er zijn ook interessante routes op het zuidelijk halfrond, langs de kusten van Australië en Nieuw-Zeeland of naar de eilanden van de Stille Zuidzee.
• Extreme gebieden zoals Groenland, Spitsbergen of de Antarctica worden vaak benaderd door kleinere speciale schepen. Wat hier belangrijk is, is de zogenaamde IJsles, dus welke ijsbrekereigenschappen heeft een schip. Wanneer 'gewone' schepen op dergelijke routes varen, dringen ze meestal niet te ver door.

Alleen in uitzonderlijke gevallen varen de schepen het hele jaar door op dezelfde routes. Een voorbeeld: de AIDAluna in de zomer van 2011 de Noord-Europese route gereden met een bijna dagelijkse stop in een haven, daarna in enkele dagen op zee de Atlantische Oceaan over om na het einde van het orkaanseizoen op tijd in het Caribisch gebied te zijn. Op deze routes staat bijna dagelijks walverlof op het programma.

Afhankelijk van het weer kunnen er altijd veranderingen in het verloop van de route zijn, of het nu door storm of ijs is. Het hoort bij de normale voorbereiding van zo'n reis dat de organisatoren een vervangende bestemming klaar hebben staan.

kosten

De reputatie van cruises is dat ze het voorrecht zijn van een welgesteld deel van de bevolking, dat de passagiers gemiddeld de pensioengerechtigde leeftijd hebben bereikt en dat je alleen in avondkleding kunt komen dineren. Dit cliché klopte tot de jaren tachtig. Tot op de dag van vandaag zijn er nog zulke cruiseschepen, en wie bereid is een vijfcijferig bedrag voor een rondvaart te betalen, kan zich ook een passende garderobe veroorloven. In de jaren 90 kwam Aida met een nieuw concept, club en leuke vakanties voor jongeren tegen een lage prijs. Destijds was dit concept echter te revolutionair en moest de rederij worden verkocht. In de afgelopen jaren is de Clubvakantie aan zee Veel voorkomende, jonge gezinnen met kleine kinderen boeken hutten met extra bedden. Boottochten werden ontwikkeld tot massavakanties met gigantische schepen die bijna iedereen zich zou moeten kunnen veroorloven. Cruises zijn dan ook al jaren booming en zijn de grootste groeimotor in het toerisme.

De kosten van accommodatie zijn ongeveer hetzelfde als in een goed viersterrenhotel. Met eenvoudige cabineuitrusting liggen de dagprijzen gemiddeld tussen de 80 en 150 euro (exclusief reiskosten), "traditionele" cruises op luxe schepen kunnen viercijferige bedragen per dag kosten. Hetzelfde geldt voor kleine expeditieschepen in arctische gebieden.

Bij het boeken is het essentieel om ervoor te zorgen dat: Aankomst en vertrek zijn bij het aanbod inbegrepen. Er zijn geen vaste regels die hier zijn vastgelegd. Je moet de aanbiedingen goed bestuderen.

In principe betaal je natuurlijk voor wat je boekt. Als je een goedkope reis wilt, moet je misschien leven met het feit dat het schip wat ouder is, de inrichting schaars is, het eten niet gratis is of in een slechte selectie en kwaliteit of de scheepsmotor te horen is in de ( smalle) cabine. Degenen die dezelfde route tegen een aanzienlijk hogere prijs boeken, kunnen dienovereenkomstig hogere eisen stellen.

zogenaamd Transfer reizen worden. Hier wordt het schip bijvoorbeeld over een langere afstand tussen een zomer- en een wintergebied bewogen zonder aan land te gaan. Het beste voorbeeld zijn de schepen die in de zomer in de Middellandse Zee worden ingezet en in de herfst de Atlantische Oceaan oversteken naar de Caraïben en in de lente terugkeren. Het nadeel is natuurlijk dat je tijdens de reis niet veel ziet behalve de Atlantische Oceaan.

Als het kan worden gecombineerd met het dagelijks leven en eventueel met je baan: je kunt er soms geld mee besparen vernieuwing. Soms worden ze aangeboden door de touroperator, vooral als het schip niet volgeboekt is. Maar het kan ook de moeite waard zijn om jezelf af te vragen, zelfs aan boord van het schip. Door de cruiseboom zijn echter veel reizen volgeboekt. Het is dus beter om er niet te veel over te speculeren.

Singles

Vroeger konden singles een eenpersoonshut boeken met een toeslag van 25% tot 50%. Tegenwoordig betalen singles meestal een toeslag van 50% tot 100% voor het exclusieve gebruik van een tweepersoonshut. Meestal zijn dit zogenaamde verdedigingsvoorwaarden. Singles, ook al betalen ze het dubbele van de prijs voor de hut, bestellen slechts één maaltijd in het restaurant en slechts één cocktail in de bar, ze boeken alleen een zitplaats op de excursie of de massage en kopen slechts voor één persoon in de winkels. Je hoeft niemand iets te geven of iemand uit te nodigen. Voor veel rederijen is dit blijkbaar een aanzienlijk deel van de winst, daarom zien ze liever af van singles, aangezien de meeste cruises volgeboekt zijn vanwege de hausse.

Op cruises, die door supermarktdiscounters meestal goedkoper worden aangeboden, is het daarom in principe vaak niet mogelijk om singles te boeken. Rederijen willen de lage prijs meestal compenseren met onkosten aan boord. U moet zelf weten of u kort voor vertrek een vertrouwenspersoon benoemt die helaas “verhinderd” is en die de tweede reisprijs als 100% toeslag accepteert.

Aangezien aanbieders het vervoer van singles regelen naar hoe vol een schip is, zelfs zonder hen, bevatten de catalogi vaak geen prijs voor een enkele boeking, maar moeten ze dagelijks telefonisch worden aangevraagd.

Kosten aan boord

Het is bij elke cruise belangrijk voor jezelf voordat informeren over eventuele kosten aan boord. Als je eenmaal op het schip bent, kun je er niet meer omheen. Dit kan bijvoorbeeld in warme klimaten snel geld opleveren voor drankjes.

Sommige aanbieders adverteren ook voor cruises alles inclusief- Aanbiedingen. Dit is meestal maar in beperkte mate juist en geldt voor maaltijden en dranken in restaurants. Maar dan zijn de drankjes aan de bar op het zonnedek vaak niet inbegrepen, en is het bijzondere restaurant met zijn specialiteiten ook niet gratis. Niet alle fitness- en wellnessaanbiedingen zijn bij de prijs inbegrepen. Je moet hier de moeite nemen om de voorwaarden goed te bestuderen. Voor drankjes z. Zo zijn er talloze varianten denkbaar: gratis waterdispensers, gratis (alcoholvrije) tafeldrankjes bij de maaltijden of alles gratis inclusief de cocktails in de bar, dit wordt natuurlijk ook indirect via de reissom betaald.

De Neem drankjes mee aan boordom geld te besparen is beperkt op bijna alle cruisers. Alcoholische dranken worden meestal achtergehouden bij de ingangscontrole voor excursies aan wal en "bewaard" voor de passagier tot het einde van de reis. Hij kan je dan ophalen bij het uitchecken. Soms geldt dit zelfs voor alle dranken. U heeft in de voorwaarden met deze regeling ingestemd. Naast de interesse in het verkopen van dranken aan boord, is er zeker ook de angst dat passagiers goedkoop dronken worden en vervolgens de faciliteit beschadigen door rellen.

Excursies aan wal zijn altijd betalend, tenzij ze behoren tot een expeditie die in het pakket is inbegrepen. Ze zijn meestal aanzienlijk duurder dan vergelijkbare excursies die door busmaatschappijen aan land worden aangeboden. Aan de andere kant is het op voorhand zoeken naar een excursie bij een lokale aanbieder in de bestemmingshaven erg tijdrovend, ook tijdens internettijden. U moet zelf weten of u deze verhoogde prijzen gemakshalve accepteert. Trouwens: als een georganiseerde excursie door het schip te laat komt, wacht het schip meestal. Als je alleen gaat, waarschijnlijk niet.

De gemakkelijkste manier om de kosten te betalen is met de Instapkaartdie je krijgt als je aan boord gaat. De gemaakte kosten worden afgeschreven van een rekening aan boord, die op de dag van vertrek betaald moet worden, het gemakkelijkst is per creditcard te betalen. Soms is het nodig om een ​​boordrekening te openen. Bij het boeken van een cruise geven sommige touroperators een korting, die meestal wordt overgemaakt als een tegoed op de rekening aan boord.

Veel providers rekenen een vast tarief per dag en persoon als a Tip en dus van de boordrekening van de cruisedeelnemer afgeschreven. Dit kan gemakkelijk oplopen tot € 10 per dag. Hoe en of deze "tip" onder het team wordt verdeeld, is meestal niet gedocumenteerd. Bij sommige organisatoren is het echter mogelijk om de verplichte fooi te verminderen of zelfs helemaal te annuleren; de scheepsreceptie geeft hierover informatie. Voor velen is het een schrale troost dat dit ook met de gebruikelijke creditcards kan worden betaald. Fooien zijn ook gebruikelijk voor uitzonderlijke diensten. Als u zich momenteel niet in het eurogebied bevindt, is het raadzaam om een ​​paar kleine US$-biljetten bij de hand te hebben.

activiteiten

Actief aan boord

Elk cruiseschip heeft er een Zwembad of meer. Om veiligheidsredenen zijn ze echter niet erg groot, meer dan rondspetteren is niet mogelijk, na een paar meter is het zwemmen voorbij. Whirlpools zijn ook standaard.

Welke sportactiviteiten mogelijk zijn, hangt sterk af van het ontwerp van het schip. In de regel helpt een blik op de plattegronden van de bovendekken, misschien ontdek je een volleybalveld of een klimmuur. Golfsimulators zijn al standaard. Loopbanden, crosstrainers, fietsen & Co zijn ook bijna overal verkrijgbaar en het gebruik is dan gratis. Een gerichte training door een geschoold persoon is tegen betaling en dient tijdig te worden geboekt.

De meeste schepen hebben op een bepaalde tijd een klein circuit aan dek (meestal 's ochtends voordat de ligstoelen worden opgesteld) jogger gewist.

Ook de Wellnessruimte neemt op de meeste schepen veel ruimte in beslag. Alle grote schepen bieden uitgebreide massageservices. Maar ze zijn meestal veel duurder dan op het land.

Als er een is sauna aan boord is, moet u voordat over de gewoonten met betrekking tot Naaktheid informeren. De meeste Duitsers, Oostenrijkers en Zwitsers zijn zich er niet van bewust dat de naaktsauna bijna uitsluitend in Midden- en Noord-Europa wordt gebruikt en dat deze zelfs in Noord-Europa strikt naar geslacht wordt gescheiden. In bijna elk ander land ter wereld is een naaktsauna ongebruikelijk of zelfs ten strengste verboden. Aangezien veel grote cruisemaatschappijen op een internationaal publiek zijn gericht, de grote Amerikaanse Amerikanen zelfs hoofdzakelijk op Noord-Amerikanen, kan de sauna aan boord daar alleen in badkleding worden gebruikt. Zelfs als er andere legendes in dit land rondzwerven: het is niet onhygiënisch, het leidt niet tot huidziekten. Dat bewijzen de miljarden inwoners van de landen die alleen gekleed (mogen) naar de sauna gaan.

Sommige Europese schepen hebben er een Nudistendek, het is natuurlijk het hoogste van de dekken, zodat het niet door andere passagiers kan worden gezien. Omdat het ook het hoogste punt van het schip is en dus het beste uitkijkpunt voor fotografen, gaan mensen met camera's vaak naar dit dek. Het spreekt voor zich dat dit niet is toegestaan.

Alle schepen hebben een Theater en/of bioscoop, de optredens zijn 's avonds, soms zelfs meerdere keren. Afhankelijk van de reisbestemming kan de tijdsverandering het moeilijk maken om op te blijven voor de late optredens.

Veel schepen hebben er ook een Casino of speelautomaten. Het "drijvende Las Vegas" is echter vaak alleen op het water in bedrijf, in de haven zijn de wettelijke voorschriften van het betreffende land van toepassing. De verwachte waarde van de winst (uitbetalingsratio, ook RTP voor return to player) bij scheepscasino's is meestal laag.

Speciaal voor themareizen worden lezingen en cursussen aangeboden rond het thema reizen, afhankelijk van het individuele geval gratis of tegen betaling.

Excursies aan wal

de haven van St. John's op Antigua. Als je de grootte van de cruiseschepen, elk met enkele duizenden passagiers, in verhouding tot de stad plaatst, kun je je voorstellen hoe afhankelijk sommige eilanden zijn van cruisetoerisme.

Bij het kiezen van de vaarroute dient u even snel te kijken naar de aanlegtijden van de schepen. In de regel varen ze 's nachts, komen dan 's ochtends naar de volgende haven en liggen dan op een kade of pier tot vertrek. In de tussentijd kun je aan land gaan - althans in theorie. In de praktijk moet je op tijd zijn, d.w.z. H. ongeveer een half uur voor vertrek terug aan boord zijn. Tijdens sommige verblijven kan het echter voorkomen dat de schepen buiten de haven in de rede liggen, dan rest alleen nog de weg van het schip naar de haven en terug te rijden met een (of andere) boot, wat de excursiemogelijkheden beperkt .

De cruisebureaus bieden excursies aan wal aan bij het boeken, die variëren tussen € 30-100 per persoon, afhankelijk van de lengte van de tour. Diese Ausflüge werden von örtlichen Unternehmen durchgeführt, die es auch problemlos bewältigen, dass z. B. ein halbes Dutzend Busse gleichzeitig zu Ausflug von Cancún nach Chichén Itzá fährt. Das gilt natürlich nur für touristisch gut erschlossene Orte. Bei Ausflügen z. B. auf eine kleine Karibikinsel wie Bonaire ist nicht immer garantiert, dass die dazu notwendige Infrastruktur vorhanden ist. In der Hochsaison können dann oft mehrere Kreuzfahrtschiffe im Hafen liegen, dann sind die wenigen interessanten Ziele oft schnell überlaufen.

Wer versucht, auf kleineren Inseln oder in kleineren Orten auf eigene Faust etwas zu unternehmen, kann auch schnell feststellen, dass die gesamte Infrastruktur schon durch die großen Schiffe belegt und eine Buchung oder ein Besuch bestimmter Attraktionen für Einzelpersonen gar nicht mehr möglich ist.

Fotografieren

• Achten Sie bei Aufnahmen am Wasser auf die Horizontale. Natürlich sind Meeresküsten in den seltensten Fällen geradlinig, aber bei Aufnahmen am Meer sollte der Horizont einigermaßen waagerecht verlaufen.
• Bei der Beobachtung von Schiffen und Meeresküsten ist seit Jahrhunderten das Fernglas ein wichtiges Hilfsmittel. Digitalkameras sollten daher möglichst gute Zoom-Eigenschaften haben, wobei ein optischer Zoom einem digitalen überlegen ist.
• Bei Spiegelreflex-Kameras ist ein Tele-Zoomobjektiv oft sinnvoller als ein Weitwinkel-Zoom. Wenn man Aufnahmen am Wasser machen möchte, sollte man sich vor Antritt der Reise damit vertraut machen, wann man einen UV-Filter (Skylight-Filter) einsetzt und in welchen Fällen ein Polarisationsfilter sinnvoller wäre.

Praktische Hinweise

• Empfehlenswert ist für eine Kreuzfahrt eine Reiserücktrittsversicherung, denn zwischen Buchung und Antritt der Reise liegt oft eine größere Zeitspanne. Die Reiseversicherungen von Kreditkarten decken meist nur eine Höchstsumme und eine begrenzte Reisedauer ab, vor Antritt der Reise überprüfen und evtl. eine andere Versicherung abschließen.
• Den Reisepass auf Gültigkeit überprüfen und evtl. notwendige Visa für Landausflüge rechtzeitig beantragen oder über das Reisebüro in Auftrag geben. Bei Landausflügen können auch Einreisegebühren fällig werden.
• Übliche Sicherheitsvorkehrungen: Kopien der persönlichen Papiere anfertigen und diese dann im Safe der Kabine deponieren.
• Die Bordkarte genügt in den meisten europäischen Hafenstädten als Ausweis, der Pass kann dann im Tresor bleiben. Dies gilt auch in zahlreichen außereuropäischen Ländern.
• Das Personal auf Schiffen stammt meist aus allen möglichen Ländern der Welt, oft sind viele von den Philippinen. Selbst auf Schiffen, die ausdrücklich als deutschsprachig beworben werden, muss man damit rechnen, dass viele Servicekräfte nur Englisch können.
• Telefon: Handyempfang hat man nur im Hafen oder in Küstennähe, vorausgesetzt, der eigene Mobilfunkanbieter hat ein Roamingabkommen mit einem Unternehmen vor Ort, doch führen einige Kreuzfahrten in Regionen, wo es sich für europäische Telefonkonzerne nicht lohnt, ein Roamingabkommen zu schließen. Wenn man die Webseiten seines Telefonunternehmens studiert, fällt schnell auf, dass solche Verträge meist nur in Europa und außerhalb nur mit großen Ländern existieren. Ausnahmen können hier Überseegebiete europäischer Staaten in der Karibik sein. Schiffe haben in der Regel die Möglichkeit, von der Kabine aus per Satellit nach Hause zu telefonieren, das aber auch zu Preisen von mehreren Euro pro Minute.
• Internet: Wer nicht per Handy surft, findet an Bord sicher einige Rechner, mit denen man auch auf hoher See ins Internet kann. Aber auch hier gilt: Der Minutenpreis ist hoch und es wird schnell teuer. Inzwischen bieten einige Kreuzfahrtgesellschaften auch Volumentarife an. Eine weitere Variante sind auch relativ günstige Tarife, bei denen man nur Zugang zu sozialen Netzwerken hat (Facebook & Co).

Sicherheit

Das Auswärtige Amt der Bundesrepublik Deutschland hat zu diesem Land eine Reisewarnung veröffentlicht (Weblink). Von der Teilnahme an Kreuzfahrten wird aufgrund der besonderen Risiken dringend abgeraten. Hiervon ausgenommen sind Flusskreuzfahrten innerhalb der EU bzw. Schengen mit spezifischen Hygienekonzepten. Ebenfalls hiervon ausgenommen sind Kreuzfahrten auf Schiffen mit spezifischen Hygienekonzepten, deren Reise in einem Hafen in Deutschland beginnt und ohne ein Anlegen in einem ausländischen Hafen wieder in einem Hafen in Deutschland endet. Coronavirus / Covid-19: Reisewarnung für Staaten außerhalb der EU/Schengen-Gebiet. Datum der letzten Reisewarnung: 16.07.2020.

Zu Beginn jeder Kreuzfahrt findet auf jedem Schiff eine Seenot-Rettungsübung statt, Teilnahme ist Pflicht. Die Übungen werden rechtzeitig über Bordzeitung, Fernseher etc. angekündigt. Die Warnsignale, die Passagiere kennen müssen, sind nicht einheitlich geregelt und unterscheiden sich von Schiff zu Schiff.

Zu den Sicherheitsmaßnahmen gehört auch die Kontrolle des Gepäcks bei der Einschiffung. Die Sicherheitskontrollen beim Betreten und Verlassen des Schiffes sind mit Flughafenkontrollen vergleichbar. Das kann bei der Rückkehr von Ausflügen lästig sein, ist jedoch unumgänglich. Warteschlangen sollte man beim Zeitmanagement einplanen. Dazu gehört auch, dass nach Landausflügen Personen nur mit Bordkarte das Schiff betreten dürfen.

Kleinere Feuer an Bord eines Kreuzfahrers sind wegen der zahlreichen Restaurants mit ihren Küchen kein seltener Fall. Durchsagen, die einen Löschtrupp rufen, sollten einen nicht sofort in Panik versetzen.

An manchen Hafenterminals ist die Bordkarte zumindest eben so wichtig wie der Reisepass. Gerade bei Inseln, die vom Tourismus abhängig sind, kann die Bordkarte an Stelle des Passes bei den Behörden vorgezeigt werden und wird akzeptiert.

Nur weil ein Schiff einen Hafen anläuft, hat man allerdings nicht automatisch ein Einreiserecht. Länder, die ein Visum verlangen, machen auch für Kreuzfahrer keine Ausnahme. In Russland beispielsweise darf man in St. Petersburg nur dann ohne Visum das Schiff verlassen, wenn man einen an Bord gebuchten Ausflug mitmacht, nicht wenn man auf eigene Faust loszieht.

Kreuzfahrtpassagiere werden meist recht schnell von Einheimischen angesprochen, die ihre Dienste als Taxifahrer oder Stadtführer anbieten. Leider kommt es bei solchen Gelegenheiten auch des öfteren zu kaum wahrnehmbaren Kontakten, bei denen das persönliche Eigentum sehr schnell und unmerklich den Besitzer wechselt. Bevor man Opfer eines Taschendiebstahls wird, sollte man die Nummern seiner EC-Karte/Kreditkarte, der Ausweispapiere im Safe hinterlegt haben, um diese Karten im Ernstfall unverzüglich sperren zu lassen, die deutschen Notruf-Nummern 49 116 116 bzw. 49 30 4050 4050 sollte man schon vor der Abfahrt im Handy speichern. Manchmal hilft aber auch ein Brustbeutel eine solche Notfallsituation zu vermeiden.

Gesundheit

Es gilt, die Gesundheitsratschläge für die entsprechenden Regionen zu beachten und evtl. den Impfschutz rechtzeitig vor Reiseantritt auffrischen. Wichtig ist bei Seereisen auch immer ein ausreichender Sonnenschutz, da die UV-Strahlung am Meer sehr intensiv sein kann. Das Wasser auf modernen Kreuzfahrtschiffen soll man angeblich unbedenklich trinken können, geschmacklich kann es jedoch mit Mineralwasser nicht mithalten. Auf Landausflüge ausreichend Trinkwasser mitnehmen.

Jeder Teilnehmer an einer Kreuzfahrt sollte über eine umfassende Auslandsreise-Krankenversicherung das Kostenrisiko bei Erkrankungen an Bord abdecken. Große Kreuzfahrtschiffe haben Ärzte und sogar manchmal Zahnärzte an Bord bis hin zu einem gut ausgestatteten OP-Saal. Gesetzliche Krankenkassen in der Bundesrepubilk decken die entstehenden Kosten nicht ab, die Abrechnung erfolgt als Privatpatient. Die Höhe der Kosten ist nicht abschätzbar, die Liquidation erfolgt auf unbekannter Basis weil es keine eigene Gebührenordnung gibt. Spezielle Medikamente sollte man immer ausreichend mitnehmen. Auch wenn man täglich einen Hafen ansteuert, kann es schwierig sein, sich in Entwicklungsländern die richtige Medizin zu besorgen. Auf manchen Inseln in der Karibik oder der Südsee ist die „Apotheke“ nur ein Regal im Hafensupermarkt.

Ökologische Aspekte

Kreuzfahrten wurden in den letzten Jahrzehnten immer beliebter. Sie machen Spaß und sind eine bequeme Art des Reisens. Besonders umweltfreundlich sind sie jedoch nicht. Das liegt zunächst an ihrem Antrieb. Die Dieselmotoren der meisten Kreuzfahrtschiffe schlucken billigstes Schweröl, dabei erzeugen sie Unmengen an krebserregenden Feinstaubpartikeln und Ruß, hinzu gesellen sich Stickoxide und Schwefeldioxid. Meist wird dieser Kraftstoff nur auf dem offenen Meer benutzt. In den meisten Häfen müssen dann die Maschinen mit Marinedieselöl betrieben werden, das allerdings auch nicht durch Unweltfreundlichkeit überzeugen kann. Der zur Zeit umweltfreundlichste Kraftstoff ist LNG. Dieses flüssige Erdgas kann aber zur Zeit nur von den Schiffen der neuesten Generation genutzt werden. In einigen wenigen Häfen besteht auch die Möglichkeit einer Landstromversorgung.

Wasser und Abwasser: Das Brauchwasser wird meist über eine Entsalzungsanlage gewonnen. Abwasser geht durch eine bordeigene Kläranlage und verlässte dann das Schiff. Einige Flüssigkeiten werden in den Häfen von Tankfahrzeugen aufgenommen.

Abfall: Bei den meiste Gesellschaften ist es strikt untersagt, Müll über Bord zu werfen. Das gilt für Papiertaschentücher und Zigarettenkippen. Alle Abfälle werden gesammelt, getrennt und in den Häfen über die reguläre ortsübliche Müllbeseitigung entsorgt. Ausnahme: Speisereste und andere organische Kochabfälle. Sowohl aufgrund der sehr hohen Hygiene-Anforderungen an Bord von Schiffen wie auch des Verhaltens der Passagiere kommt es zu einer recht großen Lebensmittelverschwendung. Die Abfälle werden von einigen Gesellschaften auf hoher See verklappt.

Kreuzfahrtbewertungen

• Beim Thema Kreuzfahrten und deren Qualität bzw. deren Preis-/Leistungsverhältnis sollte man sich nicht nur auf die Hochglanzprospekte der Kreuzfahrtreedereien verlassen, sondern sich die zahlreichen Kreuzfahrtbewertungsportale im Internet zunutze machen.
• Der Nabu stellt jährlich ein Ranking der Kreuzfahrtschiffe vor. Sieger im Jahr 2018 ist die AIDAnova von AIDA Cruises, sie wird als graues Schaf unter schwarzen Schafen bezeichnet, in der Spitzengruppe sind 2 weitere Schiffe dieser Reederei. Aber AIDA hat noch weitere Schiffe, die teilweise am Ende der Skala landen.

Kreuzfahrt spezialisierte Reisebüros

• Kreuzfahrt Shop - Flusskreuzfahrten und Hochseekreuzfahrten

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.