Vrachtschip reis - Frachtschiffreise

containerschepen

Net zo Vrachtschip reis of Vrachtschip reis reist als passagier op één Vrachtschip aangewezen. Overeenkomstige mogelijkheden worden momenteel aangeboden door ongeveer 50 rederijen op ongeveer 150 tot 200 schepen in Duitsland. Sommige rederijen hebben decennialange traditie op dit gebied. Deze reizen worden meestal bemiddeld door gespecialiseerde toerismebedrijven of rechtstreeks door de rederijen. Schattingen gaan uit van ongeveer 5.000 reizigers per jaar voor Duitsland, en de trend is al enkele jaren aan het stijgen.

Feederschip Alexander B in de haven van Helsingborg

achtergrond

Roroschip TRANSTIMBER tijdens laden en lossen in Oulu (FI)

Samenwerking zoals voorheen, volgens het principe van "hand voor stapelbed" in het kader van de gebruikelijke werkzaamheden op het schip, voor gedeeltelijke of volledige betaling van de kosten is bij vrachtreizen niet mogelijk. De koopvaardij heeft altijd voorrang en de instructies van de kapitein moeten worden opgevolgd.De meeste schepen varen volgens een dienstregeling, maar de genoemde vertrek- en aankomstdata zijn te beschouwen als een globale richtlijn. B. is afhankelijk van het weer en de duur van de werkzaamheden in de havens. Wachttijden voor sluizen zijn moeilijk te berekenen. Routewijzigingen op zeer korte termijn zijn ook mogelijk.Als gevolg hiervan kunnen de randvoorwaarden voor een vrachtreis variëren in termen van reisduur, routeplanning, havenligtijden, etc. In tegenstelling tot vliegreizen is een vrachtreis nauwelijks " schadelijk voor het klimaat". Het vrachtschip is een noodzakelijk middel voor massatransport. Of er nu een paar passagiers aan boord zijn of niet maakt niet uit, het vrachtschip rijdt toch.

Feederschepen op de Elbe bij Cuxhaven

Scheepstypen

Onderdeel van de lijndiensten van de zeevrachtmarkt containerschepen, Algemene vrachtschepen, RoRo-schepen en Reefers. Een zekere regelmaat in route- en tijdplanning is typerend voor lijnverkeer.

Onder ogen zien Vrachtschiptoegewezen aan vraagverkeer en ook als Zwervende schepen zijn aangewezen. Kenmerkend zijn hier kortdurende veranderingen in het verloop van het traject en in de havenstilstand.

Er zullen ook uitstapjes zijn op Binnenvaartschepen en IJsbrekers aangeboden.

Vrachtschipreizen op tankers zijn wettelijk verboden vanwege veiligheidsvoorschriften.

Reisduur en bestemmingen

IJstocht met hulp van ijsbrekers
De bolvormige boeg ploegt door het ijs

Korte reizen (vanaf 5 dagen) tot wereldreizen van meerdere maanden worden aangeboden. Bij korte ritten domineren ritten op zgn Feederschepen. Dit zijn kleinere containerschepen die tussen de internationale havens (Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam) en kleinere havens, voornamelijk in het Noord- en Oostzeegebied, maar ook om Ierland, Portugal, Spanje, Marokko, naar de Canarische eilanden, en pendelen naar de Middellandse Zee en dienen als een feeder. Op hun reizen naar de Oostzee varen de feederschepen meestal door de Kanaal van Kiel (voorheen: Kaiser-Wilhelmkanaal, internationaal: Kielkanaal) met zijn sluizen in Brunsbüttel en Kiel-Holtenau. Een voorproefje van een kanaalovergang biedt een Video. De "ijsritten" zijn bijzonder aantrekkelijk in de wintermaanden Botnische Golf en daarna St. Petersburg uit. Hulp van Ijsbreker is niet uitgesloten en is vaak het hoogtepunt van zo'n reis. Voor meer informatie zie Sectie Weblinks. De ijscondities in de gebieden worden dagelijks bijgewerkt in internet terug te vinden.

De duur van een transatlantische reis, bijvoorbeeld naar Noord- of Zuid-Amerika, is ongeveer vier tot zes weken. Er zullen ook tochten zijn door de Suezkanaal, de Panama kanaal en daarna Oceanië aangeboden. Het is ook mogelijk om alleen bepaalde delen van de route te boeken, bijvoorbeeld van Noord-Europa naar de Middellandse Zee, naar Zuid-Afrika, Azië, Australië, Zuid- of Noord-Amerika of de andere kant op. Reizen vanuit de VS naar Australië of Zuid-Amerika is ook mogelijk. Een eenvoudige oversteek, b.v. B. van Europa naar Noord-Amerika is heel goed mogelijk. De inspanningen voor het verkrijgen van een visum mogen echter niet worden verwaarloosd. Door het systeem is de reisduur niet te vergelijken met een vlucht. Het principe "De reis is de bestemming" (Confucius) geldt immers bijna altijd voor vrachtreizen.

varianten

Aranui 5

Andere varianten van vrachtreizen zijn:

  • Rijdt verder Mail schepen. Deze schepen worden voornamelijk ingezet voor de bevoorrading van slecht bereikbare gebieden zoals fjorden, eilanden en dergelijke Hurtigruten. Hoewel de schepen van vandaag qua uiterlijk en comfort bijna vergelijkbaar zijn met moderne cruiseschepen, worden ze nog steeds gebruikt voor bevoorradingsdoeleinden.
  • Dit vindt plaats in de Zuidzee Tahiti door de eilandwereld Polynesië via gecombineerde vracht/passagiersbevoorradingsschepen. De Aranui 5 biedt plaats aan 254 passagiers in deels luxueuze suites tot 41 m², maar ook gedeelde slaapkamers voor 4 of 8 personen. Tijdens zijn rondreis van 2 weken doet de Aranui 5 10 eilanden in de Zuidzee aan.
  • Reizen naar de Arctische en Antarctische wateren Expeditieschepen en ijsbrekers bieden onvergetelijke, zij het soms vrij kostenintensieve, impressies.
  • Op een simpele Landingsschip je kunt als passagier van de eilandwereld Vancouvereiland verkennen.
  • Van Kaapstad reed de RMS Sint-Helena als een postschip naar de Britse overzeese gebiedsdelen in de Zuid-Atlantische Oceaan. Dit verkeer werd stopgezet nadat het verkeer naar de nieuwe luchthaven opdook St. Helena is opgenomen. De RMS St. Helena wisselde daarna meerdere keren van eigenaar en werd voor verschillende doeleinden gebruikt.

Accommodatie en maaltijden

Passagierscabine op het feederschip Alexander B

Bijna alle schepen zijn voorzien van airconditioning, maar de airconditioning is niet altijd individueel regelbaar.

De touroperators hebben per schip individuele, gedetailleerde informatie, meestal ook plattegronden (algemene plattegronden) en foto's van de hutten. Ook in reisverslagen van oud-passagiers (zie web links) er zijn veel foto's en waardevolle informatie.

Accommodatie

Opbouw met passagiershutten, feederschip Alexander B

Passagiers op vrachtschepen worden meestal ondergebracht in onbezette bemannings- of officiersverblijven. In de regel zijn dit buitenhutten ("kamers") met een smal tweepersoonsbed. Als standaard accommodatie worden vaak suite-achtige kamers met aparte woonkamer, slaapkamer en badkamer aangeboden, die veel ruimer zijn dan standaard kamers op cruiseschepen. De inrichting van de cabine is vaak eenvoudig en heeft vaak de charme van een huiskamer van 30 jaar geleden. Kledingkast, koelkast, bank, fauteuil, tafel, stoelen en bureau zijn de basisuitrusting van de hutten, vaak ook satelliet-tv met dvd en stereoradio met cd-speler.

Sinds enkele jaren worden er echter ook vrachtschepen met speciale passagiershutten gebouwd, waarvan de uitrusting dienovereenkomstig comfortabel is. Op grote containerschepen kunnen deze suites wel 40 m² groot worden. Het is niet gebruikelijk dat het scheepspersoneel de hutten schoonmaakt; het is de verantwoordelijkheid van de gast om ervoor te zorgen dat de accommodatie in perfecte staat verkeert. Handdoeken, beddengoed en schoonmaakspullen worden gratis verstrekt aan boord. Het aantal beschikbare hutten voor passagiers varieert afhankelijk van de bemanning, afhankelijk van de duur en het doel van de reis.

De meeste hutten zijn gebouwd onder de navigatiebrug en onder het dek van de kapitein (zelden boven), sommige ook op de lagere dekken, hebben grotere ramen en patrijspoorten in de lagere dekken. Vaak is het uitzicht op zee echter door de lading, de schoorsteen of door een Reddingsboot bijgestelde.

Horeca

typisch ontbijt op een vrachtschip

Het aanbod komt overeen met de catering voor de bemanning. Passagiers eten meestal samen met de officieren in de officiersmess. In tegenstelling tot de rondvaart is er meerdere keren per dag een "Kapiteins diner". De crew heeft zijn eigen team mess. De maaltijden komen vaak overeen met goed thuis koken. Er is geen eigen restaurant beschikbaar voor de gasten en er kan geen à-la-cartemenu worden bereid. Evenzo kunnen er geen speciale verzoeken zoals diabetische voeding of vegetarische voeding worden vervuld. De catering bestaat in de regel uit drie maaltijden per dag, een stevig ontbijt, lunch (vaak met soep, hoofdgerecht en dessert) en een even warm diner. Daarnaast wordt er in de middag vaak koffie en gebak geserveerd. Drankjes zoals water, thee, koffie of zelfs een glas wijn tijdens de maaltijden zijn bij de prijs inbegrepen. Overige dranken, alcohol of sigaretten zijn meestal alleen te koop in de winkel aan boord (belastingvrij). Of en welke andere kleine dagelijkse benodigdheden je daar kunt krijgen, hangt af van het schip. Je moet altijd een kleine voorraad hebben van de dingen die je nodig hebt: de winkel aan boord is in veel havens niet bemand, de hele bemanning is bezig met laden en lossen, in sommige havens is de verkoop van onbelaste goederen verboden.

Panorama: U kunt de afbeelding horizontaal schuiven.
Officieren puinhoop feederschip Alexander B
Afbeelding: Officieren puinhoop feeder schip ALEXANDER B.jpg
Officieren puinhoop feederschip Alexander B

Service- en vrijetijdsaanbod

… aan boord
Passagiershut, leefruimte op het feederschip Alexander B
MS Dornbusch in Stockholm-Frihamn op een bewolkte zomerdag

De service- en recreatiefaciliteiten die op een vrachtschip worden aangeboden, zijn in principe beperkt en niet te vergelijken met die op een cruiseschip.

… aan boord

Sommige, vooral jongere, vrachtschepen hebben een kleine bibliotheek met boeken en films, maar de meeste zijn in het Engels of andere talen. Sinds kort zijn er ook een zwembad, fitnessruimte of sauna op de schepen te vinden. Ook kunnen de voorzieningen dagenlang gesloten zijn. Het zwembad is meestal gevuld met zeewater, medegebruik door passagiers is gratis mogelijk. Als de zee ruw is, wordt het zwembad om veiligheidsredenen leeggemaakt.Sommige gemeenschappelijke ruimtes van de bemanning hebben een tv met dvd-apparaat en bordspellen. Veel schepen hebben nu automatische satellietontvangers die televisieontvangst op zee mogelijk maken. Een programma aan boord of zelfs animatie wordt niet aangeboden op een vrachtschip. Meestal worden de passagiers aan hun lot overgelaten. Je kunt altijd kijken naar de bemanning die hun verschillende onderhoudswerkzaamheden doet en ook graag als "klusjesman" optreden.

Passagiers krijgen uitgebreide toegang tot de meeste delen van het schip. Na overleg met het verantwoordelijke scheepspersoneel of navraag bij de kapitein of de technisch officier (=chef), is het bijna altijd mogelijk om onder begeleiding gevoelige delen van het schip te betreden brug, het laadruim of de machinekamer.

De relatie tussen de bemanning en de passagiers wordt meestal gekenmerkt door openheid en vriendelijkheid. Vergrendelde deuren zijn bijna alleen te vinden als de poort inactief is.

… op het land

MS Conmar Golf in Kemi (Finland)

Als u voor langere tijd in een haven verblijft, is het ook mogelijk om aan wal te gaan, dat wil zeggen het schip tijdelijk verlaten. Er moeten verschillende veiligheidsregels en voorschriften in acht worden genomen. Sinds de aanscherping van de ISPS-codes de havenfaciliteiten zijn vaak afgesloten. Passagiers moeten hun paspoort (soms is hun identiteitskaart voldoende) en een passagierslijst - afgegeven door de eerste stuurman - aan land meenemen. Hij moet ook altijd mobiel bereikbaar zijn en het telefoonnummer van het schip bij zich hebben.

Het betreden van de all-weather terminal in Kokkola (Finland)

De weg van de ligplaats van het schip naar de toegangspoort van de haven mag in de meeste havens niet te voet worden afgelegd, hiervoor zorgen de havenexploitanten meestal voor een shuttle (soms tegen betaling).

De havens die door vrachtschepen worden gebruikt, liggen vaak ver van de stadscentra. De reiziger dient zich voor aanvang van de reis op de hoogte te stellen van mogelijke vervoersverbindingen, hoewel de ligplaatsen niet altijd voor de reis bekend zijn. De bemanning van het schip helpt meestal graag met informatie, maar u moet er niet op vertrouwen. De lokale bevolking in de haven (bv. havenarbeiders) is doorgaans een veiligere informatiebron. Reisverslagen van andere vrachtschippassagiers zijn nuttig, en de websites van de havens helpen soms ook met plattegronden (uitprinten en meenemen). Ook in de OpenStraatkaart onderzoek naar plaatselijk vervoer is mogelijk.

Kosten en boekingsmogelijkheden

MS Dornbusch in de Brunsbüttelsluis
Voordek en dekhuis van een vrachtschip

Een vrachtreis is geen financieel koopje en evenmin een goedkoop alternatief voor een cruise.De kosten van een vrachtreis liggen doorgaans tussen de € 50 en € 130 per persoon per dag. Deze prijs is meestal inclusief volpension, met uitzondering van enkele tochten op de binnenwateren. De reis van en naar de luchthaven moet meestal door de passagier zelf worden georganiseerd. Advies en boeken bij normale reisbureaus is nauwelijks mogelijk, omdat ze de schepen of de havens die vrachtschepen aandoen niet kennen. Als u geïnteresseerd bent, bent u in betere handen bij agenten die gespecialiseerd zijn in dit soort reizen. Vaak hebben ze direct contact met de rederijen, soms zelfs met de bemanningen van de schepen, en kennen ze vooral de locaties in de havens. U kunt daarom meestal ook waardevolle hulp voor de reis bieden, b.v. B. Tips voor het parkeren van uw eigen auto in het havengebied. Sommige agenten bieden ook lastminutereizen of kortetermijnafspraken aan voor degenen die snel beslissingen nemen op hun homepage.

Maar let op: Bij deze boekingsopties zijn de invoerformaliteiten, b.v. B. eventueel noodzakelijke visa, worden over het hoofd gezien.

Hier is een overzicht van de meest bekende agenten:

TussenpersoonHoofdkantoorGesticht
Vrachtschip toerisme kapitein ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Internationale vrachtreizen PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Langzaam reizenD - 12435 Berlijn2010
Reisbureau Hamburg SüdD - 20095 Hamburg1963
Vrachtschipreizen door Kapitein HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Globoship schip reizen wereldwijdCH - 3001 Bern2007

In sommige gevallen is het mogelijk om een ​​vrachtreis rechtstreeks bij een rederij te boeken. Naast de iets lagere kosten loop je het risico dat - zeker bij langdurige boekingsafspraken - het chartercontract voor het geboekte schip tussentijds afloopt en je uiteindelijk geen lift meer hebt. Bij boekingen via agenten kunnen zij in dergelijke gevallen vaak alternatieven aanbieden en een reis op een ander schip regelen.

Tips:

Merete Maersk vanuit Antwerpen aan de Schelde

Bij het binnenkomen van andere landen hebben passagiers vaak andere / strengere visumregels dan die voor vliegverkeer en veerboten. De VS hebben er bijvoorbeeld over het algemeen een nodig Toeristenvisum B1 / B2, een ESTA- Toestemming is slechts in zeer zeldzame gevallen voldoende!

Bij reizen naar het Oostzeegebied, vooral naar de Baltische staten of Finland, kan het voorkomen dat een korte routewijziging ook een haven in Rusland in het spel brengt. Dit betekent dat er snel een bijbehorend visum moet worden verkregen. Rusland heeft over het algemeen een visum nodig, ook als u het schip niet wilt verlaten. Een elektronisch visum kan gratis worden afgegeven tot 4 dagen voordat u St. Petersburg binnenkomt online worden aangevraagd. Deze voorschriften zijn ook van toepassing op Kaliningrad.

Voor een vrachtreis is altijd een geldig (!) paspoort vereist. Dit geldt ook als alleen EU-landen worden bezocht of gepasseerd.

Gezondheid

Het aantal passagiers op een vrachtschip is zelden meer dan tien, in de regel beduidend minder, aangezien een schip met 13 passagiers of meer als een cruiseschip wordt beschouwd. De rederij zou dan moeten voldoen aan andere eisen met betrekking tot de uitrusting en bemanning van het schip, zoals de aanwezigheid van een arts aan boord.

Om gezondheidsredenen hebben sommige rederijen een leeftijdsgrens gesteld van 75 tot 79 jaar voor passagiers. Een medische verklaring is gebruikelijk vanaf 65 jaar, de bemiddelaars hebben daarvoor geschikte formulieren klaarliggen. Om juridische redenen is de onderste leeftijdsgrens meestal 14 tot 18 jaar. Op sommige reizen kunnen kinderen vanaf zes jaar meegenomen worden.

Bijzonderheden aan boord

Impressies van een vrachtreis
Reisplan
  • De bemanning van de schepen bestaat bijna altijd uit veel verschillende nationaliteiten, ook al is het een Duitse rederij. Daarom moet je op zijn minst een beetje Engels kunnen spreken. Op schepen die de Duitse vlag voeren, spreken de officieren in ieder geval Duits.
  • De valuta aan boord is meestal euro's, soms ook Amerikaanse dollars. Bank- of creditcards worden niet geaccepteerd. Neem daarom een ​​voldoende hoeveelheid van de juiste valuta mee op kleinere biljetten.
  • Mobiele telefonie of internettoegang (WiFi is slechts in enkele havens beschikbaar) is alleen mogelijk in de buurt van de haven of het land, de faciliteiten van de brug mogen alleen in noodgevallen worden gebruikt. Op grote schepen kan internettoegang via satellietradio - meestal vrij duur - tegen betaling worden gebruikt
  • De boordspanning is 220V.
  • Elk schip is uitgerust met wasmachines en drogers, die u voor uw eigen wasgoed normaal gesproken zelf moet bedienen.
  • Huisdieren zijn niet toegestaan.
  • Het maximale gewicht van de bagage is niet gespecificeerd, u moet deze alleen over de soms wiebelige, steile en smalle gangway kunnen dragen, ook als u meerdere keren op en neer moet. Vaak helpt echter een bemanningslid.
  • Het is niet gebruikelijk om fooien te geven, maar een donatie voor de 'koffiebeker' is welkom. Omdat mensen graag feest vieren aan boord, kun je ook bedanken met een 'drink-deelname'. Tip: zeilers zijn dol op zoetigheid!
  • Er is geen dresscode aan boord. U moet echter niet half gekleed verschijnen voor maaltijden. Bescherming tegen de zon is altijd belangrijk, ook als het bewolkt is.

Verzekering

Buitentrap op het feederschip Alexander B
Daling in de machinekamer

De reisagenten moeten er een maken voor de passagier Afwijking verzekering van. Dit is verplicht en dekt de extra kosten voor de rederij als het schip moet worden omgeleid vanwege een dringende ziekte van een passagier. Daarnaast is meestal een bewijs van ziektekostenverzekering voor het buitenland vereist, inclusief repatriëringsservice.

Toegankelijk reizen

Niet barrièrevrijNiet barrièrevrij De schepen zijn niet barrièrevrij en de reiziger moet voor vertrek bindend verklaren dat er geen lichamelijke gebreken zijn die de reis zouden kunnen belemmeren en dat hij het zonder dokter aan boord wil.

Liften zijn alleen beschikbaar op nieuwere en grotere schepen. Op alle andere moeten de afzonderlijke dekken (= verdiepingen) worden beklommen via een interne of externe trap. In de gebruikelijke feederschepen die in de Noordzee en de Oostzee worden gebruikt, zijn er vaak zes dekken, d.w.z. ongeveer 80 treden van de officiersmess naar de commandobrug. De machinekamers zijn meestal erg steil Afwijzen met twee zijleuningen zijn de ruimen meestal alleen via verticale ladders te bereiken.

Ontwikkelingen / onderzoek

De St. Pölten University of Applied Sciences en de bitsfabrik werken momenteel aan het project "CargoRiders". Er wordt een platform ontwikkeld dat het mogelijk maakt om vrachtvervoerreizen tussen Europese havens te boeken, vergelijkbaar met een AirBnB. Het project ging in oktober 2019 een testfase in. De ontwikkeling van het uiteindelijke platform is actueel bezig. (Status: jan. 2021)

extra hint knipoog  :

Maken Nee Vrachtreis wanneer:

  • Je hapt naar adem zonder animatie
  • Je houdt alleen van eten in het gezelschap van honderden
  • Een havenstad kan alleen mooi zijn vanuit de tourbus
  • Je wilt een schip maar één keer verkennen met een betaalde rondvaart
  • Niet alles hangt van u af op het schip
  • Je wilt toch nooit op een schip.

literatuur

  • Peer Schmidt-Walther: Vrachtschip reizen. Als passagier aan boord. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2e herziene druk, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Maritieme industrie. Vierde druk. Oldenburger Verlag, München 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jorn W. Mundt: Vrachtschip reizen. In: Fuchs, Mundt, Zollondz (red.): Lexicon toerisme. Oldenburger Verlag, München 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , blz. 275.
  • Otto Schüssler: Scheepvaart van passagiers. Een handboek voor reisagenten in opleiding en praktijk. Tweede druk. DRV, Frankfurt/Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Reis per vrachtschip. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrae 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: De fascinatie van de zeevaart. Vrachtschip Reisgeheimen van de zeehavens., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Begrijp het reizen met vrachtschepen. Het schip-de haven-de zee. Een gids voor passagiers en geïnteresseerden in de zeevaart Uitgever: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: Onderweg op vrachtschepen. Rapporten en features, ook als e-books, uitgever: epubli GmbH, Berlijn. ISBN 978-3-7375-0600-7

web links

Volledig artikelDit is een volledig artikel zoals de gemeenschap het voor ogen heeft. Maar er is altijd wel iets te verbeteren en vooral te updaten. Wanneer u nieuwe informatie heeft wees moedig en voeg ze toe en update ze.