Rijden in het Verenigd Koninkrijk - Driving in the United Kingdom

Verkeer op Romney Road in Greenwich

Als het thuisland van bekende luxe automerken zoals Rolls Royce en Bentley, is autorijden niet verwonderlijk een redelijk populaire manier om de stad te verkennen. Verenigd Koningkrijk. Terwijl grote steden zoals Londen een nachtmerrie zijn om in te rijden en het beste te verkennen met het openbaar vervoer, kunnen veel kleine steden en schilderachtige landelijke gebieden het beste met de auto worden verkend.

Begrijpen

In tegenstelling tot het grootste deel van het Europese vasteland rijdt het Verenigd Koninkrijk aan de linkerkant, en alle auto's die in het Verenigd Koninkrijk worden gehuurd of verkocht, hebben het stuur aan de rechterkant. De meeste auto's in het VK hebben een handmatige ("stick-shift") transmissie, en autoverhuurbedrijven zullen u een auto met handgeschakelde transmissie toewijzen, tenzij u specifiek om een ​​automaat vraagt ​​wanneer u een reservering maakt. Het huren van een automaat kost altijd meer dan het huren van een handgeschakelde auto van hetzelfde model.

Met een auto kom je vrijwel overal in Nederland. Parkeren is een probleem in grote steden, en vooral in Londen, kan erg duur zijn. Benzine (benzine) is zwaar belast en daarom duur - hoewel min of meer in hetzelfde bereik als continentaal Europa vanaf maart 2019 ongeveer € 1,20 per liter. De goedkoopste brandstof is meestal verkrijgbaar bij supermarkten. Filialen van Tesco, Sainsburys, Morrisons en Asda hebben meestal tankstations in hun parkeergarages, die vaak goedkoper zijn dan de grote tankstations zoals Esso/Exxon, Shell en BP.

De Verenigd Koningkrijk blijft wat gebruiken imperiale afmetingen voor bewegwijzering. Als gevolg hiervan worden alle afstanden weergegeven in mijlen en yards, terwijl snelheden worden weergegeven in mijlen per uur (mph). Afstanden kunnen ruwweg worden omgezet in kilometers met 1/3 mijl als ongeveer 500 m, 2/3 als ongeveer 1 km en 1/2 mijl als ongeveer 800 m. Alle andere Europese landen gebruiken het metrieke stelsel, dus houd rekening met de vereiste conversies wanneer u van elders reist.

Ondanks dit gebruik van het imperiale systeem, geven bijna alle hoogte- en breedtewaarschuwingsborden zowel metrische als Engelse eenheden weer. Alle gewichten zijn aangegeven in tonnen en Engelse (maar niet Welsh, Scottish of N. Irish) snelwegen hebben plaatsaanduidingen in kilometers met intervallen van 500 m.

Bijna alle wegen in het VK zijn tolvrij, met uitzondering van enkele grote bruggen/tunnels, en een snelweg in de Midlands die duidelijk aangegeven zijn. Houd er rekening mee dat de Dartford tunnel en brug zijn tolwegen maar hebben geen hokjes en de tol staat niet goed aangegeven; betaling dient binnen enkele dagen op de website te geschieden (autoplaat wordt gescand) anders krijg je later een flinke boete in de post. Er is een heffing (congestieheffing) te betalen voor het rijden in het centrum van Londen. Het in- en uitrijden van de congestiezone wordt met een camera vastgelegd en de heffing kan worden betaald bij een van de vele verkooppunten (vaak buurtwinkels). Vanaf april 2019 bedroeg de toeslag £ 11,50 per dag met een extra £ 10 te betalen door voertuigen die niet voldoen aan de Euro 4-norm (meestal oudere voertuigen).

Congestie

Avondspits op de beruchte M25

Het verkeer kan erg druk zijn, vooral tijdens de 'spits', wanneer forenzen op weg zijn van en naar het werk - meestal van 07:00-10:00 en 16:00-19:00. Schoolvakanties kunnen echter een merkbare vermindering van het verkeer betekenen, vooral in de ochtendspits.

De M25 Londen de ringweg is berucht (bij de meeste Londenaren bekend als de parkeerplaats van Londen omdat al het verkeer tot stilstand komt) - het kan het beste worden vermeden op maandagochtend en vrijdagmiddag; gebruik het alleen als dat nodig is en neem lokaal advies in als u van plan bent naar Heathrow te rijden om een ​​vliegtuig te halen. De M6 door Birmingham is een ander verkeersknooppunt, evenals de M8 in Glasgow (de op een na drukste snelweg na de M25). U kunt er doorgaans op wedden dat u een file vindt als u langer dan 90 minuten op de snelweg rijdt, vooral als u steden nadert. Lokale verkeersberichten controleren op de radio of websites zoals: AA Roadwatch of Frixo kan helpen als u weet dat u tijdens drukke uren moet reizen.

Parkeren

U hoeft hier niet te stoppen, behalve om te laden of als u gehandicapt bent

Parkeren op straat is meestal streng beperkt. Parkeer nooit op een witte, dubbele gele of dubbele rode lijn. Zelfs stoppen op witte of rode lijnen is illegaal. Parkeren op een enkele gele lijn is beperkt (meestal niet-parkeren overdag, bijvoorbeeld van 07.00 uur tot 19.00 uur) en de beperkingen worden weergegeven op gele borden langs de weg. In stadscentra hebben veel woonstraten een bewonersparkeervergunning nodig om op straat te parkeren, hoewel buitenwijken en kleine steden minder beperkingen hebben. Parkeren op straat in steden kan beperkt zijn tot houders van een gehandicaptenkaart of zwaar worden gemeten, en is vaak voor niet meer dan 1-2 uur overdag, maar is 's nachts vaak gratis. Surface-kavels werken over het algemeen met het pay 'n' display-betalingssysteem - u moet een kaartje kopen bij een automaat, selecteren hoeveel uur u wilt betalen en het kaartje vervolgens duidelijk op uw dashboard plaatsen - deze plaatsen worden regelmatig gepatrouilleerd en als je keert niet terug naar je auto voor de toegewezen tijd, je krijgt een boete of wordt geklemd (maar je kunt slechts één boete per dag krijgen als je voertuig niet beweegt). Vaak moet u bij het kopen van het kaartje de cijfers van het kenteken van uw auto invoeren om te voorkomen dat mensen kaartjes met resterende tijd 'doorverkopen'. Meerdere verdiepingen zijn meestal gebouwen met meerdere verdiepingen of in grotere steden kunnen ze ondergronds worden geplaatst. De meeste hebben een slagboom - u krijgt bij binnenkomst een kaartje. Wanneer u terugkeert naar uw voertuig, moet u ofwel betalen bij een 'betaalstation' (een zelfbedieningsterminal in de lobby van de parkeerplaats) waar u het ticket invoert en het vereiste bedrag betaalt - het ticket wordt aan u teruggegeven en u moet steek het in de gleuf bij de uitgangsslagboom (hoewel sommigen uw kenteken hebben gescand bij binnenkomst en de slagboom automatisch opengaat bij het verlaten als u hebt betaald) ; of u betaalt een kassier bij de uitgang - normaal gesproken wordt het betalingsproces op het ticket uitgelegd. De parkeertarieven variëren van minder dan 50 cent per uur in kleine steden tot meer dan £ 4 per uur in de grootste steden. Veel grotere steden hebben digitale displays op de invalswegen die aangeven hoeveel parkeerplaatsen er per parkeergarage beschikbaar zijn.

Veel steden hebben een "Park and Ride"-regeling, met parkeergarages aan de rand van de stad en goedkope bussen naar het stadscentrum, en u kunt overwegen deze te gebruiken. In grote steden (met name Londen, Manchester, Liverpool, Glasgow en Birmingham) is het meestal een veel betere optie om aan de rand te parkeren en het openbaar vervoer naar het centrum te nemen. Dit bespaart niet alleen geld op parkeren en brandstof, maar bespaart ook veel tijd omdat druk verkeer, bochtige eenrichtingssystemen en beperkte parkeerruimte voor lange vertragingen zorgen.

Verwacht in elke stad regelmatige busdiensten tussen het centrum, de buitenwijken en nabijgelegen dorpen, en minder frequente diensten naar meer landelijke gebieden. Londen heeft ook het grootste openbaarvervoersysteem ter wereld - de Londense metro en ook een uitgebreid bovengronds systeem en busnetwerk. Londen, Manchester, Birmingham, Sheffield en Blackpool hebben trams die delen van die steden bestrijken. Buiten Londen heeft Liverpool het meest uitgebreide metrosysteem (Merseyrail), dat zich uitstrekt van verschillende stations in het stadscentrum tot die in de buitenwijken. Newcastle heeft een soortgelijk netwerk. Greater Manchester heeft naast het groeiende metrosysteem ook een uitgebreid lokaal treinnetwerk. Glasgow heeft een klein ondergronds spoorwegsysteem in het centrum en een lokaal treinnetwerk. In sommige steden kunnen bussen langzaam rijden vanwege verkeersopstoppingen.

Structuur en routenummering

A37, een primaire route in de West Country

A81 in Schotland, een secundaire weg

B6270 door Gunnerside, North Yorkshire

De Winnats Pass in Derbyshire is typerend voor het soort landelijke weg dat u kunt tegenkomen - erg smal, zij het met frequente passeerplaatsen, en het ontbreken van een duidelijk zicht op de weg voor u met meer dan een paar meter, vanwege heggen of heuvels. Verwacht agrarische kenmerken zoals veeroosters en vee dat op de weg loopt.

Het Britse wegennet is een meerlagig systeem, met snelwegen op het hoogste niveau, die via primaire en secundaire routes omlaag gaan, helemaal naar beneden tot wat neerkomt op niet meer dan (on)verharde rijstroken in afgelegen plattelandsgebieden. Je hoort misschien ook de term "hoofdwegen". De term "hoofdweg" geeft aan wie de wegen onderhoudt, niet de kwaliteit van de weg en is daarom van weinig belang voor de gemiddelde automobilist.

De bovenste lagen van het Britse wegennet zijn uitgebreid genummerd, deze nummers hebben voorrang op borden. Britse wegen zijn aangegeven op een routegebaseerde in plaats van een bestemmingsgerichte basis. De wegnummering in Noord-Ierland staat los van die in Groot-Brittannië en is vaak een kopie van de nummers die in Engeland, Schotland en Wales worden gevonden. Plan daarom, voordat u aan een lange reis begint, de route die u gaat nemen en noteer de wegnummers die u moet volgen. Het is ongebruikelijk dat bestemmingen meer dan ongeveer 80 km van tevoren zijn aangegeven. Over het algemeen zijn de Britse routeborden uitstekend en moeten ze heel gemakkelijk te volgen zijn. Wegnummers worden aangegeven met een letter en een cijfer zoals in de rest van Europa en bordkleuren en letters zijn over het algemeen hetzelfde als op de rest van Europese routes. Europese route E-nummers verschijnen echter niet op borden. Hoewel sommige kleine routes nominale nummers hebben toegewezen, zijn deze meestal niet ondertekend. Van tijd tot tijd publiceert het Department for Transport lijsten met primaire bestemmingen. Behalve snelwegen staan ​​deze bestemmingen altijd op borden met een groene achtergrond.

Routenummering voor niet-snelwegen is gebaseerd op een zonale systeem, waarbij wegen binnen een zone worden genummerd volgens die zone. De zones zelf zijn radiaal gedefinieerd (in Londen voor Engeland en Wales en Edinburgh voor Schotland). Deze zones waren vroeger ook gekoppeld aan enkelcijferige hoofdlijnen of hoofdroutes, maar dat is niet meer het geval. Er is ook slechts één routenummer toegewezen aan een stuk snelweg, bijvoorbeeld de snelweg Liverpool-Hull (M62) staat aangegeven als de M60, waar deze de snelweg deelt met de ringweg van Manchester (M60).

Er zijn ook enkele routenummers die buiten de zone lijken te liggen en die zorgvuldig moeten worden overwogen bij het plannen van de route. (Voor meer details zie: Classificatie op SABREwiki).

De soorten wegen zijn:

• Snelwegen (voorvoegsel 'M'- blauwe borden, witte routenummers) zijn snelle, langeafstandsroutes die de grote steden met elkaar verbinden. De snelheidslimiet is 70 mph/115 km/u voor auto's (lager voor andere soorten voertuigen) en bepaalde voertuigen, zoals voetgangers, fietsers, bromfietsen en voertuigen die worden bestuurd door leerling-bestuurders, zijn verboden. Verbindingen zijn genummerd. De snelwegen zijn het beste middel om lange afstanden met de auto af te leggen, maar houd rekening met vertragingen tijdens de spits of bij slecht weer.

Met uitzondering van een enkel stuk van de M6 in de Midlands, enkele tunnels en bruggen, wordt er op de Britse snelwegen geen tol geheven.

De meeste snelwegen hebben drie rijstroken op elke rijbaan, hoewel sommige meer hebben en sommige minder gebruikte slechts twee. Als er drie of meer rijstroken zijn, mogen vrachtwagens en voertuigen met aanhangers of caravans de buitenste (rechter) rijstrook niet gebruiken.

• Primaire routes (prefix 'A' - groene borden, gele routenummers) verbinden grote steden met elkaar en met het autowegennet. Primaire routes bieden meestal snelle reistijden, maar omdat ze de neiging hebben om door steden te gaan in plaats van eromheen, kunt u tijdens de piekuren vertragingen verwachten. Ze kunnen variëren van wegen van bijna autosnelwegkwaliteit (zoals een groot deel van de A1 van Londen naar Edinburgh, de A38 van Exeter naar Plymouth of de A55 van Chester naar Heilige kop) om eenbaanswegen in afgelegen gebieden te versmallen.
• Secundaire routes (prefix 'A' - witte borden, zwarte routenummers) verbinden kleinere steden, uitwisselbaar met B-wegen.
• B-wegen (voorvoegsel 'B' - witte borden, zwarte routenummers) zijn de grootste van de weggetjes.
• Kleine routes (witte borden, zwarte genoemde bestemmingen) zoals landweggetjes of woonstraten.

Een routenummer gevolgd door (M) betekent geüpgraded naar snelwegstandaard - bijvoorbeeld A3(M) betekent een deel van de route A3 dat is opgewaardeerd tot autosnelweg.

Een routenummer tussen haakjes betekent 'leidend naar' - bijvoorbeeld A507 (M1) betekent dat u de M1 kunt bereiken door route A507 te volgen.

Belangrijke routes (Groot-Brittannië)

Primaire bestemmingen	Route
Londen, Leicester, Nottingham, Sheffield, Leeds
Londen, Winchester, Southampton
Londen, de luchthaven van Heathrow, Lezing, Bristol, Cardiff, Swansea, Carmarthen, Kust van Pembrokeshire, Haven van Fishguard	- -
Birmingham, Worcester, Gloucester, Bristol, Exeter, Torquay, Plymouth, Cornwall	-
Coventry, Birmingham, Stoke-on-Trent, Liverpool/Manchester, Preston, merengebied/Yorkshire Dales, Carlisle, Glasgow	-
Edinburgh, Glasgow, Paisley
Edinburgh, Falkirk, Perth, Cairngorms, Inverness, Thurso	-
Londen, Luchthaven Stansted, Cambridge, Norwich	-
Londen, Ashford, Folkestone (Eurotunnel), Haven van Dover	/
Londen, Oxford, Stratford-upon-Avon, Warwick, Birmingham
Manchester, Manchester Luchthaven, Chester, Llandudno, Snowdonia, Haven van Heilige kop	-
Liverpool, Manchester, Bradford, Leeds, Romp
Edinburgh, Perth, Dundee, Aberdeen, Fraserburgh	-
Londen, Peterborough, Doncaster, York, Yorkshire Dales / North York Moors, Durham, Newcastle upon Tyne, Edinburgh	/
Londen, Canterbury, Haven van Dover	/
Londen, Guildford, Portsmouth	/
Londen, Chelmsford, Colchester, Ipswich / Haven van Harwich	-
Coventry, Cambridge, Ipswich, havens van Harwich en Felixstowe
Londen, Luchthaven Gatwick, Brighton	/
Haven van Poole, Bournemouth, Nieuw bos, Southampton, Portsmouth, Chichester, South Downs, Brighton, Eastbourne	--
Winchester (), Newbury (), Oxford ()
Basingstoke (), Stonehenge, Yeovil, Exeter, Dartmoor, Cornwall	-

Belangrijke routes (Noord-Ierland)

Primaire bestemmingen	Route
Belfast, Moygashel, Enniskillen, (Sligo)	/
Belfast, Ballymena
(Belfast), Lisburn, Newry, (Dublin)
Belfast, Derry (ook bekend als Londonderry)
Belfast, Larne, (Schotland)

Kaarten en navigatie

Het plannen van een autoroute in het VK is eenvoudiger dan ooit met de komst van GPS en online diensten zoals Open Street Map, Google Maps en dergelijke.

Toch moet je van plan zijn om een ​​papieren wegenkaart mee te nemen voor die keren dat je geen wifi hebt en de satellietnavigatie niet werkt, zoals onvermijdelijk gebeurt als je verdwaald bent op de wegen van een vreemd land!

De Automobile Association (AA) Wegenatlas series worden algemeen beschouwd als de beste hiervan. Andere betrouwbare merken zijn onder meer: Collins, Michelin en de RAC. Al deze merken hebben ook online routeplanners (zie AA routeplanner), hoewel ironisch genoeg de meerderheid op Google vertrouwt om de daadwerkelijke routeplanning voor hen te doen.

Navigeren door stedelijke straten en langs kleinere landwegen die niet op grotere wegenatlassen voorkomen, kan een bijzondere uitdaging zijn, maar het vinden van de juiste kaart voor de klus hoeft dat niet te zijn. De Geografen A-Z Straatatlas (meestal gewoon een "a tot zed" genoemd) drukt de beste reeks stadsplattegronden af, terwijl de Ordnance Survey's (OS) Landranger serie is de onmisbare kaart voor autorijden op het platteland. Alle VVV's, de meeste benzinestations, supermarkten, krantenwinkels en vele vestigingen van WH Smith verkopen regionale en nationale wegenatlassen, naast A-Z- en OS-kaarten voor de omgeving.

Snelheidslimieten

Snelheidslimieten in het VK zijn vergelijkbaar met de rest van Europa. Tenzij anders aangegeven (zie paragraaf over borden) geldt (voor auto's):

Snelheidslimieten voor auto's zijn 70 mph (115 km/u) op autosnelwegen en tweebaanswegen (d.w.z. wegen gescheiden door een grasveld of een andere harde barrière tussen tegengestelde verkeersrichtingen); 60 mph (100 km/u op enkelbaans (d.w.z. onverdeelde) wegen; en 30 mph (50 km/u) in de bebouwde kom, tenzij borden anders aangeven. Het gebruik van 20 mph (30 km/u) zones worden steeds gebruikelijker om de veiligheid in gebieden zoals die rond scholen te verbeteren. Hoewel er nationale limieten van toepassing zijn op secundaire wegen en secundaire rijstroken, wordt rijden voor deze omstandigheden sterk aanbevolen. Op smalle rijstroken met een landelijk karakter zorgt het paarden- en landbouwverkeer ervoor dat hoewel de nominale 60 mph van kracht is, de 'acceptabele' grens voor de omstandigheden aanzienlijk lager kan zijn.

Snelheidscamera's gemonteerd op het centrale portaal, A77

Snelheidscamera's zijn wijdverbreid op alle soorten wegen, hoewel ze in sommige gebieden meer worden gebruikt dan in andere (het grootste graafschap van Engeland) Noord-Yorkshire, heeft bijvoorbeeld een beleid om geen vaste handhavingscamera's op zijn snelwegen te gebruiken). Statische camera's zijn vaak goed getekend, geschilderd in felle kleuren met duidelijke markeringen op de weg. Hoewel dit misschien nogal vreemd lijkt, is het idee om hun publieke acceptatie als een 'veiligheidsmaatregel' te verbeteren (in plaats van de wijdverbreide mening dat ze er zijn om geld in te zamelen).

Naast statische camera's gebruikt de verkeerspolitie in het VK 'mobiele' camera's en zelfs 'ongemarkeerde' patrouillewagens om te snel rijdende automobilisten te zoeken. Dover) het gebruik van camera's met gemiddelde snelheid over een aantal mijlen in plaats van spotsnelheid.

Er zijn een aantal variabele verplichte snelheidslimieten op de M25 ten westen van Londen (wederom afgedwongen door camera's), de M4 ten noorden van Newport en de M42 bij Birmingham - deze worden weergegeven op bovenliggende portalen in een rode cirkel; andere tijdelijke snelheidslimieten die op matrixborden worden weergegeven, worden aanbevolen, maar zijn niet verplicht. Afgezien van deze en rond wegwerkzaamheden zijn de snelwegen over het algemeen vrij van vaste snelheidscamera's. Wellicht als gevolg daarvan rijden veel automobilisten op snelwegen veel harder dan de aangegeven snelheidslimiet (vaak rond de 130 km/u), hoewel je wel wordt vervolgd als je wordt betrapt. Rijden met lagere snelheden in de buitenlucht (inhaalstrook) kan frustratie veroorzaken bij andere bestuurders en is een overtreding die bestraft kan worden met een boete. Hetzelfde geldt voor bumperkleven: te dicht op een langzaam rijdend voertuig voor u rijden.

Snelheidsovertredingen worden bestraft met een aanzienlijke boete en strafpunten op uw rijbewijs. Een buitenlands kenteken of kenteken is geen verdediging, aangezien het VK routinematig informatie deelt met instanties in het buitenland. Als je wordt betrapt door een snelheidscamera, gaat het hele proces automatisch. De politie toont zelden enige discretie bij het afzien van een snelheidsboete. Een te hoge snelheid kan bovendien leiden tot een zwaardere aanklacht wegens onvoorzichtig of gevaarlijk rijgedrag, wat het risico op gevangenisstraf met zich meebrengt. Proberen een snelheidsboete te ontlopen door te beweren dat iemand anders aan het rijden was, zou neerkomen op het zeer ernstige misdrijf van een poging om de rechtsgang te verdraaien, wat kan leiden tot meerdere jaren gevangenisstraf.

Verkeersregels

De rotonde van de Oude Markt in Bristol

De verkeersregels zijn anders dan in andere landen: zijwegen hebben nooit voorrang, links inhalen (zogenaamde onderneming) is illegaal en je mag niet linksaf door rood licht. Er zijn geen 4-way stop kruispunten in het VK; voorrang moet duidelijk op de weg worden aangegeven.

Pas op voor zebrapaden (niet-lichtgestuurde zebrapaden) gemarkeerd met zwarte en witte strepen op de weg en gele zwaailichten op de stoep (trottoir). Er wordt van je verwacht dat je stopt als iemand oversteekt of wacht om over te steken.

Er zijn veel rotondes (circular/traffic island) in het VK, van grote rotondes met meerdere rijstroken op kruispunten met twee rijbanen tot kleine minirotondes in lokale straten. De regels om ze te betreden zijn hetzelfde - u heeft voorrang op verkeer dat er nog niet is binnengekomen en u moet voorrang verlenen aan iedereen die zich al op de rotonde bevindt (die met uw rechterkant in botsing zou komen als u deze zou binnenrijden). Pas op voor rotondes met twee of drie rijstroken, want er zijn ingewikkelde regels voor welke rijstrook u moet zijn, waar Britse chauffeurs leren en verwachten dat andere chauffeurs ze volgen. Als er geen borden of pijlen op de weg zijn die anders aangeven (wat vaak wel het geval is), moet u de linkerrijstrook gebruiken als u de rotonde linksaf of rechtdoor afslaat, en de rechterrijstrook als u rechtsaf slaat (maar overschakelt naar de linkerrijstrook onmiddellijk na het passeren van de laatste afslag voor degene die u wilt gebruiken, en in ieder geval voordat u slaat af - 'snijd' nooit een andere bestuurder in stukken door vanaf de buitenste rijstrook van een rotonde rechtdoor naar een uitvalsweg te gaan). Zo grote rotondes dat de binnenste rijstroken naar buiten kronkelen als je rondgaat. Als je voorzichtig bent en het overige verkeer in de gaten houdt, zou het goed moeten komen. Sommige rotondes zijn zo ontworpen en zo snel gerangschikt dat je er duizelig van kunt worden. Doe het rustig aan totdat je eraan gewend bent. Geef de gewenste richting aan voordat u de rotonde oprijdt en geef aan bij het verlaten.

Raadpleeg voor meer informatie over autorijden in het VK de: Wegcode.

Licenties

Rijbewijzen worden afgegeven door de Bestuurders- en voertuiglicentiebureau (DVLA) in Engeland, Schotland en Wales, en door de Chauffeur & Voertuig Agentschap (DVA) in Noord-Ierland. Rijbewijzen die zijn afgegeven door alle landen van de Europese Unie, Noorwegen, IJsland en Liechtenstein zijn geldig in het VK tot hun vervaldatum voor alle vermelde voertuigklassen. Rijbewijzen die door alle andere landen zijn uitgegeven, zijn maximaal een jaar geldig voordat u een Brits rijbewijs moet halen, en mogen alleen worden gebruikt om auto's en motorfietsen te besturen.

Houders van rijbewijzen uit bepaalde landen kunnen hun rijbewijs tegen betaling van een administratieve vergoeding inwisselen voor een Brits rijbewijs. Neem contact op met de relevante overheidsinstantie voor de details. Degenen met licenties uit alle andere landen moeten slagen voor theorie- en praktijktests voordat ze een Britse licentie kunnen krijgen.

Verkeersborden

(Voor meer details zie - Ken uw verkeersborden.)

Welsh weg en teken. (Tussen Duivelsbrug en Rhayader)

De wegen in het VK zijn goed aangegeven, maar sommige borden zijn anders dan die in Europa.

Over het algemeen zijn driehoekige borden waarschuwingen, ronde borden zijn regelgeving (in sommige gevallen verplicht) en rechthoekige borden geven informatie weer.

Een omgekeerde driehoek (meestal) vóór de kruising is een Give Way, vergelijkbaar met een opbrengst in Amerikaanse stijl.

Snelheidslimieten worden aangegeven door cirkelvormige borden, deze geven een numerieke limiet in mph (geen km/u) in een rood omrand bord, een witte ronde schijf met een zwarte diagonaal geeft aan dat de 'Nationale' snelheidslimiet geldt, die wordt bepaald door het type weg.

In Wales elke tekst op of bij een verkeersbord of een wegmarkering is normaal gesproken zowel in het Welsh als in het Engels. Het ontwerp en de betekenis van tekens is echter precies hetzelfde.

De enige landgrens in het Verenigd Koninkrijk is de grens tussen Noord-Ierland en de Republiek Ierland. In sommige gevallen is de enige manier waarop de grens wordt afgebakend een verkeersbord met snelheidsbeperkingen in km/u (het binnenkomen van de Republiek Ierland) of een bord met de "nationale snelheidslimiet" (het binnenkomen van Noord-Ierland).

Wegmarkeringen

(Voor meer details zie de Ken uw verkeersborden en deze sectie van de wegcode.)

Typisch:

Blijf Veilig

Links rijden!

De rijnormen zijn relatief goed in het VK. Zoals overal zijn er enkele agressieve of roekeloze chauffeurs; maar ze zijn een kleine minderheid.

Verkeerspolitie patrouilleert snelwegen en hoofdwegen in gemarkeerde en ongemarkeerde auto's. Alle politieagenten, ongeacht hun normale taken, zullen een voertuig achtervolgen dat gevaarlijk rijdt. Over het algemeen is de politie eerlijk, maar zeer streng als het gaat om verkeersovertredingen, en instinctief wantrouwend tegenover slecht of grillig rijgedrag als een teken van serieuzere zaken zoals een niet-gelicentieerde of dronken bestuurder. Een eerlijke fout, die geen overtreding is, kan vaak leiden tot slechts een vriendelijk advies of een waarschuwing. Maar ze zullen weinig of geen discretie tonen aan iemand die opzettelijk de wet heeft overtreden. De Britse verkeersovertredingen verschillen niet veel van die elders, maar de strengheid waarmee de politie sommige ervan aanpakt, is dat misschien wel.

Rijden onder invloed

Bovenal, niet drinken en rijden in het VK. De maximale limiet is 50 mg alcohol per 100 ml bloed (0,05%) in Schotland, en 80 mg alcohol per 100 ml bloed (0,08%) overal elders, en dit wordt strikt gehandhaafd. 'Over de limiet' gaan is een ernstig strafbaar feit. De politie patrouilleert vaak op vrijdag- en zaterdagavond op wegen in steden en stadscentra op zoek naar dronken chauffeurs, en wacht ook in of nabij parkeergarages (gewoon dronken in je auto stappen met de bedoeling weg te rijden, is een overtreding - zelfs als de auto niet beweegt). Als u de eerste ademtest langs de weg niet of weigert af te leggen, zal de politie u altijd arresteren en naar het politiebureau brengen voor een verdere, nauwkeurigere test. Als u dat niet aanneemt of weigert, wordt u aangeklaagd en vervolgd; en het is goed mogelijk dat u in politiehechtenis wordt gehouden totdat u 'nuchter' bent. De handhaving van de wetten voor rijden onder invloed is extreem streng, en iedereen die wordt betrapt, kan van politie of rechtbanken geen clementie verwachten. De boetes zijn zwaar (soms tot £ 5.000), met een rijverbod van minimaal 12 maanden voor een eerste overtreding. Er is ook een zeer reële mogelijkheid van een gevangenisstraf (zoals 6 maanden) simpelweg voor 'over de limiet' rijden; de rechtbank zal extra straffen opleggen als het rijden gevaarlijk was, en vooral als iemand gewond is geraakt bij een ongeval veroorzaakt door een dronken bestuurder. Het veroorzaken van de dood door rijden onder invloed wordt zeer serieus behandeld en zal leiden tot een verlengde gevangenisstraf, aangezien de publieke opinie hierover zeer sterk is. Als u onder invloed van alcohol betrokken raakt bij een ongeval, wordt u hiervoor aansprakelijk gesteld, ook als u de limiet niet overschrijdt. Als het ongeval fataal is, is een lange gevangenisstraf onvermijdelijk.

Sommige chauffeurs denken dat ze wegkomen met slechts een of twee drankjes - anderhalve pint gewoon bier of drie kleine glazen wijn zullen de meeste mensen op of boven de limiet brengen. Maar als je dat doet, gok je met de alcoholtolerantie van je lichaam. De eenvoudigste en veiligste manier is om niets te drinken als je aan het rijden bent, of je auto te verlaten en in plaats daarvan een taxi te bellen. Elke pub of restaurant zal er graag een voor u bellen, of u het nummer van een lokaal bedrijf geven.

De politie in het VK controleert ook routinematig op rijden onder invloed van drugs, en de straffen hiervoor worden ook strikt gehandhaafd.

Mobieltjes

Bij een ongeval controleert de politie of chauffeurs bellen of onder invloed zijn

Het is strafbaar om tijdens het rijden uw mobiele telefoon te gebruiken. Dat geldt zowel voor bellen, sms'en of toegang krijgen tot diensten; de enige uitzonderingen zijn voor handsfree-kits (op elk moment), wanneer geparkeerd of vastgelopen in het verkeer (met de motor uit) of als de hulpdiensten worden gebeld (op elk moment). De politie houdt je aan voor het gebruik van je mobiele telefoon en krijgt ter plaatse een boete (hoewel je per post betaalt; de politie int zelf nooit boetes). Deze boete gaat vergezeld van punten die op uw rijbewijs staan ​​vermeld, ongeacht uw rijstijl op dat moment. Als u echter onregelmatig reed omdat u de telefoon gebruikte, verwacht dan een serieuzere aanklacht wegens onvoorzichtig of gevaarlijk rijden.

Na elk zwaar ongeval is het normaal dat de politie alle bestuurders ademanalyseert en de gegevens van mobiele telefoons controleert, zelfs als er geen ander bewijs is dat iemand dronken is of een telefoon gebruikt. Daar hebben ze het volste recht toe.

Veiligheidsriemen

Het is wettelijk verplicht dat alle personen in een voertuig hun veiligheidsgordel moeten dragen. Personen die geen veiligheidsgordel dragen, kunnen een boete krijgen, hoewel dit doorgaans geen punten oplevert. Als een kind geen veiligheidsgordel draagt, is de bestuurder verantwoordelijk (ongeacht of hij/zij ook de ouder is) en zal ook voor die overtreding een boete worden opgelegd. Kinderen onder de 1,4 m zijn om veiligheidsredenen ook wettelijk verplicht om een ​​kinderzitje te gebruiken.

Mistlampen

Het gebruik van mistlampen waar geen mist is, is ook een overtreding waarvoor u een boete kunt krijgen.

Automatische kentekenherkenning

Politievoertuigen zijn uitgerust met ANPR-camera's (automatische nummerplaatherkenning) die zijn gekoppeld aan een centrale database, die agenten automatisch waarschuwt voor voertuigen die onverzekerd of onbelast zijn of niet door de APK-keuring zijn gekomen; of als de eigenaar wordt gezocht voor een strafbaar feit. Als je een ANPR-camera activeert, wordt je in ieder geval aangehouden en ondervraagd totdat de kwestie is opgelost. Er zijn gevallen bekend waarbij auto's die door gewetenloze firma's aan bezoekers werden gehuurd, op deze manier werden betrapt, hoewel iemand die zo'n auto huurt normaal gesproken niet van iets verkeerds wordt beschuldigd.

. Hoewel sommige bezoekers denken dat een buitenlands kenteken je grotendeels immuun maakt voor andere detectiemiddelen, zoals snelheidscamera's, camera's voor congestieheffingen en verkeersregelaars, is dit een mythe. Britse autoriteiten hebben toegang tot databases met voertuigregistraties uit verschillende andere landen en delen regelmatig gegevens. Houd er rekening mee dat u ook toevallig die ene camera-operator/bewaker tegenkomt die de moeite zal nemen om uw adres op te sporen van uw thuisvergunningsautoriteit. Britse autoverhuurbedrijven brengen ook verkeersboetes in rekening op uw creditcard, lang nadat u het land heeft verlaten.

Als dit allemaal hard klinkt, is dat een van de redenen waarom de Britse wegen tot de veiligste van Europa behoren.

Dieren

Zie ook Aanrijdingen met dieren

Het Verenigd Koninkrijk hecht veel waarde aan dierenwelzijn, het raken of verwonden met een voertuig kan heftige reacties uitlokken.

Vee kan worden aangetroffen op landwegen, als u een kudde tegenkomt die tussen velden of dienstgebouwen zoals een melkveebedrijf of schuur beweegt, is wachten tot het voorbij is de aanbevolen handelwijze. Paarden kunnen ook worden aangetroffen, in sommige hooggelegen gebieden kunnen deze vrijer rondlopen. Herten zijn ook mogelijk in veel delen van het platteland. Er kunnen waarschuwingsborden worden geplaatst die het potentieel voor vee, paarden of dieren in het wild aangeven, maar deze kunnen begrijpelijkerwijs niet in elke context worden gegeven, dus het is raadzaam om voorzichtig te zijn op wegen. Als u paarden of vee moet passeren, doe dit dan langzaam en geef hen en de verantwoordelijke de ruimte en tijd om te reageren.

Honden zijn een punt van zorg in zowel stedelijke als landelijke gebieden. Woonstraten, kruisingen van voetpaden en wegen langs open plekken zijn waarschijnlijk locaties om ze tegen te komen. Probeer ook te anticiperen of een hond, al dan niet aangelijnd, voor een voertuig gaat schieten als je mensen op de weg of langs de weg ziet.

Alle aanrijdingen met dieren moeten om juridische redenen onmiddellijk aan de autoriteiten worden gemeld. Het kan ook nodig zijn om contact op te nemen met uw verzekeringsmaatschappij of het autoverhuurbedrijf.

Slimme snelwegen

Sommige delen van het snelwegennet zijn aangepast om "slimmer" te worden, met realtime verkeersupdates en snelheidsbeperkingen die op afstand kunnen worden bediend. Op deze trajecten is de vluchtstrook verwijderd om een ​​extra rijstrook voor het verkeer te creëren. In plaats daarvan zijn toevluchtsoorden, die in plaats van een aaneengesloten rijstrook van extra asfalt te vormen, slechts pull-ins zijn die om de 500 km (460 m) of zo worden verspreid. Enig statistisch bewijs suggereert dat deze trajecten een hoger ongevalspercentage registreren dan trajecten autosnelwegen met een vluchtstrook, en er is een nogal spraakmakende campagne om de conversie ongedaan te maken. In januari 2020 heeft de regering nieuwe verbouwingen stopgezet in afwachting van een beoordeling, en in maart kondigde ze aan dat er meer toevluchtsoorden zouden worden voorzien op delen van de weg waar ongelukken zijn gebeurd, maar stopte met het vastleggen van nieuwe vluchtstroken op slimme snelwegen.

andere

Chauffeurs uit het buitenland moeten er rekening mee houden dat veel Britse chauffeurs het knipperen van koplampen beschouwen als een signaal dat: ze kunnen doorgaan, in plaats van als waarschuwing, of als signaal om te vertragen vanwege de aanwezigheid van politie. Dit misverstand heeft geleid tot een aantal ongevallen. On the other hand, if you are 'flashed' by another driver and allowed to proceed, it's polite to acknowledge that by flashing your lights back as you pass, or waving your hand.

Note: Headlights can be used to communicate a range of message including "you can proceed", as a warning of an obstruction or other danger on the road and also as thanks to other drivers

If you enter the UK with a left hand drive car the dip direction of the headlights need to be change. With modern "smart" lights this is a setting from the dashboard, otherwise a lens correction can be stuck over the headlights (usually sold on the car ferry you probably are travelling on).

In a dangerous situation, where there is a risk of death or injury, sound your horn, even during the night. The inappropriate use of the horn is illegal between 23:00 and 07:30.

UK motorists tend not to change tyres in the winter so need to be extra careful in icy or snowy conditions.

At most petrol stations benzine (gasoline) is dispensed from the groen pump, and diesel is dispensed from the zwart pomp. This is the reverse of what you will see in the US so take care when refueling!

Take a break

The Highway Code recommends you take a break of at least 15 minutes for every 2 hours' driving. Although this is just a guideline, sooner or later you're going to need a rest. On motorways and main trunk roads, there is normally a service area every 20 miles (32 km) or so. These always have at least a petrol station, toilet, and picnic area, though most also have a range of restaurants, cafés, and shops. Parking is normally free for up to 2 hours, but can be quite extortionate after that limit, so it is not really practical to sleep the night in your vehicle. On the other hand, many services have motels attached to them.

The quality of services varies considerably. Some are genuinely well-designed with thoughtful features such as playgrounds for kids, walkie gardens for dogs, and attractive places for you to sit, while others offer refreshment options beyond the norm: street food stands, farm shops, even actual restaurants. However many others, possibly even the majority, are overcrowded, dispiriting places you won't want to spend any time in. Too many suffer from a lack of nutritional choice beyond the golden arches and green mermaid. One thing that all services have in common is that everything is more expensive than it should be.

For these reasons, it is often better to pull off the main road and search nearby. You'll nearly always find a petrol station on the road leading away from a motorway junction that's offering a better fuel price. For a longer break, Wikivoyage's destination articles are a good place to start, especially when looking for a proper meal, a place to sleep, or somewhere to stretch your legs. If you just want a quick bite to eat, another handy website is JustoffJunction, which suggests pubs, cafés and supermarkets no more than 5 minutes' drive from the motorway.

Hiring a vehicle

The joy of the open road! The A82 through Rannoch Moor

A number of organisations operate autoverhuur in the UK, with some specialist hire firms also hiring minibuses for 'private' use. When hiring, you will almost certainly be asked for proof of identity, and confirmation of your entitlement to drive. In most cases a current suitable 'photocard'-style driving licence will be sufficient to meet both these criteria. If you don't hold a UK licence some vehicle rental companies may require you to sit a brief Highway Code test aimed at tourists, or will accompany you on a brief test drive to assess your driving and understanding of the road rules.

Hire companies will also seek to establish if you have appropriate insurance (as driving without it in the UK is a crime). Whilst you may have insurance cover, it is sometimes more convenient to accept that offered by hire companies, or to pay an excess, for convenience.

Do not under any circumstances hire a vehicle from an individual you are unsure of, especially if they are not a representative of an established firm. This is especially important at airports and other prominent transport hubs.

Verzekering

It is a crime to drive a vehicle in the UK without appropriate insurance, and if caught you could face an expensive court appearance.

Vehicle crime and security

A British wheel clamp

Vehicle crime in the UK is at a level comparable with the rest of Europe, and it is unlikely that you will be affected by it if you follow the standard advice about locking up a vehicle, and not leaving valuable items on display (sat-navs (GPS) have been noted as an attractive target). You should also not leave any important documents (such as your driving licence, insurance or hire agreement) in an unattended vehicle.

'Clampers'

In some areas of the UK so-called 'clampers' operate, to enforce parking restrictions. Despite the view presented by the media in the UK, the number of rogue clampers is decreasing, owing to a clamp-down within the parking sector.

If your vehicle is clamped :

• Be polite but firm with the clampers.
• Always ask for their identification and authorisation.
• Remember that most private clampers do not have 'Police'-style powers.
• Do NOT pay clampers cash on the spot!