Rijden in Duitsland - Driving in Germany

Duitsland is de geboorteplaats van de auto en zijn uitvinder, Karl Benz, en blijft een van de topfabrikanten van auto's ter wereld, met bekende luxe automerken zoals Mercedes-Benz, BMW en Porsche. Haar autobaan netwerk is over de hele wereld beroemd om zijn stukken zonder snelheidslimiet. Dit, in aanvulling op de hoge dichtheid en de algemeen goede staat van de wegeninfrastructuur, maakt het rijden in Duitsland een leuke maar ietwat dure aangelegenheid. Binnen steden verandert echter het beeld en geen enkele stad met een half miljoen inwoners of meer is echt leuk om in te rijden. Veel stadscentra en oude steden zijn ook voetgangersgebied.

Begrijpen

Duitsers kunnen gepassioneerd zijn door auto's, zelfs degenen die er geen hebben en degenen die zich verzetten tegen het vaak autogerichte transportbeleid van Duitsland. Meer dan één komiek en zelfs een aantal artsen hebben opgemerkt dat de gemiddelde Duitse man zijn auto beter zal onderhouden dan zijn eigen lichamelijke gezondheid. Hoewel veel Duitsers hun auto zullen zien als een voornamelijk gebruiksvoorwerp, is de minderheid die het als een voorwerp van passie, plezier en zelfs liefde ziet, zeer vocaal en goed georganiseerd, waarbij de ADAC de op één na grootste pro-auto-lobbygroep ter wereld is ( achter zijn Amerikaanse equivalent, de AAA), is hier slechts een voorbeeld van. Duitsers hebben de neiging om vooroordelen te hebben dat buitenlanders - vooral die uit meer zuidelijke of oostelijke landen - de neiging hebben om als gekken te rijden en als zodanig wint defensief rijden vaak de dag in Duitsland, vooral als het je eerste dag in het land is.

Gewoon omdat er stukken op de Autobahn zijn, waar mensen kan 200 km/u gaan (120 mph) betekent niet dat jij moet. Je kunt prima en gelukkig zijn als je met de vrachtwagens zo'n 80 km/u (50 mph) op de meest rechtse rijstrook rijdt. Terwijl sommige steden in het Westen in de jaren vijftig en zestig probeerden om "autovriendelijk" te worden, wonnen lokale oppositie en het behoud van architectonisch erfgoed uiteindelijk meer overwinningen tegen de autolobby dan in - laten we zeggen - de VS en sommige steden zijn nu actief sommige "autovriendelijke" ontwikkelingen terugdraaien als fouten uit het verleden om je voor te schamen. Trams zijn een normaal verschijnsel in veel steden en hoewel ze steeds vaker niet op straat rijden, moet je in steden als Dresden omdat ze onvermijdelijk zullen winnen bij een botsing.

Op zon- en feestdagen mogen vrachtwagens met een brutogewicht van meer dan 7,5 t of vrachtwagens met aanhanger, ongeacht het gewicht, tussen middernacht en 22:00 uur niet rijden. Er zijn echter tal van uitzonderingen op deze regel (bijvoorbeeld voor vrachtwagens met bederfelijke producten), dus in de praktijk zie je veel vrachtwagens op de weg, ook op zondag. Naast een dichtbevolkt land met een exporteconomie, is Duitsland een doorvoerland voor goederen uit bijna alle delen van Europa en vrachtwagens uit allerlei plaatsen zijn dan ook te zien op de Duitse snelwegen.

Autoverhuur en carpoolen

Alle Duitse luchthavens bieden autoverhuurdiensten en de meeste grote verhuurbedrijven werken op balielocaties. Soms kun je veel geld besparen door naar het centrum te gaan (wat meestal net zo snel en goedkoop is als op een trein stappen die wat munten kost) en daar een auto te huren in plaats van verschillende luchthavengelden te betalen.

Huurauto's en poolauto's zijn ook beschikbaar in de meeste steden, en eenrichtingsverhuur (binnen Duitsland) is over het algemeen toegestaan ​​bij de grotere ketens zonder extra kosten. Houd er bij het huren van een auto rekening mee dat de meeste auto's in Duitsland een handgeschakelde versnellingsbak (stick-shift) hebben, dus als u gewend bent aan dat type kunt u wellicht om een ​​auto met een automatische versnellingsbak vragen. Bestuurders met een aantekening in hun rijbewijs die hen beperkt tot het besturen van voertuigen met automatische transmissie, mogen geen auto met handgeschakelde versnellingsbak huren. Auto's met automatische transmissie hebben een (meestal onverdiende) slechte reputatie in Duitsland en de lokale bevolking mijdt ze meestal. Als u een elektrische auto huurt, wordt het hele probleem een ​​betwistbaar punt.

De meeste autoverhuurders verbieden het meenemen van hun auto naar Oost-Europese landen, waaronder: Polen en de Tsjechië. Als u van plan bent om ook deze landen te bezoeken, kunt u ervoor kiezen om uw auto daar te huren, omdat die beperkingen niet andersom gelden.

Een andere geweldige manier om je te verplaatsen zonder je eigen auto is door gebruik te maken van een van de populaire carpooldiensten. Je kunt veel connecties regelen via hun respectievelijke websites als je een beetje Duits spreekt of een vriend hebt die je kan helpen. Contact opnemen is gratis en een lift krijgen is vaak de goedkoopste manier om je te verplaatsen. Twee van de meest populaire hosts zijn Fahrgemeinschaft en Besser mitfahren. Als je een eigen auto hebt, is het meenemen van andere mensen ook een geweldige manier om geld te besparen en het milieu te beschermen.

Een andere zeer goede site is hier gevonden die verschillende vervoermiddelen vergelijkt. Blablacar is ook een populaire optie.

Verkeersregels

EU-rijbewijs (voorbeeld), uitgegeven in Duitsland

Alle buitenlandse rijbewijzen worden geaccepteerd voor maximaal zes maanden (of 12 maanden alleen voor een tijdelijk verblijf), maar een vertaling kan nodig zijn. Als u na deze periode wilt blijven rijden, moet u een Duits rijbewijs hebben. Deze regels zijn niet van toepassing op rijbewijzen die zijn afgegeven in EU-lidstaten. Het verkrijgen van een niet-EU-rijbewijs dat is goedgekeurd voor langdurig gebruik in Duitsland kan van alles betekenen, van een korte reis naar een overheidskantoor tot het volgen van een geheel nieuwe rijles, wat u misschien wel honderden euro's kan kosten. Dit varieert drastisch per land van herkomst van uw licentie en zelfs per individuele Amerikaanse staat.

Verkeersovertredingen worden bijna altijd beboet en ernstige overtredingen zullen ertoe leiden dat er "punten" worden geregistreerd voor uw rijbewijs. Te veel punten (8) leiden tot inbeslagname van uw rijbewijs. Aangezien dit systeem niet kan worden toegepast op buitenlandse rijbewijzen, zijn de boetes voor ernstige overtredingen voor buitenlandse chauffeurs vaak aanzienlijk hoger om het gebrek aan langdurige controle te compenseren. Op sommige ernstige overtredingen staat naast een boete en punten ook een rijverbod (meestal een paar maanden). Aangezien het centrale register dat de "punten" bijhoudt, zich in Flensburg, mensen zeggen dat ze "Punkte in Flensburg" hebben.

Over het algemeen zijn Duitse verkeersborden geometrische ontwerpen gebaseerd op de Weense conventie over uniforme verkeersbordontwerpen, wat handig is als u weinig of geen Duits spreekt. Toch kan het handig zijn om een ​​paar Duitse woorden bij de hand te hebben om erachter te komen waar een "Umleitung" (omweg) "Einbahnstraße" (eenrichtingsstraat) is of dat er iets is verboten.

• Verkeerslichten: Verkeerslichten zijn gesplitst voor verschillende richtingen, vooral op grote kruispunten: Voor een of meer richtingen regelt een extra set lichten in de vorm van pijlen het verkeer in die richting. Het licht zonder pijl is voor alle andere richtingen en rechtdoor gaand verkeer.

Rechts afslaan op rood is niet toegestaan behalve wanneer een kleine groene pijl naar rechts op het verkeerslicht is aangebracht, direct naast het rode licht. U mag dan voorzichtig rechtsaf slaan, maar u moet nog steeds stoppen en ervoor zorgen dat er geen verkeer of voetgangers naderen.

In veel gebieden worden verkeerslichten niet over het kruispunt gehangen maar op de hoeken geplaatst. Kruip niet het kruispunt op, anders zie je de lichten niet veranderen. Een dikke witte streep bij kruispunten met verkeerslichten geeft aan waar te stoppen. Veel kruispunten maken gebruik van "zelfregelende" verkeerslichten. De inductieve sensor die wordt gebruikt om te bepalen of er een auto wacht, bevindt zich vaak in het wegdek voor de hierboven genoemde witte streep. Zorg ervoor dat u vlak voor deze witte streep stopt, anders herkent de sensor u mogelijk niet. De lichten zullen nog steeds op groen springen, maar u zult nog een behoorlijke tijd langer moeten wachten.

Gele lichten zijn van korte duur (2-3 sec) en worden ook gebruikt voordat het licht groen wordt (de volgorde is groen, oranje, rood, rood en oranje, hetzelfde als in het VK). Als het gele licht knippert, betekent dit dat het verkeerslicht defect is of uitgeschakeld is (bijvoorbeeld 's avonds laat of in het weekend), en dat u dan verkeersborden of, indien afwezig, de regel "rechts voor links" in acht moet nemen. Als u door rood rijdt, krijgt u een boete (tot € 200) en wordt door andere weggebruikers niet opgemerkt. Houd er rekening mee dat voetgangers - vooral in steden - van tijd tot tijd jaywalken. Dit komt vooral veel voor bij tram- (streetcar) of bushaltes, waar mensen over straat rennen om hun rit niet te missen. Een bus die beide richtingaanwijzers laat knipperen terwijl hij stopt bij een bushalte, mag alleen stapvoets worden gepasseerd op de rijstroken van beide richtingen, ook al wordt deze specifieke regel vaak overtreden.

• Mobieltjes: Het gebruik van uw mobiele telefoon tijdens het rijden is verboden, tenzij u een handsfreeset gebruikt. Dit omvat het gebruik van de mobiele telefoon terwijl u stilstaat voor een verkeerslicht, enz. Het maakt niet uit of u de telefoon gebruikt om te bellen of om de klok te lezen: als u de telefoon opneemt, overtreedt u de regel. Dit betekent ook dat het gebruik van navigatiesoftware op een smartphone niet is toegestaan, tenzij de telefoon in de auto is gemonteerd. De politie is daar vrij streng in. Om legaal een mobiele telefoon in een auto te gebruiken, moet de motor zijn uitgeschakeld of moet de auto permanent geparkeerd staan, b.v. gewoon stoppen aan de kant van de weg levert nog steeds een boete op.

• Fietsers en wegmarkeringen: Normale wegmarkeringen zijn wit. Gele wegmarkeringen maken bestaande witte markeringen ongeldig, let op de gele markeringen. Pas op voor fietsers op trottoirstroken, soms mogen ze de "verkeerde richting" rijstrook gebruiken (hoewel velen in de "verkeerde richting" rijden, zelfs als ze dat niet mogen doen). Als een weg een fietspad (Radweg) kruist, kan het een rode of blauwe kleur hebben waar het de fietspad of andere speciale markeringen kruist. Fietsers hebben dan voorrang. Bij twijfel of als er geen markeringen zijn, is het toch een goed idee om voorrang te geven. Steeds vaker worden eenrichtingsstraten "open" voor fietsers in beide richtingen, dus wees voorbereid op fietsers die in eenrichtingsstraten naar u toe komen, vooral in "fietssteden" zoals Munster of Erlangen.

• Voetgangersoversteekplaatsen: Stoppen bij "Zebrastreifen" (letterlijk "zebrastrepen") is verplicht als er mensen wachten om de straat over te steken en Duitse chauffeurs stoppen vrijwel altijd. Veel voetgangers zullen dan ook niet wachten tot de auto stopt voordat ze de zebrapad gebruiken. Niet stoppen kan worden aangerekend met een boete van € 80 en één punt.

• Verkeerspolitie: De politie zal knipperende borden laten zien met de tekst "Polizei Halt" (politie, stop) of "Bitte folgen" (gelieve te volgen) als ze u willen aanhouden. Er wordt een hoorbaar "yelp-signaal" geïntroduceerd. Blijf kalm en vriendelijk en overhandig het rijbewijs en de autopapieren (als u een auto huurt, krijgt u een kopie van het huurcontract) wanneer u daarom wordt gevraagd. In de meeste gevallen is dat alles wat er gebeurt, en als u de verkeersborden en snelheidslimieten respecteert, is het zeer onwaarschijnlijk dat u wordt tegengehouden. Houd er rekening mee dat de politieauto u meestal zal stoppen door uw auto te passeren en u vervolgens af te remmen tot stilstand op de vluchtstrook of zelfs op het trottoir. Als er echter een politieauto achter je staat in een drukke straat met tegemoetkomend verkeer, kunnen knipperende blauwe lichten zonder sirenes je ook vragen om te stoppen. Met name op de Autobahn is de politie minder zichtbaar dan in andere landen, omdat ze vaak patrouilleren in burgerauto's.

• Alcohol: De politie kan automobilisten routinematig controleren op alcohol; De controles zullen vooral zwaar zijn op nationale feestdagen of in de buurt van massa-evenementen waar mensen alcohol kunnen consumeren. Het is illegaal om te rijden met een alcoholgehalte in het bloed van meer dan 0,05% (0,5‰ (promille)). Zelfs onder die limiet kunt u hoge boetes krijgen als u ongeschikt lijken om te rijden of betrokken zijn bij een ongeval (zelfs als het niet uw schuld is). De limiet is nul voor mensen onder de 21 en degenen die hun rijbewijs minder dan twee jaar hebben. Als uw rijbewijs onlangs is verlengd, is het misschien een goed idee om, indien mogelijk, een kopie van uw vorige rijbewijs te hebben.

Lage-emissiezone

• Lage-emissiezones: Alle auto's - en ja ook elektrische auto's - rijden in een lage-emissiezone (Umweltzone) een badge nodig (Feinstaubplakette) met vermelding van hun vervuilingscategorie. Badges zijn er in drie kleuren: groen, geel en rood. Borden die het begin van vervuilingsvrije zones markeren - meestal de centrale delen van een stad - tonen de kleuren die in de zone zijn toegestaan. Zonder badge binnenkomen kost je een boete als je betrapt wordt. Als u een auto huurt, zorg er dan voor dat deze een Feinstaubplakette. Als u met uw eigen auto reist, haalt u uw badge tegen een kleine vergoeding op bij:

• registratiebureaus voor voertuigen
• technische keuringsorganisaties zoals TÜV (u kunt een badge aanvragen) online) of Dekra
• veel autoreparatiewerkplaatsen

Steden met lage-emissiezones. De rode plaquette is in principe waardeloos, aangezien geen enkele stad auto's zonder plaquette verbiedt en die met een rode wel toestaat

• Spijkerbanden zijn in heel Duitsland ten strengste verboden, met uitzondering van een zone van 15 km langs de Oostenrijkse grens en de kortere weg via de B21 tussen de Oostenrijkse steden Salzburg en Lofer.

• Links of rechts afslaan bij een kruising: Over het algemeen moet u voorrang verlenen aan voetgangers of fietsers die de weg oversteken waar u wilt inslaan.

• Recht van overpad: Als er geen markeringen op een overweg staan ​​die anders regelen, dan heeft het voertuig/fietser die van rechts nadert voorrang ("rechts voor links"-regel).

• Snelheidslimieten: In afwijking van het Verdrag van Wenen blijven snelheidsbeperkingen en inhaalverboden na elk kruispunt geldig voor automobilisten die rechtdoor rijden. Bij het afslaan naar een andere weg kunnen bestuurders echter doorgaan met de standaardsnelheidslimiet; u bent niet verplicht om de snelheidslimiet te kennen die de bestuurders die rechtdoor op dat deel van de weg rijden zouden hebben (in tegenstelling tot in Oostenrijk).

ongevallen

Noodtelefoon op de Autobahn

Als u betrokken bent bij een ongeval, stop dan onmiddellijk waar het is gebeurd (behalve als u zich op een autosnelweg of een andere meerbaansweg bevindt). Stap voorzichtig uit de auto en controleer op gewonden en schade aan de auto's.

Als er slechts kleine schade is, zet uw voertuig dan onmiddellijk aan de kant van de weg, zodat u de weg niet blokkeert. Het is een goed idee om enkele foto's van het tafereel te maken voordat u de auto's verplaatst. Duitsers zijn echt gek op hun auto's en ongelukken. Dat komt vooral omdat ze geschokt zijn en denken dat het in stand houden van de plek voor de politie op de een of andere manier kan 'helpen'. Het is niet ongebruikelijk dat ze tijdens de spits een heel vierbaans kruispunt blokkeren, alleen maar omdat je hun bumper een beetje hebt aangeraakt. Doe geen moeite. Controleer de situatie en zeg dat ze de weg moeten vrijmaken (raadpleeg het verkeersreglement (StVO) §34.2) – en herinner hen misschien aan de boete voor het blokkeren van het verkeer.

Bij geringe materiële schade bent u alleen verplicht namen, adressen en verzekeringsgegevens uit te wisselen. Het is altijd een goed idee om een ​​rapport op te schrijven met alle betrokken auto's, chauffeurs, getuigen en hoe het ongeval is gebeurd. Laat het door alle partijen ondertekenen. Het is niet nodig en ook niet verplicht om de politie te bellen. Sommige mensen zullen de politie willen bellen en verwachten dat u op hen wacht, maar dat hoeft niet. Als u een huurauto bestuurt, kan het zijn dat de autoverhuurder wil dat u de politie belt en aangifte doet; gewoon vragen bij het ophalen van de auto.

Bij zware schade of verwondingen (of een van de passagiers die klaagt over hoofdpijn) wordt het lastig. Verwondingen door auto-ongelukken veroorzaken vaak trauma met enorme kosten voor medische behandeling en de verzekeringen zullen heel goed kijken hoe het ongeval is gebeurd (en wie de schuldige is). Verplaats in dit geval niets, beveilig de crashsite en probeer gewonden te helpen. Bel dan 112 voor de reddingsdienst en vermeld: waar, wat, hoeveel slachtoffers, welke verwondingen - wacht dan op verdere instructies. Zelfs als niemand gewond is maar er wel veel schade is (met rondslingerende onderdelen, vooral olielekkage), bel dan de politie. Ze zullen komen, het verkeer regelen en iemand bellen om de weg schoon te maken.

De meeste ongevallen (ongeveer 80-90%) gebeuren in steden en op landelijke wegen. In het zeldzame geval dat u een noodgeval heeft op een Autobahn (of een andere meerbaansweg met veel of snel verkeer), vertraag dan zonder het verkeer in de buurt in gevaar te brengen en stop op de vluchtstrook. Kijk allereerst uit voor het verkeer voordat u uit de auto stapt. Elk jaar worden mensen die proberen te helpen bij een ongeval dodelijk getroffen door een andere auto. Trek je reflecterende vest aan (alle passagiers), stap uit aan de rechterkant van de auto (de kant zonder verkeer) en ga achter de vangrail staan. Neem de pechdriehoek (meestal uit de kofferbak) en plaats deze ongeveer 150-200 m (500-650 ft) achter de auto langs de weg. Loop altijd achter de vangrail.

Als de politie erbij betrokken is, moet er meestal ook een boete worden betaald (ongeveer € 25 als het ongeval is veroorzaakt in "stilstaand" verkeer: parkeren en kan oplopen tot € 40 als het ongeval is veroorzaakt in "rijdend" verkeer), die moet worden ter plaatse of op het dichtstbijzijnde politiebureau betaald. De boete kan hoger zijn als er sprake was van een belemmering of gevaar voor andere weggebruikers. Het achterlaten van een ongeval wordt, indien betrapt, bestraft met een zware boete (de Duitse politie is verrassend efficiënt als het gaat om het opsporen van buitenlandse auto's die betrapt worden op het overtreden van de verkeerswetten).

Ondanks alle nare dingen met een ongeval, is het financieel niets om je zorgen over te maken, want elke auto moet een aansprakelijkheidsverzekering hebben. Als u het ongeval heeft veroorzaakt, vergoedt de verzekering alle door u veroorzaakte schade (geen schade aan uw eigen auto!) en de medische behandeling. Als een andere bestuurder het heeft veroorzaakt, dekt zijn/haar verzekering uw schade en medische behandeling. Het enige waar u op moet letten is schade die u aan uw eigen auto veroorzaakt; dit is alleen gedekt als u een "Vollkasko" (CDW) heeft. Het is altijd een goed idee om zo'n verzekering af te sluiten (tenzij je een redelijk goedkope/oude auto bezit). Meestal is er een eigen risico van € 250-1000, maar dat is het dan ook. Het enige dat u nooit mag doen (zoals in elk ander land) is rijden onder zware invloed van alcohol (gedefinieerd als 0,11% of 1,1 promille bloedalcohol of meer) of andere drugs (vergeet sommige geneesmiddelen niet). Hoewel de boetes behoorlijk hoog zijn, moet u daarnaast tot € 5.000,- van de door u veroorzaakte schade (door nalatigheid) betalen en CDW vergoedt niets van uw eigen schade.

Snelheidslimieten

Verkeersbord markering een Spielstraße

Snelheidslimieten in Duitsland - dit bord zal aan alle weggrenzen worden weergegeven en betekent "50 km/u binnen de bebouwde kom, 100 km/u op landelijke wegen buiten de bebouwde kom en een adviserend limiet van 130 km/u op snelwegen" geplaatste limieten kunnen lager zijn

In Duitsland gelden de volgende snelheidslimieten (tenzij anders aangegeven):

• Loopsnelheid (4-7 km/u) op "verkehrsberuhigter Bereich" (verkeersrustig gebied, gemarkeerd door een blauw/wit bord met een auto, een voetganger en een spelend kind op de weg). Er zijn geen rijstroken of trottoirs, auto's hebben geen voorrang, parkeren is verboden behalve op gemarkeerde plekken.
• 30 km/u in de meeste woonwijken binnen steden (aangeduid met een bord "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone en 10-Zone bestaan ​​ook, heel vaak in combinatie binnen een rechts-voor-links kruispunt)
• 50 km/u binnen dorpen en steden. Houd er rekening mee dat er geen 50-snelheidsborden zijn bij het binnenrijden van een stad of dorp, het gele stadsbord is de markering voor het begin van de 50 km/u-limiet. En ja, daarom staan ​​die borden niet op dezelfde plek als de bestuurlijke grens.
• 100 km/u buiten dorpen en steden (inclusief "Kraftfahrstraßen" (aangegeven door een bord met een witte auto op een blauwe achtergrond))
• Er is geen constante algemene snelheidslimiet op de "Autobahn" of op de "Kraftfahrstraßen" als er een soort barrière is tussen twee of meer rijstroken in verschillende richtingen. Het is echter geen volledig onbeperkte rijbaan, aangezien er secties zijn die periodiek of permanent lagere snelheden krijgen toegewezen. De aanbevolen maximumsnelheid ("Richtgeschwindigkeit") op de Autobahn is 130 km/u, en als u voor het eerst op de Autobahn rijdt en nog niet gewend bent aan het gebruikelijke drukke verkeer, mag u die snelheid niet overschrijden. Bovendien kunt u, ongeacht uw schuld, aansprakelijk worden gesteld voor (een deel van) de schade als u harder rijdt dan 130 km/u en betrokken raakt bij een ongeval. Bij sommige huurauto's kunt u uw verzekering verliezen. De beste manier om voorbij de 130 km/u te gaan, is als een snelheidsovertreding, die niet wordt beboet. Als iemand een fout maakt, ben jij volledig verantwoordelijk (alsof je de snelheidslimiet hebt overschreden).
• Bij het trekken van een aanhanger of het besturen van een vrachtwagen/bus/zwaar voertuig is de maximumsnelheid 80 km/u, zelfs op een weg met een hogere snelheidslimiet, tenzij de componenten zijn geclassificeerd voor een hogere snelheid. De maximumsnelheid voor vrachtwagens op landwegen is 60 km/u, ook niet aangegeven door bewegwijzering.

Flitsers zijn gebruikelijk in Duitsland (het land heeft een van de hoogste concentraties van flitsers in Europa) en zijn vooral te vinden in steden. Tijdelijke wegwerkzaamheden op de snelweg zijn meestal favoriet bij de politie, dus houd u aan de snelheidslimiet, die duidelijk aangegeven staat. Er is ook enige neiging om shenanigans te doen met de Ortsschild (het gele bord bij de ingang van steden) dat de algemene snelheidslimiet van 50 km/u (31 mph) aangeeft die van kracht is binnen de bebouwde kom, vaak verder weg dan de rand van de nederzetting en soms verplaatst zonder enige verandering in de gebouwde omgeving. Soms zijn er officiële borden - "Achtung Radar!" of iets dergelijks - om te waarschuwen voor een flitspaal. Volg het advies - er kan een snelheidscamera zijn.

Alle vormen van radarstoorzenders en radardetectoren zijn illegaal. Radarapps (Blitzer) op smartphones en satellietnavigatiesystemen met een flitspaaloverlay zijn illegaal voor de bestuurder om te gebruiken, maar niet voor andere passagiers.

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de boetes voor te hard rijden (de snelheden hieronder geven het verschil aan tussen de maximumsnelheid en de werkelijk gereden snelheid na aftrek van de 3 km/u-vergoeding)

Binnen de bebouwde kom

• tot 10 km/u €15
• 11–15 km/u €25
• 16–20 km/u €35
• 21–25 km/u €80 [1 punt]
• 26–30 km/u € 100 [1 punt]
• 31–40 km/u €160 [2 punten, 1 maand rijverbod]
• 41–50 km/u €200 [2 punten, 1 maand rijverbod]
• 51–60 km/u € 280 [2 punten, 2 maanden rijverbod]
• 61–70 km/u € 480 [2 punten, 3 maanden rijverbod]
• boven 70 km/u € 680 [2 punten, 3 maanden rijverbod]

Buiten de bebouwde kom (zoals snelweg, landwegen; ook bij wegwerkzaamheden)

• tot 10 km/u €10
• 11–15 km/u €20
• 16–20 km/u €30
• 21–25 km/u € 70 [1 punt]
• 26–30 km/u € 80 [1 punt]
• 31–40 km/u €120 [1 punten]
• 41–50 km/u €160 [2 punten, 1 maand rijverbod]
• 51–60 km/u € 240 [2 punten, 1 maand rijverbod]
• 61–70 km/u € 440 [2 punten, 2 maanden rijverbod]
• boven 70 km/u €600 [2 punten, 3 maanden rijverbod]

Let op: er geldt een toeslag van € 23,50 voor elke boete van meer dan € 40.

U hebt het recht om in beroep te gaan tegen elke verkeersovertreding, maar dit proces is lang, ingewikkeld en kan veel geld kosten.

Alleen voertuigen met een maximumsnelheid van meer dan 60 km/u zijn toegestaan op de "Autobahn" of "Kraftfahrstraßen".

Als er een file is of langzaam rijdend verkeer, moet je ruimte laten voor hulpverleningsvoertuigen om te kunnen passeren (Duits: Rettungsgasse).

Gebruik van de autobaan

in 1974 Düsseldorf elektronische muziekpioniers Kraftwerk had een hit met "Autobahn", die zowel hen als de wegen die het lied op het punt stond onder de aandacht van de wereld bracht. Voor veel luisteraars is de regel "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn" had net zo goed kunnen verwijzen naar "leuk, leuk, leuk op de Autobahn", aangezien ze het lied als een uitnodiging beschouwden om naar Duitsland te komen en de Autobahn het idyllische landschap van de albumhoes in te rijden. De bijna totale vrijheid van snelheidsbeperkingen was ook een groot deel van de aantrekkingskracht.

Het is nog steeds. Ontwerpnormen vereisen over het algemeen vlakke oppervlakken en brede, zachte bochten, waardoor hogere snelheden mogelijk zijn, en het onderhoud is intensief en regelmatig. In mooie weekenden zie je veel locals en buitenlanders op de Autobahn in hun Porsches; Mercedes, Audi's of BMW's, of andere krachtige voertuigen, die ze besturen zoals ze zijn ontworpen om te worden bestuurd. Voordat je meedoet, moet je eerlijk je rijvaardigheid beoordelen en alleen zo snel gaan als je vaardigheden en ervaringsniveau toelaten.

Hoewel het misschien intrigerend is om gewoon een krachtige auto te huren en zo snel mogelijk te rijden, als u dit doet zonder de vereiste vaardigheid en ervaring, brengt u uw leven en dat van anderen in gevaar! Houd er rekening mee dat lokale chauffeurs ervaring hebben met het besturen van hun auto's in snel rijdend verkeer, wat bezoekers uit landen met zeer strikte snelheidslimieten niet hebben. Houd er ook rekening mee dat de Duitse rijopleiding strenger is dan in andere landen, waarvoor theorielessen en praktische training vereist zijn, waaronder ook verplichte rijlessen 's nachts op snelwegen en op de Autobahn. Houd dus bij het gebruik van de Autobahn rekening met het volgende:

• Beoordeel uw rijvaardigheid en ervaring eerlijk en rijd alleen zo snel als uw vaardigheidsniveau en de rijomstandigheden dit toelaten
• Wees voorzichtig bij het wisselen van rijstrook: Voertuigen hier naderen veel sneller dan u misschien gewend bent vanuit uw eigen land, dwz terwijl de auto die in uw achteruitkijkspiegel verschijnt misschien nog ver weg lijkt, kan hij eerder naast u zijn dan jij verwacht. Verander ook nooit van rijstrook zonder de richtingaanwijzers te gebruiken.

• Duitse chauffeurs hebben de neiging om sneller, agressiever en competitiever te rijden dan u misschien gewend bent, vooral op de delen van het snelwegsysteem zonder snelheidslimiet.
• Terwijl de meeste personenauto's slechts een aanbevolen snelheidslimiet van 130 km/u, bussen hebben een maximumsnelheid van 100 km/u (of zelfs 80 km/u), en de meeste voertuigen die een aanhangwagen trekken, samen met bussen in het algemeen en niet-passagiersvoertuigen met een brutogewicht van meer dan 3,5 t, zijn beperkt alleen tot 80 km/u. Sommige nieuwere aanhangers hebben een snelheidslimiet van 100 km/u.
• Verkeersborden op de Autobahn tonen mogelijke bestemmingen (meestal plaatsnamen). Ze tonen niet de richting van de weg (oost/west), in tegenstelling tot in sommige andere landen. Elke oneven autosnelweg gaat echter noord/zuid (bijv. A49), terwijl de even autosnelwegen west/oost gaan. Bovendien geven autosnelwegnummers met één cijfer een zeer lange autosnelweg aan, zoals de A7, die van de grens met Denemarken helemaal tot aan de Oostenrijkse grens loopt. Autosnelwegen met dubbele cijfers zijn aanzienlijk korter, zoals de A 73 die Suhl met elkaar verbindt Thüringen met Neurenberg en driecijferige autosnelwegen zijn vaak stedelijke snelwegen en over het algemeen alleen van lokaal belang, zoals de A 100 die een nooit voltooide cirkel door Berlijn maakt.

Drachenlochbrücke, een eenrichtingswegbrug in Baden-Württemberg

• U moet gebruik de rechterrijstrook als deze vrij is, zelfs als iedereen de voorkeur lijkt te geven aan de linker- en middelste rijstrook (waar die bestaat). U mag op de middelste rijstrook blijven enkel en alleen als er af en toe langzamere voertuigen aan de rechterkant zijn. Rechts inhalen is niet toegestaan ​​en zal gevaarlijk zijn omdat andere bestuurders dit niet verwachten. Jij moet altijd voertuigen aan de linkerkant passeren, behalve in zeer langzaam rijdende files. Kijk voor het inhalen goed achterom, want die kan er zijn werkelijk snelle auto's of fietsen komen. U moet uw wens om van rijstrook te wisselen aangeven door uw richtingaanwijzers te gebruiken voordat je schakelt.
• Autobahnen hebben een vluchtstrook waar je alleen kunt stoppen bij pech of andere calamiteiten; het is illegaal en gevaarlijk om daar om een ​​andere reden te stoppen. De vluchtstrook is een gevaarlijke plaats: u moet uw voertuig verlaten en van de weg blijven tot er hulp arriveert! Voor al het andere, altijd gebruik de frequente servicegebieden. Zonder brandstof op de Autobahn kan ook een boete worden opgelegd als de politie u opmerkt, aangezien dit als vermijdbaar wordt beschouwd. Als u moet stoppen, moet u uw gevarendriehoek achter (meegeleverd in huurauto's) opzetten.
• Pijlen op de kleine paaltjes langs de Autobahn leiden je naar de volgende oranje noodtelefoon. Deze verbinden je automatisch gratis met een callcenter dat de politie, ambulances of gewoon een monteur aanstuurt.
• In sommige gebieden worden noodsporen gebruikt als extra rijstroken in tijden van druk verkeer. Dit wordt altijd aangekondigd via elektronische borden.
• Als u in de meeste landen een auto nadert die u spoedig zou moeten inhalen, zelfs als u een andere auto had die veel sneller reed dan u en die u zou blokkeren door in te halen, zou u eerst inhalen, waardoor de snellere auto gedwongen wordt een veel vaart, omdat je als eerste de hindernisauto had bereikt. In Duitsland, aangezien de snellere auto meer snelheid te verliezen heeft als jij eerst gaat, is het beleefd en veilig om op je rem te trappen of rechts aan te geven om de snelle auto te vertellen dat je hem hebt gezien en hem de obstakel eerst. Natuurlijk moet u beoordelen hoe snel de snelle auto u nadert, het merk van de auto, of de lichten aan zijn en of deze al inhaalt. Auto's die beide obstakels in seconden hadden kunnen passeren, zullen niet onder de indruk zijn dat je ervoor springt in plaats van te wachten.
• Je mag andere auto's voor je niet dwingen om de rechterrijstrook op te gaan door continu met je lichten te knipperen of een richtingaanwijzer te gebruiken als je ze wilt inhalen, maar een enkele flits om ervoor te zorgen dat andere bestuurders weten dat je nadert vasten is toegestaan. Interpretatie van wat andere bestuurders onder druk zet en wat niet, is een juridisch argument dat u misschien wilt vermijden.
• Haal nooit rechts in. Behalve dat het illegaal is (behalve in files bij snelheden onder de 60 km/u), is het zo zeldzaam dat maar weinig automobilisten het zullen verwachten, wat het behoorlijk gevaarlijk maakt.

Een alternatief voor het gebruik van de Autobahn om een ​​auto op snelheid te brengen is natuurlijk het gebruik van een racebaan. Duitsland is een land met zowel een trotse autoproductie als een trotse autoracetraditie (Michael Schumacher is Duits en veel Duitse autopioniers raceten in het begin van de 20e eeuw met hun eigen creaties om de prestaties naar nieuwe limieten te duwen) is gezegend met een overvloed aan racebanen , waarvan sommige al bij het noemen al adrenaline opwekken in versnellingsbakken. Een uur voor jezelf op een racebaan zitten - of zelfs op de tweede stoel zitten met een professionele chauffeur die het stuur doet - kan je een aanzienlijk bedrag schelen, maar het is de beste (en veiligste) methode om jezelf en de auto naar de limieten en zelfs om een ​​auto te testen die is ontworpen om te racen, niet op normale straten.

Ruststops

Stopplaatsen op snelwegen in Duitsland hebben de reputatie armoedige, onaangename en dure plaatsen te zijn. De meeste zijn eigendom van Tank&Rast die in 1998 tijdens de laatste dagen van de regering-Kohl werd geprivatiseerd. Snelwegborden informeren je over de volgende rustplaats en wat er beschikbaar is (bijvoorbeeld alleen toiletten of een parkeerplaats of ook een restaurant en een tankstation). Als de gebruikelijke verdachten van wereldwijde fastfood beschikbaar zijn, zullen ze hun aanwezigheid aankondigen via een hoge verlichte wegwijzer met hun logo. Tank&Rast subsidiary Sanifair has increasingly taken over restrooms and you'll have to pay to use them getting a voucher in return which can be redeemed for part of what you paid with a purchase at the associated restaurant or shop. Some "rest stops" consist of little more than a parking lot and (unguarded) toilets which are often in a sorry state of cleanliness but on the upshot cost nothing. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen en Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parking

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Fuel

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.