achtergrond
Op veel plaatsen is de eigen auto het populairste vervoermiddel voor vakantiereizen. 45 procent van alle Duitsers bereikte z. B. heeft er in 2005 hun vakantieplek bij. Dit hoge aandeel is waarschijnlijk ook te wijten aan historische redenen: tijdens het zogenaamde economische wonder in de jaren vijftig nam het aantal geregistreerde auto's snel toe. Het Duitse autowegennet werd stelselmatig uitgebreid en reizen met de eigen auto naar het buitenland werd een statussymbool in de jonge Bondsrepubliek. Ook nu nog zorgen goed aangelegde wegen, een autovriendelijk beleid en last but not least de invloed van lobbyorganisaties als ADAC en de Vereniging van de Automobielindustrie ervoor dat de auto vaak de snelste en handigste is en soms ook de goedkoopste manier om met kleine groepen op vakantie te gaan.
voordelen
Ondanks de stijgende benzineprijzen is de auto nog steeds een relatief goedkoop vervoermiddel. Dat geldt voor de kosten per persoon als je meegaat meer dan 2 personen reist: Als meerdere personen samen de auto gebruiken, is dit meestal goedkoper dan trein of vliegtuig. Controleer echter bij twee personen het individuele geval zorgvuldig. Als u een goedkoop DB-spaardertarief kunt bemachtigen, kan reizen met de trein voor 2 personen ook goedkoper zijn dan met de auto. Als u tijd heeft, zijn de voordelige aanbiedingen in het streekvervoer vaak de moeite waard, zoals de streekkaartjes of het langlaufkaartje, die voor groepen tot vijf personen (de gebruikelijke capaciteit van een auto) aanzienlijk goedkoper zijn dan de enkele reis. Naast de voordelige prijs is er ook passagierskorting op de ICE als je twee reizen op één ticket boekt.
Een belangrijk voordeel van de auto is de flexibiliteit in tijd en ruimte: de reiziger is niet gebonden aan bepaalde vertrekdata en kan vrij de route kiezen en pauzeren. Ook op de vakantiebestemming heeft hij een vertrouwd vervoermiddel tot zijn beschikking, zonder afhankelijk te zijn van een huurauto of plaatselijk openbaar vervoer. In veel reislanden zijn de bus- en treinsystemen zeer slecht ontwikkeld. Aan de andere kant kan reizen met de auto naar landen als Zwitserland onnodig frustrerend zijn, aangezien bijna alle punten gemakkelijker te bereiken zijn met het openbaar vervoer en de auto in sommige gebieden is "verbannen" en parkeerplaatsen opzettelijk kort (en duur) zijn gehouden. . Daarnaast is in grote delen van West- en Centraal-Europa de trein sneller dan de auto, tenzij vertrek- en eindpunt in landelijke gebieden zonder spoorverbinding liggen.
Een autorit zorgt voor meer bagage dan bijvoorbeeld een vlucht. Vooral gezinnen met kinderen hebben vaak moeite om te voldoen aan de vliegtuiglimiet, die meestal 20 kilogram per persoon is. Het probleem wordt zelfs verergerd bij "low-cost airlines", aangezien bagage vaak extra kost.
nadeel
In de meeste gevallen heeft de auto een snelheidsachterstand ten opzichte van het vliegtuig. Het is waar dat bij het reizen per vliegtuig aanzienlijke wachttijden en overstaptijden moeten worden opgeteld bij de zuivere vliegtijd. Niettemin, tenzij de luchthaven zeer slecht gepositioneerd is ten opzichte van start en bestemming, is het vliegtuig het snellere vervoermiddel.
In Europa (maar ook in Oost-Azië) is de trein steeds vaker het snellere vervoermiddel, vooral tijdens het hoofdreisseizoen als er files op de wegen staan. De trein heeft ook het onmiskenbare voordeel dat je kunt slapen of opstaan en rondlopen terwijl hij in beweging is, en dat pauzes niet nodig zijn omdat het toilet en het restaurant aan boord altijd beschikbaar zijn. Er zijn ook en vooral voor gezinnen met jonge kinderen zijn er nu aantrekkelijke aanbiedingen, bijvoorbeeld een gezinscoupé of gratis vervoer van eigen (klein)kinderen tot veertien jaar. Als er nog nachttreinen zijn, moet u rekening houden met slaap- en couchette-auto's, omdat dit de reis verandert van een stressvolle rit door drukke straten in een ontspannen slaap.
Vooral voor jonge kinderen is een lange autorit lastig. Het smalle binnenland, hoge temperaturen in de zomer en een omgeving met weinig opwinding veroorzaken stress voor alle medereizigers. Dit kan worden verholpen door bijvoorbeeld regelmatig pauzes in te lassen, wat weer van invloed is op de rijsnelheid. Op te lange ritten met weinig of geen pauzes is er ook het probleem van afnemende alertheid en toenemende vermoeidheid, waardoor het risico op ongevallen toeneemt. Als het enigszins mogelijk is, moet u om de beurt rijden. In de touringcarbranche bijvoorbeeld geldt de eis dat de chauffeur uiterlijk na vier uur een half uur pauze moet nemen. Dit kan en moet worden gebruikt als richtlijn bij het autorijden.
Maatschappelijk gezien zorgt autoverkeer voor tal van problemen: Uitlaatgassen van auto's tasten het klimaat op kleine en grote schaal aan, terwijl geluid en uitstoot de omwonenden langs de route treffen. Vooral transitlanden als Oostenrijk en Zwitserland worden zwaar getroffen en spelen daar in wisselende mate op in met tolheffingen en belastingen en de uitbreiding van het spoor.
Internationale roadtrip
In veel landen over de hele wereld worden nog steeds auto's gebruikt. Aan de andere kant wordt vooral in de "derde wereld" het openbaar vervoer (meestal met de bus) vaak zwaar gesubsidieerd, zodat degenen die de bus willen en kunnen nemen veel kunnen besparen. De VS is ontegensprekelijk het "autoland" bij uitstek, waar in sommige staten meer auto's dan mensen zijn. De benzineprijzen in Duitsland zijn doorgaans hoger dan in de meeste andere landen (vooral buiten Europa), maar veel buurlanden die vroeger "brandstoftoerisme" waren, zijn de afgelopen jaren gestegen met de belasting op minerale olie. Vooral als je het hele jaar door veel rijdt en toch niet met de auto kunt reizen (bijvoorbeeld als je met het vliegtuig komt), moet je overwegen of een huurauto echt een verstandige uitgave is, aangezien veel openbaarvervoersystemen de afgelopen jaren aanzienlijk zijn veranderd uitgebreide en buitenlandse wegenstelsels kunnen zeer verwarrend of volledig ontoegankelijk zijn. Zo heb je in China een Chinees rijbewijs nodig en wordt een internationaal rijbewijs niet geaccepteerd (behalve in Hong Kong en Macau).
Internationale verzekeringskaart voor gemotoriseerd vervoer: Voor sommige Europese landen, waaronder Turkije, Rusland, Wit-Rusland of Bosnië-Herzegovina, is de "groene kaart" nog steeds vereist als bewijs van aansprakelijkheidsverzekering. Voor de EVA-staten, Zwitserland en Servië is het door de kentekenovereenkomst achterhaald. U kunt het document op verzoek opvragen bij uw verzekeringsmaatschappij. Het certificaat wordt sinds medio 2020 op wit papier uitgegeven, omdat verschillende verzekeraars zijn overgestapt op het aanleveren als printbaar computerbestand.
Zie ook
Over het algemeen
Land informatie
Duitsland
Polen
Spanje
- Wegverbindingen op Mallorca
- Via de la Plata een culturele tour van Sevilla naar Oviedo
- Ruta del Califato de route van het kalifaat van Cordoba naar Granada
