Rijden in Duitsland - Autofahren in Deutschland

Duitsland is de geboorteplaats van de auto en zijn uitvinder, Carl Benz. Duitsland is nog steeds een van 's werelds toonaangevende autofabrikanten. met de luxe automerken zoals Mercedes-Benz, BMW en Porsche. Het snelwegennet staat wereldwijd bekend om zijn routes zonder snelheidsbeperkingen. Naast de hoge dichtheid en de over het algemeen goede staat van de wegeninfrastructuur, maakt dit het rijden in Duitsland een leuke, zij het wat dure onderneming. Binnen steden is het beeld echter aan het veranderen: autorijden in een stad met een half miljoen of meer inwoners is meestal stressvol. Ook zijn veel stadscentra en oude steden verkeersluw.

achtergrond

Duitsers hebben een passie voor auto's. Dit geldt ook voor degenen die zelf geen auto hebben, of voor degenen die zich uitspreken tegen het vaak autogerichte Duitse transportbeleid. Een aantal komieken en artsen hebben geconstateerd dat de gemiddelde Duitse man beter voor zijn auto zorgt dan voor zijn eigen lichamelijke gezondheid. Terwijl veel Duitsers hun auto meestal als een nuttig object beschouwen, is er een minderheid die het zelfs als een object van passie, plezier en zelfs liefde ziet. En ze zijn goed georganiseerd: de ADAC is de op één na grootste auto-lobbygroep ter wereld - achter zijn Amerikaanse tegenhanger, de American Automobile Association. Duitsers zijn ook vatbaar voor vooroordelen, b.v. Buitenlanders - vooral uit zuidelijke of oostelijke landen - hebben bijvoorbeeld de neiging om ongepast te rijden en daarom de neiging om voorzichtig te rijden in Duitsland, vooral wanneer het hun eerste dag in het land is.

Gewoon omdat er stukken op de autobahn zijn waar je 200 km/u rijdt kan, dat betekent niet dat je het kunt moet. Zo ook z. B. de maximumsnelheid voor vrachtwagens, die doorgaans alleen op de rechterbaan rijden, is beperkt tot 80 km/u. Terwijl veel steden vooral in de jaren vijftig en zestig probeerden zo “autovriendelijk” mogelijk te worden, winnen steeds meer lokale verzetsgroepen en het behoud van het architectonisch erfgoed terrein - in tegenstelling tot b.v. B. in de VS - de overhand tegen de autolobby. De "autovriendelijke" ontwikkelingen in sommige steden worden steeds meer gezien als fouten uit het verleden om je voor te schamen, en ze worden teruggedraaid. Trams zijn een normaal verschijnsel in veel steden en hoewel ze steeds vaker niet meer op de weg zijn, moeten ze in steden als Dresden in de gaten worden gehouden, omdat ze onvermijdelijk zullen winnen bij een aanrijding.

Op zon- en feestdagen mogen vrachtwagens met een totaalgewicht van meer dan 7,5 ton of vrachtwagens met aanhanger, ongeacht hun gewicht, niet rijden tussen middernacht en 22:00 uur. Er zijn echter tal van uitzonderingen op deze regel. B. voor vrachtwagens die bederfelijke producten vervoeren. In de praktijk zijn er ook op zondag veel vrachtwagens op straat.

Autoverhuur en carpoolen

Alle Duitse luchthavens bieden autoverhuurdiensten aan en de meeste grote verhuurbedrijven werken op balielocaties. Soms kun je veel geld besparen door naar het centrum te gaan (wat meestal en goedkoop is als op een trein stappen die wat munten kost) en daar een auto te huren in plaats van verschillende luchthavengelden te betalen.

Huurauto's en poolauto's zijn ook beschikbaar in de meeste steden, en eenrichtingsverhuur (binnen Duitsland) is over het algemeen toegestaan bij de grotere ketens zonder extra kosten. Houd er bij het huren van een auto rekening mee dat de meeste auto's in Duitsland een handgeschakelde versnellingsbak (stick-shift) hebben, dus als u gewend bent aan dat type kunt u wellicht om een auto met een automatische versnellingsbak vragen. Bestuurders met een aantekening in hun rijbewijs die hen beperkt tot het besturen van voertuigen met automatische transmissie, mogen geen auto met handgeschakelde versnellingsbak huren. Auto's met automatische transmissie hebben een (meestal onverdiende) slechte reputatie in Duitsland en de lokale bevolking mijdt ze meestal. Als u een elektrische auto huurt, wordt het hele probleem een betwistbaar punt.

De meeste autoverhuurders verbieden het meenemen van hun auto naar Oost-Europese landen, waaronder: Polen en de Tsjechië. Als u van plan bent om ook deze landen te bezoeken, kunt u ervoor kiezen om uw auto daar te huren, omdat die beperkingen niet andersom gelden.

Een andere geweldige manier om je te verplaatsen zonder je eigen auto is door gebruik te maken van een van de populaire carpooldiensten. Je kunt veel connecties regelen via hun respectievelijke websites als je een beetje Duits spreekt of een vriend hebt die je kan helpen. Contact opnemen is gratis en een lift krijgen is vaak de goedkoopste manier om je te verplaatsen. Twee van de meest populaire hosts zijn Carpool andere Rijd liever mee. Als je een eigen auto hebt, is het meenemen van andere mensen ook een geweldige manier om geld te besparen en het milieu te beschermen.

Een andere zeer goede site is hier gevonden die verschillende vervoermiddelen vergelijkt. Blablacar is ook een populaire optie.

Verkeersregels

EU-rijbewijs (voorbeeld), uitgegeven in Duitsland

Alle buitenlandse licenties worden geaccepteerd voor maximaal zes maanden (of 12 maanden alleen voor een tijdelijk verblijf), maar een vertaling kan nodig zijn. Als u na deze periode wilt blijven rijden, moet u een Duits rijbewijs hebben. Deze regels zijn niet van toepassing op rijbewijzen die zijn afgegeven in EU-lidstaten. Het verkrijgen van een niet-EU-rijbewijs dat is goedgekeurd voor langdurig gebruik in Duitsland kan van alles betekenen, van een korte reis naar een overheidskantoor tot het volgen van een geheel nieuwe rijles, wat u misschien een paar honderd euro kan kosten. Dit varieert drastisch per land van herkomst van uw licentie en zelfs per individuele Amerikaanse staat.

Verkeersovertredingen worden bijna altijd beboet en ernstige overtredingen zullen ertoe leiden dat er "punten" worden geregistreerd voor uw rijbewijs. Te veel punten (8) leiden tot inbeslagname van uw rijbewijs. Aangezien dit systeem niet kan worden toegepast op buitenlandse rijbewijzen, zijn de boetes voor ernstige overtredingen vaak aanzienlijk hoger voor buitenlandse chauffeurs om het gebrek aan langdurige controle te compenseren. Op sommige ernstige overtredingen staat naast een boete en punten ook een rijverbod (meestal een paar maanden). Aangezien het centrale register dat de "punten" bijhoudt, zich in Flensburg, mensen zeggen dat ze "Punten in Flensburg" hebben.

Verkeerslichten: Verkeerslichten zijn gesplitst voor verschillende richtingen, vooral op grote kruispunten: Voor een of meer richtingen regelt een extra set lichten in de vorm van pijlen het verkeer in die richting. Het licht zonder pijl is voor alle andere richtingen en rechtdoor gaand verkeer.

Rechts afslaan op rood is niet toegestaan behalve wanneer een kleine groene pijl naar rechts op het verkeerslicht is aangebracht, direct naast het rode licht. U mag dan voorzichtig rechtsaf slaan, maar u moet nog steeds stoppen en ervoor zorgen dat er geen verkeer of voetgangers naderen.

In veel gebieden worden verkeerslichten niet over het kruispunt gehangen maar op de hoeken geplaatst. Kruip niet het kruispunt op, anders zie je de lichten niet veranderen. Een dikke witte streep bij kruispunten met verkeerslichten geeft aan waar te stoppen. Veel kruispunten maken gebruik van "zelfregelende" verkeerslichten. De inductieve sensor die wordt gebruikt om te bepalen of er een auto wacht, bevindt zich vaak in het wegdek voor de hierboven genoemde witte streep. Zorg ervoor dat u vlak voor deze witte streep stopt, anders herkent de sensor u mogelijk niet. De lichten zullen nog steeds op groen springen, maar u zult nog een behoorlijke tijd langer moeten wachten.

Gele lichten zijn van korte duur (2-3 sec) en worden ook gebruikt voordat het licht groen wordt (de volgorde is groen, oranje, rood, rood-en-oranje, hetzelfde als in het VK). Als het gele licht knippert, betekent dit dat het verkeerslicht defect is of uitgeschakeld is (bijvoorbeeld 's avonds laat of in het weekend), en dat u dan verkeersborden of, indien afwezig, de regel "rechts voor links" in acht moet nemen. Door rood rijden levert een boete op (tot € 200) - en wordt niet opgemerkt door andere weggebruikers. Houd er rekening mee dat voetgangers - vooral in steden - van tijd tot tijd jaywalken. Dit komt vooral veel voor bij tram- (tram-) of bushaltes, waar mensen over straat rennen om hun rit niet te missen.

Mobieltjes: Het gebruik van uw mobiele telefoon tijdens het rijden is verboden, tenzij u een handsfreeset gebruikt. Dit omvat het gebruik van de mobiele telefoon terwijl u stilstaat voor een verkeerslicht, enz. Het maakt niet uit of u de telefoon gebruikt om te bellen of om de klok te lezen: als u de telefoon opneemt, overtreedt u de regel. Dit betekent ook dat het gebruik van navigatiesoftware op een smartphone niet is toegestaan, tenzij de telefoon in de auto is gemonteerd. De politie is daar vrij streng in. Om legaal een mobiele telefoon in een auto te gebruiken, moet de motor zijn uitgeschakeld of moet de auto permanent geparkeerd staan, b.v. gewoon stoppen langs de kant van de weg levert nog steeds een boete op.

Fietsers en wegmarkeringen: Normale wegmarkeringen zijn wit. Gele wegmarkeringen maken bestaande witte markeringen ongeldig, let op de gele markeringen. Pas op voor fietsers op trottoirstroken, soms mogen ze de "verkeerde richting" rijstrook gebruiken (hoewel velen in de "verkeerde richting" rijden, zelfs als ze dat niet mogen doen). Als een weg een fietspad (Radweg) kruist, kan het een rode of blauwe kleur hebben waar het de fietspad of andere speciale markeringen kruist. Fietsers hebben dan voorrang. Bij twijfel of als er geen markeringen zijn, is het toch een goed idee om voorrang te geven. Steeds vaker worden eenrichtingsstraten "open" voor fietsers in beide richtingen, dus wees voorbereid op fietsers die in eenrichtingsstraten naar u toe komen, vooral in "fietssteden" zoals Münster of krijgen.

Voetgangersoversteekplaatsen: Stoppen bij "Zebrastreifen" (letterlijk "zebrastrepen") is verplicht als er mensen wachten om de straat over te steken en Duitse chauffeurs stoppen vrijwel altijd. Veel voetgangers zullen dan ook niet wachten tot de auto stopt voordat ze de zebrapad gebruiken. Niet stoppen kan worden bestraft met een boete van € 80 en één punt.

Verkeerspolitie: De politie zal knipperende borden laten zien met de tekst "Polizei Halt" (politie, stop) of "Volg alstublieft" (gelieve te volgen) als ze u willen aanhouden. Er wordt een hoorbaar "geel signaal" ingevoerd. Blijf kalm en vriendelijk en overhandig het rijbewijs en de autopapieren (als u een auto huurt, krijgt u een kopie van het huurcontract) wanneer u daarom wordt gevraagd. In de meeste gevallen is dat alles wat er gebeurt, en als u de verkeersborden en snelheidslimieten respecteert, is het zeer onwaarschijnlijk dat u wordt gestopt. Houd er rekening mee dat de politieauto u meestal zal stoppen door uw auto te passeren en u vervolgens te vertragen tot stilstand komen op de vluchtstrook of zelfs op het trottoir. Als er echter een politieauto achter je staat in een drukke straat met tegemoetkomend verkeer, kunnen knipperende blauwe lichten zonder sirenes je ook vragen om te stoppen. Met name op de Autobahn is de politie minder zichtbaar dan in andere landen, omdat ze vaak patrouilleren in burgerauto's.

Alcohol: De politie kan voertuigbestuurders routinematig controleren op alcohol; De controles zullen vooral zwaar zijn op nationale feestdagen of in de buurt van massa-evenementen waar mensen alcohol kunnen consumeren. Het is illegaal om te rijden met een alcoholgehalte in het bloed van meer dan 0,05% (0,5 (promille)). Zelfs onder die limiet kunt u hoge boetes krijgen als u ongeschikt lijken om te rijden of betrokken zijn bij een ongeval (zelfs als het niet uw schuld is). De limiet is nul voor mensen onder de 21 en degenen die hun rijbewijs minder dan twee jaar hebben. Als uw licentie onlangs is verlengd, is het misschien een goed idee om, indien mogelijk, een kopie van uw vorige licentie te hebben.

Lage-emissiezone

Lage-emissiezones: Alle auto's - en ja ook elektrische auto's - rijden in een lage-emissiezone (Milieuzone) een badge nodig (Fijnstof sticker) met vermelding van hun vervuilingscategorie. Badges zijn er in drie kleuren: groen, geel en rood. Borden die het begin van vervuilingsvrije zones markeren - meestal de centrale delen van een stad - tonen de kleuren die in de zone zijn toegestaan. Zonder badge binnenkomen kost je een boete als je betrapt wordt. Als u een auto huurt, zorg er dan voor dat deze een Fijnstof sticker. Als u met uw eigen auto reist, haalt u uw badge tegen een kleine vergoeding op bij:

registratiebureaus voor voertuigen
technische keuringsorganisaties zoals TÜV (u kunt een badge aanvragen) online) of Dekra
veel autoreparatiewerkplaatsen

Steden met lage-emissiezones. De rode plaquette is in principe waardeloos, aangezien geen enkele stad auto's zonder plaquette verbiedt en die met een rode wel toestaat

Spijkerbanden zijn in heel Duitsland ten strengste verboden, met uitzondering van een zone van 15 km langs de Oostenrijkse grens en de kortere weg via de B21 tussen de Oostenrijkse steden Salzburg en Lofer.

Links of rechts afslaan bij een kruising: Over het algemeen moet u voorrang verlenen aan voetgangers of fietsers die de weg oversteken waar u wilt inslaan.

Recht van overpad: Indien er geen markeringen op een overweg staan die anders regelen, dan heeft het van rechts naderende voertuig/fietser voorrang ("rechts voor links" regel).

verkeersongelukken

Noodtelefoon op de Autobahn

Als u betrokken bent bij een ongeval, stop dan onmiddellijk waar het is gebeurd (behalve als u zich op een autosnelweg of een andere meerbaansweg bevindt). Stap voorzichtig uit de auto en controleer op gewonden en schade aan de auto's.

Als er slechts kleine schade is, zet uw voertuig dan onmiddellijk aan de kant van de weg, zodat u de weg niet blokkeert. Het is een goed idee om enkele foto's van het tafereel te maken voordat u de auto's verplaatst. Duitsers zijn echt gek op hun auto's en ongelukken. Dat komt vooral omdat ze geschokt zijn en denken dat het in stand houden van de plek voor de politie op de een of andere manier kan 'helpen'. Het is niet ongebruikelijk dat ze tijdens de spits een heel vierbaans kruispunt blokkeren, alleen maar omdat je hun bumper een beetje hebt aangeraakt. Doe geen moeite. Controleer de situatie en zeg dat ze de weg moeten vrijmaken (zie het verkeersreglement (StVO) §34.2) - en misschien herinneren ze aan de boete voor het blokkeren van het verkeer.

Bij geringe materiële schade bent u alleen verplicht namen, adressen en verzekeringsgegevens uit te wisselen. Het is altijd een goed idee om een rapport op te schrijven met alle betrokken auto's, chauffeurs, getuigen en hoe het ongeval is gebeurd. Laat het door alle partijen ondertekenen. Het is niet nodig en ook niet verplicht om de politie te bellen. Sommige mensen zullen de politie willen bellen en verwachten dat u op hen wacht, maar dat hoeft niet. Als u een huurauto bestuurt, kan het zijn dat de autoverhuurder wil dat u de politie belt en aangifte doet; gewoon vragen bij het ophalen van de auto.

Bij zware schade of verwondingen (of een van de passagiers die klaagt over hoofdpijn) wordt het lastig. Verwondingen door auto-ongelukken veroorzaken vaak trauma met enorme kosten voor medische behandeling en de verzekeringen zullen heel goed kijken hoe het ongeval is gebeurd (en wie de schuldige is). Verplaats in dit geval niets, beveilig de crashsite en probeer gewonden te helpen. Bel dan 112 voor reddingsdienst en vermeld: waar, wat, hoeveel slachtoffers, welke verwondingen - wacht dan op verdere instructies. Zelfs als niemand gewond is maar er wel veel schade is (met rondslingerende onderdelen, vooral olielekkage), bel dan de politie. Ze zullen komen, het verkeer regelen en iemand bellen om de weg schoon te maken.

De meeste ongevallen (ongeveer 80-90%) gebeuren in steden en op landelijke wegen. In het zeldzame geval dat u een noodgeval heeft op een Autobahn (of een andere meerbaansweg met veel of snel verkeer), vertraag dan zonder het verkeer in de buurt in gevaar te brengen en stop op de vluchtstrook. Kijk allereerst uit voor het verkeer voordat u uit de auto stapt. Elk jaar worden mensen die proberen te helpen bij een ongeval dodelijk getroffen door een andere auto. Trek je reflecterende vest aan (alle passagiers), stap uit aan de rechterkant van de auto (de kant zonder verkeer) en ga achter de vangrail staan. Neem de pechdriehoek (meestal uit de kofferbak) en plaats deze ongeveer 150-200 m (500-650 ft) achter de auto langs de weg. Loop altijd achter de vangrail.

Met de politie die erbij betrokken is, is er meestal ook een boete te betalen (ongeveer € 25 als het ongeval is veroorzaakt in "stilstaand" verkeer: parkeren en kan oplopen tot € 40 als het ongeval is veroorzaakt in "rijdend" verkeer), die moet worden ter plaatse of op het dichtstbijzijnde politiebureau betaald. De boete kan hoger zijn als er sprake was van een belemmering of gevaar voor andere weggebruikers. Het achterlaten van een ongeval wordt, indien betrapt, bestraft met een zware boete (de Duitse politie is verrassend efficiënt als het gaat om het opsporen van buitenlandse auto's die betrapt worden op het overtreden van de verkeerswetten).

Ondanks alle nare dingen met een ongeval, is het financieel niets om je zorgen over te maken, want elke auto moet een aansprakelijkheidsverzekering hebben. Als u het ongeval heeft veroorzaakt, vergoedt de verzekering alle door u veroorzaakte schade (geen schade aan uw eigen auto!) en de medische behandeling. Als een andere bestuurder het heeft veroorzaakt, dekt zijn/haar verzekering uw schade en medische behandeling. Het enige waar u op moet letten is schade die u aan uw eigen auto veroorzaakt; dit is alleen gedekt als u een “Omnium verzekering” (CDW) heeft. Het is altijd een goed idee om zo'n verzekering af te sluiten (tenzij je een redelijk goedkope/oude auto bezit). Meestal is er een eigen risico van € 250-1000, maar daar blijft het bij. Het enige dat u nooit mag doen (zoals in elk ander land) is rijden onder zware invloed van alcohol (gedefinieerd als 0,11% of 1,1 promille bloedalcohol of meer) of andere drugs (vergeet sommige geneesmiddelen niet). Hoewel de boetes behoorlijk hoog zijn, moet u daarnaast tot € 5.000,- van de door u veroorzaakte schade (door nalatigheid) betalen en vergoedt CDW niets van uw eigen schade.

Topsnelheden

Verkeersbord dat een verkeersremmend gebied markeert (woonstraat/verkeersremmend gebied)

Snelheidslimieten in Duitsland - dit bord zal aan alle weggrenzen worden weergegeven en betekent "50 km/u binnen de bebouwde kom, 100 km/u op landelijke wegen buiten de bebouwde kom en een adviserend limiet van 130 km/u op snelwegen "geposte limieten kunnen lager zijn

In Duitsland gelden de volgende snelheidslimieten (tenzij anders aangegeven):

Loopsnelheid (4-7 km/u) op "verkeersstilte gebied" (verkeersstilte gebied, gemarkeerd door een blauw/wit bord met daarop een auto, een voetganger en een spelend kind op de weg). Er zijn geen rijstroken of trottoirs, auto's hebben geen voorrang, parkeren is verboden behalve op gemarkeerde plekken.
30 km/u in de meeste woonwijken binnen steden (aangeduid met bord "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone en 10-Zone bestaan ook, heel vaak in combinatie binnen een rechts-voor-links kruispunt)
50 km/u binnen dorpen en steden. Houd er rekening mee dat er geen 50-snelheidsborden staan bij het binnenrijden van een stad of dorp, het gele stadsbord is de markering voor het begin van de 50 km/u-limiet. En ja, daarom staan die borden niet op dezelfde plek als de bestuurlijke grens.
100 km/u buiten dorpen en steden (inclusief "Kraftfahrstraßen" (aangegeven door een bord met een witte auto op een blauwe achtergrond))
Er is geen constante algemene snelheidslimiet op de "Autobahn" of op de "Kraftfahrstraßen" als er een soort barrière is tussen twee of meer rijstroken in verschillende richtingen. Het is echter geen volledig onbeperkte rijbaan, aangezien er secties zijn die periodiek of permanent lagere snelheden krijgen toegewezen. De aanbevolen maximumsnelheid op de Autobahn is 130 km/u, en als je voor het eerst op de Autobahn rijdt en nog niet gewend bent aan het gebruikelijke drukke verkeer, mag je die snelheid niet overschrijden. Bovendien kunt u, ongeacht uw schuld, aansprakelijk worden gesteld voor (een deel van) de schade als u harder rijdt dan 130 km/u en betrokken raakt bij een ongeval. Bij sommige huurauto's kunt u uw verzekering verliezen. De beste manier om voorbij de 130 km / u te gaan, is als een snelheidsovertreding, die niet wordt beboet. Als iemand een fout maakt, ben jij volledig verantwoordelijk (alsof je de snelheidslimiet hebt overschreden).
Bij het trekken van een aanhanger of het besturen van een vrachtwagen / bus / zwaar voertuig is de maximale snelheid: 80 km/u, zelfs op een weg met een hogere snelheidslimiet, tenzij de componenten zijn geclassificeerd voor een hogere snelheid. De maximumsnelheid voor vrachtwagens op landwegen is 60 km/u, ook niet aangegeven door bewegwijzering.

Flitsers zijn gebruikelijk in Duitsland (het land heeft een van de hoogste concentraties van flitsers in Europa) en zijn vooral te vinden in steden. Tijdelijke wegwerkzaamheden op de snelweg zijn meestal favoriet bij de politie, dus houd u aan de snelheidslimiet, die duidelijk aangegeven staat. Er is ook enige neiging om shenanigans te doen met de Plaatsnaambord (het gele bord bij de ingang van steden) dat de algemene snelheidslimiet van 50 km / u aangeeft die van kracht is binnen de bebouwde kom, die vaak verder ligt dan de rand van de nederzetting en soms wordt verplaatst zonder enige verandering in de gebouwde omgeving. Soms zijn er officiële borden - "Attentie Radar!" of iets dergelijks - om te waarschuwen voor een flitspaal. Volg het advies - er kan een snelheidscamera zijn.

Alle vormen van radarstoorzenders en radardetectoren zijn illegaal. Radarapps (Blitzer) op smartphones en satellietnavigatiesystemen met een flitspaaloverlay zijn illegaal voor de bestuurder om te gebruiken, maar niet voor andere passagiers.

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de boetes voor te hard rijden (de onderstaande snelheden geven het verschil aan tussen de maximumsnelheid en de werkelijk gereden snelheid na aftrek van de 3 km/u-vergoeding)

Binnen de bebouwde kom

tot 10 km/u € 15
11-15 km/u € 25
16-20 km/u € 35
21-25 km/u € 80 [1 punt]
26–30 km/u € 100 [1 punt]
31–40 km/u € 160 [2 punten, 1 maand rijverbod]
41–50 km/u € 200 [2 punten, 1 maand rijverbod]
51–60 km/u € 280 [2 punten, 2 maanden rijverbod]
61–70 km/u € 480 [2 punten, 3 maanden rijverbod]
boven 70 km/u € 680 [2 punten, 3 maanden rijverbod]

Buiten de bebouwde kom (zoals snelweg, landwegen; ook bij wegwerkzaamheden)

tot 10 km/u € 10
11-15 km/u € 20
16-20 km/u € 30
21-25 km/u € 70 [1 punt]
26–30 km/u € 80 [1 punt]
31–40 km/u € 120 [1 punten]
41–50 km/u € 160 [2 punten, 1 maand rijverbod]
51–60 km/u € 240 [2 punten, 1 maand rijverbod]
61–70 km/u € 440 [2 punten, 2 maanden rijverbod]
boven 70 km/u € 600 [2 punten, 3 maanden rijverbod]

Let op: er geldt een toeslag van € 23,50 voor elke boete van meer dan € 40.

U hebt het recht om in beroep te gaan tegen elke verkeersovertreding, maar dit proces is lang, ingewikkeld en kan veel geld kosten.

Alleen voertuigen met een maximumsnelheid van meer dan 60 km/u zijn toegestaan op de "Autobahn" of "Kraftfahrstraßen".

Als er een file is of langzaam rijdend verkeer, moet je ruimte laten voor hulpverleningsvoertuigen om te kunnen passeren (Duits: Reddingssteeg).

Rijden op de snelweg

in 1974 Düsseldorf elektronische muziekpioniers Kraftwerk had een hit met "Autobahn", die zowel hen als de wegen die het lied op het punt stond onder de aandacht van de wereld bracht. Voor veel luisteraars is de regel "rijden op rijden op de autobahn"had net zo goed kunnen verwijzen naar"leuk, leuk, leuk op de Autobahn", aangezien ze het lied als een uitnodiging beschouwden om naar Duitsland te komen en de Autobahn het idyllische landschap van de albumhoes in te rijden. De bijna totale vrijheid van snelheidsbeperkingen was ook een groot deel van de aantrekkingskracht.

Is het nog steeds. Ontwerpnormen vereisen over het algemeen vlakke oppervlakken en brede, zachte bochten, waardoor hogere snelheden mogelijk zijn, en het onderhoud is intensief en regelmatig. Tijdens mooie weekenden zie je veel lokale bewoners en buitenlanders op de Autobahn in hun Porsches of BMW's, of andere krachtige voertuigen, die ze besturen zoals ze zijn ontworpen om te worden bestuurd. Als je mee wilt doen, als dit een van de dingen is waarvoor je naar Duitsland bent gekomen, houd dan rekening met het volgende:

Duitse automobilisten hebben de neiging om sneller, agressiever en competitiever te rijden dan u misschien gewend bent, vooral op de delen van het snelwegsysteem zonder snelheidslimiet.
Terwijl de meeste personenauto's slechts een aanbevolen snelheidslimiet van 130 km/u, bussen hebben een maximumsnelheid van 100 km/u (of zelfs 80 km/u), en de meeste voertuigen die een aanhangwagen trekken, samen met bussen in het algemeen en niet-passagiersvoertuigen met een brutogewicht van meer dan 3,5 t, zijn beperkt alleen tot 80 km / h. Sommige nieuwere aanhangers hebben een snelheidslimiet van 100 km/u.
Verkeersborden op de Autobahn tonen mogelijke bestemmingen (meestal plaatsnamen). Ze geven niet de richting van de weg aan (oost/west), in tegenstelling tot in sommige andere landen. Elke oneven autosnelweg gaat echter noord/zuid (bijv. A49), terwijl de even autosnelwegen west/oost gaan. Bovendien geven autosnelwegnummers met één cijfer een zeer lange autosnelweg aan, zoals de A7, die van de grens met Denemarken helemaal tot aan de Oostenrijkse grens loopt. Autosnelwegen met dubbele cijfers zijn aanzienlijk korter, zoals de A 73 die Suhl met elkaar verbindt Thüringen met Neurenberg en driecijferige autosnelwegen zijn vaak stedelijke snelwegen en over het algemeen alleen van lokaal belang, zoals de A 100 die een nooit voltooide cirkel door Berlijn maakt.

Drachenlochbrücke, een eenrichtingswegbrug in Baden-Württemberg

U moet gebruik de rechterrijstrook als deze vrij is, zelfs als iedereen de voorkeur lijkt te geven aan de linker- en middelste rijstrook (waar die bestaat). U mag op de middelste rijstrook blijven enkel en alleen als er af en toe langzamere voertuigen aan de rechterkant zijn. Rechts inhalen is niet toegestaan en zal gevaarlijk zijn omdat andere bestuurders het niet verwachten. Jij moet altijd voertuigen aan de linkerkant passeren, behalve in zeer langzaam rijdende files. Kijk voor het inhalen goed achterom, want die kan er zijn werkelijk snelle auto's of fietsen komen. U moet uw wens om van rijstrook te wisselen aangeven door uw richtingaanwijzers te gebruiken voordat je schakelt.
Autobahnen hebben een vluchtstrook waar je alleen kunt stoppen bij pech of andere calamiteiten; het is illegaal en gevaarlijk om daar om een andere reden te stoppen. De vluchtstrook is een gevaarlijke plaats: u moet uw voertuig verlaten en van de weg blijven tot er hulp arriveert! Voor al het andere, altijd gebruik de frequente servicegebieden. Zonder brandstof op de Autobahn kan ook een boete worden opgelegd als de politie u opmerkt, aangezien dit als vermijdbaar wordt beschouwd. Als u moet stoppen dient u uw gevarendriehoek achter (meegeleverd in huurauto's) op te zetten.
Pijlen op de kleine paaltjes langs de Autobahn leiden je naar de volgende oranje noodtelefoon. Deze verbinden je automatisch gratis met een callcenter dat de politie, ambulances of gewoon een monteur aanstuurt.
In sommige gebieden worden noodsporen gebruikt als extra rijstroken in tijden van druk verkeer. Dit wordt altijd aangekondigd via elektronische borden.
Als u in de meeste landen een auto nadert die u spoedig zou moeten inhalen, zelfs als u een andere auto had die veel sneller reed dan u en die u zou blokkeren door te gaan inhalen, zou u eerst inhalen, waardoor de snellere auto gedwongen wordt een Veel vaart, want je had als eerste de hindernisauto bereikt. In Duitsland, aangezien de snellere auto meer snelheid te verliezen heeft als jij eerst gaat, is het beleefd en veilig om op de rem te trappen of rechts aan te geven om de snelle auto te vertellen dat je hem hebt gezien en hem de obstakel eerst. Natuurlijk moet u beoordelen hoe snel de snelle auto u nadert, het merk van de auto, of de lichten aan zijn en of deze al inhaalt. Auto's die beide obstakels in seconden hadden kunnen passeren, zullen niet onder de indruk zijn dat je ervoor springt in plaats van te wachten.
Je mag andere auto's voor je niet dwingen om de rechterrijstrook op te gaan door continu met je lichten te knipperen of een richtingaanwijzer te gebruiken als je ze wilt inhalen, maar een enkele flits om ervoor te zorgen dat andere bestuurders weten dat je nadert vasten is toegestaan. Interpretatie van wat andere bestuurders onder druk zet en wat niet, is een juridisch argument dat u misschien wilt vermijden.
Haal nooit rechts in. Behalve dat het illegaal is (behalve in files bij snelheden onder de 60 km/u), is het zo zeldzaam dat maar weinig automobilisten het zullen verwachten, wat het behoorlijk gevaarlijk maakt.

Verkeersopstoppingen

Hoewel congestie het hele jaar door een probleem is op sommige delen van het autosnelwegnetwerk en in binnensteden, begint de zomervakantie in Noordrijn-Westfalen andere Beieren en bepaalde weekenden in de winter zijn meestal erger voor congestie. Probeer indien mogelijk het begin (en voor alle vakanties van twee weken) het einde van schoolvakanties en vooral de zaterdag en zondag ervan te vermijden. Sommige routes zijn bijzonder gevoelig voor congestie, waarvan de meeste de historisch drukke noord-zuidroutes zijn, zoals A9 (München-Neurenberg-Berlijn) of A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) of routes die door dichtbevolkte gebieden lopen zoals Dysenterie. Andere straten die gevoelig zijn voor congestie zijn de straten die de voormalige Duits-Duitse grens oversteken, waar jarenlange verwaarlozing en de plotselinge verandering van verkeersbewegingen na de opening van de grens en de hereniging een vervallen systeem hebben achtergelaten dat overvol is geraakt. Maar vijfentwintig jaar bouwen en het wegwerken van knelpunten hebben veel gedaan om de ergste congestie te verminderen. Dat gezegd hebbende, is de kans groter dat de bouw je in het oosten afremt dan in het westen. Een bijzonder probleem op snelwegen in het voormalige Oost-Duitsland is beton dat begin jaren negentig werd gebruikt en dat bijzonder gevoelig is voor alkali-silica-reacties en nu eerder dan gepland moet worden vervangen. Veel snelwegen in het Oosten hebben daarom aanleg ter vervanging van afgebrokkeld beton.

Spitsuur in grote steden is een slechte tijd om ergens heen te rijden en met het uitstekende openbaar vervoer waarvan bijna alle Duitse steden genieten, is er echt geen reden om dit te doen, tenzij je het vooral leuk vindt om naar de achterlichten van de auto voor je te staren uur achter elkaar. De meeste grote steden hebben - meestal gratis - park & ride-faciliteiten bij afgelegen S-Bahn-, U-Bahn- of Tramhaltes (tram, soms Stadtbahn genoemd) om mensen van buiten de stad te verleiden hun auto daar af te zetten en door te reizen naar stad. Dit is altijd een goed idee, maar als er een kerstmarkt of ander groot evenement in de stad is, is het een nog beter idee.

brandstoffen

De benzineprijzen worden hoog gehouden door belastingheffing. Vanaf april 2018 schommelen de prijzen rond de € 1,40 per liter voor benzine (91 AKI, 95 RON), en rond de € 1,25 per liter voor diesel. Langs de Autobahnen zijn de prijzen veel hoger dan elders.

Indien nog beschikbaar, normale benzine (87 AKI, 91 RON) en "super" is dezelfde prijs in Duitsland. Bij tankstations heb je de keuze tussen Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, maar met tot 10% ethanol) en SuperPlus (98 RON) of Ultimate (100 RON ). Regulier of "Benzine" (87 AKI, 91 RON) wordt zelden meer aangeboden. Alle brandstof is loodvrij en als je een auto hebt die gelode brandstof nodig heeft, moet je het lood met de hand toevoegen.

Ook is LPG (vloeibaar petroleumgas) verkrijgbaar bij meer dan 6.600 tankstations met weinig problemen op de snelwegen. Meestal wordt de ACME-connector gebruikt. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.