Rijden in China is moeilijk, vooral voor iedereen die niet gewend is aan de plaatselijke omstandigheden. Voor de meeste bezoekers is het beter om een ander vervoermiddel te gebruiken.
Veel Chinese steden hebben goede bus- of metrosystemen en bijna alle hebben goedkope, alomtegenwoordige taxi's. Voor reizen tussen steden zijn er treinen, vliegtuigen en bussen (zie China#Verplaats je), en de snelle trein netwerk is over het algemeen uitstekend. Als u een auto huurt of koopt, overweeg dan om er een chauffeur bij te huren; dit is relatief goedkoop en zorgt ervoor dat u meer kunt genieten van uw bezoek.
Begrijpen
Het verkeer in een groot deel van China is op zijn best chaotisch. Men zou niet verwacht dat voertuigen voor rode lichten stoppen, aangezien motorfietsen en fietsen regelmatig door rood licht rijden zonder te vertragen. Verwacht ook niet dat voertuigen met het verkeer meegaan, zoals auto's, motorfietsen en fietsen regelmatig gaan tegen de verkeersstroom (bijvoorbeeld in zuidelijke richting op een rijbaan in noordelijke richting). Verder, doe niet verwacht alleen voetgangers op trottoirs, aangezien motorfietsen en fietsen (en af en toe een vierwielig voertuig) regelmatig over het trottoir rijden alsof het gewoon een andere rijstrook op de weg is. Pas ook op voor en maak veilig foto's van mensen op stille elektrische motorfietsen die niet eens vertragen bij rood licht, met sigaret in de mond, één hand aan het stuur en de andere met een mobiele telefoon, pratend en piepend de voetganger loopt met een groen loopsignaal, om de motorrijder in de weg te lopen. Met dit alles, en om dit soort weggedrag niet goed te keuren, zijn er echter minder ongelukken dan je zou verwachten gezien deze chaos, vooral omdat mensen meestal langzamer gaan rijden als ze je zien.
Een verwant gevolg van deze chaos is het liberale gebruik van hoorns. Een nieuwe bezoeker kan verrast zijn door alle geluiden van de claxons en het verkeer, vooral gezien het feit dat mensen in de kleine uurtjes van de nacht geen probleem zullen hebben om hun claxons te laten schallen, en het getoeter is 24/7. Motorrijders zullen toeteren wanneer voetgangers oversteken bij groen licht, de automobilist zal toeteren wanneer de auto voor hen plotseling midden op de weg stopt om hun kind naar school te brengen. Maar al te vaak zullen de motortaxi's toeteren om u voor hun rit te krijgen, en de automobilist zal toeteren wanneer een voetganger op het trottoir loopt omdat de auto de voetganger op het smalle trottoir wil inhalen. Road rage lijkt geen probleem te zijn.
Gemotoriseerde voertuigen rijden doorgaans aan de rechterkant van de weg, met de uitzonderingen vermeld in de bovenstaande paragraaf.
Licenties
U moet een Chinees rijbewijs hebben om in China te rijden, een snelle manier is om een tijdelijk rijbewijs te verkrijgen.
U kunt op het vasteland niet rijden met een internationaal rijbewijs China; China heeft het verdrag dat ontheemden heeft gecreëerd niet ondertekend. U moet een Chinees rijbewijs hebben om in China te rijden. (Licenties die door Hong Kong, Macau of Taiwan zijn uitgegeven, worden niet als Chinese licenties beschouwd.)
Chinese wetten stelden dat buitenlandse ingezetenen een rijbewijs mogen hebben en dat een ontheemding kan worden omgezet in een lokaal rijbewijs, eventueel met een aanvullend onderzoek. Het is nu mogelijk om heel gemakkelijk een voorlopig rijbewijs te halen in grote steden zoals Peking. U kunt er direct een krijgen bij de balies op Beijing Capital Airport zonder enige tests. Het verkrijgen van een reguliere licentie kan behoorlijk ingewikkeld zijn. De specifieke complicaties lijken van plaats tot plaats en in de tijd te variëren.
- Ten eerste is er een geautomatiseerde theorietest van 100 van de meer dan 1300 meerkeuzevragen met 90% als voldoende; als u niet slaagt, kunt u een tweede test doen zonder extra kosten te betalen. In de grote steden zijn deze tests in meerdere talen beschikbaar. In kleinere plaatsen kunnen de ambtenaren erop aandringen dat je het in het Chinees doet. Bij sommige kunt u een vertaler meenemen; anderen doen niet. Het is gebruikelijk dat de vertaler, naast het vertalen, u de juiste antwoorden dicteert en een kleine vergoeding van niet meer dan 100 yuan verwacht.
- Over het algemeen, maar niet altijd, bent u vrijgesteld van het daadwerkelijke rijexamen als u een buitenlands rijbewijs heeft.
- Houders van een Belgisch rijbewijs kunnen zonder test een Chinees rijbewijs krijgen, zes jaar geldig. België is het enige land dat dit voordeel geniet. U moet een vertaling van de vergunning van een officieel vertaalbureau, een verklaring van lichamelijk onderzoek van een Chinees ziekenhuis en twee foto's overleggen.
De gemakkelijkste manier voor een buitenlander om een vergunning voor het vasteland te krijgen, is door de volgende actie te ondernemen: in Hongkong, zet uw buitenlandse licentie om in een Hong Kong-licentie voor ongeveer USD 120. Ga dan naar China (Guangzhou is waarschijnlijk de gemakkelijkste plaats) en zet je Hong Kong-licentie om in een Chinese licentie.
Het is goed te doen om de test helemaal alleen te halen. Het papierwerk (registratie voor de test, testen, rijbewijs halen) wordt allemaal gedaan in het rijtestcentrum (bijvoorbeeld in Xili voor de regio Shenzhen). Je zult er meerdere keren heen moeten en daarom is het behoorlijk tijdrovend. De betere manier is om een van de kleine rijscholen, die op elke hoek in Shenzhen te vinden zijn, te vragen om al het papierwerk voor je te doen. De toets is overal in minimaal Engels te doen, en de Engelse voorbereidingsvragen zijn niet moeilijk te vinden.
Op de meeste plaatsen is privébegeleiding toegestaan mits gezond verstand en redelijke zorg: dat betekent in de praktijk dat ten minste één persoon in de auto een geldig rijbewijs moet hebben, maar niet noodzakelijk de bestuurder.
In ieder geval in sommige steden elektrische scooters worden wettelijk behandeld als fietsen. U moet het voertuig wel registreren, maar alleen met een fietsrijbewijs dat goedkoper en gemakkelijker is dan een motorrijbewijs. Je hebt geen rijbewijs nodig erop te rijden. Sommige steden verbieden het gebruik van elektrische fietsen volledig. Er kunnen beperkingen zijn in waar u erop kunt rijden, b.v. niet op de hoofdrijstroken.
Zelfrijdende tours
Er zijn self-drive tours door verschillende gebieden, vaak met service zoals het verkrijgen van een Chinees rijbewijs voor de buitenlandse chauffeur en het huren van een auto voor de reis inbegrepen.
Wetten
Op het vasteland van China rijdt het verkeer aan de rechterkant van de weg. Diverse buren zoals Hong Kong, Macau, India, Nepal en Pakistan rijden aan de linkerkant.
De Verkeersveiligheidswet van de Volksrepubliek China (中华人民共和国道路交通安全法) is van toepassing op alle voertuigen in China, behalve militaire voertuigen. Overheids-, leger-, politie- en brandweervoertuigen hebben witte kentekenplaten en zijn niet zo gebonden aan verkeersregels als 'gewone' voertuigen. Ze kunnen door rood licht rijden of gewoon de verkeerde kant op gaan of in en uit het verkeer slingeren.
Er is een uitvoeringsregeling voor de verkeersveiligheidswet (中华人民共和国道路交通安全法实施条例) die specificeert hoe specifieke voorschriften in de hoofdwet moeten worden uitgevoerd. Rijbewijzen vallen onder een aparte regeling van het Ministerie van Openbare Veiligheid.
Naast rijksbesluiten kunnen provincies ook eigen uitvoeringsregelingen hebben.
 | Opmerking: Wees voorzichtig bij het gebruik van een Internationaal rijbewijs (IDL), aangezien het niet officieel wordt geaccepteerd in China, en rijden zonder Chinees rijbewijs kan je tot 14 dagen gevangenisstraf opleveren. Steeds vaker accepteert de Chinese politie de IDP (ook wel IDL of IDD genoemd) of vertalingen naar het formaat van een IDP. Ze zijn sterk gericht op hun oordeel ter plaatse dat de bestuurder voldoende vaardig en ervaren is om veilig te rijden met het oog op zijn eigen veiligheid en die van anderen. |
De ernstigste overtreding is rijden onder invloed, die zo ongeveer al je strafpunten zal wissen als je "een beetje" gedronken hebt - en dat zal ook echt stuur je naar de gevangenis als je dronken bent! De politie is in de late avonduren goed zichtbaar als ze vermoedt dat mensen samenkomen om iets te drinken (zoals tijdens WK-wedstrijden op televisie).
Voor kleine krassen tussen voertuigen negeren de meeste mensen gewoon en rijden ze door. Soms stoppen mensen om het incident te 'bespreken' en het is gebruikelijk dat de falende chauffeur ongeveer 100 aan de andere chauffeur betaalt, en dat is dan het einde van de zaak. Als u en de andere bestuurder het niet eens kunnen worden over een vergoeding, moet u de auto's niet verplaatsen totdat de politie arriveert, wat enige tijd kan duren. Dit resulteert ook in veel van de enorme files die je op Chinese wegen zult tegenkomen. De politie controleert meestal de registratie en vergunningen en maakt foto's van het incident. Bij persoonlijk letsel dient u te stoppen en hulp te bieden. Het is hoogst onwaarschijnlijk dat een persoon die niet bij het ongeval betrokken is uit het grote publiek enige hulp zal bieden, behalve misschien om u te helpen de politie te bellen. De reactietijd van de politie kan slecht of erg traag zijn. Chinezen zijn erg huiverig om hulp te bieden vanwege de vermeende angst om vervolgd te worden en het vermeende feit dat degene die belt voor een ambulance de rekening moet betalen. Dit is tenminste de conventionele wijsheid.
Pas op voor grote geïmporteerde luxe auto's. Soms behoren ze tot gangsters of jonge, onvolwassen familieleden van een hooggeplaatst partijlid of andere functionarissen, die zichzelf boven de wet stellen, wat helaas vaak het geval is in een land als China waar corruptie en vriendjespolitiek nog steeds belangrijke kwesties zijn.
Als je vermoedt dat de politie steekpenningen heeft aangenomen van de andere partij, wat vaak gebeurt, maak ze dan op de hoogte dat je op de hoogte bent van de toezichthoudende commissie (die meedogenloos omgaat met corruptie) of de klachtencommissie voor toeristen. Het kan een diepgaand effect hebben op procedures. De politie in China is meestal erg behulpzaam en begripvol tegenover bezoekers, maar er zijn vooroordelen gemeld tegen buitenlanders met betrekking tot de schuld bij verkeersongevallen.
Snelheidslimieten
De snelheidslimieten zijn als volgt:
- 30 km/u (19 mph) op stadswegen met slechts één rijstrook per richting, 40 km/u (25 mph) op Chinese nationale snelwegen;
- tot 70 km/u (43 mph) op stadswegen met een hoofdweg met middenberm of twee gele lijnen of 80 km/u (50 mph) op Chinese nationale snelwegen;
- 100 km/u (62 mph) op snelwegen in de stad;
- 120 km/u (75 mph) op snelwegen.
De tolerantie ligt over het algemeen rond de 10 km/u (6 mph). Op sommige snelwegen kan een tolerantie zijn ingesteld tot 20 km/u (12 mph); alles rond 15 km/u (9 mph) tot 20 km/u (12 mph) boven de aangegeven snelheidslimiet is echter een relatief hoog risico.
Snelheidscontroles worden handig geïdentificeerd met de tekens "雷达测速区" (radarsnelheidscontrolezone) of "超速摄像" (snelheidsdetectiecamera).
Sancties voor het overschrijden van de snelheidslimieten zijn als volgt:
- tot ¥ 200 voor te hoge snelheden van meer dan 10 km/u (6 mph) maar minder dan 50% van de maximumsnelheid. Voorbeeld: bij het rijden met 100 km/u (62 mph) in een zone van 80 km/u (50 mph).
- tot ¥ 2000 en mogelijk verlies van vergunning bij te hoge snelheden boven 50% van de maximumsnelheid. Voorbeeld: als u met 190 km/u (118 mph) rijdt op een snelweg van 120 km/u (75 mph).
Snelheidsovertredingen zijn normaal in steden en op het platteland, wat bijdraagt aan de toch al gevaarlijke rijomgeving. Enige handhaving is te vinden op de snelwegsystemen. Speeders zijn algemeen bekend als: biao che (飙车).
Staat van de weg
Gevaarlijke hoeken
Algemene waarschuwing
Kruispunt
Wegversmalling
Rotonde
Tweerichtingsverkeer
Verkeerssignalen
Opbrengst teken
Stopteken
Algemeen
De fysieke toestand van wegen en wegenonderhoud verschilt sterk van gemeente tot gemeente, waarbij de westelijke provincies armer zijn dan de oostkust. Omdat de aanleg en het onderhoud van wegen grotendeels wordt gefinancierd door de lokale overheid, kun je bij het overschrijden van de provinciegrenzen een sterke verandering opmerken.
Rijd indien mogelijk in de buurt van het midden van de weg, want afvoerdeksels worden vaak gestolen. De kant van de weg is meestal een mengeling van voetgangers, fietsen, driewielers, afvoerput zonder afdekkingen en in landelijke gebieden dieren. De kant van de weg wordt ook vaak ingenomen door panden, verkopers en andere niet-weggebruikers.
Het afslaan van hoofdwegen kan technische vaardigheden en uitrusting vereisen voor off-road rijden, en op sommige plaatsen, vooral in natuurreservaten, is het illegaal.
stadswegen
Op grote stadswegen is het verkeer vaak overbelast, zelfs op de talloze ringwegen van de stad (behalve die aan de buitenranden van de stad). Peking komt het slechtst (relatief) binnen, ondanks vijf ringwegen en negen verkeersaders. Shanghai scoort relatief beter, met verhoogde snelwegen en tunnels.
De congestie is veel complexer dan in westerse landen. Fietsen zwermen overal, zelfs in het donker. In veel gebieden zijn er ook veel motorfietsen. In de kleinere steden kan alles opduiken, van tractoren tot ossenkarren!
Nationale snelwegen van China
De gemeente Peking is de enige administratieve eenheid waar niet voor alle rijkswegen tol wordt geheven. Hoewel de meeste rijkswegen gratis zijn, zijn er tolwegen op nationaal en soms ook op provinciaal niveau.
G-level (nationale) China National Highways zijn een genot om op te rijden. De snelheidslimiet is 80 km/u (50 mph), maar auto's rijden vaak met snelheden van meer dan 100 km/u (62 mph), dankzij de relatieve afwezigheid van snelheidsdetectiecamera's.
S-niveau (provinciale) snelwegen kunnen minder soepel zijn om op te rijden. In tegenstelling tot rijkswegen is er soms geen middenberm of wegscheiding en kan het zijn dat je maar één rijstrook per richting hebt.
Snelwegen op X-niveau (provincie) zijn niet per se de slechtste om op te rijden, maar ze kunnen een uitdaging zijn. Meer uitdagend zijn township-niveau snelwegen. Sommige van deze wegen bevinden zich mogelijk in gebieden die officieel zijn afgezet voor de bezoekende buitenlander.
snelwegen
Snelwegen en expresroutes in China zijn een uitkomst, met verkeersborden in zowel het Engels als het Chinees, noodvoorzieningen, serviceplaatsen, voldoende tankstations, voldoende afritten, hoge snelheidslimieten en het relatieve gebrek aan files. Als er zich echter een voordoet, verwacht dan enkele uren of in zeldzame gevallen zelfs dagen te wachten voordat het verkeer als beschadigde auto's of vrachtwagens wordt verwijderd of meestal niet van de rijbaan wordt gehaald na het ongeval, wat resulteert in kilometer na kilometer vastgelopen wegen. Bovendien zal dit ertoe leiden dat chauffeurs op hun plaats blijven zitten en de noodberm blokkeren, waardoor de file nog langer wordt en er mogelijk meer ongelukken gebeuren. Verkeersopstoppingen zijn ook gebruikelijk tijdens belangrijke feestdagen zoals Chinees Nieuwjaar.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Rustplaatsen die winkels en benzinestations omvatten, zijn langs snelwegen gebouwd, maar hun diensten verschillen per provincie. Terwijl rustplaatsen in de oostelijke provincies een scala aan winkels en voorzieningen zullen hebben, zullen rustplaatsen in Noordoost-China of Noordwest-China mogen alleen armoedige benzinestations en buurtwinkels hebben, waarschijnlijk zelfs zonder voldoende verlichting.
Hoewel in het Engels expresroutes en snelwegen "snelwegen" worden genoemd, worden hun Chinese tegenhangers anders genoemd. "Express routes" worden geschreven 快速公路, terwijl snelwegen worden geschreven als . Het idee is dat expresroutes steden en grotere gemeenten met elkaar verbinden, maar snelwegen doen het nationale werk en verbinden van het ene centrum naar het andere.
Snelwegen hebben lagere snelheidslimieten dan snelwegen. In Peking hebben enkele snelwegen snelheidslimieten die lager zijn dan de expressroutes: dit zijn de Jingjintang Expressway (segment Peking) en de Jingha Expressway (segment Peking). Ze zijn geklokt op 90 km/u (56 mph).
overwegen
In steden zijn de meeste overwegen in China bemand en onder toezicht, en spoorwegpersoneel zal iedereen onderscheppen die probeert over te steken wanneer een trein gaat passeren. Dus ondanks alle chaos op de Chinese wegen zijn overwegen toch wat veiliger. De meeste voertuigen hebben de neiging om het stopsignaal te negeren wanneer de rode lichten van een overwegbord knipperen totdat de poort wordt gesloten. Als gevolg hiervan zijn poorten meestal lang voordat de trein arriveert gesloten, wat uw reis kan vertragen.
Het paarse licht onder de rode lichten betekent dat de overweg functioneel is. Het onderhoud kan echter variëren en in extreme gevallen kunnen zowel de lichten als de bellen te zwak/zwak zijn. Stop bij een overweg wanneer afwisselend rode lichten knipperen of poorten sluiten.
Ten slotte zijn er altijd genoeg onbemand overwegen op het platteland van China. Let extra goed op bij het oversteken van deze kruisingen. Als je een treinhoorn hoort, kan het zijn dat een trein een dergelijke overweg oversteekt.
Kaarten
Gedrukte wegenkaarten van de meeste grote steden, evenals atlassen van nationale en provinciale wegen zijn algemeen verkrijgbaar. Grote boekwinkels (bijv. de nationale Xinhua-keten) hebben meestal kaarten en atlassen voor ten minste de lokale omgeving; stadsplattegronden worden ook vaak verkocht door verkopers in de buurt van treinstations en op andere locaties die vaak door reizigers worden bezocht.
Van de online kaarten is Google Maps sinds 2017 al enkele jaren geblokkeerd in China, hoewel sommigen er toegang toe hebben via een VPN. Een bijzonderheid van de dekking van China door Google Maps is dat alle kaarten een paar honderd meter (in verschillende richtingen) zijn verschoven met betrekking tot 'satellietbeeld'; dit is vooral merkbaar in de weergave van steden aan de grens en aan de kust, zoals: Heihe/Blagovesjtsjensk, Hekou/Lao Cai, van Khorgos. Sommige andere online kaartdiensten, zoals Baidu Maps en Bing Maps, zijn normaal gesproken toegankelijk in China, maar de kwaliteit van de dekking is vlekkerig en varieert niet alleen van stad tot stad, maar zelfs tussen districten in dezelfde stad. Het kan nodig zijn om de dekking van verschillende diensten van hetzelfde gebied te vergelijken om te beslissen welke het meest geschikt is in een bepaald gebied.
Elke straat- of wegenkaart, gedrukt of online, moet met een korreltje zout worden genomen, aangezien zelfs een recente kaart actuele en verouderde informatie kan combineren, evenals wat wishful thinking. Het is niet ongebruikelijk dat wat op de kaart een perfect goede weg lijkt, plotseling wordt geblokkeerd door een betonnen hek, een bouwplaats of een moestuin.
Gevaren
In 2016 had China meer dan 140.000 verkeersongevallen. In 2013 heeft de Wereld Gezondheid Organisatie geschat China had 18,8 sterfgevallen per 100.000 inwoners. Dit aantal is bijna het dubbele van dat van de VS (10,6) en bijna vier keer dat van Europa (5).
Voor een nieuwkomer lijkt het Chinese verkeer geen regels te hebben of, als er regels zijn, lijkt het erop dat ze niet worden gevolgd of gehandhaafd. In werkelijkheid zijn er natuurlijk regels; ze slagen er over het algemeen in om elkaar niet te raken. Chinese regels zijn echter: heel anders dan wat de meeste reizigers gewend zijn.
Ga er niet vanuit dat Chinese chauffeurs een regel zullen volgen die u kent. De regel is veel meer dat ze alleen voor hun eigen voertuig zorgen.
Buitenlandse chauffeurs moeten proberen zich hieraan aan te passen (of, misschien verstandiger, opgeven en taxi's nemen of een chauffeur inhuren). Je hoeft niet te leren rijden als een Chinees, maar je moet in ieder geval niet verbaasd zijn als ze dat wel doen. Als er geen bewegwijzering is, specificeren de verkeersregels dat het voorliggende voertuig voorrang heeft (zie het gedeelte Voorrang in dit artikel). Boos worden heeft dan ook geen zin als iemand je afsnijdt of tegen het rode licht rijdt of aan de verkeerde kant van de weg rijdt. Je geeft gewoon toe en gaat door alsof er niets is gebeurd.
Elke auto/bestuurder heeft een "lichaamstaal" die voorspelt wat hij vervolgens gaat doen. Het is essentieel om deze "lichaamstaal" te leren en ernaar te streven. Als u op een vierbaansweg rijdt en de rijstrook voor de taxi rechts van u en iets voor u is geblokkeerd, de rijstrook voor u is vrij, dan moet u er onmiddellijk van uitgaan dat de taxi naar links naar uw rijstrook gaat zonder enige waarschuwing. Dit soort vooruitdenken, of defensief rijden, kan je helpen veel problemen te voorkomen, maar je kunt natuurlijk niet alles voorspellen wat er kan gebeuren.
Een andere manier om ernaar te kijken is dat er maar twee regels zijn die je moet gehoorzamen, beide even belangrijk. Raak niets en laat je door niets raken.
Ondanks al het bovenstaande zijn de rijomstandigheden niet zo chaotisch als in zeg maar Vietnam of Indonesië. Veel buitenlanders rijden in China en sommigen voelen zich er na aanpassing redelijk comfortabel en zelfverzekerd over.
Recht van overpad
Het concept van voorrang is in China heel anders dan in veel andere landen. "First is Right", of minder bondig, elk voertuig met een kleine positie leidt of toegang tot een opening voordat een ander voertuig de facto voorrang heeft om die opening in te gaan. Dit zorgt er in wezen voor dat elke bestuurder de gewoonte heeft om rechtstreeks in de verkeersstroom te snijden en het andere voertuig te dwingen te stoppen of te crashen. Deze regel is ook van toepassing op rijstrookwisselingen die op elk moment vanuit elke hoek kunnen plaatsvinden. Wees alert om op elk moment te remmen! Als je je niet forceert, mag je op drukke trajecten nooit in de verkeersstroom komen.
De algemene regel lijkt te zijn: blijf bewegen wat er ook gebeurt. Mensen afsnijden, uitwijken naar de tegemoetkomende rijstrook, op de berm rijden, of op een omheind fietspad, of de verkeerde kant op op een verdeelde snelweg zijn allemaal prima, zolang ze je in de goede algemene richting houden en niet een onmiddellijk ongeval veroorzaken. Het is zelfs vrij gebruikelijk om auto's, vrachtwagens en motorfietsen allemaal op het trottoir te zien, samen met voetgangers en fietsen die allemaal hun eigen weg gaan! Taxi's zijn de ergste overtreders.
Samenvoegen: voertuigen vertrekken van kruispunten, zijstraten, steegjes en parkeerplaatsen en voegen zich op een willekeurige weg zonder te wijken voor het verkeer dat al op die weg rijdt (en vaak blijkbaar zonder een blik op het tegemoetkomende verkeer). Als de invoegende bestuurder een opening in het verkeer kan bereiken, wordt verwacht dat de tegemoetkomende auto's toegeven en de invoeging toestaan.
Rijbaanwijzigingen: rijstrookwisselingen en bochten worden vaker wel dan niet gesignaleerd, maar dan heerst de regel "eerst is goed" en wordt meegeven van een achteropkomend voertuig verwacht, al is het maar met een kleine marge. Stel je voor waar de aanrijdingsdeuk zal zijn: als iemand je rijstrook oprijdt en je slaat de kant van hun voertuig, wordt aangenomen dat u niet hebt toegegeven, ook al hebben ze u afgesneden.
Links draait: op kruispunten zullen voertuigen die van plan zijn linksaf te slaan over rechtdoorgaand verkeer, bij een wissel van rood naar groen, meestal het kruispunt oprijden om hun afslag te volbrengen voordat rechtdoorgaand verkeer kan doorrijden. Het is het beste om de draaiende voertuigen de manoeuvre te laten voltooien. Dergelijke bochten worden geholpen door de geel-voor-groen verkeerslichtvolgorde die gebruikelijk is in China. Houd bovendien rekening met dit protocol en gebruik een rood-naar-groen lichtverandering als: de facto pijl naar links. Gebruik indien mogelijk een leidend draaiend voertuig als schild. Houd er rekening mee dat voertuigen achter u (die u als schild gebruiken) vaak naar beide kanten van u proberen te buigen en hun beurt voltooien zonder rekening te houden met uw situatie.
Zoals altijd, "eerst is goed"; achteropkomend verkeer zal naar verwachting meegeven. Met andere woorden, een "nieuw" groen licht wordt meestal beschouwd als een "pijl naar links".
Wat betreft bochten naar links in het algemeen; een voertuig dat linksaf wil slaan tegenover tegemoetkomend verkeer, zal niet toegeven aan tegemoetkomend verkeer en wachten op een "veilige" opening. Elke opening kan worden uitgebuit, de vereiste minimumgrootte van de opening hangt blijkbaar af van het gevoel van zelfbehoud van de linksafslaande bestuurder (grotere voertuigen en voertuigen van mindere kwaliteit zullen meer risico nemen). Tegenliggers die op hun hoede zijn voor een mogelijk onverstandige afslag, zullen de afslaande bestuurder vaak ertoe aanzetten. Aankomende bestuurders wordt geadviseerd om zonder pauze door te rijden, terwijl ze zich voorbereiden op krachtig remmen of rijstrookwisselingen om de draaier tegemoet te komen.
Auto-voetganger interacties zijn ingewikkeld; alomtegenwoordige voetgangers, fietsen en fietsen, die vaak onachtzaam handelen of zich zelfs niet bewust zijn van het omringende verkeer, worden over het algemeen geacht voorrang te hebben gehad bij een botsing tussen hen en een voertuig. Als een groter voertuig een voetganger of berijder aanrijdt, wordt het grotere voertuig in het algemeen aansprakelijk gesteld. Met dat in gedachten zullen voertuigen hun snelheids- en veiligheidsvoordeel, en vaak de claxon, gebruiken om zelfs door dichtbezette kruisingen te manoeuvreren. Bewuste voetgangers zullen over het algemeen verwachten dat een voertuig een looppad zal forceren en zijn vaak in de war als het voertuig stopt om hen door te laten. Geschilderde zebrapaden (witte balken geschilderd op wegen) worden doorgaans niet gezien als "beschermde voetgangersgebieden", maar wee een bestuurder die daar een voetganger aanrijdt. Ga er nooit vanuit dat een chauffeur daadwerkelijk voor u stopt bij een gemarkeerde oversteekplaats. Bestuurders duwen eigenlijk alles voor zich van het trottoir of de kant van de weg af, er wordt aangenomen dat je hun manier.
Rode lichten rijden
Chinese chauffeurs rijden routinematig door rood licht als er geen verkeer is. Voetgangers tellen niet mee als verkeer; toeter gewoon naar ze om uit de weg te gaan of om hen heen te draaien. Het is ook matig gebruikelijk om door rood licht te rijden, zelfs in aanwezigheid van ander verkeer. Dit wordt minder nadat op grote schaal zichtbare verkeershandhavingscamera's zijn geïnstalleerd.
Op sommige plaatsen is het voor automobilisten legaal om tegen een rood licht rechtsaf te slaan - hoewel ze het laatste deel van de regel 'voorzichtig afslaan' negeren - is het maar al te gewoon voor auto's, en meer berucht, vrachtwagens, om te vliegen te snel een kruispunt rond en helaas komen ongevallen met voetgangers, fietsers en motorrijders te vaak voor.
De Chinese verkeerswet staat toe dat voertuigen van hulpdiensten ook door rood rijden, maar de Chinese politie flitst vaak met noodlichten om de aanwezigheid van de politie te vergroten. De meeste verdachten die geen dienst hebben, zijn ook overheids- en militaire voertuigen en zelfs diplomaten.
Veel chauffeurs van zeer grote bouwvrachtwagens rijden liever 's avonds laat (22.00 uur - 4 uur) op wegen zoals de Jingmi Highway of Chaoyang North Road (in Peking). Deze chauffeurs worden betaald door het aantal ritten dat ze maken en daarom zijn ze berucht onder Chinezen en expats omdat ze door rood rijden, schijnbaar zonder te vertragen. Ze zullen hoogstwaarschijnlijk ook abominabel overbelast zijn, vrijwel zeker ook om (onwettige!) economische redenen.
Overal tweerichtingsverkeer
Fietsen en motorfietsen en soms auto's negeren eenrichtingsborden. Op verdeelde snelwegen is het heel normaal om voetgangers, fietsen en motorfietsen de verkeerde kant op te zien gaan langs de berm, en een paar gaan de verkeerde kant op naast het middenhek. Op rotondes (rotondes) hebben automobilisten er een hekel aan om in het midden rond het eiland te gaan als ze het kunnen vermijden; ze zullen in plaats daarvan vaak gewoon naar links zwaaien. Rijbaanmarkeringen worden ook routinematig genegeerd; taxi's gaan bijvoorbeeld vaak rechtdoor over een kruispunt via een rijstrook die is gemarkeerd als alleen linksaf, omdat ze dan andere auto's passeren.
Op nieuwere wegen kan er bijvoorbeeld een ruwweg driehoekig verkeerseiland ten zuidwesten van een daadwerkelijk kruispunt zijn. Twee kanten zijn wegen; de derde is een bochtige rijstrook bedoeld voor automobilisten die een bocht naar rechts maken van oostwaarts naar zuidwaarts. In China gebruiken automobilisten die van het noorden naar het westen linksaf slaan routinematig die rijstrook.
Veel Chinese steden hebben fietspaden aan weerszijden van de weg. Deze rijstroken zullen tweerichtingsverkeer vervoeren, ongeacht de richting van de verkeersstroom: inclusief fietsen en motorfietsen plus af en toe auto's, vrachtwagens en voetgangers. Auto's rijden routinematig naar deze rijstroken als het verkeer op de hoofdrijstroken vastloopt; ze toeteren dan naar fietsers om ze uit de weg te drijven met behulp van hun hoorn als een vorm van "sonische ploeg" die de weg voor hen vrijmaakt. De bestuurder gaat ervan uit dat u zich gaat verplaatsen en als u niet op tijd beweegt, loopt u het risico te worden aangereden als u loopt of fietst en krijgt u hoogstwaarschijnlijk de schuld.
Zelfs op de trottoirs is vaak tweerichtingsverkeer voor fiets en motor, plus een enkele auto die van of naar een parkeerplaats gaat. Auto's rijden weer in de veronderstelling dat ze eigenaar zijn van het trottoir en het is aan jou om uit de weg te gaan. Nogmaals, zelfs op de trottoirs toetert voertuigen naar voetgangers om ze eruit te krijgen hun manier.
Lichten aan
Vrachtwagenchauffeurs mogen 's nachts niet de lichten aandoen. Je zou moeten. Zet uw koplampen aan - alle (redelijke!) lichten branden eigenlijk als er geen ander voertuig op u afkomt. Houd er rekening mee dat als de lokale politie u overdag betrapt in een voertuig met lichten aan, u een boete krijgt - dit zal heel anders zijn dan sommige verkeersregels in Europa en Canada!
Weinig Chinese chauffeurs lijken te weten hoe ze hun koplampen moeten dimmen voor naderende auto's. Behalve op sommige snelwegen is 's nachts rijden onaangenaam en gevaarlijk. Vermijd het indien mogelijk.
Houd er bij het rijden in het donker rekening mee dat mensen vaak in donkere kleding midden op de weg lopen, met de rug naar het tegemoetkomende verkeer. Dit is een van de redenen waarom lokale chauffeurs het licht niet vaak dimmen. In het land kunnen er zelfs mensen op de weg slapen.
Fietsen hebben zelden verlichting en veel hebben zelfs geen reflectoren. Motoren rijden vaak 's nachts zonder verlichting. Beiden staan soms aan de verkeerde kant van de weg.
Tunnels op snelwegen hebben meestal altijd verlichting; die op kleine snelwegen kunnen echter niet verlicht zijn, zelfs kilometers lang! Zorg ervoor dat de verlichting van uw voertuig in goede staat is.
Andere eigenaardigheden
Rechts inhalen, ondanks dat het illegaal is, is heel gebruikelijk in China. Een reden is dat langzame voertuigen vaak op de middelste rijstrook van wegen met meerdere rijstroken rijden. Als u zich achter zo'n voertuig bevindt en aan de rechterkant wilt inhalen, let dan op voor alles, van motorfietsen tot paardenkarren op de rechterrijstrook.
Openbare bussen en veel privébussen, in plaats van op te treden als professionele chauffeurs die verantwoordelijk zijn voor hun menselijke lading, behoren vaak tot de meest agressieve chauffeurs; Velen op het platteland negeren routinematig stoplichten of vertragen niet tijdens het afslaan, passeren stilstaand of langzamer verkeer, zelfs als dit het gebruik van de tegemoetkomende rijstroken vereist, en zullen vaak hun enorme omvang gebruiken om invoegen af te dwingen. Nogmaals, "eerst is goed": als de voorkant van een voertuig de zijkant of achterkant van een ander voertuig raakt, wordt aangenomen dat het aan de voorkant gedeukte voertuig schuldig is, ongeacht de omstandigheden die aan de botsing voorafgingen.
's Nachts, illegaal racen is een ander probleem. Het is bekend dat de Chinese politie inefficiënt is bij het omgaan met illegale racers. De situatie wordt ingewikkelder wanneer illegale racers een relatie hebben met overheidsfunctionarissen (d.w.z. nepotisme). Gasdiefstal kan een probleem zijn op parkeerplaatsen op snelwegen, hoewel de meeste dieven het op vrachtwagenchauffeurs in rust hebben.
U moet extra voorzichtig zijn als er voertuigen met militaire kentekenplaten zijn. Aangezien militaire voertuigen niet worden bestuurd door de normale verkeerspolitie, kunnen sommige chauffeurs valse militaire kentekenplaten gebruiken om te voorkomen dat ze worden betrapt op verkeersovertredingen en om tol op snelwegen te betalen (politie en militaire voertuigen mogen geen snelwegtol betalen). Deze valse kentekenplaten kunnen moeilijk te herkennen zijn. Bovendien kunnen er echte militaire voertuigen zijn die grillig werden bestuurd.
Bekend als "pengci" (碰瓷) in het Chinees, zijn er tal van oplichters die opzettelijk geënsceneerde crashes veroorzaken en dure compensatie eisen. Blijf waakzaam als er onregelmatig handelende voetgangers of voertuigen zijn. Inmiddels zijn er ook oplichters die bij verkeersongevallen valselijk (en helaas met succes) barmhartige Samartiërs beschuldigen. Bel in geval van een verkeersongeval altijd de politie of film de scène voordat u anderen helpt.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
motorfietsen
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Echter, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai en Hangzhou, and there are restrictions in Peking en Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Peking,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are heel solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it mei be classed as an antique vehicle. Dit macht mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[dode link] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land en Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusland from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- De Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival eind juni.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [voorheen dode link]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port en South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.