Mede door de erbarmelijke staat van de spoorwegen en de hoge prijs van korteafstandsvluchten in verhouding tot het gemiddelde inkomen, bussen (autobusi, enkelvoud autobus) zijn de meest voorkomende vorm van openbaar vervoer in Slovenië, Kroatië, Bosnië-Herzegovina, Servië, Kosovo, Montenegro en Noord-MacedoniëEr is zware concurrentie op de markt en grotere spelers zijn onder meer:
- Lasta Beograd, het grootste, onderdeel van het Eurolines-netwerk, verbindt Belgrado naar de hele regio en naar het grootste deel van Europa.
- Arriva Kroatië, de grootste aanbieder van personenvervoer in Kroatië, eigendom van de internationale onderneming Arriva Deutsche Bahn. De Groep bestaat uit de volgende bedrijven: Autotrans, APP en Panturist..
- Centrotrans Sarajevo, uit Bosnië en Herzegovina.
- Promet Makarska exploiteert frequente bussen van Zagreb naar Splitsen en Makarska.
- Niš Ekspres exploiteert de meeste busdiensten van en naar Niš.
- Veolia Transport Slovenië[dode link] exploiteert diensten binnen Slovenië.
- Flixbus van oorsprong een Duits bedrijf bedienen ze een handvol bestemmingen in de regio, met name in Kroatië en Slovenië
Een busstation heet avtobusna postaja in Slovenië, autobusni kolodvor in Kroatië, autobusna stanica in Bosnië en Herzegovina, autobuska stanica in Servië en Montenegro, en avtobuska stanica in Noord-Macedonië.
Tarieven en tickets
De tarieven zijn over het algemeen lager dan in West-Europese landen. Kroatië en Slovenië zijn een beetje duurder dan Servië, maar zelfs de langste nachtroutes mogen niet meer dan 50 euro kosten.
Tickets kunnen worden gekocht in de bus of bij de loketten op de busterminals. De betaling gebeurt meestal contant en in de lokale valuta (Servische dinar, Kroatische kuna, Bosnische convertibele mark, Macedonische denar of de euro). De euro is alleen wettig betaalmiddel in Slovenië, Montenegro en Kosovo, maar wordt soms ook in de andere landen geaccepteerd.
Bestemmingen binnen het voormalige Joegoslavië worden voor de kaartverkoop vaak als binnenlands behandeld. Het is bijvoorbeeld niet nodig om uw paspoort te tonen bij het kopen van tickets van Niš naar Zagreb of van Splitsen naar Mostar, maar je moet het wel laten zien bij het kopen van kaartjes voor Sofia, Bulgarije.
Retourtickets (povratna karta) zijn beschikbaar op de meeste lijnen en geven een korting tot 20%. De terugreis moet van hetzelfde bedrijf zijn en soms is een reservering vereist voordat u aan boord van de retourbus gaat.
In Kroatië en Bosnië-Herzegovina, is de toegang tot het perrongebied bij busstations meestal onbeperkt, dus het is mogelijk om aan boord te gaan van elke bus met vrije zitplaatsen en een kaartje te kopen bij de chauffeur. Aan de andere kant, in de meeste Servisch steden ofwel een geldig busticket of een zogenaamd "perronticket" (peronska karta), die 130 dinar kost in Belgrado, is vereist om het platformgebied te bereiken.
Vooral in Kroatië moeten busreizigers oppassen dat ze een echt kaartje krijgen. Sommige busconducteurs proberen geen echte kaartjes aan buitenlanders te verkopen en stoppen het tarief in hun eigen portemonnee. Je moet proberen te zien hoe de conducteur kaartjes verkoopt aan lokale passagiers en klagen als hij/zij toeristen anders probeert te behandelen. In Kroatië heeft de conducteur meestal een handheld-apparaat met een printer en tickets worden afgedrukt wanneer ze worden verkocht. Dit is belangrijk omdat het kan gebeuren dat een toezichthouder voor de bus rijdt, de bus stopt en de kaartjes controleert. Als je wordt betrapt zonder geldig kaartje, is de boete minimaal het dubbele van het tarief.
Routes en dienstregelingen
Informatie over routes en dienstregelingen is verkrijgbaar bij alle busterminals, meestal in de lokale taal. In Servië en Noord-Macedonië wordt het soms alleen in het Cyrillische alfabet gedrukt. Het is ook mogelijk om telefonisch of aan de kassa's om informatie te vragen, maar buiten de grootste steden en de belangrijkste toeristische plekken wordt er niet goed Engels gesproken.
De websites van busstations en busmaatschappijen bieden ook dienstregelingen, maar deze kunnen enigszins verouderd, onnauwkeurig of onvolledig zijn. De meest gezaghebbende websites van busstations zijn die van Ljubljana, Zagreb[voorheen dode link], Splitsen en Belgrado[dode link]. Wanneer u op internet naar busroutes zoekt, voert u altijd stadsnamen in met de lokale diakritische tekens: č ć š đ ž (kopieer en plak indien nodig).
Busvloten
Terwijl sommige bedrijven gloednieuwe Turkse, Chinese en/of lokaal geassembleerde bussen exploiteren, geven de meeste de voorkeur aan tweedehands voertuigen van Duitsland, de Nederland, Oostenrijk of Zwitserland. Als gevolg hiervan kunnen Duitstalige labels (bijv. Notausstieg voor nooduitgang) worden vaak gezien. Er is geen wettelijke verplichting, maar veel bussen hebben elektronische snelheidsbegrenzers die zijn ingesteld op 100 of 105 kilometer per uur.
Opmerkingen:
Op langere ritten op de snelweg maakt de buschauffeur altijd minimaal een ruststop van 15 tot 20 minuten bij een tankstation met café en/of restaurant, openbaar toilet en minimarkt. Op zeer lange routes zoals Splitsen-Belgrado, er zijn minimaal twee haltes.
Bij het overschrijden van de grens stapt een politieagent in de bus, haalt alle paspoorten op en bekijkt ze bij hun hokje, of u wordt gevraagd de bus te verlaten en uw paspoort zelf te tonen.
Roken is officieel verboden in alle bussen, maar het is nog steeds een relatief gangbare praktijk onder chauffeurs om tijdens het rijden hun raam te openen en op te lichten.
Er is een ongereguleerde maar zeer gangbare praktijk om pakketten via streekbussen te verzenden. Het is gebruikelijk om de naam van de beoogde ontvanger, de stad en het mobiele telefoonnummer op de verpakking te schrijven en een kleine fooi te geven (10 kuna/100 dinara voor kortere routes, 20 kuna/200 dinara voor langere routes) aan de chauffeur.