Reizen per boot is bijna zo oud als de menselijke cultuur: in de "Franchthi"-grot bij Kilada aan de Argolische Golf, Peloponnesos Stenen werktuigen gevonden die 20.000-30.000 jaar oud zijn en waarvan het materiaal afkomstig is van eilanden in het midden van de Egeïsche Zee. Je moet dus per (zeil)boot naar de Peloponnesos zijn gebracht.
Algemeen
Reizen met uw eigen of gecharterde boot heeft nog steeds terecht een vleugje vrijheid en avontuur. Op naar de mooiste kusten, zo lang blijven als je wilt, dan ankeren en losgooien en doorvaren naar nieuwe bestemmingen - ja, dat kan vandaag de dag nog. Maar wil het niet eindigen in het verlies van een boot en zelfs leven of vrijheid, dan zijn er een paar dingen waar rekening mee moet worden gehouden:
- Kwaliteit zeemanschap(wp!) is de absolute basisvereiste. De vaardigheden die zijn bewezen met een vaarbewijs of zelfs alleen een sportbootbrevet, zijn bij lange na niet voldoende. Beginners mogen alleen met "oude rotten" zeilen om ervaring op te doen op grotere tochten.
- Goed ontwikkelde gebieden zijn het meest zinvol voor de eerste reizen, omdat hier het gemakkelijkste en veiligste advies en hulp kan worden gevonden van ervaren pelsrobben.
- Hoe slechter een gebied is ontwikkeld voor zeilboten, hoe moeilijker en duurder het is om hulp en materiaal te krijgen, of het nu gaat om uitrusting of reparaties. Logischerwijs moet je zelf de meer paraat houden.
- De lokale vissers kunnen bijna altijd en overal eersteklas hulp bieden: ze kennen hun bevoorradingsbronnen, "hun" meer, het verwachte weer, stromingen en obstakels het beste, zelfs als deze op geen enkele kaart worden weergegeven.
- Voordat u een staatsgrens aanraakt, moet u weten welke regels er precies gelden.
- Bij het varen in het buitenland is een goede check-in en check-out van het allergrootste belang.Als dat niet direct mogelijk is, kan in overleg met de grensautoriteiten vrijwel altijd met goede wil tot een bevredigende oplossing worden gekomen.
- Een aansprakelijkheidsverzekering voor boten is verplicht in de EU. Een persoonlijke aansprakelijkheidsverzekering inclusief boottochten is voldoende.
- Reparatiemateriaal is niet altijd/niet overal op de gewenste manier. Sommige fabrikanten verkopen echter hetzelfde materiaal met verschillende certificeringen voor constructie en boten - in ieder geval is het de moeite waard om ter plaatse te vragen. Een e-mail naar de vertegenwoordiger van het betreffende land is vaak voldoende en de productnaam en dealer-ID worden meestal onmiddellijk verzonden.
- Wijkgidsen helpen bij de planning Schipper Gids. Het werken met de sextant vergt veel oefening en een gegoten bestek is niet altijd nauwkeurig genoeg, een GPS geeft snel, veilig en nauwkeurig de positie aan, maar kan door gebrek aan stroom mislukken. Zeekaarten zijn onmisbaar, maar extreem duur voor langere kustreizen. Een set GPS-kaarten ook. OpenSeaMap - de gratis nautische kaart is nog in ontwikkeling, maar in de Europese zeegebieden is het al ver gevorderd. Er zijn tal van kaartplotters. Een laptop met een navigatieprogramma biedt meestal een groter beeld en een vrije keuze van software. OpenCPN is een open source navigatieprogramma, te downloaden van de OpenSeaMap-site. Bij gebruik van een laptop of pc levert een "GPS-muis" de locatiegegevens.
- Het weer is alles: we hebben er geen invloed op, maar het is aan ons om de juiste koers uit te zetten en de zeilen goed te trimmen.
In elke haven en in elke jachthaven is het weer. Althans aan zeekusten. Daar kun je nooit op vertrouwen: barometer- en thermometerwaarnemingen zijn altijd betrouwbaarder. Bij discrepanties oordeelt men altijd accepteert de slechte prognose en is blij als het verkeerd was.
Ook hier doet internet het uitstekend. Als u op zee nog geen radio aan boord heeft, wordt een ontvanger voor marifoon aanbevolen.
- Op korte kusttochten moet u ten minste één noodrantsoen en water bij u hebben: plotselinge tegenwind en stroming die niet worden geregistreerd of die u over het hoofd heeft gezien, kunnen de reis onverwacht verlengen.
- Op de meeste delen van de zee zijn er getijden - en meestal lijken ze ons niet te beïnvloeden: of ik 500 m water onder mijn kiel heb of 500,3 m - dat maakt niet uit. En toch zijn ze het beste als het gaat om landen, het kiezen van een bestemmingshaven, het zoeken naar een verblijfplaats. Zelfs degenen die gewend zijn hun boot aan de technologie toe te vertrouwen voor halve of hele nachten op volle zee als een zeiler met één hand, zullen liever een veilige haven aan de kust aandoen. Als hij er nog komt. Omdat veel toegangswegen pas vanaf een bepaalde waterstand te bereiken zijn, liggen ze vaak boven Tartennull. En wat heb je aan de mooiste diepwaterpoel als de hoogwaterpoort gesloten is en je eigen boot ervoor opdroogt of er niet eens komt omdat de getijstroom te sterk was om tegen te komen.
Twee keer per dag ebt eb grote delen van de kust droog, twee keer per dag worden ze weer overspoeld door het getij. Dat kan een paar centimeter of tien meter zijn, waar het waterpeil om heen fluctueert. En dat kunnen enkele kilometers droog zijn. Het is daarom altijd raadzaam om op enkele punten tijdig te letten of deze te verduidelijken:
- Wanneer en hoe hoog is het getij?
- Wanneer en hoe is de haven/jachthaven te bereiken?
- Wanneer en hoe sterk is de stroming in welke richting? Dus hoe moet ik mijn kompaskoers wijzigen?
- Kom ik in een diepwaterzwembad? Zo niet, heb ik dan “slikken” bij me om mijn boot te laten drogen? En welke deining kan ik verwachten?
Bijzonderheden van het gebied
Bijzonderheden van het gebied kunnen hier alleen in het algemeen worden geschetst, al het andere is te vinden in de respectievelijke regionale of lokale artikelen voor een beter overzicht.
Rijn-Hoofd-MDK-Donau
Een zuivere binnenvaart en de Verbinding tussen de Noordzee en de Zwarte Zee. Dat betekent vracht- en passagiersvervoer over de hele linie. Voorzichtigheid is vooral geboden voor de uiterst meedogenloze kapiteins van de riviercruisers. In het lager gelegen Donaugebied - achter de doorbraak van de Karpaten - was er sprake van vele dode kinderen die in de golven bij de oever omkwamen. (Zie ook hier, ca. midden van pagina) (privépagina over Donau-reiservaringen).
De beroepsvaart heeft voorrang! En de schepen kunnen gemakkelijk worden geladen met containers van 10 m hoog op de Rijn en gekoppeld aan sleeptreinen van meer dan 300 m lang op de Donau.
Het continentale stroomgebied ligt tussen de Noordzee en de Zwarte Zee en moet op de MDK worden overgestoken. Er zijn geen sloten meer! Oefening vindt u zowel bij het oprijden van de Main als op de Donau. De Rijn is - na eventuele toegangs- of egalisatiesluizen in Nederland, afhankelijk van de toegangsroute - sluisvrij en sterk overbrugd tot na Mannheim, de Main heeft lage bruggen, veel sluizen voor waterpeilregeling en elektriciteitsopwekking en nauwelijks stroming. In de MDK gaat het door vele sluizen omhoog naar de waterscheiding en omlaag naar Altmühlhöhe. De Donau heeft enkele sluizen tussen de monding van Altmühl en Gabčíkovo (Tsjechië) en pas dan de laatste twee als dubbele sluis bij de IJzeren Poort.
Er zijn jachthavens aan de Rijn in de buurt van elke belangrijke haven en daar tussenin bij elke gelegenheid, sommige gratis voor watersporters, sommige tegen "normale" prijzen en met een breed scala aan faciliteiten. Op de Main zijn er ook genoeg te vinden, maar in de MDK worden ze 'dun gezaaid' en op de Donau is het een kwestie van geluk. Liggen op kademuren in een beek, rivier of kanaal is niet alleen onrustig, maar vereist ook absoluut een goede bescherming tegen de impact van golven. Maar een set jerrycans is absoluut noodzakelijk om te tanken: benzinestations zijn zeldzaam, het dure materiaal moet meestal van het dichtstbijzijnde benzinestation op straat worden gesleept. Maar zeilen is maar zelden mogelijk, namelijk in backwaters: de beroepsvaart heeft absolute prioriteit! Dat betekent echter niet dat - zolang de mast nog staat - de giek op een rol de motor niet kan ondersteunen of zelfs vervangen bij gunstige wind, maar stationair draaien is wel de minimale vereiste om goed te kunnen ontwijken. tijd. Iedereen die rijdt zonder draaiende motor is strafbaar, maar wie alleen bij een motorstoring de volgende veilige kade of ankerplaats onder zeil kan bereiken zonder het verkeer te hinderen, is een goede zeiler.
Meer informatie vindt u in de afzonderlijke routeartikelen.
Zwarte Zee
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
in de Zwarte Zee 40 zeemijl vooruit Constana er zijn booreilanden die niet op elke kaart worden weergegeven en die gemakkelijk kunnen leiden tot de verkeerde kustlijn in de eilandvrije wateren.
Waar geen jachthavens zijn, vindt u beschutting in vissershavens. Van Varna of Burgas van de Bosporus is een populaire zeeroute en gemakkelijk in 48 uur aan te pakken. Maar wees voorzichtig: de route wordt veel gebruikt door vrachtschepen en de rede ligt voor de Bosporus Istanbul.
Bosporus
Zeer mooie stroming van 3 kn tot 8 kn van de Zwarte Zee naar de Zee van Marmara en verder de Egeïsche Zee in.
De toegang is gratis, maar Turkije betaalt - net als veel andere landen - een hoge prijs om door zijn kostbare wateren te navigeren. De vergunning is één jaar geldig. (Vanaf 2008) U hoeft echter niet in te checken om alleen de Bosporus (inclusief de Zee van Marmara en Dardanellen) over te steken zonder aan land te gaan.
Let op: dagelijks passeren er gemiddeld 137 vrachtschepen, waarvan 15 olietankers!
Geen ligplaatsen zonder check-in - en dat kan alleen in de eerste jachthaven van Istanbul naar stuurboord in de Zee van Marmara. Het is veruit de duurste en de formaliteiten lopen onnodig vertraging op. (vanaf 2007) Met voorafgaande check-in is het echter mogelijk om goed en veilig te liggen in een van de vissershavens buiten de metropool en de boot te verlaten voor dagtochten naar Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Zee van Marmara en Dardanellen
Gelibolu op de grens tussen de Zee van Marmara en de Dardanellen zou een vissershaven of zelfs een jachthaven hebben. De oprit ligt recht voor de ferryterminal. Het is op geen enkele manier gedoofd, althans nauwelijks 's nachts te vinden.
Egeïsch
Pas op voor dat Meltemi: het brengt gemiddeld 4-5 Bft., maar kan ook dagen waaien met acht of meer winden. Door de toenemende klimaatverandering wordt het steeds onvoorspelbaarder en waait het nu tot ver in de winter.
Nachtritten zonder uitkijk (dus alleen met wind of automatische piloot) zijn levensgevaarlijk: als er geen botsing met anderen is, is er gegarandeerd een rots in de rijrichting, als je rekening houdt met de drift. Om dit te doen, kunt u overdag vaak op zicht navigeren. Voorzichtigheid is echter geboden: er zijn vaak rotsen die slechts een handbreedte tot twee meter onder het waterniveau liggen. Zonder enige ontkenning.
Atlantische Oceaan
De Atlantische Oceaan is een getijdenlichaam van water. Zijn waterpeil fluctueert. Veel havens, vooral oudere, zijn alleen bij vloed te bereiken. Sommige hebben diepe dokken met hoogwaterpoorten, ze zijn bij vloed maar een paar uur open, andere liggen een paar kilometer ondiep water voor zich dat alleen bij vloed kan worden overgestoken - en vaak alleen in smalle vaarwateren. Navigatie kan een kunst worden.
Een andere bijzonderheid van de getijden is de getijstroom: als het waterpeil enkele centimeters ver op volle zee verandert, merkt bijna niemand dat. Als echter grote gebieden aan de kust onder water komen te staan of droogvallen, als het waterpeil twee keer per dag enkele meters stijgt en daalt, als op sommige plaatsen enorme hoeveelheden water door relatief kleine openingen schieten, dan resulteert dit vaak in enorme stromingen, die zich soms ook een stuk verder ontwikkelen, waardoor de boot ongemerkt maar sterk afdrijft. Je hebt een schone koers naar het noorden uitgezet, je kompas in zicht, al rekening gehouden met declinatie, winddrift en stromingsdrift door kuststromingen - en toch ga je bijna naar het noordwesten! Want enorme watermassa's in het oosten, maar net uit het zicht, zorgen voor een even sterke getijstroom, veel sterker dan bij een gestage ebstroom eigenlijk op de bootlocatie zou moeten zijn. Als je dat weet, pas je je eraan aan, verander je je koers dienovereenkomstig en kom je veilig op je bestemming aan. Als je de getijden negeert, heb je op zijn best echte problemen en kom je hongerig en dorstig ergens anders aan, heel laat.
