Lange afstanden reizen met de motor is zeker een groot avontuur. Ergens tussen expeditie en vakantie "beleef" je de wereld. Een goede voorbereiding is hier het halve werk. Er zijn veel adviezen en adviezen, en soms is het moeilijk om dingen bij te houden. Laat ik voorop stellen dat er niet zoiets bestaat als een ongeschikte motorfiets, een ongeschikte tijd, een ongeschikte leeftijd en niets anders. Alles is een kwestie van motivatie en wilskracht.
Reisplanning
Het idee wordt een plan, zo zou je dit deel van het avontuur kunnen omschrijven. Als je jezelf een reisbestemming hebt bepaald of zelfs een reis rond de wereld plant, begint hier een gedetailleerde planning. Dit omvat de formaliteiten die direct verband houden met de reis, zoals visa, verzekeringen en identificatiedocumenten, en diegene die er slechts indirect mee te maken hebben. Dit laatste omvat het verzorgen van het huis, inclusief het postkantoor, enz. Dit alles moet worden overwogen. Bovendien moet, afhankelijk van de reisbestemming en de omvang van de reis, de route nauwkeuriger worden uitgewerkt en moet rekening worden gehouden met het bijbehorende klimaat (bijv. moessons, sneeuw) en sociaal-cultureel (bijv. Ramadan, verkiezingen). Last but not least, je moet nadenken over het budget. Daaronder valt vooral het brandstofverbruik. Hoewel er ruimte is op het gebied van accommodatie en voedsel, is er vaak een gebrek aan brandstof. Je moet altijd tanken.
formaliteiten
In tegenstelling tot een vakantiereis met het vliegtuig worden hier beduidend meer eisen aan de reiziger gesteld. Enerzijds moeten de respectieve invoerformaliteiten worden verduidelijkt, dat wil zeggen: Visumplicht en vaccinatiebescherming. Bovendien is het nog steeds noodzakelijk om de nodige documenten voor het voertuig te verkrijgen en ermee te rijden. Eerst is er het rijbewijs en eventueel dat internationaal rijbewijs, ten tweede de groene verzekeringskaart (bijv. kalkoen) of een Carnet de passage. Het is ook belangrijk om duidelijk te maken of de eigenaar en bestuurder van het voertuig identiek moeten zijn (bijvoorbeeld sommige Oost-Europese landen) of dat schriftelijke toestemming beschikbaar moet zijn.
Routeplanning
Naast persoonlijke voorkeuren en wensen spelen ook klimatologische en infrastructurele factoren een rol. Zo is India in de moesson zeker zo spannend als dat Sahara woestijn in augustus. Aan de andere kant is een reis naar Siberië Niet onhandig in het late voorjaar of de vroege zomer, want de temperaturen zijn nog binnen de perken, het rivierpeil is gedaald en sommige hellingen zijn nog niet helemaal verzacht.
begroting
Mousserende wijn of seltzer, rijst of kaviaar en tent of hotel zijn vragen die je zelf moet beantwoorden. Hierdoor kan een deel van de kosten worden beheerst. Maar zoals in het begin al vermeld, zijn er kosten die zich in ieder geval voordoen, de benzinekosten. Deze nemen, afhankelijk van de duur van de reis, een groot deel van de vaste kosten voor hun rekening.
Voorbereiding motorfiets
Er is bijna geen ander onderwerp dat meer uiteenlopende meningen, tips, trucs en argumenten geeft dan de juiste keuze en de juiste voorbereiding van een motorfiets voor een lange reis. Op dit punt moet een poging worden gedaan om een eenvoudige aanpak en hulp te bieden.
technologie
Hier is de route cruciaal. Terwijl in Europa, Australië en Nieuw-Zeeland en Noord-Amerika een werkplaatsnetwerk beschikbaar is voor bijna alle typen, ziet het er anders uit in Latijns- en Zuid-Amerika, Afrika (behalve Zuid-Afrika en Namibië), Centraal-, Zuid- en Zuidoost-Azië. Moderne motorfietsen met elektronische brandstofinjectie en "zelflerend" motormanagement, ABS en Can-Bus zijn bij defecten snel afhankelijk van een werkplaats. Daarentegen kunnen carburateurmotoren met een eenvoudig remsysteem en klassieke transistorontsteking bijna overal worden gerepareerd. Een andere factor is de beschikbare brandstof. Machines met katalysator vertrouwen op loodvrije benzine. De Kat moet misschien hierheen komen. Het octaangetal is minder een probleem, hier zijn injectoren met motormanagement net zo goed, zo niet beter, dan carburateurmachines. Ook op grotere hoogte (Altiplano, Himalaya) zijn ze minder vatbaar. In principe is hier ook van belang dat het belangrijk is om voor de reis met de techniek om te gaan zodat fouten kunnen worden geïsoleerd en indien nodig gecorrigeerd.
Reserveonderdelen en gereedschappen
De meegeleverde tool verdient niet altijd de naam. Hier dient u in ieder geval de gereedschapsset te vervangen door een bruikbare sleutel en schroevendraaier. Ook de methode om eenvoudig onderhouds- en reparatiewerkzaamheden zelf uit te voeren met de boordgereedschapsset heeft zijn waarde bewezen. Zo weet je snel wat er moet worden toegevoegd. Een luchtpomp en een reparatieset, vervangende binnenbanden geschikt voor buisbanden en vervangende lampen (verplicht in sommige landen), kabelbinders, draad, zekeringen en vervangende Bowden-kabels behoren ook tot de basisuitrusting. Wie erop vertrouwt banden te wisselen, mag de bandenlichters niet vergeten. Als je naar landen gaat met zwarte markt benzinevoorraad is een extra benzinefilter en eventueel een fijnmazige trechter om het grove vuil op te vangen niet verkeerd.
Slijtdelen zoals kettingen en remblokken kunnen het portfolio vervolledigen. Het volgende hoofdstuk moet hier echter in acht worden genomen, omdat dit alles moet worden meegenomen en een plaats op de machine moet vinden.
bezig met laden
Zoals bij alle reizen: "Heb ik dit echt nodig?" Het beste is om een lijst te maken van de absoluut noodzakelijke dingen en dan de machine te laden voor een test en een rondje te rijden. Als er nog ruimte is voor wat "favoriete dingen", mag je die meenemen. Bij het laden is het belangrijk om ervoor te zorgen dat het zwaartepunt van de machine niet te veel wordt gewijzigd. Laad zware dingen zo diep en gecentreerd mogelijk. Bovenal kunnen gereedschappen en reserveonderdelen worden gerangschikt in een gereedschapscompartiment met een gunstige focus (op de motorkap of iets dergelijks). De lichtere en gemakkelijk bereikbare items moeten dan op het achterschip worden opgeborgen (bijvoorbeeld tent en slaapzakken). Het regenpak kan in de tanktas. De rest idealiter in de zijvakken/koffer. Een bagagenet over de achterbagage of de tank is zinvol om snel de boodschappen voor het avondeten te kunnen accommoderen. Hier kun je snel iets onder knippen voor korte afstanden. Camera of iets dergelijks moet gewatteerd in de tanktas worden vervoerd. Bij een val wordt deze plek meestal niet aangetast. Als je zonder koffer rijdt, kunnen computers tussen de slaapzakken worden vervoerd. De bekleding is hier goed en als de tas op de bagagedrager staat gebeurt er relatief weinig als de machine omvalt.
