Strzyżów is een dorp in gemeente Horodło gelegen boven Beestje op de grens met Oekraïne op de grens van Grzęda Horodelska en Kotlina Hrubieszowska. Met de coördinaten: breedtegraad 50 ° 50′26,42 ″ N en lengtegraad 24 ° 02′04,59 ″ E volledig gelegen op het Lublin-hoogland en bijna volledig onder 200 m boven zeeniveau.
kenmerk
Het bestond vroeger als de gemeente Strzyżów (vanaf 1870 de gemeente Horodło) - een voormalige landelijke gemeente in de regio Lublin. De zetel van het gemeentebestuur was in Strzyżów.
De gemeente Strzyżów was een van de 13 landelijke gemeenten van de Hrubieszów poviat van het gouvernement Lublin [1]. Hoogstwaarschijnlijk veranderde de gemeente Strzyżów rond 1870 haar naam en zetel in de gemeente Horodło. Bevolking (2005) -1550 inwoners, postcode 22-525 Strzyżów. Je kunt vaak informatie vinden dat in de buurt van Strzyżów het meest oostelijke uiteinde van Polen ligt. In feite ligt het ongeveer 8 km ten oosten van Strzyżów, in de Bug-bocht in het dorp Zosin, vlakbij de grensovergang naar Oekraïne, naar Ustyluh.
Geschiedenis
Op basis van archeologische opgravingen werd vastgesteld dat het begin van de nederzetting dateren uit de 9e eeuw na Christus. In de 12e en 13e eeuw stond hier een verdedigingstoren, waarvan een conische aarden wal is overgebleven.De eerste informatie over het dorp verschijnt in het Oud-Russische hramoty. Dit document vermeldt de toekenning van het dorp aan de heerser van Chełm door prins Jerzy Chełmski in 1376 (dit document wordt als een vervalsing beschouwd). Waarschijnlijk heeft Władysław Jagiełło deze subsidie niet erkend, aangezien het dorp koninklijk eigendom bleef. Pas in 1462 schonk koning Kazimierz Jagiellończyk Strzyżów aan Jan Łażniewski. In 1493 liet de kleinzoon van Jan, ook Jan, zijn vrouw er in Steniatyn en Strzyżów 800 boetes en een bruidsschat voor betalen.
Volgens het register uit 1531 was er een orthodoxe kerk en een molen in het dorp. De eerste verwijzing naar de kerk in Strzyżów stamt uit 1507. Een andere kerk werd gebouwd in 1724 en in 1817 werd een andere kerk gebouwd om de bestaande te vervangen. In 1875, na de liquidatie van het Uniate bisdom Chełm, werd de kerk omgezet in de orthodoxe kerk. Een houten kerk uit 1817 staat tot op de dag van vandaag, momenteel in gebruik als rooms-katholieke kerk.
In de jaren 1851-1858 was er een Uniate parochieschool in Strzyżów, opgericht na de liquidatie van de voormalige basisschool.In de eerste helft van de 18e eeuw was de eigenaar van Strzyżów de ster van Wołkowski, Aleksander Pociej. Het dorp werd gegeven aan zijn dochter Ludwika Honorata als bruidsschat, vanaf ongeveer 1740 was ze getrouwd met prins Stanisław Lubomirski, voivode van Bracław, en later van Kiev. In de jaren 1762-1786 werd een paleis met twee verdiepingen gebouwd, dat tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven.
In de negentiende eeuw was er een distilleerderij in Strzyżów en in 1899 werd een suikerfabriek opgericht, die het landhuis in de jaren dertig op een veiling kocht.
In 1921 werd het dorp bewoond door 921 inwoners, waaronder 687 Oekraïners en 68 joden, terwijl de fabrieksnederzetting van de suikerfabriek werd bewoond door 173 inwoners, waaronder 43 Oekraïners en 6 joden.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog verwoestten UPA-milities de plaatselijke school. Na de komst van het Sovjetleger werd de bestaande kerk in 1944 omgedoopt tot de rooms-katholieke kerk, die aanvankelijk dienst deed als kerk van de parochie Horodło. Op 10 februari 1947 stichtte de bisschop van Lublin, Stefan Wyszyński, een parochie onder het aanroepen van de Geboorte van de Heilige Maagd Maria in Strzyżów.
Vermeldenswaard is ook de geschiedenis van de enige fabriek in de gemeente die in haar hoogtijdagen meer dan 350 mensen in dienst had.
De geschiedenis van de Strzyżów-suikerfabriek
Bouw van de suikerfabriek Strzyżów S.A. werd in 1898 opgericht door de lokale landeigenaren: Edward Chrzanowski, Eng. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski en Czartoryski, die toen een naamloze vennootschap oprichtten. In 1901 was de bouw voltooid en vond de eerste campagne plaats in de herfst van dat jaar - de suikerfabriek had de capaciteit om ongeveer 400 ton bieten per dag te verwerken. 3.000 ton, een werkplaatsgebouw, effectenmagazijn en andere, drie achtgezinswoningen van één verdieping voor ambachtslieden werden ook gebouwd en de bestaande boerderijgebouwen werden aangepast aan de behoeften van het resterende personeel van de suikerfabriek. In 1920 koos Spółka Akcyjna een aandeelhouder in de persoon van een rijke industrieel uit Warschau, Werner, en begon de wederopbouw van de suikerfabriek.Sommige machines en apparaten werden gerenoveerd, terwijl de meeste werden gekocht en geïmporteerd uit de nu niet-bestaande Kowalewo Sugar Factory . De suikerfabriek van Strzyżów werd in de herfst van 1922 heropend. Als gevolg van technische aanpassingen had de suikerfabriek, na verbouwing, een verwerkingscapaciteit van 500-600 ton bieten per dag. In 1926 werd begonnen met een verdere uitbreiding, waarbij in plaats van Fairbarna-ketels 2 Steimmler-ketels met een druk van 12 atmosfeer werden geïnstalleerd. Er werd ook een nieuwe kalksteenoven van het Belgische type gebouwd - een schachtoven met een capaciteit van 63 m³. De naamloze vennootschap Cukrownia Strzyżów kocht Sugar Factory Nieledew en bestemd voor sloop, nam haar plantages over en verhoogde zo de hoeveelheid grondstof die nodig was voor Sugar Factory Strzyżów na de reconstructie. Verdere modernisering van de suikerfabriek vond plaats in de jaren 1938-1939. Kenmerkend voor de destijds uitgevoerde verbouwing was de elektrificatie van de suikerfabriek en een forse verhoging van de verwerkingscapaciteit van 700 naar 1000 ton bieten per dag . Als onderdeel van de verbouwing van de fabriek is het ketelhuis uitgebreid, waarin een Babock-Zieleniewski ketel is geplaatst voor een werkdruk van 25 atm.. en een capaciteit van 25 t/h stoom. Er werd ook een 1600 kW "Stal" turbogenerator aangeschaft en geïnstalleerd.
In 1939 werd als gevolg van de oorlog een deel van de uitrusting en technische materialen gestolen uit de Suikerfabriek, waardoor het onmogelijk werd om de suikercampagne uit te voeren. De aangekochte suikerbieten werden gedeeltelijk verkocht aan de Klemensów Sugar Factory, en het resterende bedrag werd verkocht aan agrarische distilleerderijen en voor veevoer bij telers.Door de vaststelling van de grens aan de Bug River door de bezetters, werd de Sugar Factory beroofd van een spoorverbinding. In plaats daarvan werd een smalspoorverbinding van Hrubieszów naar Strzyżów gebouwd. Na het uitbreken van de Duits-Russische oorlog in 1941 werd een brug over de rivier de Bug gebouwd en werd het breedspoorspoor heropend.De eerste suikerbereidingscampagne begon in 1940 onder leiding van MSc. Boleslaw Peretjakiewicz. Tijdens de bezetting waren er in totaal vier campagnes. In het voorjaar van 1944 werd een SS-lid genaamd Schoff, afkomstig van een suikerfabriek in de voormalige oostelijke gebieden van Polen, door de bezettingsautoriteiten gedelegeerd tot directeur van de suikerfabriek Strzyżów. Onder zijn leiding werden in opdracht van de bezetter de belangrijkste apparaten ontmanteld en geëxporteerd naar Duitsland.
De eerste suikercampagne na de bevrijding vond pas in de herfst van 1946 plaats. De nieuwe turbineset kwam uit Zweden en andere apparaten werden in heel Polen verzameld. In 1948 werd een nieuw suikermagazijn met een capaciteit van 6.000 ton, een drogepulpmagazijn met een capaciteit van 1.700 ton gebouwd, een nieuwe OSR-ketel geplaatst en het ketelhuis uitgebreid. In 1960 oogstte de suikerfabriek ruim 150.000 ton van haar eigen plantages. De dagelijkse overslag bedroeg op dat moment 1050 ton. Om de duur van het suikerseizoen te optimaliseren, was het daarom noodzakelijk om jaarlijks ongeveer 50.000 ton rode bieten te vervoeren naar suikerfabrieken in West-Polen, inclusief Neder-Silezië. De duur van de campagnes varieerde gemiddeld van 95-100 dagen. Om de verwerkingscapaciteit te vergroten en de gecontracteerde bieten te benutten, wordt in twee fasen een grondige uitbreiding van de Suikerfabriek gepland.
In de jaren 1960-1966 werd een nieuw productiegebouw gebouwd en nieuwe apparatuur geïnstalleerd, waaronder: ketels, mixers, pompen, transport- en scheidingsapparatuur, enz., suikerdrogers, silo's, Rapido-weegschalen, Testina-zakkenhechtmachines. werd ook herbouwd en een tweede turbine van het type Brno van 2 MW. Na voltooiing en de reconstructiefase in 1967 duurde het suikerseizoen 136 dagen en werd 219.889 ton bieten verwerkt met een gemiddelde dagelijkse overslag van 1.653 ton. Er werd 27.365 ton geproduceerd. witte suiker In de jaren 1967-1970, 1977-1980 en 1981-1997 werden verdere nieuwe investeringen en moderniseringen van de uitrusting doorgevoerd (bouw van een turbine-installatie, pulpbrikettenfabriek, bouw van een nieuwe stookruimte met rookgasontzwaveling, bouw van een nieuwe biologische en mechanische rioolwaterzuivering, bouw van een koeltoren en modernisering van de meeste apparatuur) maakten het mogelijk om de beoogde verwerkingscapaciteit van 3.000 ton bieten per dag te realiseren.
Drijfveer
Directe bussen rijden meerdere keren per dag en vaker meerdere buslijnen van HrubieszowNationale weg 74 die leidt naar de grensovergang met Oekraïne in Zosin, en meerdere keren per spoor naar Hrubieszów en Werbkowice [1].
Bezienswaardig
- Laatbarok paleis uit de 18e eeuw - gebouwd in 1762-1786 door het vorstendom Ludwika Honorata en Stanisław Lubomirski, daarna herbouwd in 1836 na een brand door de familie Ożarowski. Aan weerszijden van het paleis staan paviljoens uit de tweede helft van de 18e eeuw, de westelijke deed dienst als kapel en de oostelijke deed dienst als opslagruimte. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog was het paleis de zetel van de Border Protection Forces. Het kantoor van de suikerfabriek Strzyżów is sinds het begin van de jaren zestig in het paleis gevestigd.
- Een houten rooms-katholieke kerk (uit 1947) - vroeger een kerk, gebouwd in 1817 in plaats van de vorige kerk (uit 1724). Het is een houten gebouw met een karkasconstructie, eenbeukig, geglazuurd, met een tongewelf aan de binnenkant.
Beroemdheden
Mieczysław G. Bekker (1905-1989) was een uitstekende Poolse ingenieur en wetenschapper, afgestudeerd aan de Technische Universiteit van Warschau. In de jaren 1939-1942 woonde hij in Frankrijk, daarna in Canada en de VS, vanaf 1956 verbleef hij permanent in de VS. Hij was een bouwer en theoreticus van militaire en off-road voertuigen, de schepper van een nieuw gebied van technische kennis genaamd terramechanica.Hij was een medewerker van het Ministerie van Militaire Zaken (1931-1939), een docent aan de Technische Universiteit van Warschau (1936-1939), professor aan universiteiten in de VS, daarna ontwerper bij General Motors-laboratoria in Santa Barbara (1960-1970). Hij was adviseur van de Canadese en Amerikaanse legers. Hij was de bedenker van het concept en mede-bedenker van de constructie van het maanvoertuig dat werd gebruikt door de maanexpedities Apollo 15, Apollo 16 en Apollo 17. Hij was de auteur van vele wereldoctrooien op het gebied van terreinvoertuigen, waaronder die bedoeld zijn voor werk op andere planeten.
Zijn belangrijkste prestaties zijn:
- In 1956 verscheen de eerste publicatie in een reeks fundamentele boeken over voertuigconstructie: Theory of Land Locomotion. Onder zijn andere publicaties zijn de boeken met de titels "Locomotion in the wildernis", "Mechanics of locomotion and the concept of a vehicle for driving on the moon surface", "Introduction to off-road vehicle systems".
- In 1963-1972 ontwikkelde hij verschillende concepten voor het maanvoertuig en de voorstellen van General Motors voor NASA. Hij nam deel aan de constructie van het beoogde LRV-voertuig (hij ontwikkelde zelf de structuur van de opengewerkte gaasbanden en het flexibele voertuigframe). Het voertuig werd gebouwd door Boeing onder leiding van Bekker. Hij was ook een laureaat van vele prijzen, oa. "Gold Medal of Columbus" van de stad Genua en "honoris causa" doctoraten van de Technische Universiteit van München en de universiteiten van Ottawa en Bologna.
Accommodatie
Agriturismo boerderijen
- Elżbieta Stawowy - (seizoen mei-oktober) ul. Grota Roweckiego 13, mobiele telefoon: 602-395-843