Basis
Vliegen is in principe een zeer veilige vorm van reizen. Door de specifieke omstandigheden eindigen de zeldzame vliegtuigcrashes echter bijna altijd catastrofaal. Er staan veel mensenlevens op het spel. Luchtvaartbeveiliging is het probleem om dergelijke rampen te voorkomen. Licht werpen op deze kwestie is erg ingewikkeld omdat wetgeving altijd in beweging is. Het gaat niet alleen om EU-wetgeving, maar ook om de wetgeving van andere landen. Men spreekt van de staatsimplementaties die de luchtvaartveiligheid moeten garanderen.
divisie
We spreken van twee componenten in de luchtvaartbeveiliging. Het is moeilijk om het in het Duits te vertalen. Daarom is hier de Engelse versie, die alles duidelijker zou moeten maken:
- Veiligheid
- Veiligheid
Beide woorden zouden in het Duits vertaald worden als "veiligheid", maar ze betekenen iets anders. De overgangen zijn echter vloeiend.
Veiligheid
Beveiliging heeft alles te maken met het voorkomen van aanvallen op vliegtuigen. De term is gebaseerd op de dreiging van terrorisme op vliegtuigen en was al een onderwerp vóór de aanslagen van 9/11/2001 in Amerika, die er eerder waren. De aanslagen hebben er alleen toe geleid dat de EU veiligheidswetgeving in Europa heeft aangenomen.
In de EU is de veiligheid in handen van de staten waarin de luchthaven zich bevindt.
Veiligheid
De term veiligheid omvat alles wat een vliegtuig kan bedreigen als het stoffen vervoert die gevaarlijk kunnen zijn voor de vlucht. Hier zijn de internationale organisaties IATA en ICAO cruciaal. De lijst met verboden voorwerpen en stoffen wordt voortdurend bijgewerkt en is altijd in beweging. De luchthavens en luchtvaartmaatschappijen zijn verantwoordelijk voor de naleving van deze regelgeving in de EU. Ook het gedrag van cockpitbemanning en passagiers draagt bij aan de veiligheid, b.v. B. Sluit u aan, ken de dichtstbijzijnde nooduitgang, enz.
procedure
Algemeen
Dit artikel verwijst alleen naar de controles in de EU en in de landen die ook de EU-richtlijnen toepassen (bijv. Zwitserland, Noorwegen, IJsland, Enz.).
Bagage
Eerst moet je je bagage inchecken. Daarna wordt de bagage geröntgend. Op sommige luchthavens merk je dit (bijvoorbeeld de Luchthaven Thessaloniki
(IATA: SKG)). Na het inchecken ga je met je koffer naar de controle. Pas dan wordt het geladen. Op grotere luchthavens werkt het anders, bijvoorbeeld in luchthaven Frankfurt
(IATA: FRA). De bagage wordt ingecheckt en later ongezien gescreend.
Er is een verschil. Als er iets in je koffer zit wat daar niet in mag, heb je in Thessaloniki het voordeel dat je het er meteen uit kunt halen. In Frankfurt wordt het door het luchthavenpersoneel verwijderd zonder dat iemand er iets van merkt. Je vindt dan een papiertje in je koffer waaruit alles te zien is.
Instapkaartcontrole
Na het inchecken gaat u naar de boarding pass controle. Hier wordt gecontroleerd of u toestemming heeft om naar de wachtkamer te gaan. Op sommige luchthavens en luchtvaartmaatschappijen moet je ook je paspoort of identiteitsbewijs bij je instapkaart hebben.
Controle van de luchtvaartbeveiliging
De veiligheidscontrole van de luchtvaart is verdeeld in twee gebieden. De handbagagecontrole en de identiteitscontrole. De handbagage wordt gescreend met behulp van röntgentechnologie. Als er tijdens de screening iets verdachts wordt ontdekt, wordt de bagage handmatig doorzocht. De identiteitscontrole wordt eerst uitgevoerd door de boogsonde te doorlopen. Een magnetisch veld zoekt naar metaal op het lichaam van de persoon. Voordat u dit doet, moet u alle metalen voorwerpen die u op uw lichaam draagt (horloges, sieraden, sleutels, portemonnee, telefoon, riem) in een daarvoor bestemde plastic bak doen, die vervolgens ook door het röntgenapparaat wordt geduwd. Bovendien wordt u meestal gevraagd uw jas en eventuele hoofddeksels (behalve religieuze) af te doen. Als de boogsonde een alarm aangeeft, wordt de passerende persoon met de hand gefouilleerd. Dit wordt gedaan door naar geslacht gescheiden personeel. In de EU worden zowel handbagage als mensen die geen alarm hebben gegeven willekeurig doorzocht om te voorkomen dat wapens die niet van metaal zijn het vliegtuig binnenkomen.
Laatste poortcontrole
Sommige luchtvaartmaatschappijen doen een laatste gate check bij het instappen. Bij het instappen moet u naast uw instapkaart ook uw paspoort of identiteitsbewijs opnieuw tonen.
Vloeistofregeling
De zogenaamde (en controversiële) Liquid Ordinance kwam tot stand na de verijdelde aanslagen op vliegtuigen in Groot Brittanië onder druk van de regering in Londen. Bij de aanvallen moeten explosieven worden gebruikt die uit verschillende vloeistoffen kunnen bestaan. De Vloeistoffenverordening van 2006 geldt alleen voor handbagage, niet voor ingecheckte bagage. De Vloeistofverordening is alleen van toepassing binnen de EU en op luchthavens die zijn gebaseerd op EU-regelgeving.
Met moderne controletechnologie voor het opsporen van vloeibare explosieven is de regelgeving voor het meenemen van vloeistoffen in handbagage binnen de EU per 31 januari 2014 wat versoepeld:
- Geneesmiddelen en speciale voeding (babyvoeding) en vloeistoffen uit belastingvrije aankopen (alcohol) waarvan de hoeveelheid meer dan 100 milliliter overschrijdt, mogen vanaf februari 2014 weer als handbagage worden meegenomen, maar moeten met de nieuwe technologie op explosieven worden gecontroleerd. Deze artikelen moeten worden bewaard in een speciale verzegelde veiligheidstas met een rode rand samen met het ontvangstbewijs voor gekochte belastingvrije goederen tot de luchthaven van bestemming.
- Voor kleinere hoeveelheden vloeistoffen is een container die niet meer dan 100 ml kan bevatten nog steeds toegestaan en zonder nadere eisen. Voor de vloeistoffen is alleen de grootte van de container van belang, niet de inhoud. Een fles die 500 ml kan bevatten maar slechts 100 ml vloeistof bevat, is niet toegestaan.
- Als u meerdere containers heeft die niet groter zijn dan 100 ml, dan moet u deze in een hersluitbare plastic zak doen en apart meegeven voor röntgenonderzoek. Deze zak mag niet meer dan 1 liter bevatten.
- Vloeistoffen in containers met een inhoud van meer dan 100 milliliter en die geen belastingvrije goederen, speciale voeding of medicijnen zijn, moeten na februari 2014 ook bij de normale bagage worden ingecheckt.
Lichaamsscanner
De bodyscanners (in de volksmond bekend als de naked scanner) worden momenteel getest voor praktisch gebruik (bijv Luchthaven Hamburg(IATA: HAM)). Op dit moment hebben ze nog een zeer hoog foutenpercentage, namelijk bijna 100 procent. Het gebruik ervan is momenteel nog vrijwillig. Omdat veel mensen er voor terugdeinzen om deze apparaten te gebruiken, zijn de wachtrijen daar meestal korter en hoef je meestal niets neer te leggen.
