Busreizen in de Filipijnen - Bus travel in the Philippines

De Filippijnen is een archipel, maar bussen zijn een populaire manier van vervoer over land over lange afstand in het land, vooral op de grote eilanden. Met een rudimentair spoorwegnetwerk is het intercitybusnetwerk van de Filippijnen uitgebreid en zijn de meeste steden en dorpen met de bus te bereiken. Zelfs met concurrentie van luchtvaartmaatschappijen vervoeren bussen mensen efficiënt door het hele land, zo niet volgens schema.

Begrijpen

Busreizen zijn een goedkope en populaire manier om door de Filipijnen te reizen. Hoewel vliegtuigen veel sneller zijn, maken problemen met de beveiliging op luchthavens, frequente vertragingen en de ticketprijzen die niet goed zijn voor het inkomen van een gemiddelde Filipijn, bussen nog nuttiger en efficiënter. Bussen vertrekken vaker, maar ze zijn ook niet punctueel, aangezien busstations vaak op drukke plekken in steden liggen, en het is niet ongebruikelijk dat een bus alleen vertrekt als hij vol is.

De sector wordt gereguleerd door de Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB), een overheidsinstantie die ook de meeste vormen van openbaar vervoer over land regelt, waaronder jeepneys maar niet driewielers. Tarieven moeten een tarief volgen en bedrijven zijn onderworpen aan strikte veiligheidsnormen. Ze hebben ook een hotline om overtredingen door chauffeurs en operators te melden, van overbelasting tot ernstige veiligheidsschendingen.

Er zijn twee grote categorieën bussen, provinciale bussen, die door de provincies ritselen om elke grote stad of gemeente met elkaar te verbinden, en stadsbussen, die minder vaak voorkomen dan de meeste plaatsen zouden hebben jeepneys in plaats daarvan omdat de straten smal zijn. U kunt ook vinden toeristenbussen goedgekeurd door de toeristische afdeling van de Filipijnen, en variëren van shuttles die door sommige hotels worden aangeboden tot die voor groepsreizen.

Bussen in de Filippijnen worden meestal bemand door twee personen, een chauffeur en een conducteur. De conducteur kondigt ook haltes aan en assisteert passagiers, naast het ponsen van kaartjes en het innen van tarieven. Vanwege de afstanden die ermee gemoeid zijn, kunnen langeafstandsbussen (bijvoorbeeld van Manilla naar Bicol of Manilla naar Davao) een tweede bestuurder hebben die het stuur overneemt na zes uur rijden. Het buspersoneel in de Filippijnen is erg behulpzaam, maar in tegenstelling tot het personeel van luchtvaartmaatschappijen, zijn ze minder gewend aan buitenlanders.

bedrijven

Het busnetwerk van de Filippijnen is redelijk gereguleerd wat betreft tarieven en normen, maar er zijn meer dan honderd bedrijven, waarvan sommige dominant zijn in een of meer regio's. Op de drukste busroutes (bijv. de forenzenroute Manilla-Batangas) kunnen dit een of meer bedrijven zijn, die elk verschillende serviceniveaus bieden. De onderstaande lijst bevat enkele grote busmaatschappijen (en filialen), die doorgaans een andere regio bedienen vanuit een of meer grote steden (meestal Manilla). Bedrijven die vanuit hun uitvalsbasis slechts één regio of provincie bedienen, zijn te vinden op hun respectievelijke "Get in"- of "Get around"-pagina's

• ALPS de bus (Al Perez & Sons), ✉[email protected]. Gevestigd in Batangas Stad, ze runnen de forenzenroute Manilla-Batanga City, maar ze hebben ook langeafstandsvluchten naar bestemmingen in Bicol en Panay uit Manilla. (bijgewerkt oktober 2020)
• DLTBCo.. Diensten lopen van Manilla naar bestemmingen in CALABARZON, Bicol, Samar en Leyte. Het bedrijf is eigendom van Del Monte Motor Works, een koetswerkmaker, en is een heropleving van de Batangas-Laguna-Tayabas-Bicol Bus Company (BLTB, wiens naam ook vergelijkbaar is met het huidige bedrijf) (bijgewerkt oktober 2020)
• Vijf sterren. Een groot busconglomeraat en een zusterbedrijf van Victory Liner. Merken zijn onder meer Five Star en Luzon Cisco Transport. Five Star bedient dezelfde reeks bestemmingen als Victory Liner, maar met een mix van bussen met airconditioning en reguliere bussen. Luzon Cisco loopt van Manilla naar Angeles, Tarlac City, Cabanatuan, Guimba, Talugtug, Santa Cruz (Zambales), Alaminos City en San Fabian. (bijgewerkt oktober 2020)
• Genesis Transport. Een busmaatschappij met routes van Manilla naar Cabanatuan en balenpers, en Cabanatuan naar Baguio. De dochterondernemingen zijn JoyBus, die luxe bussen exploiteert, en North Genesis, die Manilla-Baguio reist. (bijgewerkt oktober 2020)
• GV Florida vervoer. Het eerste busbedrijf in de Filippijnen dat slaapbussen, compleet met stapelbedden, exploiteert op nachtroutes. GV Er rijden dagelijks Florida-bussen van Manilla naar bestemmingen in de regio Ilocos en Cagayan Valley. Bussen hebben een opvallende roze kleurstelling met bloemen. (bijgewerkt oktober 2020)
• Ohayami-transit. Heeft dagelijkse reizen van Manilla naar Baguio, Solano en Banaué, en Baguio naar Banaue. (bijgewerkt oktober 2020)
• Partas. Een grote busmaatschappij die de meeste diensten van Manilla naar Ilocos verzorgt. Heeft ook routes naar Mindoro (San Jose), Baguio en Abra. (bijgewerkt oktober 2020)
• Philtranco. Het oudste busbedrijf in de Filippijnen en in Azië, opgericht in 1914. Het bedient voornamelijk bestemmingen in Bicol, maar ze hebben ook routes naar Samar, Leyte, Mindanao, Iloilo City en Zambales. Gelieerde ondernemingen zijn onder meer Amihan Bus Line, die ook naar Bicol-bestemmingen van Philtranco reist. (bijgewerkt oktober 2020)
• Victory Liner. De grootste busmaatschappij in de Filippijnen, met routes van Manilla naar vele bestemmingen in het noorden van Luzon (Baguio, Pangasinan, Cagayan Valley, Central Luzon). (bijgewerkt oktober 2020)
• Yanson Group van busbedrijven (YGBC). Een groot in Bacolod gevestigd bedrijf dat meerdere busmaatschappijen runt en het busnetwerk in Visayas en Mindanao domineert. Merken zijn onder meer Bachelor Express (Butuan naar de meeste punten in Caraga, Davao City en Cagayan de Oro), Ceres Liner (de meeste routes in de Visayas behalve Bohol, Samar en Leyte), Ceres Transport (Manilla naar Batangas, Panay en Bacolod), Gold Star (Manilla naar Batangas City en Mindoro), Mindanao Star (Davao City naar Cotabato City), Rural Transit (routes ten westen van Cagayan de Oro), Southern Star (routes in Bohol) en Sugbo Tours (sommige routes in Cebu geëxploiteerd door bedrijven die zijn gekocht door YGBC). (bijgewerkt oktober 2020)

Provinciale bussen

Provinciale bussen vormen de ruggengraat van intercity- en regionaal vervoer, en hoewel jeepneys hun plaats kunnen innemen op sommige routes waar een full-size bus te groot is voor sommige wegen langs de route of er geen significante vraag is, zijn de meeste plaatsen binnen de toeristische sector route moet worden bereikt door ten minste een of meer provinciale buslijnen.

Er zijn vijf klassen voor provinciale bussen, die gebaseerd zijn op comfort, aantal zitplaatsen en tarief. De klasse van de bus moet op de voorruit worden aangegeven, maar bij sommige is het helemaal niet vermeld. Van slechtst naar best:

• gewone (gewone/derde klasse) — 2-3 indeling (6 op de achterste rij), met 38-41 harde stoelen. Stopt het vaakst. Voertuig kan variëren van een grote jeepney of minibus tot een full-size touringcar. Sommige bussen hebben twee deuren of de voorkant met de stoel van de conducteur. De voertuigen zijn overvol en soms onveilig, en buitenlandse reizigers wordt geadviseerd deze niet mee te nemen. Ramen worden opengehouden, zodat passagiers worden blootgesteld aan de elementen en het risico op ziekten vergroten, en spugen is gebruikelijk in deze bussen.
• Luchtverfrissend (tweede klas, ook afgekort tot AC of airconditioning) — 2-3 indeling (6 op de achterste rij) met harde stoelen. Geen andere franje behalve de airconditioning. Kan vaak stoppen zoals gewone bussen, maar haltes liggen verder uit elkaar (en kunnen zich op busstations bevinden dan op stoepranden of uittrekpunten)
• Luxe (eerste klas, ook wel uitvoerend door sommige bedrijven) — 2-2 indeling (5-6 in de achterste rij) met 36-38 harde stoelen. Sla meer haltes over en heeft meer beenruimte dan gewone AC.
• Super de luxe - 2-2 indeling (6 op de achterste rij) met 34 verstelbare stoelen. Stopt alleen bij grote steden en dorpen. Kan toiletten, persoonlijke entertainmentschermen en dekens hebben.
• Luxe - 2-1 indeling met 26 volledig verstelbare stoelen, die bij overnachtingen kunnen worden omgebouwd tot bedden. Stopt alleen in grote steden (of rijdt non-stop, exclusief eten en toiletpauzes), maar zeldzamer.

Als vuistregel worden "forenzen"- of korte/middellange-afstandsbussen meestal gereden met geklimatiseerde of gewone bussen, terwijl langeafstandsdiensten (met maaltijdstops/toiletpauzes) worden gereden met bussen van hogere klasse. In de praktijk zie je echter ook gewone bussen op langeafstandsroutes, en luxe bussen worden meestal aangeboden door de grote busmaatschappijen, zelfs op korte routes tussen steden.

stadsbussen

Slechts een paar plaatsen in de Filippijnen hebben stadsbussen, en voor de meeste steden zijn jeepneys een nietje omdat ze door de kleinere straten kunnen rijden. In tegenstelling tot de meeste systemen in het grootste deel van de wereld, worden stadsbussen gerund door particuliere bedrijven, waarvan sommige filialen of dochterondernemingen zijn van de bedrijven in het provinciale busnetwerk. Stadsbussen rijden over brede lanen en routes verbinden vaak voorsteden.

Stadsbussen zijn alleen beschikbaar in twee klassen:

• Luchtverfrissend - 2-3 of 2-2 indeling (6 stoelen op de achterste rij), met harde stoelen. Het meest comfortabele.
• gewone- 2-3 indeling (6 stoelen op de achterste rij), met harde stoelen. Goedkoper, maar druk, heet en vaak gevaarlijk. Sommige bedrijven hebben deze klasse van bussen stopgezet vanwege veiligheidsrisico's, en de weinige waarmee je mag rijden, bedienen buitenwijken van de arbeidersklasse.

De zitplaatsen in stadsbussen verschillen per voertuig, ongeacht de klasse, maar de meeste moeten plaats hebben voor 38 (voor een 2-2 AC-bus, een lagevloer of een gewone) of 41 (voor een 2-3 AC-bus). De stoelen zijn bij de meeste voertuigen altijd naar de voorkant van de bus gericht, maar nieuwere voertuigen met een lage vloer hebben zitbanken, ruimte voor rolstoelen en kinderwagens, staruimte en 2-2 zitplaatsen (aan de achterkant achter de uitgangsdeur).

De meeste exploitanten van stadsbussen gebruiken langeafstandsbussen, maar met kleine en subtiele aanpassingen aan de spits en frequente haltes. Lagevloerbussen komen langzaam beschikbaar, te beginnen met enkele exploitanten in de stad en langzaam uit te breiden naar alle andere stadsbusexploitanten.

Snelbussen zijn beschikbaar sinds 2016. Branded Premium point-to-point busdienst (of gewoon als P2P) door de Filippijnse regering, bieden deze bussen, compleet met luxe voorzieningen die over het algemeen alleen beschikbaar zijn op provinciale langeafstandsroutes, snellere verbindingen met centrale zakenwijken, buitenwijken of zelfs provinciale steden, en hebben ze slechts één tot geen haltes langs de route. Tarieven zijn een vast tarief, en hoewel duur voor een Filippijnse arbeidersklasse, zijn ze comfortabeler dan de algemeen beschikbare AC-bussen. P2P-bussen zijn alleen beschikbaar in Manilla en de omliggende regio's en provincies, en er zijn ook routes naar Baguio en Batangas.

Stadsbuskaartjes worden altijd bij de conducteur gekocht, maar bij sommige vervoerders kunnen contactloze methoden worden gebruikt. Een paar stadsbusbedrijven, meestal bedrijven die volledig ultramoderne vloten met een lage vloer exploiteren, hebben volledig vaste tarieven, zoals BGC Bus (die Bonifacio Global City of BGC bedient in Taguig) en MyBus (die loopt tussen Cebu stad en Lapu-Lapu in Cebu).

Tarieven en ticketing

Tarieven zijn gereguleerd (en hetzelfde in het hele land), en over het algemeen gebaseerd op afstand. De tariefsystemen zijn:

• Stadsbus: Mix van op afstand gebaseerde en zonale systemen. ₱12 (gewoon: ₱10) voor de eerste 5 km, stapsgewijs toenemend met ₱2.25 (gewoon: ₱1.75) per extra kilometer daarboven.
• P2P: Vast tarief, over het algemeen tweemaal het tarief van een gewone bus op dezelfde bestemmingsparen.
• Provinciale bus: Over het algemeen op basis van afstand, verschilt per klasse. Tarieven afgerond op het dichtstbijzijnde ₱0.25. Er gelden extra toeslagen voor maaltijdstops en veerboten, en deze moeten op het ticket worden vermeld.
  • gewone: ₱9 voor de eerste 5 km, oplopend met ₱1.55/km verder.
  • Luchtverfrissend₱1.75/km
  • Luxe: ₱1.85/km
  • Super de luxe: (₱1.95/km
  • Luxe: ₱2.40/km.

Tariefmatrixen (tarieven) worden in de bus bij de chauffeur geplakt, maar vertrouw er niet altijd op, aangezien tarieven meestal worden afgerond op het dichtstbijzijnde ₱5. Voor senioren, studenten en gehandicapten is 20% korting beschikbaar op voorwaarde dat u een geldig identiteitsbewijs met foto toont aan de conducteur of kaartverkoper.

Kaarten krijgen is eenvoudig. Provinciale buskaartjes worden aan boord gekocht via de conducteur of gekocht op het busstation. Voor langeafstandsreizen kunt u ook vooraf een ticket boeken, hetzij online (op de website van het bedrijf of op een boekingsportal zoals EasyBus.ph) of bij de terminal of halte aan de stoeprand. Stadsbuskaartjes worden meestal gekocht bij de conducteur, maar in sommige bussen in Metro Manila is het mogelijk om met een contactloze kaart te betalen. Tickets zijn alleen geldig voor een enkele reis van punt naar punt, dus als u naar een andere bus wilt overstappen, moet u een andere kopen.

Busstations

Busstations in de Filippijnen variëren van kleine hutjes of schuurtjes langs de snelweg of hoofdstraat tot grote, complexe terminals die functioneren als een luchthaven of treinstation en aan de rand van de stad zijn gebouwd. Kleine busstations hebben beperkte faciliteiten en kunnen slechts een stukje asfalt, beton of vuil zijn met een spartaanse wachtruimte en toilet. Grote busstations kunnen meer dan één terminal hebben (inclusief diegene die jeepneys en busjes bedienen), en kunnen lijken op een winkelcentrum of openbare markt, met winkels en een food court. Steden of dorpen kunnen een of meer busstations hebben, en als er meer dan één zijn, kan elk een andere reeks bestemmingen bedienen (of een bepaald bedrijf bedienen). Kleine busstations die eigendom zijn van het bedrijf zijn meestal geclusterd in een buitenwijk van de stad en terminals liggen niet ver uit elkaar.

In de meeste delen van het land stap je op de bus vanuit een open gebied met: pasalubong-winkels en kantoren van busmaatschappijen (en/of kaartjes gekocht aan boord na vertrek), of je loopt gewoon over asfalt, beton of vuil naar de bus. Op grote, ultramoderne busstations, zoals de twee nieuwe terminals in Manilla, werkt het vertrekgebied als airside op de luchthaven: u moet een kaartje hebben dat u vooraf bij de kassa's hebt gekocht vóór de beveiliging of dat u vooraf online hebt geboekt en ingewisseld bij het station dat wordt toegelaten tot vertrek, bagage wordt gecontroleerd en passagiers door een metaaldetector gaan, en de bus vertrekt op een bepaald tijdstip dat op schermen wordt vermeld. Eenmaal in het instapgebied, zoek je naar vertrekborden om de poort te vinden waar je bus vertrekt, en zoek je een zitplaats in de wachtruimte bij je poort tot aan het instappen, waar je in de rij staat om de bus in te gaan.

Aangekomen bij een groot busstation, stap je uit bij een losplaats, dit kan zich op het stationsterrein of langs de weg bevinden. Op grote stations wordt u naar een aankomsthal geleid, waar ook een food court, winkels, toiletten en andere diensten zijn, en niet vanaf daar kunt u lokaal vervoer vinden of een andere bus naar uw bestemming nemen. Als u langs de weg of op een kleine terminal komt, is er misschien weinig te vinden behalve vervoer naar de stad, en weinig tot geen restaurants rond de terminal.

Aan boord

De airconditioning kan behoorlijk koel zijn, dus neem een ​​lichte jas, trui of deken mee om jezelf in te wikkelen. Dit is over het algemeen handig als u 's nachts reist in een bus met airconditioning, ongeacht de klasse. Een paar bedrijven kunnen dekens aanbieden voor gebruik tijdens nachtelijke reizen en zijn bij de ticketprijs inbegrepen.

Veel bussen hebben een tv of audio aan boord, die vaak luid is, dus overweeg om oordopjes mee te nemen. Sommige bussen hebben mogelijk meerdere tv-schermen en luxe of luxe bussen kunnen persoonlijke entertainmentsystemen hebben, zoals die op vliegtuigen.

Wifi aan boord wordt gemeengoed, maar diensten zijn afhankelijk van de signalen van mobiele telefoons langs de weg en vaak onbetrouwbaar. Je kunt het wifi-wachtwoord opvragen bij de conducteur, of op een bordje voor het wachtwoord zoeken.

Regels met betrekking tot voedsel en levende dieren verschillen van bedrijf tot bedrijf, dus controleer dit goed. Eten en drinken zijn over het algemeen toegestaan, en er zijn venters die de bus instappen om eten en drinken te verkopen bij veel bushaltes, maar het eten van rommelig voedsel wordt afgeraden en sommige vervoerders verbieden het. Huisdieren kunnen worden vervoerd in een goedgekeurde kennel of kooi, maar er zijn nog steeds bedrijven die ze aan boord verbieden en ze moeten in de bagageruimte worden vervoerd, wat onveilig en onethisch is.

Passagiers kunnen maximaal 10 kg (22 lb) handbagage aan boord ("hand-carry") meenemen. Alles wat zwaarder is dan dat wordt in een vak onder de bus opgeborgen. In sommige regio's kan zware bagage in plaats daarvan op een imperiaal worden vervoerd of zelfs aan boord worden vervoerd. Er kan een toeslag in rekening worden gebracht als u veel bagage heeft.

Toiletten moeten beschikbaar zijn op langeafstandsdiensten van meer dan 200 km (120 mijl) of 2 uur, maar oudere bussen hebben er misschien geen, dus de enige mogelijkheid voor toiletpauzes is tijdens de maaltijdstop of een toiletpauze om de 200 km van de reis.

Roken (en vapen) is verboden aan boord van de bus (en elke vorm van openbaar vervoer). Het is ook verboden op het busstation, maar grote stations kunnen een rookruimte hebben waar mensen kunnen roken tijdens een tussenstop of voor het instappen. Bij maaltijdstops of toiletpauzes is het ook gebruikelijk dat rokers zich voor de duur van de stop op een hoek of een rookruimte verzamelen.

Buitenlanders worden minder vaak gezien in openbare bussen dan in vliegtuigen, dus wees voorbereid op een ontmoeting schokkend gedrag zoals overal in het land. Verwacht in gewone bussen mensen die uit de open ramen spugen, zitten met iemand die een levende kip of al hun bagage bij zich heeft, of zelfs roken aan boord. Trouwens, in elke busklasse zijn luide gesprekken gebruikelijk en een buitenlander kan de aandacht trekken van nieuwsgierige Filippino's. Dat gezegd hebbende, biedt het nemen van de bus in plaats van het vliegtuig mogelijkheden om met de lokale bevolking te communiceren en de Filippijnse cultuur te ervaren.

Stopt

Bushaltes in de Filipijnen zijn al dan niet gemarkeerd en de locatie is mogelijk alleen mondeling bekend. De haltes hebben meestal een overkapping ("wachtloods") en bevinden zich meestal naast een zebrapad. De meeste haltes worden ook bediend door jeepneys, en over het algemeen aangeduid met "laad- en losplaatsen" op borden.

Maaltijd stopt maken deel uit van langeafstandsbusreizen, en de bus heeft een geplande stop bij een wegrestaurant, servicegebied of busstation waar alle passagiers uitstappen voor een ontbijt, lunch of diner. Het restaurant serveert meestal Filippijnse gerechten (of de lokale keuken) van wisselende kwaliteit, en de tussenstop of het restaurant is meestal verbonden met of volledig eigendom van de busmaatschappij. Maaltijden kunnen al dan niet bij de ticketprijs zijn inbegrepen. Een maaltijdstop duurt meestal een uur, of langer als ze ook wachten op instappende passagiers of de tussenstop groot.

Blijf Veilig

Zie ook: Filippijnen#Wegreizen

Busreizen in de Filippijnen zijn vaak onveilig, vooral met provinciale bussen. Bussen raken betrokken bij veel ongevallen, van eenvoudige frontale of kop-staartbotsingen met ander verkeer tot voertuigen die van kliffen op bergwegen rijden. Enkele adviezen zijn:

• Vraag de lokale bevolking of wat de veiligere operators van een bepaalde route zijn.
• Vermijd het nemen van gewone bussen tenzij er geen alternatief is. De meeste zijn overvol en overbeladen, en het voertuig kan vervallen zijn.
• Denk twee keer na voordat u nachtbussen neemt, omdat ze betrokken raken bij veel dodelijke crashes. Bussen op nachtroutes hebben mogelijk geen tweede bestuurder en de bestuurder heeft mogelijk drugs gebruikt om zichzelf wakker te houden. Blijf bij gerenommeerde busmaatschappijen of boek in plaats daarvan een vlucht.

Misdrijven op bussen zijn ongebruikelijk op provinciale routes, maar meer in stadsbussen en op middellange provinciale routes, waar staande passagiers normaal zijn. Zakkenrollen is de meest voorkomende misdaad aan boord van bussen, maar afleidingsdiefstal komt ook voor.

Pas ook op voor oplichting bij grote busstations. Een veelvoorkomende zwendel betreft nepportiers, die u naar dure winkels of restaurants brengen.

Bussen zijn het doelwit geweest van enkele terroristische incidenten in de jaren 2000. In de wildere delen van Mindanao, kunnen bussen worden gebombardeerd door terroristen of aangevallen door bandieten, dus passagiers kunnen alleen instappen bij aangewezen haltes of stations, en bagage kan worden geïnspecteerd door de transportpolitie.