Terwijl de meeste Europese landen al lange tijd een langeafstandsbussysteem hebben, was reizen met intercitybussen vrijwel onbestaande in Duitsland tot 2012. Sindsdien zijn de dingen snel veranderd en de streekbussen ze zijn nu een relatief goedkope manier om een breed scala aan Duitse locaties en een handvol internationale bestemmingen te bereiken.
Onderhoud
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Langeafstandsbusdiensten die met de spoorwegen concurreerden, waren in Duitsland verboden van 1934 tot de liberalisering van de markt op 1 januari 2013. De belangrijkste uitzonderingen waren diensten van en naar Berlijn en internationale lijnen met weinig tussenstops in Duitsland, voornamelijk naar de landen vancentraal Europa en oosters.
De prijzen zijn vaak lager dan die van concurrerende treindiensten, vanwege de hevige concurrentie en omdat bussen niet betalen voor het gebruik van de wegen, terwijl treinen (zelfs die van het staatsbedrijf Deutsche Bahn) moeten betalen voor het gebruik van de wegen . sporen.
Bussen zijn meestal langzamer dan regionale treindiensten, tenzij de busverbinding rechtstreeks is. Hiervoor zijn drie belangrijke redenen:
- Volgens de Duitse federale wet mag de maximumsnelheid van bussen maximaal 100 km/u zijn, terwijl treinen met "lage snelheid" tot 160 km/u kunnen gaan en vaak gebruikmaken van verschillende technologie en moderne lijnen. DE hogesnelheidstreinen (wat in Duitsland bijna allemaal langeafstandstreinen zijn) hebben uiteraard maximumsnelheden van rond de 250 km/u tot 300 km/u en zijn zelden langzamer dan 200 km/u voor lange reizen.
- Bussen moeten steden in- en uitstappen, vaak over overvolle wegen, terwijl treinen gewoon op speciale sporen rijden die ze meestal niet vertragen.
- Buschauffeurs zijn wettelijk verplicht om regelmatig te pauzeren (meestal 30 minuten per vier en een half uur reizen). Dus als een bus vertraging heeft (bijvoorbeeld door verkeer), kan de bestuurder wettelijk verplicht zijn om een (ongeplande) pauze te nemen.
Zoals met veel vormen van infrastructuur is het westen van Duitsland beter bereikbaar dan het oosten, waar de meeste luchtvaartmaatschappijen zich richten op routes van/naar Berlijn en de belangrijkste bestemmingen in Duitsland. kust van de Oostzee, terwijl middelgrote steden weinig of geen verbinding hebben. Aan de andere kant, de Berlijn-route - Dresden het is een van de best bediende op de markt met hevige concurrentie die de prijzen doet dalen, vooral omdat het deel uitmaakt van de Berlijnse route - Praag, die ook wordt bediend door internationale operators voor wie de Duitse binnenlandse markt winstgevend is.
De markt was aanvankelijk zeer levendig. Verschillende bedrijven verkochten tickets op talloze routes voor minder dan de prijs van een kopje koffie om marktaandeel en naamsbekendheid te verwerven. Nu is de markt grotendeels gestabiliseerd. Het aantal busmaatschappijen (en de frequenties en routes) zijn beduidend lager. Busmaatschappijen (wat in Duitsland meestal betekent) Flixbus) concurreren vooral met treinen en auto's in plaats van met andere busmaatschappijen.
Aan boord
Bussen zijn over het algemeen redelijk nieuw en veilig, maar beenruimte en zitplaats zijn vaak onbevredigend voor mensen met overgewicht. De meeste busmaatschappijen verkopen snacks en drankjes aan boord (of stoppen op plaatsen waar je eten kunt kopen), maar je moet toch overwegen om iets mee te nemen, want de selectie is erg beperkt. Hoewel wifi vaak wordt beloofd, is het niet in alle bussen beschikbaar. De internetverbinding wordt geleverd via een normaal mobiel signaal, dus bandbreedte en toegang (vooral op een volle bus) kunnen worden beperkt.
Transport van fietsen
Hoewel de meeste bedrijven tegen betaling fietsen meenemen, is de capaciteit over het algemeen zeer beperkt (iets meer dan drie of vier per bus) en dit vereist voorafgaande kennisgeving. Een vouwfiets meenemen of een fiets in een tas stoppen en deze als normale bagage aangeven, is in bussen minder haalbaar dan in treinen, omdat er weinig ruimte is in de eerste en om deze reden zal dit vrijwel zeker resulteren in een toeslag. Het kan goedkoper en handiger zijn om een IC- of regionale trein te nemen (ICE-treinen vervoeren geen fietsen, behalve op de hierboven genoemde manieren, wanneer ze als "bagage" worden beschouwd).
Prijzen
Net als bij langeafstandstreinen en de meeste vluchten binnen Duitsland, zijn de busprijzen goedkoper als ze ruim van tevoren online worden geboekt. Tickets kunnen vóór het instappen rechtstreeks bij de chauffeur worden gekocht, maar er wordt van u verwacht dat u tot tien keer het laagst mogelijke tarief betaalt. Sommige bedrijven exploiteren hun loketten (soms geïntegreerd in andere winkels zoals krantenwinkels) in sommige busstations. Ticketbureaus verkopen echter meestal geen tickets voor concurrerende bedrijven, dus het kan zijn dat u een hogere prijs betaalt dan u online zou hebben. Hoewel aansluitingsdiensten mogelijk zijn met een wisseling van bussen, garanderen de meeste bedrijven niet alle aansluitingen. Vooral tijdens vakanties en in het weekend komen verkeersopstoppingen veel voor.
Als u het kaartje rechtstreeks bij de chauffeur wilt kopen, houd er dan rekening mee dat het niet is toegestaan om in een bus te stappen als alle stoelen bezet zijn, aangezien het in Duitsland illegaal is om in langeafstandsbussen te staan. De meeste bedrijven verkopen ook tickets via touroperators. De prijzen zullen echter nog steeds hoger zijn dan de online tarieven, omdat er een premie voor de aanbieder of persoonlijke service in de prijs is inbegrepen. In tegenstelling tot treinen zijn er geen kortingen voor frequente reizigers. En in tegenstelling tot vliegtuigen zijn aansluitende diensten nooit goedkoper dan andere.
De busmarkt in Duitsland is sinds de eerste liberalisering geconsolideerd en Flixbus heeft nu ongeveer 90% van de binnenlandse markt in handen. De prijzen zijn langzaam gestegen. Zeer concurrerende routes of kleinere bedrijven op de markt bieden nog steeds wat waarde, maar de dagen van ultragoedkope tarieven zijn duidelijk voorbij. Echter, tenzij de spoorverbinding in andere termen veel korter is (meer overstappen, langere reistijd), is een buskaartje dat op dezelfde dag wordt gekocht over het algemeen goedkoper dan een treinkaartje voor dezelfde reis, als het treinkaartje niet wordt afgeprijsd. Dat gezegd hebbende, heeft Deutsche Bahn een aantal speciale aanbiedingen geïntroduceerd die specifiek zijn bedoeld om te concurreren met busexploitanten, en sommige aggregatorwebsites vermelden ook Deutsche Bahn, dus controleer dit voordat u een kaartje koopt. Als u een BahnCard heeft, houd er dan rekening mee dat de meeste aggregators niet zijn inbegrepen in de BahnCard-kortingen, ook al kan het bezit van een BahnCard u een korting op het tarief geven. Het is misschien gemakkelijker om langzamere maar goedkopere treinkaartjes te vinden op de websites van de busaggregator dan op de DB-website. Het inschakelen van "alleen lokaal vervoer" op de DB-website sluit IC / EC- en ICE-treinen uit omdat ze alleen regionale treinen weergeven, die vaak langzamer en goedkoper zijn.
Annuleringen
Annuleren is over het algemeen relatief eenvoudig, maar alleen mogelijk voor het geplande vertrek van de bus. Flixbus geeft je een voucher voor de prijs van je ticket voor minder dan 1 €. Deinbus geeft het geld op de goedkoopste manier terug met een commissie van € 3. Onebus laat je kiezen voor een terugbetaling zonder commissie van € 5 of een voucher met volledige waarde. In tegenstelling tot Flixbus moet je 24 uur voor vertrek of eerder annuleren.
bedrijven
Meestal zijn binnenlandse bedrijven bijna allemaal recente start-ups, terwijl internationale bedrijven al langer bestaan.
voornamelijk nationaal
De markt voor binnenlandse diensten consolideerde eind 2016 sterk, waarbij Flixbus de controle over bijna alle binnenlandse concurrentie overnam en sommige bedrijven moesten sluiten. Sindsdien zijn de prijzen langzaam maar zeker gestegen, ze zijn nog steeds lager dan de meeste treinkaartjes en vergelijkbare vluchten. Aangezien geen enkel bedrijf enige winst maakte in de vroege stadia van de opening van de busmarkt, valt nog te bezien hoeveel de prijzen zullen stijgen en of nieuwe concurrenten op de markt de dominantie van Flixbus zullen uitdagen. Bussen betalen nog steeds geen tol, maar sommige steden proberen kosten in rekening te brengen voor het gebruik van busstationfaciliteiten. Sommige bedrijven hebben er in het verleden echter voor gekozen om alleen stations te bedienen zonder of met lage toegangskosten.
Flixbus heeft meer dan 96% van de langeafstandsbusmarkt in Duitsland in handen. Het heeft het grootste busnetwerk. De bussen zijn meestal groen. Het bedrijf breidde organisch uit en kocht ook verschillende concurrenten op en heeft nu ook routes naar naburige Europese landen, inclusief verbindingen naar Londen. Het bedrijf bezit een enkele bus, voornamelijk vanwege regelgevingskwesties en besteedt vrijwel al zijn diensten uit. Dit betekent dat de bus die je krijgt misschien wat ouder is, geen stopcontacten of wifi heeft, of andere problemen heeft. Flixbus experimenteert met een entertainmentportaal dat toegankelijk is via wifi aan boord. Voorlopig zal het echter "alleen op geselecteerde bussen" zijn. "Flixbus Interflix"- een ticket vergelijkbaar met een Interrail pas - is geldig voor 5 enkele reizen gedurende maximaal drie maanden en kost € 99. Het bedrijf staat er ook om bekend sommige busstations enigszins misleidende namen te geven. Ze noemen hun halte bijvoorbeeld in Kornwestheim "Stuttgart", om te suggereren dat het dichterbij is Stuttgart dan het in werkelijkheid is. Het biedt ook gereserveerde zitplaatsen vanaf € 1,50 met hogere prijzen voor wat het identificeert als "premium" stoelen, zoals de eerste rij op het bovendek van dubbeldekkers of stoelen met een tafel. De interne zoekmachine stelt u ook in staat om de verbindingsroute af te dekken, en in het geval van vertragingen waarschuwt het systeem zelf de gebruiker voor de vertraging en stuurt een e-mail om de verbinding opnieuw te plannen (voor het geval de reis wordt gemist), een beetje zoals in de lucht van bedrijven.
Blablabus eigendom van en co-branded door het bedrijf van meerijdenBlablacar gelanceerd in 2019 en is de eerste poging om het Flixbus-monopolie sinds de oprichting te doorbreken. Net als Flixbus bezit Blablabus geen bussen, maar besteedt zij diensten uit. Een van hun unieke sterke punten is dat waar hun bussen niet gaan, je een rit kunt boeken met hun service ritdelen en combineer de twee. Tijdens de lancering in de zomer van 2019 overspoelde Blablabus de markt met tickets van 99 cent, dus verwacht dat er enige prijsconcurrentie is tussen de "grote twee" totdat de markt tot rust komt of een van de spelers zich terugtrekt. .
Pinkbus ook gelanceerd in de zomer van 2019 een veel bescheidener selectie van bestemmingen, ze hebben twee "gimmicks". De eerste is hun "geen tussenstops"-beleid, waarbij alle bussen continu rijden tussen Berlijn, Düsseldorf is Monnik en de tweede is hun beleid voor "vaste tarieven": u betaalt altijd € 25 voor elk ticket op elke route.
DeinBus[link werkt niet] heeft een goede dekking in het zuiden en zuidwesten van Duitsland. Ze hebben ook routes in het noorden en westen van het land, evenals de aangrenzende Frankrijk, België is Nederland. Ze hebben een deal codeshare (vergelijkbaar met luchtvaartmaatschappijen) met de Nederlandse operator Citybusexpress, waardoor ze tickets verder naar het noorden kunnen aanbieden. DeinBus heeft een marktaandeel van minder dan 1%.
Daar Deutsche Bahn is eigenaar van een aantal bussen die verschillende routes bestrijken in plaats van de trein. Hun bussen kunnen worden geboekt op de officiële DB-website. Veel bussen hebben wifi aan boord en zijn een goede vervanger van de trein wanneer deze niet aanwezig is.
Meestal internationaal
Eurolines bedient voornamelijk deOost-Europa maar het heeft ook bestemmingen in andere delen van Europa. Eurolines dateert van vóór de opening van de busmarkt in Duitsland en biedt al tientallen jaren een aantal binnenlandse routes aan onder het merk (Deutsche) Touring.
IC-bus[link werkt niet] is een dochteronderneming van Deutsche Bahn en is te boeken via de reguliere DB-website. Ze bieden zeer beperkte internationale verbindingen met buurlanden en breiden hun netwerk uit. De tarieven en prijzen van Deutsche Bahn zijn van toepassing (inclusief BahnCard-kortingen). De boeking gebeurt via de reguliere DB-website en het boekingssysteem behandelt de bussen alsof het intercitytreinen zijn waarvoor een reservering vereist is.
Studentenbureau (soms ook wel bekend als Regiojet) is een Tsjechisch bedrijf met een netwerk in heel Europa dat ook enkele binnenlandse routes in Duitsland bedient. Hoewel ze niet veel plaatsen in Duitsland bedienen, maken hun prijzen en diensten (gratis warme dranken, videoschermen bij elke stoel) ze het overwegen waard op de routes die ze bedienen. Ze bieden alleen wifi aan in Tsjechië.
Sindbad is een Pools bedrijf dat verschillende bestemmingen in Duitsland en andere landen in Europa bedient. Ze serveren slechts een handvol haltes in Oost-Duitsland terwijl ze veel meer in het Westen hebben.
Ecolines bedient bestemmingen in heel Europa (behalve Scandinavië, Spanje, Portugal, Italië, Verenigd Koninkrijk, Ierland.)
Leo Express is een Tsjechisch bedrijf met routes van Dresden, Regensburg is München naar Praag en andere bestemmingen in de Tsjechië. Hun bussen hebben ook "Business Class"-stoelen met meer beenruimte.
stations
De meeste bussen rijden niet vanaf speciale stations. Ze stoppen meestal in de buurt van centrale treinstations. Sommige steden hebben een centraal ZOB-busstation (Zentraler Omnibus Bahnhof), vaak vlakbij het centrum. Als u de bushalte niet kent, controleer dan uw ticket: deze bevat meestal een adres en een kleine kaart van de bushalte.
Sommige bedrijven bedienen meer dan één station in een stad, vooral als de stad erg groot is (bijv. Berlijn), meer dan één centraal station heeft (bijv. Dresden) of een grote internationale luchthaven heeft (bijv. Frankfurt). Zorg ervoor dat je op het juiste station aankomt en controleer voor verbindingsdiensten of de halte waar de verbinding begint dezelfde is als waar de bus aankomt. Als dat niet het geval is, leest u hoe u ertussen kunt schakelen en hoe lang het duurt. Tenzij je met de lightrail, metro of tram gaat, is het verstandig om wat extra tijd in te plannen voor verkeersopstoppingen.
Veel steden maakten ruzie over het bouwen van busstations toen duidelijk werd dat intercitybusreizen een alternatief zouden worden. Vanwege de kosten is dit anno 2018 niet allemaal gebouwd. Waar busstations bestaan, zijn er meestal weinig mogelijkheden om te winkelen en zijn ze meestal net zo duur als gemakswinkels bij benzinestations. Sommige stations zijn verplaatst vanwege conflicten tussen busbedrijven en steden, vaak als gevolg van congestie. Sommige stations liggen dichter bij de luchthaven dan het stadscentrum, dus controleer waar de bus stopt - het kan een lange (en soms dure) reis zijn om daadwerkelijk naar het centrum te gaan.