Japan heeft een snel, stipt en uitgebreid spoorwegsysteem, wat de beste keuze is voor toeristen om in Japan te reizen, vooral wanneer de taxitarieven over het algemeen hoog zijn. Meer dan 27.000 kilometer aan spoorlijnen bestrijken het grootste deel van het land, en de in 1964 geopende hogesnelheidslijn Shinkansen verbindt de grote steden in Japan. Het Japanse spoorwegsysteem verschilt echter van andere landen, wat toeristen kan verwarren. Aangezien er meestal geen duidelijke scheiding is tussen stedelijke metro's en andere spoorwegen, zijn de spoorwegen die in dit artikel worden geïntroduceerd allemaal openbaarvervoersystemen die passagiers vervoeren op vaste sporen, die zijn samengesteld uit metro's, gewone trams en Shinkansen.
leren
Lijntype
In Japan worden naast de voormalige staatsspoorwegmaatschappij Japan Railway (JR, National Railways) ook spoorwegen aangelegd door verschillende particuliere bedrijven (private spoorwegen). Als u bijvoorbeeld Osaka binnenkomt vanaf Kansai International Airport, kunt u kiezen voor de Nankai Line gebouwd door JR of de particuliere spoorwegmaatschappij "Nankai Electric Railway". In Tokyo Metro zijn er Tokyo Metro en Toei Metro, respectievelijk beheerd door Tokyo Metro Corporation en Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation. Spoorwegen van verschillende bedrijven zijn vaak niet interoperabel. Passagiers die tussen twee bedrijven willen overstappen, moeten opnieuw uitstappen, kaartjes kopen en de gate ingaan. Daarom kunnen passagiers die tussen verschillende bedrijven moeten overstappen, mogelijk niet overstappen. reis op de plaats van vertrek Koop een ticket dat rechtstreeks naar uw bestemming gaat. De uitzonderingen hierop komen aan de orde in het hoofdstuk doorgaande operaties. Verschillende bedrijven en treinen kunnen hetzelfde station delen. Kyoto Station stopt bijvoorbeeld bij JR-treinen, waaronder de Shinkansen, Kintetsu-treinen en de gemeentelijke metro's van Kyoto. Het is ook mogelijk om dezelfde plaatsnaam te gebruiken, maar verschillende stations, en de afstand tussen beide zal niet erg groot zijn. Zo stoppen JR Namba Station, Namba Station (Nankai) en Osaka Namba Station bij treinen van verschillende bedrijven en zijn ze verbonden door ondergrondse gangen.
De hogesnelheidstrein Shinkansen wordt allemaal beheerd door de Japan Railway Company, en de andere spoorwegen dan de Shinkansen worden relatief "inkomende lijnen" genoemd. De snelheid op de inkomende lijn ligt rond de 120 km/u. Ongeacht de metro, inkomende lijnen of Shinkansen, met uitzondering van enkele nachttreinen, rijden ze niet 's nachts. De vertrektijd varieert van 4-6 uur en de laatste treintijd is rond 22-1 uur de volgende dag, die afgelegen is.Omdat er maar een paar treinen per dag in het gebied zijn, kan de servicetijd sterk worden verkort.
Treintype:
Treintypes worden over het algemeen onderscheiden door snelheid, en verschillende soorten tickets moeten worden gekocht op basis van verschillende treintypes. Het basiskaartje is vereist voor elk type trein Als u een beperkte sneltrein neemt, moet u een sneltreinkaartje kopen Het snelkaartje is verdeeld in een snelkaartje met gereserveerde zitplaats en een snelkaartje met een vrije zitplaats, afhankelijk van het feit of de zitplaats wordt aangeduid.
- Gewone, aparte haltes (haltes voor de meeste auto's of alle stations)
- Snel en snel (stopt bij de meeste grote stations)
- Nieuw snel, vooral snel (vaak gebruikt op JR-treinen en stopt alleen op grote stations)
- Express (vaak gebruikt op particuliere spoorwegen en stopt alleen bij grote stations)
- Beperkte express (alleen haltes naar belangrijke stations, vereist meestal beperkte express-tickets en minder gereserveerde zitplaatsen)
- Woon-werkverkeer ○ ○ (Bijzondere diensten in reactie op werk- en schoolbehoeften, meestal 's ochtends en' s avonds, passen het haltestation aan)
- Sectie ○ ○ (stop bij de meeste stations en stations in een bepaald gebied, en er mag niet stoppen bij een station aan de andere kant)
- De Shinkansen is een hogesnelheidstrein in Japan. De geopende Shinkansen bestrijkt grote steden als Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa en Sendai. De Shinkansen naar Sapporo is in aanbouw vanuit het zuidelijke deel van Hokkaido.Je moet overstappen op een beperkte sneltrein naar Sapporo. Het tarief van de Shinkansen verschilt enigszins afhankelijk van het aantal haltes. U moet Shinkansen-tickets en exprestickets kopen. Shinkansen-ticketverkoopmogelijkheden zullen de twee tickets optellen en automatisch kopen.
- Op andere inkomende lijnen dan de Shinkansen zijn er, afhankelijk van het aantal haltes en de snelheid van de operatie, expreslijnen en lijnboten voor zakenreizigers (Lijn), snelle, snelle en gewone (ook bekend als elke halte, elke stationshalte) treinen. Beperkte express, lijn en express stoppen alleen bij sommige grote stations, dus je moet express-tickets kopen. Sla snel een paar sites over zonder te stoppen, u hoeft geen exprestickets te kopen. Gewone voertuigen stoppen bij elk station en het is niet nodig om exprestickets te kopen. De bovengenoemde classificatiemethode voor treintypes is overgenomen door JR. Andere particuliere spoorwegen kunnen forenzen-, semi-exprestreinen en andere soorten treinen gebruiken. Het is noodzakelijk om zorgvuldige aandacht te besteden aan voorschriften of routeplanningssoftware om te bepalen of het nodig is om speciale voertuigkaartjes kopen voor dergelijke high-end treinen.
Type stoel
- Het rijtuig van een gewone trein kan een lange stoel zijn, vergelijkbaar met een Chinese metro, of het kan een horizontale dubbele stoel zijn, vergelijkbaar met een Chinese trein.Er is geen extra stoelvergoeding vereist voor elk soort stoel. Er zijn echter twee soorten stoelen in gewone auto's op express, limited express en Shinkansen: 'niet-gereserveerde stoelen' en 'gereserveerde stoelen'. Vrije stoelen worden niet vooraf toegewezen en lege stoelen kunnen worden gebruikt.Als er geen lege stoel is, kunnen ze alleen staan. Een gereserveerde zitplaats is een speciale zitplaats gereserveerd voor passagiers door vooraf een gereserveerde zitplaatsvoucher aan te schaffen. Passagiers zijn verplicht om zitplaatsen te reserveren en de gereserveerde zitrijtuigen mogen niet staan.
- Groene koets (グリーン auto, Green Car) is het eersteklas rijtuig in passagierstreinen van JR-bedrijven dat comfortabeler en luxer is dan gewone rijtuigen. Als u een groene auto neemt, moet u een groen ticket kopen. De groene auto heeft een groen klavertje vier bord bij de parkeerplaats, de deur, het verbindingspunt en de externe treinnummerweergave van dit autoperron, en wordt vergezeld door de woorden "グリーン车" en "GROENE AUTO" voor passagiers om te identificeren. Hoewel er meer groene auto's zijn in beperkte snel- en sneltreinen, hebben sommige gewone en snelle treinen in het grootstedelijk gebied van Tokio ook groene auto's, maar deze groene auto's hebben mogelijk geen aangewezen zitplaatsen. Passagiers kunnen gewone en snelle treinen op het perron kopen. In Naast groene autotickets kun je ook in de trein stappen om te controleren of er lege stoelen zijn en vervolgens hulp krijgen van de stewardessen voor de aankoop van tickets.Sommige modellen ondersteunen zelfs het gebruik van Suica om bovenop de stoel te betalen. Sommige particuliere spoorwegen zullen ook worden uitgerust met eersteklas rijtuigen, die verschillen van gewone rijtuigen in buitenschilderwerk, en het perron kan ook worden geleid.
- Super high-end rijtuigen (グ ラ ン ク ラ ス, Gran Class) is een meer geavanceerde stoel dan de groene auto en is geopend op sommige modellen van de Tohoku, Hokuriku en Hokkaido Shinkansen. De Gran Class-auto heeft een geometrisch gouden G-logo op de deur, aansluiting en bij de autonummerweergave, en wordt vergezeld door "グ ラ ン ク ラ ス""GRAN CLASS" wordt gebruikt om passagiers te identificeren. Om met dit type auto te rijden, moet u vooraf Gran Class-tickets kopen.
Naast JR bieden sommige particuliere spoorwegen ook een aantal sneltreinen tegen betaling aan. De belangrijkste treinen die kunnen worden gebruikt tijdens het reizen zijn als volgt:
- Keisei Skyliner(スカイライナー)
- Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リバティ)
- Seibu-spoorwegDEFORMATIE, Rode Pijl (レッドアロー)
- Odakyu elektrische spoorwegRomantiek Express(ロマンスカー)
- Nagoya Railway Limited Express (twee kaarten) en Airport Limited Express-SKY(Volledig voertuig), moet een speciale voertuigvoucher kopen
- Voor alle gelimiteerde sneltreinen van Kinki Japan Railway zijn gelimiteerde exprestickets vereist. RijdenVuurvogel(ひのとり, vanaf maart 2020) enShimakaze(しまかぜ), moet je een speciaal tarief betalen voor Firebird en Shimakaze (vergelijkbaar met JR groene auto).
- Nankai Electric Railway Limited Express (rapi:t) (ラピート), Sky, Koya (こうや) en Nankai (サザン) gereserveerde plaatsen.
- Keihan Electric Railway Limited ExpressPremium auto(プレミアムカー) Twee van de kaarten.
- AD remSuper wit konijn(スーパーはくと) enSuper Inaba(スーパーいなば)
Rechtstreekse bediening
Er zijn twee definities van straight-through-operatie.
Ten eerste rijden niet alle enkele trajecten het hele traject door dezelfde trein, maar wordt slechts een deel van het traject geëxploiteerd of rechtstreeks verbonden door andere trajecten. Zo was de Ueno Tokyo Line in 2015 (上野東京ライン) een voorbeeld, die de Tohoku Main Line en de Tokaido Main Line opende, waardoor de wachttijd voor passagiers sterk werd verkort.
Ten tweede behoren de Japanse spoorwegen tot veel verschillende bedrijven en elk bedrijf heeft zijn eigen lijn, maar soms zullen ze een samenwerking bereiken.Sommige treinen passeren de lijnen van de twee bedrijven om verdere bestemmingen te bereiken, dat wil zeggen directe bediening. De doorgang kan als overstapstation worden weergegeven in de routeplanningssoftware, maar er is een notitie (blijf dezelfde trein nemen). De Airport Express (エアポート Express) van de Keisei Narita Airport Line kan bijvoorbeeld rechtstreeks met de Keikyu Haneda Airport Line rijden (deze moet onderweg de Tokyo Metro Rail passeren). Het doorgaande treinkaartje is duurder dan hetzelfde bedrijf. Zo zijn de vier stations van de Kita-Osaka Kyuko Electric Railway vrij goedkoop, maar het vervoer van en naar de stations van de Osaka High-Speed Electric Railway is iets duurder.
Tariefsamenstelling
Het Japan Railway-ticket bestaat uit twee delen:
- Het eerste deel is het kaartje. Het tarief van het ticket is alleen gekoppeld aan de kilometerstand en er is weinig verschil tussen de Shinkansen en de inkomende lijn, JR en privéspoor. Van Tokio naar Osaka is de prijs van het ticket bijvoorbeeld ongeveer 9.000 yen, ongeacht de route (zolang het ongeveer langs de lijn van de Japanse Zee reist). (Meer in detail, de prijs van het ticket van Tokyo Station naar Osaka Station via de Tokaido-lijn is 8.910 yen, waarvan Kyona 6.380 yen is en Nasaka 2.530 yen; hetzelfde aantal is voor de Shinkansen; Nagoya Station via Kintetsu, Hanhuan naar Osaka Station kost 2.590 yen; Tokyo Station via Chuo Line naar Nagoya Station kost 6.600 yen) (dus het is extremer, zolang je de juiste route kiest, kun je een Fukuzawa Yukichi gebruiken (10.000 yen biljet) Koop een Suica ( een veelgebruikte IC-kaart voor het openbaar vervoer in Japan) op Tokyo Station, en gebruik dan deze Suica om Osaka binnen een dag te bereiken; natuurlijk zijn transfers en zelfs uitgaande transfers nodig)
- Het tweede deel is de directe stoel- en voertuigtype-tickets, inclusief limited express-tickets, Shinkansen limited express-tickets, "Green Cars"-tickets die mogelijk beschikbaar zijn in sommige treinen, en gereserveerde stoeltickets, enz.
Als je alleen een kaartje koopt, kun je natuurlijk ook reizen, maar het is beperkt tot gewone (haltes op elk station) en snelle treinen.
Voor het instappen
Route plannen
Tegenwoordig zijn de Japanse reisapplicaties die op mobiele telefoons gebruikt kunnen worden erg compleet.Google MapsHet kan het zoeken van een specifieke locatie naar een specifieke locatie goed ondersteunen, en ook de planning van het dichtstbijzijnde station en de route naar het station te voet is in principe nauwkeurig.Yahoo overdracht zaakmethyperdiaHet is een website die gespecialiseerd is in het plannen van spoorwegroutes. De eerste vereist Japanse invoer, maar het grootste deel van het station Japans kan worden ingevoerd met behulp van de traditionele Chinese invoermethode, en de laatste kan het station vinden via Hanyu Pinyin. In vergelijking met Google Maps kunnen gebruikers weliswaar de exacte vertrek- en aankomststations kennen, maar kunnen ze informatie krijgen over de tarieven die vereist zijn voor overstapplatforms en secties. Ze kunnen er ook voor kiezen om niet de beperkte expresmodus te nemen en ze kunnen ook vermijden de redenen De route van het ongeval of de storing. De Yahoo Transfer Case ondersteunt ook de functies van het opvragen van stationsfaciliteiten, plattegronden en het omzetten van volgende treinen na een gemiste trein.U kunt ook de mobiele telefoontoepassing downloaden.
Wanneer de reiziger de Yahoo Transfer Case opent, in de "Uit ontwikkeling"Vul de Japanse naam van het vertrekstation in, of voer het Romeinse accent in, het systeem zal ook een associatie-aanvulling maken. Voor "Xia guan"Voor stations die niet in traditionele karakters kunnen worden ingevoerd, kunt u alleen Romeinse Pinyin of Japanse invoermethoden gebruiken. "到着" vul het eindstation in."Tijdstip"Vul de tijd in, de keuze van de radiobox geeft het type tijd aan dat je invult, dit zijn de vertrektijd, aankomsttijd, vertrektijd van de dag, laatste vertrek van de dag of geen tijd opgegeven."Koets"" kolom om te kiezen of u een kaart met opgeslagen waarde wilt gebruiken en of u een aangewezen zitplaats wilt nemen. U kunt ook uw eigen loopsnelheid hieronder instellen. Als u onervaren bent en een manier moet vinden, kunt u dit wijzigen in ""ゆ っ く り"(Loop langzaam, duw de kinderwagen op snelheid) of "少 し ゆ っ く り"(De snelheid van de gemiddelde persoon kan een manier vinden). Controleer in de kolom "Gebruiksmethode" het vervoermiddel dat u wilt nemen. De lege weg verwijst naar het vliegtuig, de hogesnelheidsbus is de hogesnelheidsbus bus, en de フェリ- is het schip. Nadat u op de vraag hebt geklikt, kunt u op drukkenDe tijd gaat mee(Vroege aankomsttijd), Shun Shun (minder overstaptijden) en Jin Shun (lager tarief heeft de voorkeur).
Aan het begin van elk plan wordt de basisinformatie van het plan weergegeven: vertrektijd, aankomsttijd, benodigde tijd; het totaalbedrag van de rit, het aantal overstappen en de lengte van de kilometerstand. In het rijpad weergegeven door de verticale lijn hieronder, zijn de vertrektijd en aankomsttijd van het station aangegeven aan de linkerkant van het station. Alle stations die standaard tussen het vertrekstation en het eindstation worden vermeld, zijn overstapstations. De informatie tussen de twee stations is de treininformatie die moet worden genomen. Bijvoorbeeld, "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" betekent een beperkte sneltrein naar Shinjuku op de Keio Sagamihara Line; "JR Nikko Line, Nikko Line" " betekent Neem de JR Nikko Line, een reguliere trein naar Nikko. "Lijn 3 / Lijn 4" vertelt je dat deze trein stopt op perron 3 op het bovenstation en stopt op perron 4 op het aankomststation. "(Instappositie: voor/midden/achter [6 tael gecompileerd])" geeft aan waar het relatief gemakkelijk is om in te stappen en over te stappen, wat niet erg belangrijke informatie is. Aan de linkerkant van de route-informatie is er een knop om de tussenstop van de trein uit te breiden; aan de rechterkant is er de informatie over de kosten van elke sectie. Elke sectie met pijlen vertegenwoordigt het kaartje en de prijs die u op het station moet kopen waar de pijl begint. Vanwege de verschillende spoorwegmaatschappijen kan het nodig zijn om meerdere keren kaartjes te kopen; er zijn ook pijlen die meerdere lijnen bestrijken, dat wil zeggen hetzelfde factureringssysteem, en het is niet nodig om kaartjes te kopen bij het overstappen. Aangezien beginners de kosten van de IC-kaart verkeerd kunnen kiezen en de informatie verouderd is, dient u dit bij het kopen van tickets te bevestigen bij het tariefbord. Sommige treinen hebben borden met de woorden "vrije zitplaatsen" of "gereserveerde zitplaatsen", afhankelijk van de voorkeur bij het zoeken. Dit is het extra geld dat voor de zitplaatsen moet worden betaald.
Koop een kaartje
ticket(Knip symbool) Is het bewijs van instappen In Japan worden meestal hard papieren tickets gebruikt. Zoals hierboven vermeld, is het Japanse ticket een gecombineerd concept. Naast de aankoop van tickets, als er beperkte exprestickets zijn voor expres- en beperkte sneltreinen, gereserveerde zitplaatsen voor aangewezen zitplaatsen en groene premium auto's. Groene voucher. Koop je een kaartje bij een automaat, dan is het meestal beperkt tot gebruik op dezelfde dag.Andere speciale kaartjes kun je van tevoren reserveren, maar de boekingsperiode is over het algemeen niet meer dan een maand.
De procedure voor het kopen van een enkeltje bij een automaat is vergelijkbaar met die van een automaat in een Chinese metro. Het grootste verschil kan zijn dat vanwege het aantal bereikbare stations, sommige kaartautomaten mogelijk niet direct het station kunnen selecteren om naar toe te gaan en tickets moeten kopen volgens het bijbehorende tarief. Boven de kaartautomaat van het station zal een weglijn en de tarieftabel van de plaats naar andere plaatsen zijn. Zoek het station waar u naartoe wilt. Het overeenkomstige nummer is de prijs van het ticket. Voor en na de kaartautomaat kun je eerst zien of er een Chinese of Engelse interface-schakelknop is. U kunt eerst de yen invoeren, vervolgens het aantal passagiers (en overstappen van kinderen) aan de linkerkant van de machine selecteren en de nominale waarde van een enkel ticket op het scherm selecteren. Het kan ook andersom zijn, kies eerst het aantal personen en de nominale waarde alvorens munten in te werpen, dit laatste is niet makkelijk om het verkeerde kaartje te kopen door per ongeluk aanraken. De denominaties van de afzonderlijke bankbiljetten die door elke kaartautomaat worden ondersteund, zijn verschillend.De meeste stations in moderne gebieden kunnen bankbiljetten van 10.000, 5.000, 2.000 yuan en zelfs creditcards invoegen, en kleine treinstations ondersteunen mogelijk alleen bankbiljetten en munten van 1.000 yuan. In principe ondersteunen alle kaartautomaten geen munten onder de 10 yuan. Kies de nominale waarde van het kaartje en voer de munt in, de automaat spuugt het kaartje, de bankbiljetten en munten uit voor het wisselgeld, en bij de uitgang van het kaartje wordt aangegeven dat er nog meerdere kaartjes worden geprint maar niet worden uitgespuugd. dat het aantal tickets en de wijziging correct zijn. Het uitgekomen ticket vermeldde het vertrekstation en de prijsklasse die dit ticket kan bereiken. Als u bij welke stap dan ook hulp nodig heeft, heeft de machine altijd een knop die wordt afgedekt door een klein schot, druk erop om het personeel van het station te bellen om het af te handelen.
Beperkte exprestickets en gereserveerde zitplaatstickets kunnen tegelijkertijd met het ticket worden gekocht.Er zal een speciale optie zijn, of ze kunnen later afzonderlijk worden gekocht, maar ze moeten samen met het ticket worden gebruikt. Als u niet in staat bent om met Japans om te gaan, kunt u de reisdatum, het treinnummer (of vertrektijd), het reisgedeelte en het aantal passagiers op het papier noteren en naar het handmatige ticketvenster gaan om te kopen.
Gebruik IC-kaart
Er zijn veel slimme reiskaarten in Japan, in Japan worden ze IC-kaarten (IC-kaart) genoemd. Naast het nemen van bussen en treinen, kunnen ze ook worden gebruikt voor dagelijks gebruik. Bijvoorbeeld Suica uitgegeven door JR East Japan, ICOCA uitgegeven door JR West Japan, enz. Naast het toevoegen van waarde aan de IC-kaart, moet de passagier ook een borg en administratiekosten betalen. Tenzij de IC-kaart wordt geretourneerd, wordt de borg aan de passagier gegeven. Als het saldo niet voldoende is om de volgende rit te maken, moet u waarde toevoegen aan uw IC-kaart voordat u het station kunt verlaten. Vanaf 23 maart 2013 kunnen IC-kaarten in verschillende regio's worden gebruikt om met de bus te rijden, van toepassing op ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu en Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway) en PiTaCa (Kansai Private Railway) gebieden (Opmerking: PiTaCa wordt beschouwd als een soort creditcard, niet in Japan Het is moeilijk voor inwoners om te kopen). Sommige IC-kaarten zijn niet compatibel met andere regio's. Het gebruik van SAPICA in het Sapporo-gebied kan bijvoorbeeld alleen worden gebruikt in andere bussen, zoals de Sapporo Subway en Sapporo City. U kunt SAPICA niet gebruiken in JR Hokkaido en gebieden buiten Hokkaido. Houd er rekening mee dat IC-kaarten niet kunnen worden gebruikt om langeafstandstreinen en Shinkansen te nemen. Als u bijvoorbeeld vanuit de regio Tokio begint, kunt u dezelfde IC-kaart niet gebruiken om naar het gebied ten westen van Atami Station in de prefectuur Shizuoka te gaan (dit gebied ligt binnen de JR Tokai-gebied). Neem bijvoorbeeld JR West Japan regels, ongeacht de regio, smart tickets kunnen binnen 200 kilometer worden gebruikt (uitzonderingen kunnen worden gemaakt onder bepaalde omstandigheden)
Japan IC-kaart heeft geen negatief saldo. Als het saldo onvoldoende is, mag u het station niet verlaten. Op dit moment moet u waarde toevoegen of het verschil aanvullen via een actuariële machine of stationspersoneel.
Betreed het platform
Na het kopen van het kaartje dat je nodig hebt, kun je via de kaartjespoort naar de bus. Er komt een toegangspoort niet ver van de kaartautomaat, of er is begeleiding bij de ingang. Bij grootschalige stations is de toegangspoort (Wijziging) Zal worden genoemd. JR Akihabara Station heeft bijvoorbeeld de Electric Town Gate en de Central Ticket Gate (Centrale hervormingspoort). In tegenstelling tot de Chinese metro, kunnen deze kaartjespoortjes relatief onafhankelijk zijn, en het kan zijn dat u een lange weg moet afleggen om aan te komen zonder door de betaalzone te gaan.Als u daarom afspreekt op een groot station af te spreken, moet u de toegangspoortjes vrijmaken . Aangezien een treinstation door meerdere spoorwegmaatschappijen kan worden gedeeld, moet u zien bij de ticketpoort van het bedrijf waar u naartoe gaat. Er zal een duidelijk bedrijfsnaamlogo boven de ticketpoort staan.
Houd bij het passeren van de ticketpoort het ticket of de kaart in uw rechterhand, en de pijl zal worden weergegeven op het fluorescerende scherm aan de onderkant van de ticketpoort, of andere poorten die via het symbool kunnen worden betreden. Over het algemeen moeten passagiers met een kaart hun eigen kaart in het inductiegebied plaatsen en met de kaart binnenkomen nadat de poort is geopend, het saldo op de kaart wordt op het scherm weergegeven; als u een papieren ticket heeft, hoeft u alleen moet u het basisticket overzetten om het in de machine te plaatsen (maar als u de Shinkansen neemt, is er een ander niveau van de toegangspoort buiten het Shinkansen-platform. Op dit moment moet u de twee tickets samenvoegen. Als u koopt een kaartje bij een handmatig loket, u mag alleen een twee-in-een-kaartje hebben), invoegen De poort wordt ontworpen op de kaarthaalplaats, in de voorste hoek, en aangegeven door pijlen of felle kleuren op de machine. Vergeet je kaartje niet terug te halen! Het ticket wordt aan de achterkant van de poort uitgespuugd nadat de poort is geopend. Als je een ticket met korting hebt, controleer dan of het ticket te herkennen is aan de automatische ticketpoort, JR PASS kan bijvoorbeeld alleen door de handmatige ticketpoort. Dit is geen probleem voor passagiers die in andere regio's ticketpoortjes hebben gebruikt. In tegenstelling tot ticketpoortjes in andere landen, zijn de poorten van sommige stations vaak open voor het gemak en niet beschikbaar. Raadpleeg het voorscherm van de ticketpoort om te zien of je kunt het gebruiken. De toegangspoort kan tweerichtingsverkeer zijn en het zal tijdelijk verboden zijn als anderen passeren. Let ook op dat u hoffelijk bent tegen anderen. Sommige poorten mogen alleen worden gebruikt door gebruikers van kaarten met een opgeslagen waarde. Over het algemeen zijn opvallende gekleurde linten aan de grond en poorten bevestigd en wordt het uithaalpunt van de kaart ook gemarkeerdIC toegewijd。
Na het betreden van het station is er meestal een informatiebord opgesteld. Dit informatiebord geeft informatie over de treinen die op het punt staan te vertrekken op elk perron, en meerdere fluorescerende borden die naast elkaar hangen zullen verschillende routes of verschillende richtingen aangeven. Treinaanplakborden geven meestal deze informatie: vertrektijd, treinklasse, bestemming en opstapplatform. Shinkansen geeft de treinnaam en het treinnummer. Daarnaast zullen sommige van de meer geavanceerde billboards andere informatie over de trein uitzenden, zoals de locatie van vrije zitplaatsen en parkeerstops. Kanban wordt in de meeste gebieden heen en weer weergegeven in het Japans en het Engels. Voor moedertaalsprekers van het Chinees is de Japanse kanji van plaatsnamen gemakkelijker te herkennen dan hun Romeinse klanken. Als u routeplanningssoftware gebruikt, kunt u het perron bepalen waar uw trein stopt aan de hand van de twee gegevens van vertrektijd en bestemming.
Soortgelijke informatieborden staan ook op de perrons. Sommige borden zijn aan beide kanten afzonderlijk op de perrons te zien. Wees voorzichtig met de informatie op hetzelfde display op de linker en rechter perrons. Als je niet oppast, ga je in de verkeerde richting. , Dit soort kanban heeft een gele pijl aan beide uiteinden van elke treininformatie die naar de zijkant van een van de perrons wijst, wat aangeeft dat de informatie van deze maand wordt weergegeven. Naast informatie over vertrektijd, treinniveau en bestemming geeft het perronbord nog een andere belangrijke informatie: de positie van het rijtuig en de deur. Door de verschillende soorten treinen zijn ook de posities van de wagons en deuren bij de halte verschillend.OpstapplaatsDe corresponderende kolom toont een grafiek (meestal □, △ of ○) en een nummerbereik. De nummerreeks geeft de corresponderende wagon van deze trein aan. Als je naar beneden kijkt, zullen er soortgelijke borden in de buurt van de veiligheidslijn zijn, met nummers en afbeeldingen erop geschreven. Als het overeenkomt, is het de juiste locatie voor deze trein.
tijdens het rijden
Bericht in de auto
In de meeste gevallen wordt bijvoorbeeld alleen Japanse uitzendingen aangeboden"次は○○, "(De volgende halte is ), en er wordt ook informatie gegeven over het verlaten van de trein「お出は、rechterkant です」(Uitgang is aan de rechterkant), gebruik deze wanneer je aankomt op het stationik(De trein staat op het punt aan te komen ○ ○), als er een overstaproute is"○○ lijn, neem ri en stap over naar えです."(U kunt doorschakelen naar ○○ lijn), inclusief verzending door de conducteur en automatische aankondiging. Met de vraag van buitenlandse toeristen in de afgelopen jaren, is de Engelse omroep enorm versterkt, en sommige spoorwegmaatschappijen die al stationsnummers hebben gebruikt, zullen ook (Station nummer XX) toevoegen aan de Engelse omroep. Ook Chinese en Koreaanse uitzendingen worden aan de hoofdroute toegevoegd. Naast informatie over de volgende halte wordt ook de etiquette in de koets vermeld.
Er zullen ook tweetalige instructies in het Japans en Engels aan de deur zijn. Bijvoorbeeld informatie over de volgende halte. Auto- en deurnummers. Sommige gekoppelde treinen scheiden en combineren treinen in speciale stations. Een bekend voorbeeld is de Kanku Express van JR West Japan. Als u vertrekt vanuit Osaka, kunt u per ongeluk de Kishu Road Express-kaart nemen. Passagiers moeten terugkeren naar de juiste kaart op of voor Hineno Station.
etiquette
Gebruik de selfiestick niet op het platform, dit kan leiden tot botsingsgevaar met anderen of hoogspanningskabels. Japanse spoorwegen hebben een lange geschiedenis en veel hebben geen hordeuren. Wacht buiten de veiligheidslijn, meestal de gele lijn. Bij het in- en uitstappen is het zeer onbeleefd om de regels voor het in- en uitstappen niet te gehoorzamen. De overgrote meerderheid van de Japanse spoorwegmaatschappijen verbiedt het gebruik van mobiele telefoongesprekken en vereist dat passagiers hun mobiele telefoon in de stille modus zetten (マ ナ ー モ ー ド), zelfs als er te veel mensen zijn, moeten passagiers hun mobiele telefoon uitschakelen in de buurt van prioritaire stoelen. Mannelijke passagiers kunnen ook per ongeluk inbreken in autokaarten die alleen voor vrouwen zijn of op voorrangsstoelen gaan zitten, waardoor andere passagiers vermoeden. Tijdens werk- en schooluren op weekdagen, vooral in grootstedelijke gebieden zoals Tokio, Osaka en Nagoya, nemen meer mensen de trein, en het personeel dwingt passagiers meestal in de rijtuigen, zelfs als er te weinig passagiers in zijn. Om deze situatie te vermijden, gelieve de trein niet te nemen tijdens de spitsuren, zoals 7 uur 's ochtends of uitgesteld tot 9 uur of later.
Transfer en vertrek
- Het station verlaten
Op dit moment zijn de meeste treinstations in Japan uitgerust met automatische poorten om het in- en uitstappen van passagiers af te handelen.One-way tickets worden in de poorten geplaatst en de poorten halen de tickets automatisch op. Als het echter een multi-trip ticket is, kan het nog steeds worden teruggegeven aan de gast voor hergebruik. Als de verwerking effectief is, wordt meestal "ありがとうございます" weergegeven (Bedankt voor het nemen van de rit). Als een persoon echter een treinpas heeft, moet deze door een beheerde poort gaan en hem de treinpas laten zien voordat hij vertrekt. Als u de poort niet verlaat vanwege onvoldoende ticketbedrag, kunt u het verschil via een actuariële automaat bijbetalen. Als het ingewikkelder is, kan het zijn dat de automatische poort het ticket niet ontvangt en moet het worden afgehandeld door het personeel van het station.
Als u uitstapt bij een onbemand station. Je moet afrekenen met de conducteur wanneer de trein op het station aankomt. Als het station een poort heeft met een IC-chipkaart, mag het een zelf gedefinieerde poort op een specifieke plaats gebruiken om te bewijzen dat de passagier het station heeft verlaten. Dit wordt beschouwd als het einde van de reisroute.Als u opnieuw moet beginnen op het station, moet u het tarief opnieuw berekenen.
- Wijzig route
Let op: volgens de Japanse spoorwegregels mag een geldig enkeltje het station niet twee keer of vaker in, anders moet je een nieuw kaartje kopen voor het traject. Over het algemeen is het voor het ombouwen van treinen van hetzelfde bedrijf niet nodig om de poorten over te steken.
Kortingskaart
De prijs van Japanse treinkaartjes is erg hoog.Zelfs als je één station neemt en je kunt lopen naar het einde van het station, kost het meer dan 100 yen.Tickets voor lange afstanden zijn voor veel reizigers nog lastiger. Daarom heeft de spoorwegmaatschappij verschillende kortingskaartjes geïntroduceerd. Bijvoorbeeld 'eendagstickets', '24-uurstickets' of regionale 'treinpassen'. Voor toeristen die Japan van buiten Japan bezoeken, hebben we meer tickets met toegevoegde waarde geïntroduceerd dan tickets met algemene korting. Handig om kosten te besparen tijdens het spelen.
JR
- Japan Rail Pass: Van toepassing op alle JR-routes en Shinkansen, met 7-, 14- en 21-daagse versies, geschikt voor Japanse reizigers op lange afstand en op lange termijn. U kunt echter niet de Mizuho- en Nozomi-treinen nemen, en u kunt ook geen Gran Class-treinen gebruiken. Als het weggedeelte is aangesloten op een particuliere spoorweg, zijn extra kosten vereist.
- Jeugd 18 kaartje: Een speciaal ticket dat oorspronkelijk is gelanceerd voor studenten, maar iedereen kan het kopen.
市營及私營鐵路
注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
夜行列车
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
eetpatroon
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。